Norveç Destanı -Norwegian Epic
Georgetown, Cayman Adaları'ndaki Norveç Destanı .
|
|
| Tarih | |
|---|---|
| İsim |
|
| Sahip | Norveç Yolcu Hattı |
| Şebeke | Norveç Yolcu Hattı |
| Kayıt Limanı |
Nassau , Bahamalar
|
| sipariş edildi | 9 Eylül 2006 |
| inşaatçı | STX France Cruise SA , Chantiers de l'Atlantique tersanesi, Saint-Nazaire , Fransa |
| Maliyet | 1,2 milyar dolar |
| bahçe numarası | C33 |
| yatırıldı | 19 Haziran 2008 |
| başlatıldı | 10 Temmuz 2009 |
| Kimlik |
|
| Durum | Hizmette Değil (COVID-19 Nedeniyle) |
| Genel özellikleri | |
| Sınıf ve tip | Epic sınıfı yolcu gemisi |
| Tonaj | |
| Uzunluk | 329,45 m (1,081 ft) |
| Kiriş | 40,64 m (133 ft) |
| Boy uzunluğu | 61 m (200 ft) |
| Taslak | 8,7 m (29 ft) |
| Derinlik | 21,6 m (71 ft) |
| Güverte | 19 |
| Kurulu güç |
|
| tahrik |
|
| Hız | 22 knot (41 km/sa; 25 mph) |
| Kapasite | 4.100 (çift kişilik) |
| Mürettebat | 1.724 |
Norveçli Epik bir olan yolcu gemisi arasında Norwegian Cruise Line tarafından o çizginin F3 Projesi kapsamında inşa STX Europe Chantiers de l'Atlantique bölgesindeki tersane Saint-Nazaire , Fransa. İnşaedildiğinde dünyanın en büyük üçüncü yolcu gemisiydi.
Bu Epic sınıfındaki iki gemi, NCL tarafından Kasım 2006'da sipariş edildi ve kullanılmayan üçüncü bir gemi seçeneği vardı. NCL ve STX arasındaki bir anlaşmazlık başlangıçta her iki geminin inşasının yeni bir anlaşmaya varılana kadar beklemeye alınmasıyla sonuçlandı. Tamamlanacak olan ilk geminin tamamlanması için çağrılan; ikinci gemi 2008'de iptal edildi. Kalan tek gemi olan Norwegian Epic , 17 Haziran 2010'da NCL'ye teslim edildi.
Tamamlandıktan ve kabul edildikten sonra, Norwegian Epic 24 Haziran 2010 Perşembe günü Southampton'dan New York'a gitti.
genel bakış
Norveç Destanı , NCL'nin en büyük ikinci gemi sınıfı olarak Breakaway sınıfını geride bıraktı . Kopan Artı sınıf yolcu gemisi | Kopan Artı -sınıf 155873 böylece NCL filosundaki en büyüğüdür GT . Norveç Destanı , Freestyle seyir gemilerinin "üçüncü neslini" temsil ediyor ve boyutu, NCL'nin Royal Caribbean International ve Carnival Cruise Lines'daki rakiplerinin "mega sınıfında" gemilere sahip olmasına izin veriyor , ancak yine de gros tonaj olarak Royal Caribbean'ınkinden %32 daha küçük Oasis of the Seas , Allure of the Seas ve Harmony of the Seas , dünyanın en büyük yolcu gemileri .
Norveç Epic , 4.100 yolcu rıhtımına ve denizdeki tek tüp ve çanak su kaydırağına sahiptir. Gemide ayrıca bir iniş duvarı ve müşterilerin parka giymek zorunda olduğu 17 °F (-8 °C) Ice Bar ile birlikte üç şeritli bir bowling salonu vardır.
13 Nisan 2010'da NCL CEO'su Kevin Sheehan, Macy's Inc CEO'su Terry J. Lundgren ve NBC CEO'su Jeff Zucker ile birlikte Macy'nin 34. Yıllık 4 Temmuz Havai Fişeklerinin Norveç Destanı'nda gerçekleşeceğini duyurdu (Havai fişekler başka bir Gemide patladı) Etkinliğin NBC Bir Saatlik Yayını, Norveç Destanı'ndan yayınlandı .
2 Temmuz 2010'da gemi vaftiz annesi Amerikalı country müzik sanatçısı Reba McEntire tarafından New York'ta bir törenle vaftiz edildi .
Konsept ve inşaat
Norveç Epic , gemi tahriki ve gemide elektrik beslemesi için toplam 79,8 MW sağlayan altı uzun stroklu MaK motoruyla bir dizel elektrik santrali tarafından desteklenmektedir. Elektrik gücü daha sonra iki geleneksel (azimutsuz) pervaneyi döndüren yüksek tork yoğunluklu endüksiyon motorlarını çalıştırır.
F3-sınıfı gemi tarafından yaptırılmıştır STX Europe at l'Atlantique de CHANTIERS içinde tersane Saint-Nazaire , Fransa. NCL'ye teslim edilen ve en azından kısmen bir Alman tersanesinde inşa edilmeyen son gemi, Windward of 1993 idi. O tarihten bu yana ve bu siparişe kadar, NCL'nin yeni binaları Alman Meyer Werft , Lloyd Werft , Bremer Vulkan ve Aker'de inşa edildi. MTW tersaneleri.
Eylül 2008'de, Norveç Cruise Line ve STX Fransa arasında ilk F3 gemisinin fiyatı (o sırada yaklaşık %25 tamamlandı) konusunda bir anlaşmazlık çıktı. Bildirildiğine göre, NCL'nin %50'sinin Ağustos 2007'de Apollo Management'a satışı, Apollo'nun tasarımlarda birkaç değişiklik yapmasıyla sonuçlandı ve bu da ilk gemi için daha yüksek bir maliyetle sonuçlandı. Değişikliklerden biri , güvertelerin gemiyi çok ağır gösterdiği için eleştirilmesine rağmen, bir yıl önce hurdaya satılan Norveç'e saygı amacıyla üst yapısının üstüne üç güverte eklenmesini içeriyordu . NCL ve STX arasındaki bir anlaşmazlık başlangıçta her iki geminin inşasının yeni bir anlaşmaya varılana kadar beklemeye alınmasıyla sonuçlandı. Anlaşmazlıktan ikinci geminin inşasının etkilenmediği bildirilse de nihayetinde ilk geminin tamamlanacağı ve ikinci geminin inşaatının iptal edileceği açıklandı. Bu anlaşmaya rağmen, NCL ve STX Fransa arasındaki ilişkiler gergin kaldı ve bu da Norveç Destanının Fransa'da inşa edilen en son NCL gemisi olmasına neden oldu, çünkü gelecekteki tüm NCL gemileri Alman Meyer Werft'te inşa edildi .
Norveç Epic'in deniz denemeleri, 10 Şubat 2010'da başlayarak dört gün boyunca gerçekleşti. Bu denemeler sırasında, STX Fransa'dan 300 teknisyen ve mühendis, 30 Norveç Cruise Line temsilcisi ile birlikte, geminin performansının 60'tan fazla yönünü, geminin performansının denemelerini yaparak kontrol etti. Atlantik Okyanusu'nda hız, manevra kabiliyeti, hidrodinamik ve tahrik.
Mayıs 2010'un başlarında, Güverte 4'ün kıç tarafındaki bir tedarik alanında bir yangın çıktı; İtfaiyeciler yangını yayılmadan önce kontrol altına almayı başardılar, sadece kablolama alanında hasar meydana geldi. Koşulların şüpheli olduğu tespit edildi (bölgede kaynak veya başka bir 'sıcak' çalışma yoktu ve söndürme sistemi çalışmıyordu) ve olay Saint-Nazaire polisi tarafından kundaklama saldırısı olarak araştırıldı. NCL ve STX Fransa arasındaki fiyat anlaşmazlığının intikamı olarak bazı işçilerin kasten yangını çıkarmış olabileceğinden şüphelenildi. Norveç Epic hasara rağmen zamanında teslim edildi.
11 Haziran 2010'da ikinci tur deniz denemeleri yapıldı ve geminin tüm yönleri tamamlandı.
Operasyon alanları
Norveç Destanı aslen Miami'den yola çıkarak Batı Karayip gemilerine yelken açtı. Norveç Epic , 2013 ve 2014'te Ekim ve Nisan ayları arasında Miami, FL'den Karayipler'e yelken açarak ve yeniden konumlanan transatlantik deniz yolculuğunun ardından, Nisan ve Ekim ayları arasında Akdeniz çevresindeki güney Avrupa limanlarından gemi seferleri gerçekleştirdi.
Nisan 2015'te, Norveç Epic yeniden konumlandırıldı ve yıl boyunca Barselona'da bir ana limana sahipti .
Kasım 2016'da Norveç Destanı , bu sefer Port Canaveral'dan (Orlando) yola çıkarak Karayipler'e döndü. Ardından Nisan-Kasım 2017 için Barselona ve 2017/18 kışı için Port Canaveral'a geri dönün.
Ocak 2017'den itibaren, yıllık dans müziği festivali Holy Ship'e ev sahipliği yapmaya başladı ! .
Kazalar ve Olaylar
7 Ağustos 2018'de Norveç Epic , saat 23:00'te küçük bir motor arızası yaşadı. Durum kontrol altındaydı, ancak görgü tanıkları cankurtaran botlarının denize indirilme sürecinde olduğunu söyledi. Sorun bir saat içinde çözüldü.
12 Şubat 2019'da, kritik bir motor arızası yaşadıktan sonra, Norveç Epic , San Juan , Porto Riko'da bir rıhtıma çarparak gemiye hafif hasar verdi, ancak iskelede önemli hasara neden oldu. Epik elektrik kesintileri ve mekanik sorunlar aşağıdaki San Juan aktarma edildi, gemi nedeniyle onarım çağrı tüm zamanlanmış portları iptal etmek zorunda kaldı. Kazayla ilgili NTSB soruşturması, gemi kaptanı ve kılavuz kaptan arasında iletişim/koordinasyon eksikliği olduğunu tespit etti.
8 Haziran 2019'da 63 yaşındaki Güney Koreli bir kadın , Fransa'nın Cannes kentinden İspanya'nın Palma de Mallorca kentine seyahat ederken Norveç Destanı'ndan denize düştü . İlgili makamların ve Norveç Destanının kendisinin de dahil olduğu birkaç saatlik aramanın ardından arama kadın hala kayıp olmasına rağmen iptal edildi.
medya
Norveç Destanı , ilk kez Temmuz 2011'de yayınlanan Mighty Ships dizisi 5, bölüm 1'in konusuydu .
Referanslar
Notlar
bibliyografya
- Saunders, Aaron (2013). Denizlerin Devleri: Modern Seyirciliği Dönüştüren Gemiler . Barnsley, Güney Yorkshire, Birleşik Krallık: Seaforth Yayıncılık. ISBN'si 9781848321724.
- Smith, Peter C. (2010). Yolcu Gemileri: Dünyanın En Lüks Gemileri . Barnsley, Güney Yorkshire, Birleşik Krallık: Pen & Sword Maritime. ISBN'si 9781848842182.