Denize açılmak - Sail
Bir yelken a, germe yapısı kullanımları da dahil olmak üzere, itici gaz deniz araçlarında güç rüzgar kumaş ya da diğer zar malzemelerin yani -yapılan gemiler , tekneler , sörfçüler , buz tekne ve hatta yelkenli kara araçları . Yelkenler, genellikle üç veya dört kenarlı bir şekilde, kanvas veya polyester kumaş, lamine membranlar veya bağlı filamentler dahil olmak üzere dokuma malzemelerin bir kombinasyonundan yapılabilir.
Bir yelken, hücum açısına, yani görünen rüzgara göre açısına bağlı olarak, kaldırma ve sürükleme kombinasyonu aracılığıyla itici güç sağlar . Görünür rüzgar, hareket halindeki tekne üzerinde hissedilen hava hızıdır ve gerçek rüzgar hızının yelkenli teknenin hızı ile birleşik etkisidir. Hücum açısı genellikle yelkenli teknenin rüzgara veya yelken noktasına yönelimi ile sınırlıdır . Yelkenin ön kenarını görünen rüzgarla hizalamanın mümkün olduğu yelken noktalarında, yelken bir hava folyosu gibi hareket edebilir ve havanın yüzeyi boyunca geçerken itici güç üretebilir - tıpkı bir uçak kanadının kaldırma oluşturduğu gibi - bu da baskındır. aerodinamik sürükle ileri hareketi geciktirir. Bir yelkenli tekne rüzgar yönünde dönerken hücum açısı görünür rüzgardan ne kadar fazla saparsa, rüzgar yönünde giden bir yelken sürüklenme kuvvetleri tarafından baskın hale gelene kadar, itici kuvvetler olarak daha fazla direnç artar ve kaldırma kuvveti azalır. Yelkenler, rüzgara çok yakın hizalanırlarsa itici güç üretemezler.
Yelkenler bir direğe , boma veya başka bir direğe veya bir direk tarafından asılan bir tele bağlanabilir. Tipik olarak, mandar adı verilen bir çizgi ile yükseltilirler ve rüzgara göre açıları genellikle levha adı verilen bir çizgi tarafından kontrol edilir . Kullanımda, genellikle kavisli kenarlarının bir sonucu olarak, yüzeyleri boyunca her iki yönde de kavisli olacak şekilde tasarlanabilirler. Tirizler , bağlanma noktaları hattının ötesinde bir yelkenin arka kenarına uzanacak şekilde kullanılabilmektedir.
Yelkenli tekneye güç veren diğer dönmeyen kanat profilleri , katı kanat benzeri yapılar olan kanat yelkenlerini ve uçurtma donanımlı gemilere güç sağlayan , ancak kanat profilini desteklemek için bir direk kullanmayan ve bu makalenin kapsamı dışında olan uçurtmalardır .
kuleler
Yelkenli tekne iki tür teçhizat kullanır, kare teçhizat ve baş-kıç teçhizatı .
Kare kulesi birincil tahrik yelken yatay üzerinde taşınan taşıyan direkler dikey ya da vardır, kare için, omurga kabın ve direklerine. Bu direklere yarda denir ve son kalıştan sonraki uçlarına yardarm denir . Esas olarak bu şekilde donatılmış bir gemiye kare teçhizat denir . Kare teçhizat, aerodinamik olarak en verimli şekilde koşarken (rüzgar yönüne doğru seyrederken ).
Bir baş-kıç teçhizatı , omurgaya dik değil , omurga hattı boyunca yerleştirilmiş yelkenlerden oluşur . Bu şekilde hileli gemiler, baş -kıç hileli olarak tanımlanır .
Tarih
Cucuteni-Trypillian kültür seramiklerinin arkeolojik çalışmaları, MÖ altıncı binyıldan itibaren yelkenli teknelerin kullanıldığını göstermektedir. Kazılar Ubeyd döneminde (c. 6000-4300 M.Ö.) Mezopotamya yelkenli teknelerin doğrudan kanıt sağlar.
Kare kuleler
Eski Mısır'dan yelkenler, MÖ 3200 civarında, kamış teknelerin Nil Nehri'nin akıntısına karşı akıntıya karşı yelken açtığı tasvir edilmiştir . Antik Sümerler , yaklaşık aynı zamanlarda kare yelkenli tekneler kullandılar ve İndus vadisine kadar deniz ticaret yolları kurduklarına inanılıyor . Yunanlılar ve Fenikeliler MÖ 1200 civarında gemiyle ticarete başladılar.
Yengeç pençesi kuleleri
Denizde seyreden ilk yelkenli gemiler, şu anda Güney Çin ve Tayvan'da bulunan Avustronezya halkları tarafından geliştirildi . Onların buluş katamaran , avara ve son derece verimli iki sparred üçgen yengeç pençe yelkenleri açık okyanusta büyük mesafeler için yelken için gemilerini sağladı. MÖ 3000 ila 1500 yıllarında Austronesian Genişlemesine yol açtı . Tayvan'dan hızla Güneydoğu Asya Denizcilik adalarına yerleştiler, daha sonra Mikronezya , Ada Melanezya , Polinezya ve Madagaskar'a doğru yola çıktılar ve sonunda dünyanın yarısını kapsayan bir bölgeye yerleştiler. Yelken, lay(r) ve diğer arma parçaları için kullanılan proto- Avustralya sözcükleri, bu grubun Pasifik'teki genişlemelerine başladığı M.Ö. Austronesian kuleleri, sadece üst kenarlarında bir direk bulunan batı kulelerinin aksine, yelkenlerin hem üst hem de alt kenarlarını (ve bazen aralarında) destekleyen direklere sahip olmaları bakımından ayırt ediciydi. Yelkenler ayrıca, genellikle pandan bitkilerinden , tuza dayanıklı dokuma yapraklardan yapılmıştır .
Mikronezya , Ada Melanezya , Polinezya ve Madagaskar'da tek payandalı gemilerde kullanılan yengeç pençesi yelkenleri rüzgaraltında tramola yaparken özünde dengesizdi. Bununla başa çıkmak için, bu bölgelerdeki Austronesianlar, benzersiz bir şekilde tersine çevrilebilir tek payandalarla bağlantılı olarak yelkencilikte manevra tekniğini geliştirdiler . Avustronezya'nın geri kalanında , yengeç pençesi yelkenleri esas olarak çift payandalı ( trimaranlar ) ve çift gövdeli ( katamaranlar ) tekneler içindi ve rüzgaraltında bile sabit kaldı.
Batı Adası Güneydoğu Asya'da , daha sonraki kare yelkenler , her ikisi de yelkeni destekleyen birden fazla direğe sahip olan Avustronezya özelliğini koruyan yengeç pençesi yelkeninden, tanjadan ve önemsiz teçhizattan evrimleşti .
Önemsiz teçhizatlar daha sonra MS 10. yüzyılda Çin Song Hanedanlığı tarafından Srivijayan ticaret gemileriyle ( Çin kayıtlarında " Kunlun gemileri" olarak bilinir) temastan kabul edildi .
Geç kuleler
Akdeniz'de, MS 2. yüzyılda tek yarda lateen yelkenler ortaya çıktı. Kökeni tartışmalı olsa da, Hint Okyanusu'ndaki Güneydoğu Asya Avustronezya ticaret gemileriyle yengeç pençesi yelkenleriyle erken temastan geliştiğine inanılıyor .
Baş-kıç teçhizatı, güney Avrupa ve Akdeniz'in bir geleneği olarak başladı: genel olarak yumuşak iklim, kullanımını pratik hale getirdi ve Rönesans'tan birkaç yüzyıl önce İtalya'da, tüm Avrupa'ya egemen olan kare teçhizatın yerini almaya başladı. deniz yolculuğunun başlangıcından beri. Kuzey Avrupalılar, ticaret sırasında ve Haçlı Seferleri sırasında kullanıldığını görmelerine rağmen, baş-kıç teçhizatını benimsemeye direndiler . Rönesans bunu değiştirdi: 1475'ten başlayarak kullanımları arttı ve yüz yıl içinde baş-kıç teçhizatı nehirlerde ve İngiltere, kuzey Fransa ve Aşağı Ülkelerdeki haliçlerde ortak kullanımdaydı, ancak kare teçhizat standart olarak kaldı. Açık Kuzey Denizi'nin daha zorlu koşulları ve ayrıca Atlantik ötesi yelkencilik için. Lateen yelken, daha küçük gemiler için daha iyi rüzgar yönü performansına sahip olduğunu kanıtladı.
16. ve 19. yüzyıllarda Avrupa'da spritsail , gaff rig , jib , cenova , staysail ve Bermuda rig ana yelkeni gibi diğer baş -kıç yelkenleri geliştirildi ve Avrupa gemilerinin rüzgara karşı yelken yeteneğini geliştirdi.
Aerodinamik kuvvetler
_and_down_wind_(left).jpg)
Yelkenlerdeki aerodinamik kuvvetler, rüzgar hızına ve yönüne ve teknenin hızına ve yönüne bağlıdır. Teknenin gerçek rüzgara göre hareket ettiği yöne (rüzgar yönü ve yüzey üzerindeki hız) "yelken noktası" denir. Rüzgarı (yelken katkıda belirli bir noktada zanaat hızı V bir ) hareketli taşıt üzerinde ölçülen -the rüzgar hızı ve yönü. Yelken üzerindeki görünen rüzgar, sürükleme (görünen rüzgar yönündeki kuvvet bileşeni) ve görünür rüzgara normal (90°) kuvvet bileşeni olan kaldırma olarak çözülebilen toplam bir aerodinamik kuvvet yaratır . Yelkenin görünen rüzgarla hizalanmasına bağlı olarak, kaldırma veya sürükleme baskın itici bileşen olabilir. Toplam aerodinamik kuvvet aynı zamanda ileri doğru, itici, itici bir kuvvete (uzatın içinden veya üzerinden geçtiği ortamın (örneğin su, hava veya buz, kum üzerinden) direndiği) ve su altı folyolarının direndiği yanal bir kuvvete dönüşür. , buz koşucuları veya yelkenli teknenin tekerlekleri.
Yelkenin giriş noktası ile hizalı görünen rüzgar açıları için, yelken bir kanat profili görevi görür ve kaldırma, tahrikin baskın bileşenidir. Yelkenin arkasındaki görünür rüzgar açıları için, itmenin baskın bileşeni olarak kaldırma kuvveti azalır ve sürükleme artar. Yüzey üzerinde belirli bir gerçek rüzgar hızı için, bir yelken, bir tekneyi, giriş noktası hizalı olmayan giriş noktasına göre, yelkenin giriş noktası görünen rüzgarla hizalandığında, yelken noktalarında daha yüksek bir hıza itebilir, çünkü Yelken etrafındaki hava akımından kaynaklanan azalan kuvvet ile teknenin hızından kaynaklanan azalan görünür rüzgarın bir kombinasyonu. Sudaki hız sınırlamaları nedeniyle, deplasmanlı yelkenli tekneler genellikle, yakın mesafeli ve geniş erişimli (rüzgardan yaklaşık 40° ila 135°) yelken noktalarında kaldırma oluşturan yelkenlerden güç alır. Çoğu yelken noktası için yüksek görünür rüzgar hızları yaratan yüzey üzerindeki düşük sürtünme ve buz üzerindeki yüksek hızlar nedeniyle, buz tekneleri, deplasmanlı teknelere göre rüzgardan daha uzaktaki kaldırmadan güç elde edebilir.
- Bir spinnaker ile rüzgar yönünde yelken
Spinnaker, hem kaldırma hem de sürüklemeyi harekete geçiren geniş bir erişim için ayarlandı.
Hava akışını gösteren geniş bir erişim için kesilmiş Spinnaker kesiti.
Spinnaker rüzgar yönünde, öncelikle sürüklemeyi harekete geçirir.
Hava akışını gösteren, belirgin rüzgarı takip eden spinnaker kesiti.
Türler
Her teçhizat, yelkenli teknenin boyutuna uygun bir yelken planında yapılandırılmıştır . Bir yelken planı, genellikle bir deniz mimarı tarafından hazırlanan ve bir yelkenli gemi için önerilen çeşitli yelken kombinasyonlarını gösteren bir dizi çizimdir . Yelken planları farklı rüzgar koşullarına göre değişebilir - hafiften ağıra. Hem kare hem de baş-kıç donanımlı gemiler, tekli ve çoklu direkler için çok çeşitli konfigürasyonlarla inşa edilmiştir.
Bir yelken planının parçası olabilecek yelken türleri , yelkenli tekneye nasıl bağlandıklarına göre geniş bir şekilde sınıflandırılabilir :
- Kalmak için - kalır bağlı Sails, dahil jibs bağlı olan, forestays ve staysails kıç yay diğer direk destekleyen diğer kalır üzerine monte edilir, (tipik haliyle, tel kablo).
- Bir direk için - şirketinden luff de direğe bağlı yelken içerir öne ve geriye doğru- kakıç hileli dörtgen ve Bermuda üçgen yelkenleri.
- Bir direğe - Bir direğe bağlı yelkenler , hem kare yelkenleri hem de pabuç kuleleri , hurda ve spritsails gibi baş -kıç dörtgen yelkenleri ve lateen ve yengeç pençesi gibi üçgen yelkenleri içerir .
- Bir mandara - Spinnakers , yalnızca bir mandar tarafından desteklenen baskın yelkendir.
Uluslararası C-Sınıfı Katamaran da dahil olmak üzere yüksek performanslı yatlar, geleneksel yumuşak yelkenlerden daha iyi performans gösteren ancak yönetilmesi daha zor olan sert kanatlı yelkenleri kullandı veya kullandı . 1988 America's Cup'ı kazanan defans oyuncusu Stars and Stripes ve 2010 America's Cup'ı kazanan Challenger USA-17 tarafından sert kanatlı bir yelken kullanıldı . ABD'nin 17' esnasında performansını 2010 Amerika Kupasını yarışları bir gösterdi hız iyi yapılmış iki kez rüzgar hızı üzerinde gelen dumandan ve rüzgaraltı 2.5 üzerinde zamanlarda rüzgar hızı ve görünür rüzgar kapalı 20 derece olarak yakın olarak yelken yeteneği arasında.
Şekil
.svg)
Bir yelkenin şekli, düz bir yüzeye yerleştirilmiş yelken düzlemindeki kenarları ve köşeleri ile tanımlanır. Kenarlar, yelkenin şeklini bir kanat profili olarak genişletmek veya kullanımdaki şeklini tanımlamak için kavisli olabilir. Kullanımda, yelken, derinlik veya draft boyutunu ekleyerek kavisli bir şekle dönüşür .
- Kenarlar - Tüm yelkenlerin tepesine baş , ön kenara luff denir ve rüzgar üstü sülük simetrik yelkenlerde, arka kenar sülük ve alt kenar ayaktır . Kafa bir işkence, boğazından ve zirvede takılır bahçesinde veya ruhu. Üçgen bir yelken için baş , en üst köşeyi ifade eder.
- Baş ve kıç üçgen bir ana yelken, sülüğü kıçta, baş ile yumak arasındaki çizginin ötesine, üçgen bir şekle sahip olmak yerine hamamböceği adı verilen bir yay üzerinde uzatarak, bir kanat biçimine daha iyi bir yaklaşım sağlar . Bu eklenen alan rüzgarda dalgalanacak ve latalar olmadan yelkenin verimli kanat profili şekline katkıda bulunmayacaktır . Açık denizde seyir ana yelkenleri, bazen lata ihtiyacını ve bunun sonucunda yelkenleri sürtme olasılığını ortadan kaldırmak için içi boş bir sülük (bir hamamböceğinin tersi) bulunur. Kare bir yelken tasarımındaki hamamböceği, kare bir yelkenin ayağındaki düz bir çizginin üzerindeki bir dairenin yayıdır; bu, yelkenler dönerken, yelkenin ayağının direğe gelen kalıntıları temizlemesine izin verir. yan yana.
- Köşeler – Yelkenlerin köşe isimleri şekil ve simetriye göre değişir. Üçgen bir yelkende, orsa ile sülüğün birleştiği köşeye baş denir . Kare bir yelkende, üst köşeler, cringle adı verilen rondelaların bulunduğu baş kıvrımlarıdır . Dörtgen bir yelkende zirve , bir kama veya başka bir direğin üst ucunda, yelkenin üst kıç köşesidir. Boğaz bir gaff veya diğer direğin alt ucunda yelkenin üst ileri köşesi vardır. Kamalı yelkenler ve bazı benzer donanımlar, yelkenleri yükseltmek için iki mandar kullanır : boğaz mandarı kağnının ön, boğaz ucunu kaldırırken, tepe mandarı kıç, tepe ucunu yükseltir.
- Sülük ve ayağın birleştiği köşeye, baş -kıç yelkeninde yumak denir . Bir pergel üzerinde, tabaka clew'a bağlanır; bir ana yelkende, sac, clew'ın yakınında boma (varsa) bağlanır. Pençeler , kare bir yelkenin alt iki köşesidir . Kare yelkenler, üçgen yelkenler gibi pençelerine bağlı levhalara sahiptir , ancak levhalar, yelkeni rüzgarla yaptığı açıyı ayarlamak yerine, aşağıdaki avluya çekmek için kullanılır. Sülük ve ayağın birleştiği köşeye clew denir . Orsa ve ayak bağlantı çağrılan bir sübye armalı yelken köşe tack bir mainsail üzerinde ve nerede bulunduğuna bom ve direk bağlantı.
- Simetrik bir balon durumunda , yelkenin alt köşelerinin her biri bir yumaktır. Ancak, herhangi bir çivinin üzerine yelken, bağlı olduğu balon tabaka adlandırılır Köşe yumak ve balon direğe bağlı köşe olarak adlandırılır tack . Devam eden kare bir yelkende, kontra rüzgara karşı pala ve aynı zamanda o köşeyi tutan iptir.
- Draft – Hem orsa boyunca bir direğe hem de ayak boyunca bir boma bağlı olan bu üçgen yelkenler, bu direklere bağlı olduklarından düz değil, orsa ve ayağın kavisli olmasından kaynaklanan draft adı verilen derinliğe sahiptir . Taslak , yelken için daha verimli bir kanat şekli oluşturur . Taslakların ayarlanması ve yelkenlere ulaşma açısının ayarlanmasıyla üçgen sabit yelkenlerde de draft oluşturulabilir .
Malzeme
Yelken özellikleri, kısmen yelken bezini yapmak için birlikte dokunan liflerin tasarımından, yapısından ve özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Bir lifin yelken bezi dokumaya uygunluğunun değerlendirilmesinde birkaç anahtar faktör vardır: başlangıç modülü , kopma mukavemeti (dayanıklılık) , sürünme ve esneme mukavemeti . Malzemenin hem ilk maliyeti hem de dayanıklılığı, zaman içindeki maliyet etkinliğini tanımlar.
Geleneksel olarak yelkenler keten veya pamuklu kanvastan yapılırdı . 21. yüzyıldan itibaren yelkenlerde kullanılan malzemeler arasında, hafifliğin ve şok yüküne karşı elastik direncin değerli olduğu balonlar için naylon ve üçgen yelkenler için kullanılan, Kevlar dahil olmak üzere Dacron , aramid lifleri ve Vectran dahil diğer sıvı kristal polimer lifler . Dacron gibi dokuma malzemeler, kısmen denye sayılarıyla ( liflerin doğrusal kütle yoğunluğu için bir ölçü birimi) belirtildiği gibi, yüksek veya düşük mukavemet olarak belirtilebilir .
Yapı
Geleneksel yelkenler, çoğunlukla birbirine dikilen, diğer zamanlarda yapıştırılan panellerden oluşur. Çapraz kesim ve radyal olmak üzere iki temel konfigürasyon vardır .
Çapraz kesimli yelkenlerde paneller birbirine paralel, genellikle yelkenin ayağına paralel olarak dikilir ve iki yelken yapısının en ucuzudur. Üçgen çapraz kesimli yelken panelleri, direği karşılamak ve ya çözgüden ya da atkıdan ( eğim üzerinde ) belirli bir açıda kalmak üzere , orsa boyunca esnemeye izin vermek, ancak liflerin hizalandığı yerde, manşon ve ayak üzerinde dikmeyi en aza indirgemek üzere tasarlanmıştır. yelken kenarları ile.
Radyal yelkenler, stresi verimli bir şekilde iletmek için köşelerden "yayılan" panellere sahiptir ve tipik olarak çapraz kesimli yelkenlerden daha yüksek performanslıdır. Bir çift radyal yelken üç köşede iki yayılan panellere sahiptir; bir tri-radyal yelken her üç köşede de yayılan panellere de sahiptir. Ana yelkenlerin iki radyal olması daha olasıdır, çünkü kontrada çok az stres vardır, oysa baş yelkenlerin (dönen yelkenler ve pergeller) köşelerinde gergin oldukları için üç radyal olma olasılığı daha yüksektir.
Daha yüksek performanslı yelkenler lamine edilebilir , dokuma kumaşlar yerine doğrudan çok sayıda filament , lif , tafta ve film tabakasından inşa edilebilir ve birbirine yapıştırılabilir. Kalıplanmış yelkenler , kavisli bir kalıp üzerinde oluşturulmuş ve düz durmayan bir şekilde birbirine yapıştırılmış lamine yelkenlerdir.
Geleneksel yelken panelleri birlikte dikilir. Yelkenler, germe yapılarıdır, bu nedenle bir dikişin rolü, bir çekme yükünü panelden panele iletmektir. Dikilmiş bir tekstil yelken için bu, iplikten yapılır ve ipliğin gücü ve tekstilde içinden geçtiği deliğin gücü ile sınırlıdır. Yelken dikişleri genellikle paneller arasında üst üste bindirilir ve birim dikiş uzunluğu başına birçok bağlantı oluşturan zikzak dikişlerle dikilir.
Tekstiller tipik olarak birbirine dikilirken, diğer yelken malzemeleri ultrasonik olarak kaynaklanabilir - bir katı hal kaynağı oluşturmak için basınç altında bir arada tutulan iş parçalarına yüksek frekanslı ultrasonik akustik titreşimlerin yerel olarak uygulandığı bir teknik . Plastikler için ve özellikle farklı malzemelerin birleştirilmesi için yaygın olarak kullanılır .
Yelken hatları, ekleme kumaş tabakalarının takviye özelliği kauçuklar veya cringles . Yelkeni güçlendirmek veya yelkeni bomdaki, direğindeki veya sarmalı bir pergelin orsa folyosundaki bir oyuğa sabitlemek için bir yelkenin kenarlarına bir cıvata ipi dikilebilir . Tam uzunluktayken yelkeni veya mevcut olduğunda sadece roach'ı şekillendirmeye yardımcı olan, çıta adı verilen sertleştirici özelliklere sahip olabilirler . Kullanılmayan yelkenleri sarmak için yelkene iliştirilmiş kısa çizgiler sıraları (kare ve kama kuleleri gibi) veya basitçe içinden bir ipin veya bir kancanın geçebileceği grometler dahil olmak üzere, onları resiflemek için çeşitli araçlara (yelken alanını küçültmeye) sahip olabilirler. , Bermuda ana yelkenlerinde olduğu gibi. Baş -kıç yelkenler, yüzeyleri üzerindeki hava akışını görselleştirmeye yardımcı olmak için yelkenlere yapıştırılan iplik, iplik veya bant parçaları gibi anlatılara sahip olabilir .
Koşu arma
Yelkenlere bağlanan ve yelkenleri kontrol eden hatlar, çalışan armanın bir parçasıdır ve kare ve baş-kıç gemiler arasında farklılık gösterir. Bazı teçhizatlar, direğin bir tarafından diğerine geçer, örneğin daldırma pabucu yelkeni ve laten. Çizgiler, yelkeni destekleyenler, onu şekillendirenler ve rüzgara olan açısını kontrol edenler olarak sınıflandırılabilir.
Baş-kıç donanımlı gemiler
Baş-kıç donanımlı gemiler, rüzgardaki performanslarını optimize etmek için yelkenleri destekleyen, şekillendiren ve ayarlayan ve aşağıdaki hatları içeren donanımlara sahiptir:
- Destekleme – Mandarlar yelkenleri kaldırır ve orsa gerginliğini kontrol eder. Tepe asansörleri, bomları ve metreleri yüksekte tutar. Bir gaff yelkeninde, sarmayı kolaylaştırmak için brailler sülükten direğe doğru koşar .
- Şekillendirme – Berber taşıyıcıları, pervaz ve kam kıskacı ile sabitlenen ve ayarlanan kordona tutturulmuş bir halka veya klips ile tabakaya dik açılarda bir eğir/kol kaplama açısını içe doğru ayarlar. Tekme kayışları/bom kanatları , bom ortasında aşağı doğru kuvvet uygulayarak bum ayaklı bir yelkenin sülük gerilimini kontrol eder. Cunningham'lar , tramolanın üzerindeki bir ana yelkenin orsasındaki bir kıvrımı aşağı doğru çekerek bom ayaklı bir yelkenin orsasını sıkılaştırır. Downhauls, bir yelkeni veya yarda alçaltır ve bir yelkenin orsasındaki gerilimi ayarlayabilir. Outhauls , bom ayaklı bir yelkenin ayak gerginliğini kontrol eder.
- Rüzgar açısının ayarlanması - Levhalar , görünen rüzgara göre hücum açısını, yelkenin başına yakın sülük "bükülme" miktarını ve gevşek ayaklı yelkenlerin ayak gerginliğini kontrol eder. Kazayla kavşağı önlemek için direğe yakın bir noktadan bomun ucuna bir engelleyici takılır. Çocuklar , görünen rüzgara göre balon direği açısını kontrol eder.
Kare hileli gemiler
Kare teçhizatlı gemiler, aşağıdakiler de dahil olmak üzere, baş-kıç teçhizatlı gemilerden daha fazla kontrol hattı gerektirir.
- Destekleme – Mandarlar avluları yükseltir ve alçaltır . Brailler, sarmayı kolaylaştırmak için sülükten direğe doğru uzanır . Buntlines , yelkeni kısaltmak veya sarmak için ayağı yukarı kaldırmaya yarar. Asansörler , uçları yataydan kaldırmak veya alçaltmak için bir avlunun eğimini ayarlar. Sülükler , bir yelkenin sülüklerine (dış dikey kenarlar) kadar uzanır ve sülüğü sarma sırasında hem içeri hem de yukarı çekmeye yarar.
- Şekillendirme - Bowlinler , hava sülükünü kontrol etmek için sülükten ileriye doğru yaylara doğru koşar, gergin tutar ve böylece kendi üzerine kıvrılmasını önler. Clewlines , pençeleri yukarıdaki avluya yükseltir.
- Rüzgar açısını ayarlama – Destekler bir avlunun baş ve kıç açısını ayarlar (yani, avluyu yanal, öne ve arkaya, direğin etrafında döndürmek için). Yelkenin rüzgara olan açısını kontrol etmek için levhalar clew'a takılır. Tramerler , kare bir yelkenin pençesini ileriye doğru çeker.
Galeri
Üzerinde Sails yüksek performanslı yelken zanaat.
Folyolar üzerinde Uluslararası Güve .
Kara yelkenli tekne.
Düşük ileri dirence ve yüksek yan dirence tabi teknelerdeki yelkenler tipik olarak tam uzunlukta latalara sahiptir.
Ayrıca bakınız
|
|
|
|
Efsane
Referanslar
daha fazla okuma
- Chapman Pilotaj ve Denizcilik . Maloney, Elbert S., Chapman, Charles F. (Charles Frederic), 1881-1976. (65. baskı). New York: Hearst Kitapları. 2006. ISBN 1-58816-232-X. OCLC 71291743 .CS1 bakımı: diğerleri ( bağlantı )
- Crothers, William L. (2014). 1850'lerde Amerikan Tüccar Yelkeninin Mastingi Resimli Bir Çalışma . Jefferson, Kuzey Karolina: McFarland Yayıncılık. ISBN'si 9780786493999.
- Hancock, Brian. (2003). Maksimum Yelken Gücü : Tam Yelken, Yelken Teknolojisi ve Performans Kılavuzu (PDF) . New York: Göçebe Basın. ISBN'si 978-1-61930-427-7. OCLC 913696173 .
- Denizcinin El Kitabı : Temel Yelken El Kitabı . Herreshoff, Halsey C. [Yayın yeri tanımlanmadı]: International Marine. 2006. ISBN 978-0-07-148092-5. OCLC 76941837 .CS1 bakımı: diğerleri ( bağlantı )
- Jobson, Gary. (8 Eylül 2008). Yelken Temelleri : Amerikan Yelken Birliği ve Birleşik Devletler Sahil Güvenlik Yardımcılarının Resmi Yelken Öğrenme El Kitabı . Betz, Marti., Amerikan Yelken Derneği., Amerika Birleşik Devletleri. Sahil Güvenlik Yardımcı. (Gözden geçirilmiş ve güncellenmiş baskı.). New York. ISBN'si 978-1-4391-3678-2. OCLC 892057802 .
- Marchaj, CA (Czesaw Antony), 1918- (2003). Yelken Performansı: Yelken Gücünü En Üst Düzeye Çıkarma Teknikleri (Rev. ed.). Londra: Adlard Coles Denizcilik. ISBN'si 0-7136-6407-X. OCLC 50841634 .CS1 bakımı: birden çok ad: yazar listesi ( bağlantı )
- Marino, Emiliano. (2001). Yelkencinin Çırağı: Kendine Güvenen Denizci İçin Bir Kılavuz . Camden, Me.: Uluslararası Denizcilik. ISBN'si 0-07-137642-9. OCLC 48258636 .
- Rousmaniere, John (7 Ocak 2014). Annapolis Denizcilik Kitabı . Smith, Mark (Mark E.) (Dördüncü baskı). New York. ISBN'si 978-1-4516-5019-8. OCLC 862092350 .
- Seymen, David. (2011). Komple Denizci: Yelken Sanatını Öğrenmek (2. baskı). Camden, Me.: Uluslararası Denizcilik/McGraw-Hill. ISBN'si 978-0-07-174957-2. OCLC 704984188 .