Pennsylvania Kanalı (Delaware Bölümü) - Pennsylvania Canal (Delaware Division)
Pensilvanya Kanal Sistemi Delaware Bölümü, Lehigh Navigation Coal Company'nin Delaware Bölümü | |
 Bristol'daki Delaware Kanalı Eyalet Parkı
| |
   | |
| yer | Bristol –60 mil (97 km) - Easton & Lehigh Kanalı ve Morris Kanalı'ndan bağlantılar . |
|---|---|
| Koordinatlar | Easton:
40 ° 41′17 ″ K 75 ° 12′18 ″ W / 40.68806 ° K 75.20500 ° B Koordinatlar : 40 ° 41′17 ″ K 75 ° 12′18 ″ W / 40.68806 ° K 75.20500 ° B , (40.688028, -75.204972) Bristol: (40.101363, -74.855829) |
| İnşa edilmiş | 1828-1831, 1832-34 |
| MPS | Delaware Nehri Havzasının Kapalı Köprüleri TR (AD) |
| NRHP referans No. | 74001756 |
| Önemli tarihler | |
| NRHP'ye eklendi | 29 Ekim 1974 |
| Belirlenmiş NHLD | 8 Aralık 1976 |
| Belirlenmiş PHMC | Ocak 1949 |
Pennsylvania Kanal'ın Delaware Bölümü , daha yaygın olarak adlandırılan Delaware Kanalı , 60 mil (97 km) paralel için çalışır sağ kıyısında ait Delaware Nehri ağzında yakın giriş kilitleri Lehigh Nehri ve terminal ucunda Lehigh Kanalı en Easton güneyde Bristol . Bugün Ulusal Kanal Müzesi'ne ev sahipliği yapan Easton'da, Delaware Kanalı, antrasit kömürünü enerji sıkıntısı çeken New Jersey endüstrilerine taşımak için inşa edilen Morris Kanalı ile de bağlantılı . Daha sonra, New Hope'ta inşa edilen bir geçiş kilidi ile , New Hope 'çıkış kilidi' (1847) Cable Ferry ile Lambertville, NJ'ye girmek için bağlanmıştır; Lumberville'in karşısındaki Bull's Adası'nda başlayan bir besleyici navigasyona / kanala bağlandığı yerde ; bu daha sonra üzerinde 22 mil aracılığıyla Delaware Nehri New Jersey kıyısında (35 km) güney koştu Trenton için Bordentown , batı ucunda Delaware ve Raritan Kanalı aracılığıyla New York'a (1834) New Brunswick . Pennsylvania Commonwealth enerji aç etmek antrasit taş kömürü beslemeye Delaware kanal inşa Philadelphia olarak bilinen, ulaşım altyapısı bina planı kapsamında Bayındırlık Ana Hattı -takviye kendini bir koleksiyon oluşturarak -a yasama inisiyatifi iç gelişmeler ticari ulaşıma yetenekleri.
Delaware Kanalı, Lehigh Kanalı gibi, esasen günün "tercih edilen yakıtını", antrasit kömürünü ve çakıl ve kireçtaşı , çimento ve kereste gibi diğer dökme malları - kuzeydoğu Pennsylvania'dan Philadelphia'ya taşımayı amaçlıyordu. Ters akışta iki kanal , kuzeydoğu şehirlerine mamul mallar, demir ürünler ve (birkaç on yıl sonra) çelik ürünleri taşıdı . Delaware ve Lehigh Kanalları ayrıca Easton'dan Delaware Nehri üzerinden New Jersey ve Delaware ve Raritan Kanalı'na giden feribot seferleri ile endüstriyel yükleri New York City'ye bağlayarak birbirine bağlanmıştır .
İlk olarak 1832'de açılan Delaware Kanalı, hala orijinal kilitlerinin, su kemerlerinin ve taşmalarının çoğuna sahiptir. Her iki kanalın 1855 yılında en yüksek nakliye seviyesine ulaşmasına ve ardından Lehigh koridorundan kömür nakliyesi giderek artan bir şekilde demiryolları ile yapılmasına rağmen, kanallar 1930'ların başındaki Büyük Buhran'a kadar faaliyette kaldı . Göre Ulusal Park Hizmetleri , bu "ülkenin en uzun ömürlü kanal" oldu.
Tarih
Pennsylvania Kanal sistemi erken başarısı tarafından teşvik edildi Erie Kanalı içinde New York State Delaware Kanalı üzerinde 1825 İnşaat açmıştı, 1829 yılında başlayan öncelikle ithal emek kullanılarak el aletleri ile tamamen başarılı İrlanda .
Kanal bir kanal kazılmış paralel akar Delaware Nehri gelen Easton için Bristol, Pennsylvania ; seyahat hattı genellikle nehrin görüş alanı içindedir. Başlangıçta 60 mil (96,6 km) uzunluğundaki kanal yaklaşık 60 fit (18,3 m) genişliğindedir ve derinliği yaklaşık 3 fittir (0,9 m).
Orijinal inşaat 1830 yılında başarısız sonra tarafından yeniden tasarlanmış gerekiyordu Josiah Beyaz ait Lehigh Kömür ve Navigasyon Şirketi mühendisi sunulan ve 1824 yılında ücretleri bir mola için Delaware Kanalı'nı inşa devlet için kanal satmıştı, 1858'de Lehigh Kömür ve Seyrüsefer Şirketi.
Delaware Kanalı, Mauch Chunk'tan Lehigh Vadisi'nin hızlı dağılmış yolundan ve Nesquehoning, Pennsylvania'nın yüksekliklerinden ve bunların ötesine bağlanan devasa kömür sahalarından geçen kömür mavnaları yolculuğunun kolay kısmını devraldı . Milyonlarca ton kömür, Wilkes-Barre'den Lehigh Valley ulaşım altyapısından aşağı indi, ardından yolculuğu Delaware Kanalı mavnalarıyla tamamladı.
Ancak demiryolundan kaynaklanan rekabet, mavna trafiğinde düşüşe neden oldu. 1920'lerde, antrasit kömürü bir yakıt kaynağı olarak azalmaktaydı. Trafikten geçen son reklam, Ekim 1931'de kanalı dolaştı ve iflas etmiş Lehigh Coal and Navigation Company, kanalı nominal bir ücret karşılığında devlete geri sattı.
1933'te, kanalı tarihi bir varlık olarak korumak için Delaware Valley Koruyucu Derneği (DVPA) adlı özel bir grup kuruldu. DVPA, 1940 yılında, yedek yolu Theodore Roosevelt Eyalet Parkı haline geldiğinde, eyaleti kanalın bakımına devam etmeye ikna etti. Çardaklar restore edildi ve kanal suyla yeniden dolduruldu.
1940'lar ve 1950'ler boyunca kanala büyük ölçüde dokunulmadan kaldı. Ancak 1960'ların başlarında, Pennsylvania yetkilileri kanalın üzerine serme ve arabalar için bir yol oluşturma planlarını araştırdı. Yerel halk kanalın korunması için savaştı. 1964'te Bucks County tarihçisi ve DVPA üyesi Willis M. Rivinus , kanalın değerine dikkat çekmek için ilk Delaware Kanalı Rehberi'ni yazdı .
1960'lar ve 1970'ler boyunca, DVPA ve diğer etkili vatandaşlar, Kanalı korumak için federal dönüm noktası statüsünü güvence altına almaya çalıştılar. 1974'te Kanal, Ulusal Tarihi Yerler Siciline yerleştirildi . 1976'da, korunmasını garanti altına almaya yardımcı olan Ulusal Tarihi Dönüm Noktası olarak belirlendi . Çekme yolunun kendisi resmi bir Ulusal Rekreasyon Yolu olarak adlandırıldı.
1988'de ABD hükümeti , Delaware Kanalı'nı da içeren doğu Pennsylvania'nın 165 millik kuzey-güney kesimini kapsayan Delaware ve Lehigh Ulusal Miras Koridorunu yarattı . 1989'da Theodore Roosevelt Eyalet Parkı, Delaware Kanalı Eyalet Parkı olarak yeniden adlandırıldı .
Bununla birlikte, kanal için kamu finansmanı genellikle yetersizdir ve ülkenin diğer bölgelerinde olduğu gibi, boşluğu doldurmak için özel kar amacı gütmeyen gruplar oluşturulmuştur. 1983'te Bucks County sakini Betty Orlemann, şu anda kanalın en büyük bağış toplama ve gönüllü grubu olan Delaware Kanalı Dostları'nı (FODC) düzenledi. (DVPA artık mevcut değil). Uzun süredir yönetici direktör Susan Taylor'a göre, FODC aynı zamanda bir bekçi grubu olarak da işlev görerek, çekme yolu parkurunun tüm uzunluğu boyunca yürünebilir hale getirilmesi ve sonunda kanalın Easton'dan Bristol'a kadar tamamen sulanmasını sağlamak için hedeflere ulaşılmasını sağlar.
Delaware Kanalı çekme yolunun bazı kısımları, 2004, 2005 ve 2006 yıllarında birbirini izleyen sel felaketleri sırasında yıkandı veya hasar gördü. Washington Geçidi'nin uzun bir kuzeyi ve Riegelsville'in güneyindeki bölümler de dahil olmak üzere, çekme yolunun bazı bölümleri kapatıldı ve geçilemezdi . Şubat 2008'de, çekme yolunun bir bölümü çöktü ve kanalın 23 milinde (37 km) su kaybetti.
Federal Acil Durum Yönetimi Ajansının sağladığı fonlarla , Pennsylvania Koruma ve Doğal Kaynaklar Departmanı (PA DCNR) şu anda kanalın yıkanmış kısımlarını yeniliyor. Ekim 2009 itibarıyla Delaware Kanal Eyalet Parkı yöneticisi Rick Dalton'a göre, çekme yolunun yüzde 75'i restore edilmişti ve 2010 yazına kadar tamamen yürünebilir olması bekleniyordu.
Mühendislik
At New Hope , mühendisler nehir akımının sadece güç kullanarak yukarı kanala Delaware Nehri'nden su kaldırdı kovalarla başka çarka doğru eğik bir su çarkını bağladı.
Birkaç yüz metre yukarıda, Delaware Nehri'ne bir çıkış kilidi ve nehrin diğer tarafında Delaware ve Raritan kanalına bir kilit vardı. Teknelerin nehri geçmesini sağlamak için mühendisler, nehir boyunca uzanan bir kablo üzerindeki tekerleklere bağlanan eşit olmayan uzunlukta iki kablonun tekneyi akıntıya çapraz bir şekilde tutacağı ve böylece bir yelken görevi görerek tekneyi iteceği bir sistem tasarladılar .
Katır Mavna Turist Gezisi
Özel imtiyaz sahipleri tarafından işletilen katırla çekilen mavnalar, toplam tek yönlü yolculuk uzunluğu için kuzeyde New Hope'taki Lock # 11'deki bir inişten Center Bridge'in yaklaşık 1,5 mil (2,4 km) yukarısına koşan kiralık özel partiler için yolculuklar sağladı. 4,5 mil (7,2 km).
Turist gezileri de teklif edildi, ancak, Lock # 11'in yaklaşık 1 mil (1.6 km) kuzeyinde, kanal üzerinde PA 32'yi taşıyan Tavşan Koşusu köprüsünün yakınında durdular . Bu yolculuklar yaklaşık 1954'ten 2006'ya kadar teklif edildi. Her tekne 55 ila 80 yolcu taşıyabiliyordu ve iki katır tarafından çekiliyordu. Dört tekne, Americana (kırmızı, beyaz ve mavi boyalı), Independence , the Liberty ve Spirit of New Hope , turist yolculuğunun açılışından 1997 sezonuna kadar iki yeni tekne ile değiştirildikleri zamana kadar kullanıldı. Molly Pitcher ve Myfanwy Jenkins ("Mivanway" olarak telaffuz edilir).
1997'den bu yana, mavnaların işletilmesi ABD Sahil Güvenlik düzenlemelerine tabidir (örneğin, dümencilerin bir Denizci Kaptan lisansı almaları gerekir ) ve yeniden açılırsa, 2009'da Lehigh Kanalı'ndaki kardeş operasyonuna getirilen düzenlemelerle karşı karşıya kalacaktır . Easton, PA , ABD İç Güvenlik Bakanlığı tarafından "hassas gemi ve rıhtım kenarı konumlarındaki" mürettebat üyeleri için.
,_May_2020.jpg)
.
Ayrıca bakınız
- Lehigh Kanalı - Lehigh Vadisi'ndeki, Easton, Pennsylvania'daki bir bağlantı aracılığıyla Delaware Kanalı'na kömür trafiğini besleyen bir kardeş kanal .
- Delaware ve Raritan Kanalı - New York ve New Jersey'e bağlanan New Jersey kanalı, esas olarak Delaware Nehri boyunca kömür sevk eden pazarlar. D&R ayrıca New Jersey'den Lehigh'e kadar Demir Cevheri sevk etti.
- Chesapeake ve Delaware Canal - kapısı a kanal Delmerva Yarımadası eyaletlerinde Delaware ve Maryland bağlayan Chesapeake Körfezi ile Delaware Körfezi .
- Delaware ve Hudson Kanalı - Amerikan kanal çağı başladığında bir başka erken inşa edilmiş kömür kanalı ; Lehigh ve Schuylkill navigasyonları ile çağdaş .
- Schuylkill Kanalı - Navigasyon Reading, PA ve Philadelphia'ya katılıyor .
Notlar
Referanslar
- Bartholomew, Ann M .; Metz, Lance E .; Kneis, Michael (1989). DELAWARE ve LEHIGH CANALS , 158 sayfa (İlk baskı). Oak Printing Company, Bethlehem, Pensilvanya: Kanal Tarihi ve Teknolojisi Merkezi, Hugh Moore Tarih Parkı ve Müzesi, Inc., Easton, Pensilvanya . ISBN 0930973097 . LCCN 89-25150 .