Mark Marksman'da - On Mark Marksman
nişancı | |
---|---|
Derinleştirilmiş basınçlı gövde, R-2800 motorlar ve kanat ucu tankları ile donatılmış Mark Marksman C N60XX'de | |
rol | Yönetici taşımacılığı |
Üretici firma | Mark Mühendislik |
İlk uçuş | Ocak 1961 |
Giriş | 1961 |
Üretilmiş | 1961–1964 |
Sayı inşa | 8 |
den geliştirildi | Douglas A-26 İstilacı |
On Mark Marksman bir oldu Amerikalı sivil yönetici uçağı fazlasının dönüştürülmüş yüksek hızlı İstilacı Douglas A-26 tarafından uçak gövdeleri üzerinde Mark Mühendisliği . Onun öncülleri On Mark Executive ve On Mark Marketeer idi .
geliştirme
On Mark Engineering Company, 1954'ten 1970'lerin ortalarına kadar hem sivil hem de askeri müşteriler için Douglas A-26 Invaders'ın bakımı ve dönüştürülmesinde yer aldı, İlk dönüşümler esas olarak askeri teçhizatın çıkarılmasını ve kaplamalar ve sivil aviyoniklerle değiştirilmesini içeriyordu. bomba bölmesi kapıları, ses yalıtımı ve ek kabin pencereleri. Orijinal "topçu kapağı" daha büyük bir geri çekilebilir giriş kapısı ile değiştirildi ve burun bölümünde bagaj için yer sağlandı. Gelişmiş fren sistemlerine ve yakıt sistemlerine ve ters çevrilebilir pervaneli yükseltilmiş motorlara sahiptiler.
1957 civarında şirket, arka kanat direğinin "geçiş" bölümünü, daha iyi yolcu konaklaması ve kokpit erişimi için gövde alanını serbest bırakan çevresel bir çelik "halka direği" ile değiştiren büyük bir değişiklik geliştirmişti. Diğer önemli iyileştirmeler arasında geniş akorlu metal cidarlı bir dümen, Douglas DC-6 tekerlekler ve frenler, bir Yardımcı Güç Ünitesi, otopilot ve kanat içindeki ek yakıt tankları ve kanat ucu yakıt tanklarının eklenmesi yer aldı. Ayrıca bagaj için uzatılmış bir fiberglas buruna (veya bir radar) sahipti ve bu da toplam uzunluğu yaklaşık 26" arttırdı.
İsteğe bağlı iyileştirmelerden oluşan tipik paket standart hale getirildi ve On Mark Executive olarak pazarlandı . Bir uçak (N40Y tescilli) tüm seçeneklere sahipti ve geliştirme için kullanıldı ve 1957'de On Mark Marketeer olarak yeniden adlandırıldı .
Daha fazla gelişme, 1960'larda On Mark Marksman haline gelene kadar devam etti . En büyük fark, tam basınçlandırmanın eklenmesiydi. Douglas DC-6 düz cam ön camların ve kokpit yan camlarının eklenmesiyle kokpitte de iyileştirmeler yapıldı . Yeni ön camlardan, orijinal kuyruk bölümüne doğru sivrilen bir yedek gövde çatı yapısı eklendi. Ocak 1961'de ilk Marksman dönüşümü (N100Y tescilli) test uçuşu yapıldı. Ocak 1961'de Tamamlayıcı Tip Sertifikası verildi ve kısa süre sonra teslimatlar başladı. Marksman C olarak adlandırılan üçüncü Marksman dönüşümü (N400E tescilli) ile On Mark, yolcu kabininde altı veya sekiz yolcu için tuvalet ve tuvalet ile donatılmış yaklaşık 6 ft'lik bir boşluk sağlamak için sabit bir iç yükseklik oluşturarak üst gövdeyi daha da değiştirdi. kadırga.
1963 yılına gelindiğinde, sivil müşteriler için altı Marksman dönüşümü gerçekleştirildi, son yedinci ve sekizinci, arazi takip radarı ve düşük seviyeli hava indirmeleri için bir kargo indirme kapağı olan özel amaçlı bir versiyondu, CIA ile ilişkili tarafından tasarlandı ve teslim edildi. şirketler.
Operasyonel geçmiş
Nisan 1967'de, iki On Mark Marksman , ABD Merkezi İstihbarat Teşkilatı'na bağlı bir hava servisi olan Intermountain Aviation'dan , Ajansa bağlı başka bir hava servisi olan Air America'ya transfer edildi . Bu uçakların Mart 1967'de Intermountain'den Air America'ya sağlanan özelliklerde belirtildiği gibi resmi rolü "Havadan ikmal, [ve] düşük seviyeli penetrasyon" idi. Her iki uçak da bu rol için çeşitli navigasyon ve diğer elektronik ekipmanlarla yüksek oranda modifiye edilmişti.
Haziran ve Ekim 1967 arasında, N900V'den N46598'e yeniden kaydedilen ilk uçak, sözde "Gizli Savaş" sırasında Laos'taki CIA ile ilgili güçlere gece saatlerinde düşük seviyeli tedarik kesintileri gerçekleştirdi . Uçak, özel yerleşik ekipmanla bile isabetli düşüşler için çok hızlı olduğu ve harekat alanında çalıştığı bilinen bir tür saldırı uçağına çok fazla benzediği için programa ara verildi. Bu, sık sık yerdeki kuvvetlerin işaretleme lambalarını açmaktan çekinmesine neden olarak gösterildi. Uçak, Overseas Aeromarine, Inc.'e transfer edildikten sonra Takhli Royal Thai Hava Kuvvetleri Üssü'nde kalkışta hasar gördü .
Resmi olarak N800V'den N67623'e yeniden kaydedilen ikinci uçak, aynı rol için tasarlanmıştı ancak hiç kullanılmadı. Her iki uçak da başlangıçta Insignia Blue'ya boyanmıştı, ayrıca siyah ince çizgili beyaz döşeme alanları, bu tipe "Mavi Kaz" lakabının verilmesine neden oldu.
Sonunda, her iki uçak da Güneydoğu Asya'daki ajan düşürme ve diğer gizli görevlere katıldığı iddia edilen bir birim olan Norton Hava Kuvvetleri Üssü , San Bernardino, California'daki 1198. Operasyonel Değerlendirme ve Eğitim (OT&E) Filosuna teslim edildi (Project Heavy zincir ). Filo, iki Nişancıyı değerlendirdi, ancak görünüşe göre onlar için bir fayda bulamadılar ve her iki uçağı da hurdaya çıkardılar; bu, kronik bir Invader sorunu olan burun teçhizatı arızasından muzdaripti.
Varyantlar
- yönetici
- A-26'nın bir yönetici nakliyesi olarak temel dönüşümü.
- pazarlamacı
- A-26'nın daha da geliştirilmiş yönetici taşıma dönüşümü.
- nişancı
- A-26'nın basınçlı yönetici taşıma dönüşümü.
- nişancı A
- 8 ft 7 inç (2,6 m) burun bölümü, hidrolik olarak çalıştırılan hava merdiveni ve tuvalet bölmesi ile temel dönüşüm.
- nişancı B
- A modeline benzer şekilde, 2,100 hp (1,566 kW) Pratt & Whitney R-2800-83AM-4A Double Wasp motorlarına sahip Hamilton Standard 33E60 yüksek aktiviteli pervaneler, 2x 160 US gal (130 imp gal; 610 l) uç tankları, DC-6 tekerlekler ve krom kaplı iniş takımlarına sahip frenler.
- nişancı C
- B modeline benzer şekilde, 2.500 hp (1.864 kW) Pratt & Whitney R-2800-CB-16/17 Double Wasp motorları, Hamilton-Standart Model 43E60 ters çevrilebilir hatveli pervaneler, 2x 100 US galon (83 imp gal; 380 l) ) yardımcı yakıt tankları ve basınçlı bölmenin tabanında bir kargo ambarı / hava indirme kapısı.
- Nişancı (Özel Amaçlı versiyon)
- Gizli düşük seviye arz düşüşleri için geliştirme.
hayatta kalanlar
- Bozulmamış
- Nişancı (#2) N26AB (eski 44-34526) Santa Teresa, New Mexico'da saklanıyor . Orijinal N numarası N827W. Wheaton Glass Corporation Millville NJ'de çalışıyor
- Nişancı (#6) N26GT (eski 41-39221) , Phoenix, Arizona'daki South Mountain Lisesi'nde eğitim için kullanıldı .
- Demonte ( Bilinen son konumlar )
- Marksman (#4) N99426 (eski 44-35870) olası restorasyonu bekliyor, Van Nuys Havalimanı , Van Nuys, California'da saklanıyor .
- Nişancı (#5) ZS-CVD (eski 44-34567) (harabe) , Pretoria , Güney Afrika yakınlarındaki Drakensberg Kamyon Üreticileri'nde saklanıyor .
Özellikler (Marksman C)
Air America'dan Veriler : Douglas B-26s/ Marks'ta, McDonnell Douglas Aircraft 1920'den beri: Cilt I, Jane's All the World's Aircraft 1965-66.
Genel özellikleri
- Mürettebat: 2
- Kapasite: Yüksek yoğunluklu koltuklarda 6-8 veya 12
- Uzunluk: 53 ft 10 inç (16.41 m)
- Kanat açıklığı: 71 ft 6 inç (21,79 m) uç tankları ile
- Yükseklik: 18 ft 6 inç (5,64 m)
- Kanat alanı: 540 sq ft (50 m 2 )
-
Boş ağırlık: 25.200 lb (11,431 kg)
- CIA'in Özel Amaçlı sürümü için 27.150 lb (12.315 kg)
-
Brüt ağırlık: 35.000 lb (15.876 kg)
- Maksimum iniş ağırlığı:31.000 lb (14.061 kg)
- Yakıt kapasitesi: 800 US galon (670 imp gal; 3.000 l) standart ( Marksman A ) + 2x 160 US galon (130 imp gal; 610 l) uç tankları ( Marksman B ) + 2x 100 US galon (83 imp gal; 380 l) ) yardımcı tanklar ( Marksman C )
- Santral: 2 × Pratt & Whitney R-2800-CB-16/17 Double Wasp 18 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motorlar, her biri 2.500 hp (1.900 kW)
- Pervaneler: 3 kanatlı sabit hızlı ters çevrilebilir pervaneler
Verim
- Seyir hızı: 23.000 ft'de (7.010 m) 365 mil (587 km/sa, 317 kn)
- Durma hızı: 95 mil (153 km/sa, 83 kn) 29.000 lb (13.154 kg)
- Hızı asla aşmayın : 365 mil (587 km/sa, 317 kn)
-
Menzil: 2.100 mi (3.400 km, 1.800 nmi) yedekli normal çalışma
- CIA'in Özel Amaçlı versiyonu için 1.600 mil (1.390 nmi; 2.575 km)
- Feribot menzili: 2.600 mil (4.200 km, 2.300 nmi) yedekli maksimum yakıt
- Servis tavanı: Bir motorda 25.000 ft (7.600 m) ::::16.400 ft (4.999 m)
- Tırmanma hızı: 1.700 ft/dak (8.6 m/s) 32.000 lb (14.515 kg)
- Kanat yüklemesi: 64,8 lb/sq ft (316 kg/m 2 )
-
Güç/kütle : 0.143 hp/lb (0,235 kW/kg)
- Kalkış koşusu: 2450 ft (747 m), 32.600 lb (14.787 kg)
- 50 ft'ye (15 m) kalkış mesafesi: 3.495 ft (1.065 m), 32.600 lb'de (14.787 kg)
- İniş koşusu: 30.000 lb'de (13.608 kg) 1.700 ft (518 m) (1,290 ft (393 m), kaymayı önleyici frenlerle)
- 50 ft'den (15 m) iniş mesafesi: 30.000 lb'de (13,608 kg) 3.000 ft (914 m)
aviyonik
- CIA'in Özel Amaçlı versiyonunda Arazi Takip Radarı (TFR)
- IFR enstrümantasyon
- radyo/nav yardımcıları
Ayrıca bakınız
İlgili geliştirme
Referanslar
daha fazla okuma
- Resimli Uçak Ansiklopedisi . Londra: Orbis Yayınları. 1985. s. 1498.