Kuzey-Güney Otoyolu (Malezya) - North–South Expressway (Malaysia)
 
| |
|---|---|
| Lebuhraya Utara-Selatan | |
| Kuzey-Güney Otoyolu | |
Kuzey-Güney Otoyolu (Malezya) (Malezya Yarımadası)
Kuzey-Güney Otoyolu Güzergahı
| |
| Rota bilgileri | |
AH2'nin bir parçası
| |
| PLUS Expressways tarafından korunur | |
| Uzunluk | 772 km (480 mil) Kuzey rotası: 460 km (286 mi)  Güney rotası: 312 km (194 mi) |
| mevcut | 1981–günümüz |
| Tarih | 1994 yılında tamamlandı |
| Bileşen karayolları |
|
| Önemli kavşaklar | |
| kuzey ucu | Bukit Kayu Hitam , Kedah |
| Ayrıntılar için bireysel otoyol makalelerine bakın | |
| Güney ucu | Johor Bahru , Johor |
| Konum | |
| Büyük şehirler | Alor Setar , Seberang Perai , Ipoh , Büyük Kuala Lumpur , Seremban , Johor Bahru |
| Otoyol sistemi | |
Kuzey-Güney Otoyolu bir ağdır tolled denetimli erişim karayolları batı kıyısı boyunca çalışan Malezya Yarımadası . Otoyol ağı, toplam uzunluğu 772 kilometre (480 mil) olan kuzey rotası ve güney rotasından oluşmaktadır . Yedi eyaletten geçen ve Tayland ile Singapur sınırlarını birbirine bağlayan Kuzey-Güney Otoyolu, yerel, eyaletler arası ve uluslararası trafik için önemli bir caddedir. Otoyol, Asya Otoyol Ağı'nın bir tanımı olan AH2 güzergahının bir parçasıdır .
Otoyollar ilk olarak 1977'de , o zamanlar ana kuzey-güney caddesi olan federal yol 1'deki artan tıkanıklık nedeniyle tasarlandı . Bununla birlikte, ekonomik belirsizlikler ve yüksek maliyet, inşaatın 1981 yılına kadar başlamaması anlamına geliyordu. Otoyol 1982'den itibaren kademeli olarak açılmaya başladı, ancak o sırada ekonomik gerileme, inşaatın durması ve işin tamamen özelleştirilmesi gerektiği anlamına geliyordu. Otoyollar nihayet 1994 yılında tamamlandı ve açılan bölümlerden toplanan geçiş ücretleri inşaat işinin geri kalanını finanse etti.
genel bakış
Kuzey-Güney Otoyolu 2 ana rotaya bölünmüştür - kuzey rotası (rota E1) ve güney rotası (rota E2). Her iki rotalar paralel olarak çalıştırmak federal rota 1 den Johor Bahru için Bukit Kayu Hitam . Her bileşen otobanı, Kuala Lumpur'dan otobanın en uzak ucunda başlar. E2, Selangor-Kuala Lumpur sınırında sona ererken, E1, E1 rotası olarak da yayınlanan Yeni Klang Vadisi Otoyolu üzerinden şehre ilerlemeden önce Bukit Lanjan'da sona eriyor . E1 ve E2 otoyolları, Kuzey-Güney Otoyolu Merkezi Bağlantısı aracılığıyla birbirine bağlanır .
Otoyolun çoğu, Arahan Teknik 8/86: Yolların Geometrik Tasarımına İlişkin Kılavuz'da tanımlanan JKR R6 tasarım standartlarına göre inşa edilirken ( tasarım hız sınırı 120 km/saat ve şerit genişliği 3.5 m olan kontrollü erişimli otoyol). ), Jitra–Bukit Kayu Hitam bölümü JKR R6 standartlarına uymamaktadır ve bölüm Arahan Teknik 8/86 1986 yılında Malezya Bayındırlık İşleri Departmanı tarafından yayınlanmadan önce inşa edildiğinden, E1 otoyolunun bir parçası olarak büyükbaba olarak kabul edilmiştir .
|
Kuzey-Güney Otoyolu'nun güney bölümü , Kuala Lumpur'a doğru bakıyor, Ayer Keroh, Malacca yakınlarında
|
Tarih
Kuzey-Güney Otoyolu, artan trafiğin bir sonucu olarak federal rota 1 boyunca tıkanıklık nedeniyle inşa edildi . 1977'de hükümet, federal güzergah 1'e alternatif olarak yeni bir kuzey-güney bölünmüş karayolu inşa etmeyi teklif etti. Projenin maliyeti nedeniyle otoyolun özelleştirilmesi ve ücretli olması planlandı, ancak hükümet tarafından davet edilen müteahhitlerin hiçbiri o sırada ekonomik belirsizlikler nedeniyle işi yapmak istemedi ve plan hayata geçirilemedi. Kuzey-Güney Otoyolu projesi ancak Mahathir Mohamad Başbakan olduktan sonra yeniden canlandırıldı. Proje 1981 yılında başlatıldı.
Malezyalı Otoyol Kurumu denetlemek ve yürütmek arası kentsel karayolları tasarım, inşaat, düzenleme, işletme ve bakım, empoze etmek ve toplamak geçiş ücretleri, sözleşme girmek için ve konular bunlarla bağlantılı sağlamak için 24 Ekim 1980 tarihinde kurulmuştur. O zaman, 1982 ve 1988 yılları arasında otoyolun tüm inşaat işleri , 13 Mayıs 1988'de Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad'a devredilmeden önce yalnızca Malezya Karayolu Kurumu tarafından yönetiliyordu .
Otoyolun yapımı etap etap yapıldı. İnşaat çalışmaları devam ederken, inşaat çalışmalarının finansmanına yardımcı olmak için otoyolun kesimleri tamamlanınca trafiğe açıldı. Jitra-Bukit Kayu Hitam bölümü, mevcut Federal Rota 1 bölümünün kısmi erişim kontrolü ve hemzemin kavşakları olan bölünmüş bir otoyola yükseltilmesi olarak inşa edildi . O zaman, Kuala Lumpur-Seremban Otoyolu'nun inşaatı devam ediyordu ve bu nedenle otoyol daha sonra güney rotası için öncü rotayı oluşturacaktı . 16 Haziran 1982'de açılan Kuala Lumpur-Seremban Otoyolu, Kuzey-Güney Otoyolu projesinin ilk tamamlanmış bölümüydü ve bilet sistemini (kapalı geçiş ücreti sistemi) uygulayan ilk otoyol oldu , ardından Jitra-Bukit izledi. Kuzey-Güney Otoyolu diğer bölümlerinde farklı olarak 1985 yılında Kayu Hitam bölümünde, Jitra-Bukit Kayu Hitam bölüm ile tanımlanan otoban standartlarına uymadığı Yolların Geometrik Tasarımı üzerine bir Kılavuz: arahan Teknik 8/86 sadece oldu tarafından yayınlanan Malezya bayındırlık Bakanlığı bölümünü sonuçlanan sonra 1986 yılında (JKR) olmak grandfathered Kuzey-Güney Otoyolu E1 bir parçası olarak kullanılabilir.
Sürücülere açılan üçüncü bölüm Seberang Jaya-Perai bölümüydü. Bölüm, Penang Köprüsü projesinin bir parçası olarak inşa edildi ; bu nedenle, bölüm, Kuzey-Güney Otoyolu'nun Penang bölümü için öncü rotayı oluşturur. Seberang Jaya-Perai bölümü, Penang Köprüsü ile birlikte 14 Eylül 1985'te açıldı.
Bu arada, Johor Bahru'da 27,3 km'lik Skudai Otoyolu , güneydeki rota 1'in bir başka yükseltmesi olarak inşa edildi. Paralı yolun Senai'de ve Johor Geçidi'nde iki gişe gişesi vardı . Kasım 1985'te Malezya Karayolları Kurumu'na (LLM) devredilmeden önce Malezya Bayındırlık İşleri Dairesi (JKR) tarafından inşa edildi. Ancak Johor Bahru'nun kapsamlı kentleşmesi, Skudai Otoyolu FT1'in Kuzey'in bir parçası olmaya uygun olmamasına neden oldu. –Güney Otoyolu E2, çünkü Skudai Otoyolu FT1 kontrollü erişimli bir otoyol değildir . Yine de, paralı yol ve Kuzey-Güney Otoyolu Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad tarafından satın alındı . Ancak, başta Senai sakinleri olmak üzere çeşitli partiler ve siyasi partiler, ücretsiz alternatifin olmaması nedeniyle geçiş ücreti tahsilatının kaldırılmasını istediler. Sonuç olarak, Senai gişelerinde ücret toplama 1 Mart 2004'te kaldırılmıştır. Senai'de geçiş ücreti tahsilatının kaldırılmasından sonra, otoyol Malezya Bayındırlık Departmanı tarafından sürdürülmüştür . Johor Geçidi gişeleri, eski Johor Bahru CIQ Kompleksi'nin kapatıldığı ve yerini Sultan Iskandar CIQ Kompleksi ile değiştirildiği ve yeni CIQ kompleksine ve Johor-Singapur Geçidi'ne erişimin Johor Bahru Doğu tarafından sağlandığı 2008 yılına kadar operasyonda kaldı. Dağılma Bağlantı Otoyolu .
Sonraki tamamlanan bölümler 1987'de Ipoh-Changkat Jering ve Senawang-Ayer Keroh bölümleriydi. Senawang-Ayer Keroh bölümü Kuala Lumpur-Seremban Otoyolu'nun bir uzantısı olarak inşa edildi. Kuala Lumpur-Seremban Otoyolu'nun geçiş ücreti, Sungai Besi'den Labu'ya kadardı. Senawang-Ayer Keroh bölümünün tamamlanmasının bir sonucu olarak, eski Labu Toll Plaza yıkıldı ve yerine Çıkış 218 Seremban Kavşağı, Çıkış 219 Port Dickson Kavşağı ve Çıkış 220 Senawang Kavşağı'nda üç geçiş gişesi değiştirildi; Senawang Kavşağı, trafiğin Ayer Keroh'a ve güneye yönlendirilmesiyle inşa edildi.
İlk aşamalarda, Kuzey-Güney Otoyolu projesi yavaş ilerleme hızı nedeniyle eleştirildi. 1986 itibariyle, otoyolun sadece yaklaşık 350 km'si (veya tüm uzunluğun üçte ikisi) tamamlanmıştır. Kauçuk ve kalay gibi emtia fiyatlarının düşmesinin neden olduğu ülke çapındaki ekonomik gerileme nedeniyle iş ilerlemesi daha da kötüleşti. Sonuç olarak, hükümet, tüm inşaat işini Malezya Otoyol Kurumu'nun (LLM) yürütmesi yönündeki ilk politikasını revize etmek zorunda kaldı ve Kuzey Klang Boğazları Yan Geçidi'nin özelleştirilmesinin başarısını gerekçe göstererek otoyol projesinin özelleştirilmesine karar verdi. 1985 yılında Shapadu tarafından United Engineers (Malezya) Sdn.'ye bir niyet mektubu gönderildi. Bhd. (şimdi UEM Group ) tarafından 29 Aralık 1986'da kuruldu ve 1988'de sonuçlandırıldı. Özelleştirme anlaşması, daha sonra Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad (PLUS) olacak olan Highway Concessionaires Berhad'ın kurulmasına yol açmıştı . PLUS, Mart 1998'den itibaren Skudai Otoyolu FT1 ile birlikte Kuzey-Güney Otoyolu'nun inşaat, işletme ve bakım işlerini LLM'den devraldı.
Kuzey-Güney Otoyolu projesinin 1988'de özelleştirilmesinden sonra, inşaat çalışmaları daha hızlı bir şekilde devam etti. PLUS tarafından tamamlanan ilk bölüm, 5 Nisan 1989'da Ayer Keroh-Pagoh bölümüydü. Bu arada, 31 km'lik Yeni Klang Vadisi Otoyolu (NKVE) E1 11 Ocak 1993'te açıldı ve Klang Vadisi'ndeki büyük şehirleri Kuzey- Güney Otoyolu kuzey rotası. Kalan bölümler, 1994 yılında tüm otoyol tamamen tamamlanana kadar kademeli olarak açıldı.
Otoyol 8 Eylül 1994'te o zamanki Malezya başbakanı Tun Dr. Mahathir bin Mohamad tarafından resmen açıldı . Kuzey-Güney Otoyolu 1994 yılında tamamlandıktan sonra, otoyol Malezya Yarımadası'ndaki ana omurga rotası olarak Federal Rota 1 rolünü üstlendi.
Anıtlar
Kuzey-Güney Otoyolu Anıtı, 8 Eylül 1994'te Selangor, Rawang yakınlarındaki Rawang Dinlenme ve Hizmet Alanında (R&R) (kuzeye bağlı) dikildi. Malezya'nın dördüncü başbakanı tarafından ekilen belgeleri içeren bir kapsül yerine yerleştirildi. , Tun Dr Mahathir Mohammad, 8 Eylül 1994'te Kuzey-Güney Otoyolu'nun resmi açılışı ile bağlantılı olarak. Kapsül, 31 Aralık 2038'de PLUS Expressways tarafından verilen Kuzey-Güney Otoyolu imtiyazının sona ermesinden sonra piyasaya sürülecek.
Anıt Malayca ve İngilizce olarak yazılmıştır. İngilizce sürüm ödülleri:
"Bu anıt, kuzeyde Tayland sınırındaki Bukit Kayu Hitam'ı, güneyde Singapur sınırındaki Geçit yolundaki Johor Bahru'ya bağlayan Kuzey-Güney Otoyolu'nun inşasında başarılı olunan zirveyi simgeliyor. turba bataklıkları ve ormanlar ve tepe kullanılmayan granit tepeler, inanılmaz bir başarıdır.Kamu ve özel sektör arasındaki ortak çabaların bu başarıya ulaşmasındaki pragmatik yol da etkileyicidir.Otoyollar, Malezya Otoyolu'nun ortak çabalarının sonucudur. Finansman, tasarım, inşaat, işletme ve imtiyaz imtiyazları verilen özel bir şirket olan Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad (PLUS) (Kuzey-Güney Otoyolu Projesi) ile erken planlanmış ve inşaata başlamış yasal bir organ olan Otorite. Otoyolları korumak Bu tür çabalar, durma tehdidinde bulunan çeşitli zorluklardan sonra bir iyileştirme vizyonunu gerçeğe dönüştürüyor. Hükümetin başarısını kabul etti ve Malezyalılar tarafından başarıyla finanse edilen ve yürütülen ulusal bir çabayı temsil ediyor. Bu anıt aynı zamanda hükümet liderlerinin, kamu hizmetlerinin, işletmelerin, finans kurumlarının, danışmanların, mühendislerin ve danışmanların yanı sıra, zorluklarıyla yüzleşmede önemli bir rol oynayan müteahhitler ve işçilerin çabalarını anıyor ve bu projeyi bir düzeye getiriyor. başarı. Bu otoyolu kullananların sadece inşaat çalışmalarında çeşitli taraflardan zevk alması değil, aynı zamanda ulusal kalkınmaya yapılan bu otoyol katkısını da takdir etmesi bekleniyor."
İyileştirmeler
Altı şerit genişletme çalışmaları
Dan uzanıyor yükseltme Planları İnce Nehri için Tanjung Malim , Tanjung Malim için Rawang (Kuzey rota), Seremban'a için Senawang ve Senawang için Ayer Keroh ( Güney rota ) daha iyi trafik akışı için hükümet tarafından onaylandı. 2007 yılında tamamlanmıştır.
Kuala Lumpur-Penang trafik yoluyla (Ipoh North (Jelapang)-Ipoh South)
Jelapang ve Ipoh South gişeleri, Ipoh boyunca kesintisiz bir rota yapmak için 2009 yılında yıkıldı . Bu, her iki taraf için yalnızca Çıkış 138 Ipoh Güney Çıkışı (kuzeye giden trafik için) ve Çıkış 141 Ipoh Kuzey Çıkışı (güneye giden trafik için) üzerinden erişilebilen iki yerel ekspres şeridin inşasıyla sağlanır . Bu nedenle Ipoh'daki gişeler, yerel ekspres şeritlerin her iki ucunda yeniden konumlandırılmıştır.
Her iki gişenin de yıkılma kararı, Jelapang gişelerinde meydana gelen kazalar sonucu alındı. Gişelerin 28 Eylül 1987'de açılmasından bu yana, ağır araçlarda gişeye yokuş aşağı inerken sert frenleme nedeniyle fren arızası içeren birçok kaza vakası yaşandı. 7 Haziran 2008'de, eski Jelapang gişelerinin yerini alan yeni Ipoh Kuzey gişeleri (Güney yönü) trafiğe açıldı, ardından 15 Ağustos 2008'de kuzeye geçiş yapıldı. 14 Temmuz 2009'da saat 11:00'den itibaren Kuala Lumpur-Penang trafikten geçti. artık trafiğe açıldı. Ipoh North (Jelapang) ve Ipoh South streç arasındaki 14,7 kilometrelik (9,1 mil) yolun açılmasıyla birlikte, otoyol kullanıcılarının artık Ipoh North ve Ipoh South Toll Plazas'taki ücretli işlemler için durmaları gerekmiyor.
Dördüncü şerit eklemeler
Temmuz 2010'da, operatör PLUS Otoyolları Berhad hükümet yani otoyolunun belli menziller, üzerinde dördüncü bir şerit oluşturmak için sözleşme vardır açıkladı Shah Alam için Jalan Duta için Shah Alam dan, Rawang ve gelen Nilai (Kuzey) için Port Dickson . Ekim 2012'de bu proje için iyileştirme çalışmaları başladı.
LED Işık Yükseltmeleri
Plus Expressways Berhad, sık sık ihtiyaç duyulduğunda eski Sodyum buharlı lamba aydınlatmasını yeni bir LED lamba aydınlatmasıyla değiştirir. Kuzey-Güney Otoyolu güney güzergah ait Nilai Utara çıkmak için Sungai Besi Toll Plaza'ya ve en Kuzey-Güney Otoyolu Merkez Bağlantı aydınlatma değiştirildi. In Kuzey-Güney Otoyolu kuzey güzergahı , aydınlatma keskin dönüşler ve tehlikeli bölümlere eklenmiştir. ( Her ikisi de tehlikeli virajlara sahip yayla yolları olan Gua Tempurung uzantısı ve Kuala Kangsar-Jelapang uzantısı)
anayollar
Genellikle otoyol, her yön için ikişer olmak üzere dört şeritten oluşur.
Bunun bazı istisnaları vardır; Aşağıdakiler, altı şeritli veya sekiz şeritli (her yön için üç veya dört) uzantılardır:
Altı şeritli yollar
| Karayolları | esneme |
|---|---|
| Kuzey-Güney Otoyolu güney rotası | Sungai Besi için Ayer Keroh (hariç Nilai Kuzey için Port Dickson uzanıyor) |
| Yeni Klang Vadisi Otoyolu | Bukit Raja için Shah Alam |
| Kuzey-Güney Otoyolu kuzey rotası | Rawang'dan Slim River'a |
| Kuzey-Güney Otoyolu kuzey rotası | Juru için sungai Dua bulunan Penang |
| Kuzey-Güney Otoyolu Merkez Bağlantısı | Shah Alam'dan Nilai North'a |
| İkinci Bağlantı Otoyolu | Pulai'den Ayer Rajah Otoyolu'na ( Tuas , Singapur ) |
| Penang Köprüsü | Prai için Gelugor |
Sekiz şeritli yollar
| Karayolları | esneme |
|---|---|
| Kuzey-Güney Otoyolu güney rotası | Nilai Kuzey için Port Dickson |
| Yeni Klang Vadisi Otoyolu | Shah Alam için Jalan Duta |
| Kuzey-Güney Otoyolu kuzey rotası | Bukit Lanjan'dan Rawang'a |
Hız Limiti
Kuzey-Güney Otoyolu, yüksek hızlı uzun mesafeli bir otoyol olarak tasarlanmıştır, bu nedenle otoyoldaki varsayılan hız sınırı 110 km/sa (68 mph)'dir, ancak bazı yerlerde aşağıdakiler de dahil olmak üzere bazı istisnalar vardır: -
- Her gişeden 1 km önce: 60 km/s (trafiğin yavaşlamasına yardımcı olmak için)
- Bukit Kayu Hitam–Jitra uzantısı: 90 km/sa (hemzemin kavşaklara sahip otoyol bölümü) (Kedah)
- Sungai Dua–Juru: 90 km/s (Penang Köprüsü'ndeki yoğun trafik nedeniyle) (Penang)
- Kuala Kangsar-Jelapang uzantısı: 80 km/s (tehlikeli virajlarla birlikte yayla uzantısı) (Perak)
- Jelapang-Ipoh Güney hattı: ana yollar için 90 km/s; Ücretsiz yerel ekspres şeritler için 70 km/s (duraksız ana yolların ve ücretsiz yerel ekspres şeritlerin trafik akışını kontrol etmek için) (Perak)
- Gua Tempurung uzantısı: 90 km/s (yayla uzantısı) (Perak)
- Bukit Lanjan Kavşağı: 80 km/s ( NKVE'nin trafik akışını ve kazaları önlemek için kuzey rotasının ana bağlantısını kontrol etmek için) (Selangor)
- Bukit Lanjan–Jalan Duta uzantısı: 90 km/sa (dik yokuş yukarı/yokuş aşağı uzanım) (Kuala Lumpur)
- Sungai Besi-Bangi yolu: 90 km/sa (yüksek trafik kapasitesi nedeniyle) (Kuala Lumpur-Selangor)
Önemli kazalar
- 6 Ocak 1996'da 303.8 km'de bir toprak kayması bir kamyon şoförünün ölümüne neden oldu. Heyelanın meydana geldiği eski güzergah bölümü terk edilerek Gopeng , Perak yakınlarında yeni bir güzergah inşa edildi .
- 13 Ağustos 2007'de, Changkat Jering , Perak yakınlarında bir otobüs kazasında 20 kişi öldü .
- 27 Mart 2008'de, Johor, Tangkak yakınlarındaki Kuzey-Güney Otoyolu boyunca bir kazada 4 kişilik Singapurlu bir aile geride 2 aylık bir bebek bırakarak öldü.
- 7 Aralık 2008'de Tangkak ile Pagoh , Johor arasında 146.8 km'de bir otobüs kazasında 10 yolcu öldü .
- 13 Nisan 2009'da Selangor , Rawang yakınlarında 443. km'de çift katlı ekspres otobüs kazasında altı kişi öldü .
- 26 Aralık 2009'da, kuzeye giden çift katlı bir ekspres otobüsün Ipoh , Perak yakınlarındaki Ipoh Güney gişelerinden yaklaşık 8 km uzaklıkta 272,8 km'de yol ayrımına çarpması sonucu on yolcu öldü ve iki kişi yaralandı .
- 10 Ekim 2010'da Malacca'daki Simpang Ampat kavşağı yakınlarında 223 km'de iki otobüs, üç araba ve bir kamyonetin karıştığı otoyol kazasında on iki kişi öldü ve 50'den fazla kişi yaralandı .
Kazaları azaltmak için alınan önlemler
Çoğu ağır aracın kanunen sadece 80-90 km/s seyahat etmesine izin verilir. İki şeridin düzgün trafik akışı için yetersiz olduğu göz önüne alındığında, bu otoyolda artan ölümlü kazalar sonucu otoban genişletiliyor.
Yakın zamanda kazaları önlemek için iki şeritli 110 km/s'lik otoyolun üç şeritli 110 km/s'lik bir otoyola yükseltilmesine karar verildi, ancak seçilen alanlara yeni bir şerit eklenerek dört şeride çıkarıldı.
geçiş ücreti sistemi
Kuzey-Güney Otoyolu ücretli bir otoyoldur. 26 Nisan 2017'den bu yana, tüm gişeler tamamen elektroniktir ve artık nakit kabul edilmemektedir. Ödeme Touch 'n Go elektronik ödeme sistemi ile Touch 'n Go kartları, PLUSMiles Touch 'n Go kartları, SmartTAG ve Touch 'n Go RFID kullanılarak yapılır .
Kuzey-Güney Otoyolu iki ücretli sistem kullanır: -
- Bilet sistemi veya kapalı sistem – Kullanıcılar, girişin kaydedildiği bir giriş gişesi üzerinden otoyola girer ve çıkış gişesinde mesafeye dayalı bir geçiş ücreti öder. Kullanıcılar, otoyola girmek ve çıkmak için aynı Touch 'n Go kartını veya aynı tür elektronik ödeme yöntemini kullanmalıdır. Kuzey-Güney Otoyolunun çoğunluğu kapalı sistem kapsamındadır:
- Hutan Kampung'dan (Kedah) kuzey rotasında Sungai Dua, Butterworth'a (Penang);
- Juru'dan (Penang) Bukit Lanjan'a (Selangor) kuzey rotasında, otoban ve geçiş ücreti sisteminin NKVE üzerinde devam ettiği yer;
- Sungai Besi (Selangor) güney rotasında Skudai (Johor)'a.
- Sungai Dua ve Juru arasındaki bölüm, yerel taşıtların Penang Köprüsü'ne erişmek için yoğun kullanımı nedeniyle ücretsizdir . Jelapang (Ipoh Kuzey) ve Ipoh Güney arasındaki bölüm, kapalı sistemdeki bir mola ile daha önce ücretsizdi, ancak 2009'da bölüm, ekspres şeritte içinden geçen trafik içinde kalan ekspres şeritte yerel ekspres şerit sistemine dönüştürüldü. kapalı sistem.
- Ayrıca Yeni Klang Vadisi Otoyolu ve Kuzey-Güney Otoyolu Merkez Bağlantısının kapalı ücret sistemleri, Kuzey-Güney Otoyolu kapalı sistemi ile entegre edilmiştir. Bu nedenle, geçiş ücreti sisteminden ayrılmadan Juru ve Skudai arasında seyahat etmek mümkündür.
- Bariyer sistemi veya açık sistem – Kullanıcılar, gişelerden geçerken araç tipine bağlı olarak sabit bir ücret öderler. Açık sistemi kullanan iki gişe vardır:
Kayıtlar
.jpg)
- Kuzey-Güney Otoyolu, Malezya'nın ilk uzun mesafe otoyolu ve Malezya'nın en uzun otoyoludur.
- Jelapang yakınlarındaki Kuzey-Güney Otoyolu kuzey rotasında 800 m'lik (2,600 ft) bir tünel olan Menora Tüneli , bir zamanlar Malezya'nın en uzun otoyol tüneliydi.
- Malezya'daki en büyük gişe gişesi, Penang İkinci Köprü E28'deki 28'den fazla şeritli (ek motosiklet gişeleri hariç ) Bandar Cassia-PLUS Toll Plaza'dır (Gateway Arch Toll Plaza ). İkinci en büyük gişeler, 18'den fazla şeritli (ek gişeler hariç) Kuzey-Güney Otoyolu güney rotası E2'deki Sungai Besi Toll Plaza'dır .
- Otoyol boyunca en uzun köprü 300 m (980 ft) uzunluğundaki Sungai Perak Köprüsü'dür ( Jambatan Sultan Azlan Shah ).
- Kuzey-Güney Otoyolu üzerindeki ilk dinlenme ve hizmet alanı, 1987 yılında açılan Kuzey-Güney Otoyolu güney rotasındaki Ayer Keroh Dinlenme ve Hizmet Alanıdır.
- Kuzey-Güney Otoyolu, Malezya'da havai köprü restoranları sağlayan ilk otoyoldur.
- NSE ağı boyunca en uzun üstgeçit köprüsü, Kuzey-Güney Otoyolu Merkez Bağlantısındaki Batu Tiga üst geçididir.
- Otoyolun en pahalı bölümü Gopeng-Tapah bölümüdür. 200 milyon RM'de, kilometre başına ortalama 20 milyon RM'ye mal oldu. Dolgu güçlendirmesi, bu artan maliyete en büyük katkıyı sağlıyor.
- Kuzey-Güney Otoyolu ağının en uzun kısmı Pagoh-Yong Peng (Kuzey) bölümüdür. Maokil Dağı'nı ve Seri Medan ve Sungai Sarang Buaya ovalarını geçen bu 47 kilometrelik streç .
- Kuzey-Güney Otoyolu Central Link'teki USJ Dinlenme ve Hizmet Alanındaki PLUS Speedway (eski adıyla ELITE Speedway) , Malezya'daki ilk otoyol go-kart pistidir.
- Kuzey-Güney Otoyolu, Asya Otoyol Ağının , özellikle Asya Otoyol Ağı 2 AH2'nin Malezya bölümünün %80'ini oluşturur . Güzergaha dahil olan Malezya'daki diğer otoyollar Johor Bahru Eastern Dispersal Link Expressway ve Johor Causeway'dir .
- Nilai Memorial Park üzerinde Nilai layby yakın Kuzey-Güney Otoyolu güney rotası Malezya'da ilk kapalı tolled otoban kamu anıt park.
- Ayer Keroh Overhead Bridge Restaurant'taki (OBR) PLUS Sanat Galerisi, Malezya'daki ilk otoyol sanat galerisidir.
- Kempas Otoyolu (Johor Eyalet Rotası J3), şimdiye kadar bir otoyol imtiyaz sahibi şirket (PLUS Expressway Berhad) tarafından inşa edilen tek devlet rotasıdır .
- Kuzey-Güney Otoyolu güney rotasındaki Machap Dinlenme ve Hizmet Alanı (kuzeye), 2008 ortalarında yenilendikten sonra Malezya'daki ilk tamamen klimalı dinlenme alanıdır .
- Sungai Perak de istirahat ve Hizmet Alanı (güneye) Kuzey-Güney Otoyolu kuzey rota E1 Perak bir olması Malezyalı otoban ilk dinlenme ve servis alanı eko-yönetim "Yeşil Trail" (diye bilinen tema Malay : " Jejak Hijau" ).
- PLUSMiles , Malezya otoyollarındaki ilk ve tek geçiş ücreti indirimi sadakat programıdır.
- Malezya'daki en uzun kapalı ücret toplama sistemi, Juru gişelerinden Skudai gişelerine (önceden Ipoh Güney gişelerinden Skudai gişelerine), Kuzey-Güney Otoyolu kuzey güzergahı E1, Yeni Klang Vadisi Otoyolu E1, Kuzey- Güney Otoyolu Central Link E6 ve Kuzey-Güney Otoyolu güney rotası E2.
- Kuzey-Güney Otoyolu kuzey rota E1 bir olması Malezya tek otoyola olan kaçak kamyon rampa Jelapang, Ipoh yakın.
anma etkinlikleri
Kuzey-Güney Otoyolu hatıra posta pulları
1994 yılında Kuzey-Güney Otoyolu'nun açılışını işaretlemek için hatıra posta pulları 10 Eylül 1994'te Pos Malaysia tarafından basıldı . [1] Bu pulların değerleri 30 sen, 50 sen ve RM1.00 idi.