Pratt & Whitney F100 - Pratt & Whitney F100
F100 | |
---|---|
Test edilen bir F-15 Eagle için F100 | |
Tür | turbofan |
Ulusal köken | Amerika Birleşik Devletleri |
Üretici firma | Pratt & Whitney |
İlk çalıştırma | 1970'ler |
Başlıca uygulamalar |
F-15 Kartal F-15E Saldırı Kartalı F-16 Savaşan Şahin Northrop Grumman X-47B |
içine geliştirildi | Pratt & Whitney PW1120 |
Pratt & Whitney F100 (şirket tanımı JTF22 ) bir olduğunu ikincil yanma turbofanın tarafından üretilen motor Pratt & Whitney güçler bu F-15 Eagle ve F-16 Fighting Falcon .
geliştirme
1967'de Birleşik Devletler Donanması ve Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri , F-14 Tomcat ve FX için ortak bir Teklif Talebi (RFP) yayınladı . (FX , 1970'de F-15 Eagle'a yol açan paralel avcı tasarım yarışması oldu. )
Bu motor programına IEDP (İlk Motor Geliştirme Programı) adı verildi. Wright Patterson AFB'deki Havacılık Sistemleri Bölümü (ASD) tarafından finanse edildi ve yönetildi. ASD kapsamında, hem FX Uçağı hem de Motor tanımlama aşamasını yönetmek için bir Sistem Proje Ofisi Kadrosu görevlendirildi. Hava Kuvvetleri Sevk Laboratuvarı'nın Türbin Motoru Bölümü, teknik risklerin değerlendirilmesinde ASD Sistem Mühendisliğine yardımcı olmak için bir destek rolünde kullanıldı. Daha sonra F-15'in seçilmesiyle ASD mühendislik kadrosu F-15 Sistemleri Proje Ofisi oldu.
IEDP, rekabetçi bir motor tasarımı/gösteri aşaması ve ardından kazanan bir motor tasarımı ve geliştirme programı için aşağı doğru bir seçim olacak şekilde oluşturuldu. General Electric ve Pratt Whitney , 8'lik bir itme/ağırlık oranı elde etmek için itme gücünü artırma ve ağırlığı azaltma hedefleri olan yaklaşık 18 aylık bir program için sözleşme imzaladılar . IEDP'nin sonunda, GE ve PW, projeleri için teklifler sundular. FX Yarışmasında seçilen Uçak için motor adayları belirlendi. Bu Avcı Uçağı, McDonnell F-15 Avcı Uçağıydı. Motor Pratt Whitney F-100 motoru olarak adlandırıldı. Hava Kuvvetleri, 1970 yılında Pratt & Whitney'e F100-PW-100 (USAF) ve F401-PW-400 (USN) motorları geliştirmek ve üretmek için bir sözleşme verecekti . Donanma, başarısız olan XFV-12 projesinde motoru kullanacak, ancak F- 111'deki Pratt & Whitney TF30 motorunu F- 14'ünde kullanmaya devam etmeyi seçerek siparişini azaltacak ve daha sonra iptal edecekti .
Varyantlar
F100-PW-100
F100-100 ilk olarak 1972'de 12.410 lbf (55.2 kN) maksimum sürekli güç derecesi ve 5 dakikalık limitle 23.930 lbf (106.4 kN) art yanma itişi ile bir F-15 Eagle ile uçtu. Motorun ve uçağın gelişmiş doğası nedeniyle, hizmetin ilk günlerinde yüksek aşınma, durma ve "zor" art yakıcı başlatma gibi çok sayıda sorunla karşılaşıldı. Bu "sert" çalıştırmalar , art yakıcının çalışmamasından veya çalıştırmadan sonra söndürmeden kaynaklanabilir, her iki durumda da büyük jet yakıtı jetleri motor egzozu tarafından yakılarak motorun durmasına neden olan yüksek basınç dalgalarına neden olur. F100-PW-220'deki erken sorunlar çözüldü ve motor bu güne kadar hala USAF filosunda.
F100-PW-200
F-16 Mücadele Falcon -100 sadece ufak farklarla, F100-200 servise girdi. Birim maliyetleri düşürmenin bir yolunu arayan USAF , 1984 yılında motor sözleşmesinin rekabet yoluyla verileceği Alternatif Savaş Uçağı Motoru (AFE) programını uygulamaya koydu. F-16C/D Block 30/32'ler, mevcut motoru veya General Electric F110'u kabul edebilen ortak motor bölmesiyle inşa edilen ilklerdi .
F100-PW-220/220E
F100-PW-100/200'ün yetersiz güvenilirliği, bakım maliyetleri ve hizmet ömrü nedeniyle, Pratt & Whitney sonunda bu sorunları çözmek için motoru yükseltmeye zorlandı. Sonuçta ortaya çıkan ve F100-PW-220 olarak adlandırılan motor, depo bakımları arasındaki süreyi ikiye katlamanın yanı sıra, durma ve güçlendirici kararsızlığı neredeyse ortadan kaldırır. Güvenilirlik ve bakım maliyetleri de büyük ölçüde iyileştirildi ve motorda bir dijital elektronik motor kontrolü (DEEC) bulunuyor. F100-PW-220, 1986'da piyasaya sürüldü ve bir F-15 veya F-16'ya kurulabilir. Art yakmayan bir varyant olan F100-PW-220U, Northrop Grumman X-47B UCAV'ye güç sağlar . 220E'deki "E" kısaltması eşdeğerdir. Kısaltma, seri 100 veya 200'den 220'ye yükseltilen ve böylece 220 spesifikasyona eşdeğer hale gelen motorlara verilir.
F100-PW-229
İlk -229 1989'da uçtu ve art yakıcı ile 17.800 lbf (79 kN) (kuru itme) ve 29.160 lbf (129.7 kN) itme gücüne sahiptir. Şu anda son model F-16'lara ve F-15E'lere güç veriyor . F-22 Raptor ve F-35 Lightning II için F119 ve F135 motor programlarından geliştirilen teknolojiyi kullanan mevcut üretim F100-PW-229 EEP (Motor Geliştirme Paketi), modern türbin malzemeleri, soğutma yönetimi teknikleri, kompresör aerodinamiği, split kasalar (üst ve alt) ve elektronik kontroller. -229EEP'nin teslimatları 2009'da başladı.
Uygulamalar
- F100
- General Dynamics F-16 Savaşan Şahin
- McDonnell Douglas F-15 Kartal
- McDonnell Douglas F-15E Saldırı Kartalı
- Northrop Grumman X-47B
- YA-7F'yi satın aldı
- F401
- Convair Model 200
- Grumman F-14B Tomcat (planlanan; yalnızca test uçağı)
- Rockwell XFV-12
- Vought Model 1600 (önerilen)
Özellikler (F100)
F100-PW-220
DTIC, Florida Uluslararası Üniversitesi, ABD Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'nden veriler
Genel özellikleri
- Tür: Yanan turbofan
- Uzunluk: 191 inç (490 cm)
- Çap: 34,8 inç (88 cm) giriş, 46,5 inç (118 cm) maksimum dış
- Kuru ağırlık: 3.234 pound (1.467 kg)
Bileşenler
- Kompresör: Çift Makaralı Eksenel kompresör
- Baypas oranı : 0.71:1
- Yakıcılar : dairesel
Verim
-
Maksimum itme :
- 14.590 pound-kuvvet (64.9 kN) askeri itme,
- Afterburner ile 23.770 pound-kuvvet (105.7 kN)
- Genel basınç oranı : 25:1
- Özgül yakıt tüketimi : Askeri güç: (0.73 lb/(lbf·h))
- İtme-ağırlık oranı : 7,4:1
F100-PW-229
Pratt & Whitney'den gelen veriler
Genel özellikleri
- Tür: Yanan turbofan
- Uzunluk: 191 inç (490 cm)
- Çap: 34,8 inç (88 cm) giriş, 46,5 inç (118 cm) maksimum dış
- Kuru ağırlık: 3.829 pound (1.737 kg)
Bileşenler
- Kompresör: 3 fanlı ve 10 kompresör kademeli Çift Spool Eksenel kompresör
- Baypas oranı : 0.36:1
- Yakıcılar : dairesel
- Türbin : 2 alçak basınç ve 2 yüksek basınç kademesi
Verim
-
Maksimum itme :
- 17.800 pound-kuvvet (79 kN) askeri itme
- Art yakıcı ile 29.160 pound-kuvvet (129.7 kN)
- Genel basınç oranı : 32:1
- Türbin giriş sıcaklığı: 2,460 °F (1,350 °C)
- Özgül yakıt tüketimi : Askeri güç: 0,76 lb/(lbf·h) (77,5 kg/(kN·h)) Tam art yakıcı: 1,94 lb/(lbf·h) (197,8 kg/(kN·h))
- İtme-ağırlık oranı : 7,8:1
Ayrıca bakınız
İlgili geliştirme
Karşılaştırılabilir motorlar
İlgili listeler
Referanslar
bibliyografya
- Fernandez, Ronald (1983), Aşırı Karlar: United Technologies'in Yükselişi , Boston: Addison-Wesley, ISBN 97802011044844.