Pipistrel Virüsü - Pipistrel Virus

pipistrel virüsü
EDKR Bergfliegen 2012 1892'de Pipistrel Virüsü (kırpılmış).jpg
rol Ultra hafif sivil hizmet uçağı
Ulusal köken Slovenya
Üretici firma pipistrel
İlk uçuş 10 Ağustos 1999 ( 1999-08-10 )
Durum Üretimde
Üretilmiş 1999-günümüz
Sayı inşa 1000 (Sinüs ve Virüs ailesi toplamı, Mart 2019)
den geliştirildi pipistrel sinüs
Varyantlar Pipistrel Velis Elektro

Pipistrel virüs tarafından üretilen iki koltuklu, tek motor hafif uçak, bir Pipistrel içinde Slovenya ve İtalya bir şekilde, ve satılan ultralight , homebuilt kiti ya da hafif spor uçak .

1999'da Pipistrel Sinus'un tasarımına dayalı olarak tanıtılan Virüs, farklı motorlar, kanat açıklıkları ve alt takım konfigürasyonları ile bir dizi varyantta üretilmiştir. Tam bir uçak gövdesi acil kurtarma paraşüt sistemi ile donatılabilir.

Tasarım ve gelişim

T-kuyruklu ve havalı frenlere sahip, yüksek kanatlı, konsollu bir tek kanatlı uçaktır . Kabinde yan yana iki koltuk var. Sabit alt takımı, üç tekerlekli bisiklet veya kuyruk tekerleği konfigürasyonunda sağlanabilir. 80 hp (60 kW) Rotax 912 motorla çalışan uzun kanat versiyonu (12,5 metre kanat açıklığı) veya çeşitli Rotax 912 seçenekleri ile donatılmış kısa kanat "SW" versiyonu (10.7 metre kanat açıklığı) mevcuttur. 914 motorlar.

Havacılık gazetecisi Paul Bertorelli, uçağın tasarımını kabindeki yolcuların çarpışmaya karşı dayanıklı olmaması nedeniyle eleştirdi . Ancak üretici, bu tür bir sorunun LSA kategorisindeki uçaklara özgü olduğuna dikkat çekiyor. Tasarımın meydana gelen kazalar sırasında kafa travması öyküsü yoktur.

Şubat 2014'e kadar Pipistrel, 600'den fazla Sinüs/Virüs uçağı üretmişti. Üretim Mart 2019'a kadar 1000 uçağa ulaştı.

Nisan 2016'da Virus SW 121, EASA Tam Tip Sertifikası aldı. SW 121, bir Rotax 912 S3 tarafından desteklenmektedir ve bir Hafif Spor Uçağı için EASA gereksinimlerini karşılamak üzere tasarlanmıştır. Gece VFR operasyonları, Kasıtlı dönüşler ve planör çekme için CS-LSA kategorisindeki ilk EASA tip sertifikalı (kısıtlama yok, “normal” kategorisi) hava aracıdır. Bir otomatik pilota , çift yedekli ADAHRS birimlerine ve hava frenlerine sahiptir.

Operasyonel geçmiş

Pipistrel Virüs Yazılımı

Pipistrel Virüsü ilk kez 10 Ağustos 1999'da uçtu. Üretim 20 Ocak 2000'de başladı.

Kısa kanatlı versiyonun geliştirilmesine 2007 yılında başlandı. Virüs SW üretimi 2008 yılında başladı.

Virüs, NASA 2007 Kişisel Hava Aracı (PAV) Yarışmasını ve 2008 Genel Havacılık Teknolojisi (GAT) Yarışmasını kazandı.

8 Ocak 2012'de Sloven pilot Matevž Lenarčič , GreenLight World Flight sponsorluğunda Slovenya'dan turboşarjlı Virus SW914 ile dünya çapında bir uçuş denemesi başlattı . Uçuşunun bir parçası olarak Everest Dağı'nı 8.944 m (29.344 ft) yükseklikte, zirvenin yüksekliğinin yaklaşık 90 m (300 ft) üzerinde uçtu ; Nepal , kalkıştan hemen önce uçuşu yapma iznini iptal ettiği için yolculuğun bu kısmına izin verilmedi. 19 Nisan 2012'de uçuşu tamamladı ve böyle bir uçuşu yardımcı pilotsuz tamamlayan ilk kişi olduğunu ve yolculuk sırasında 100.000 km (62.000 mil) uçtuğunu iddia ederek Slovenya'ya döndü.

12 Ekim 2015 Pipistrel tarafından çıkarılan uluslararası ihaleyi kazandı Savunma Hint Bakanlığı 194 ışık temini için, eğitmenler için Hindistan Hava Kuvvetleri (72 uçağı), Hint Donanması (12 uçağı) ve Ulusal Cadet Kolordusu (110 uçağı). Hindu mitolojisinde bir kuştan sonra Garud olarak bilinen iki kişilik Pipistrel Virus SW 80 uçağı, Uçuş Güvenliği ve Hava Kanadı Harbiyelilerinin eğitimi için kullanılacak. Eylül 2019'a kadar 194 uçağın tamamı teslim edilmişti.

Varyantlar

virüs 912
12,5 metre (41 ft) kanat açıklığına sahip ve 80 hp (60 kW) Rotax 912 UL motorla çalışan ilk versiyon.
Virüs Yazılımı 80
10.7 metre (35 ft) kanat açıklığına sahip kısa kanat versiyonu.
Virüs SW 80 Garud
2015 yılında Hindistan Savunma Bakanlığı için geliştirilen SW 80'in özel çeşidi. Eylül 2019'a kadar 194 adet üretildi ve teslim edildi.
Virüs SW 100
Daha güçlü 100 hp (75 kW) Rotax 912 ULS motorla donatılmış kısa kanatlı versiyon. SW 100, uzun kanatlı 80 hp (60 kW) versiyondan 24 km/sa (15 mil/sa) daha hızlı olan 273 km/sa (170 mil/sa) hızla hareket eder.
Virüs Yazılımı 100 iS
Doğrudan yakıt enjeksiyonlu 100 hp (75 kW) Rotax 912 iS motor ve elektronik motor yönetim ünitesi ile donatılmış kısa kanatlı versiyon. SW 100'e göre yakıt tüketimi %13 azalır ve menzil %18 artar.
Virüs SW 115 (SW 914 Turbo)
115 hp (86 kW) Rotax 914 UL turboşarjlı motorla donatılmış kısa kanatlı versiyon .
Virüs Yazılımı 121
CS-LSA kategorisinde EASA tip sertifikalı model. 100 hp (75 kW) Rotax 912 S3 motorla çalışan kısa kanatlı versiyonu.
Virüs SW 600 D
SW 121'e dayanan ancak 100 hp (75 kW) Rotax 912 ULS motora sahip olan bu uçak, 600 kg mikro hafif kategorisi için yeni Alman LTF-UL2019 kuralları kapsamında sertifikalandırılan ilk uçaktır.
Velis Elektro (Virüs SW 128)
İlk elektrikli uçaklar güvenli sertifikasyona, EASA 10 Haziran ile geliştirilen 76 hp (58 kW) elektrikli motoru ile güçlendirilmiştir 2020 tarihinde Emrax , bu 170 kg yük, 90 kn bir seyir hızı sunuyor (170 km / s) , ve 50 dakikalık bir dayanıklılık. Pipistrel, 2020 yılında eğitim uçağı olarak kullanılmak üzere 30'un üzerinde örnek teslim etmeyi planlıyor . İki adet sıvı soğutmalı , 11 kWh, 345 V lityum iyon pile sahiptir .

operatörler

Sivil

Virüsün farklı versiyonları, dünya çapında özel şahıslar ve uçuş okulları tarafından uçurulmaktadır.

Askeri

 Hindistan

Özellikler (Virüs 912 SW 100)

Pipistrel Virüs kokpiti

Üreticiden Veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: bir
  • Kapasite: bir yolcu
  • Uzunluk: 6,5 m (21 ft 4 inç)
  • Kanat açıklığı: 10,71 m (35 ft 2 inç)
  • Yükseklik: 1,85 m (6 ft 1 inç)
  • Kanat alanı: 9,51 m 2 (102,4 sq ft)
  • En boy oranı: 11.3
  • Boş ağırlık: 289 kg (637 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 600 kg (1.323 lb)
  • Yakıt kapasitesi: 100 litre (22 imp gal; 26 US galon)
  • Santral: 1 × Rotax 912 ULS , 75 kW (100 hp)

Verim

  • Maksimum hız: 283 km/sa (176 mph, 153 kn)
  • Seyir hızı: %75 güçte 273 km/sa (170 mph, 147 kn)
  • Durma hızı: 79 km/sa (49 mph, 43 kn) kanatsız
  • Hızı asla aşmayın : 302 km/sa (188 mph, 163 kn)
  • Menzil: 1.450 km (900 mi, 780 nmi)
  • Dayanıklılık: 5.3 saat
  • Servis tavanı: 6.800 m (22.300 ft)
  • g sınırları: +4/-2
  • Maksimum kayma oranı: 17:1
  • Tırmanma hızı: 8,4 m/s (1,650 ft/dak)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Dış bağlantılar