Nizam Garantili Devlet Demiryolu - Nizam's Guaranteed State Railway

Nizam'ın Garantili Devlet Demiryolu
Haydarabad-godavari vadisi demiryolları.jpg
Haydarabad Eyaleti
genel bakış
Merkez Secunderabad (1870-1916)
Kachiguda (1916-1950)
yerel ayar Haydarabad Eyaleti , Hindistan
operasyon tarihleri 1870 (1879 yılından bu yana, tam aittir Nizam ) -1950 (kamulaştırılarak ile birleşti Hint Demiryolları )
Varis Merkez Demiryolu (1951)
Güney Merkez Demiryolu (1966)
Teknik
Parça göstergesi Karışık
Uzunluk 351 mil (565 km) (1905)
688 mil (1.107 km) (1943)

Nizam'ın Garantili Devlet Demiryolları (NGSR) , 1879'dan 1950'ye kadar Hindistan'da faaliyet gösteren bir demiryolu şirketiydi . Haydarabad Eyaleti Nizamlarına aitti ve tam adı Nizam'ın Garantili Devlet Demiryolları olan Yüce Majesteleri idi . Şirket ile başladı hattı ile özel olarak inşa HEH , Nizam sahibi ve bir güvence altına şirket tarafından işletildi, Haydarabad Devleti çok dehşet, İngiliz makamlarının . Hattın sermayesi , geri alınabilir ipotek borçları ihraç edilerek artırıldı . Nizam'ın demiryolu sonunda Haydarabad-Godavari Vadisi Demiryolu (HGVR) ile konsolide edildi . 1951 yılında NGSR ve HGVR hem edildi kamulaştırıldı ve birleştirilmiş içine Hint Demiryolları .

Tarih

Nizam'ın Garantili Devlet Demiryolu

Secunderabad Tren İstasyonu (1874 dolaylarında)
Kacheguda Tren İstasyonu (yaklaşık 1922)
Haydarabad Deccan Tren İstasyonu (1905'ten önce)

As Haydarabad Hindistan'ın büyük soylu devletlerin biriydi, 6 Nizam Hyderabad geri kalanı ile onun bölge bağlamak için bir demiryolu hattı inşa etmek istediği İngiliz Hindistan (şimdi Hindistan ). Bir ilk demiryolu hattı inşa edilecek önerisi oldu Secunderabad İstasyonu içinde Haydarabad için Wadi Junction . Nizam, ilk hattın inşaat masraflarını finanse etmeyi kabul etti ve sonraki şubelerin çeşitli yollarla finanse edilmesini sağladı. İnşaat 1870'de başladı ve Secunderabad-Wadi Hattı 1874'te tamamlandı. 1874 ve 1889 yılları arasında bu hat Kazipet'e ve ardından Vijayawada'ya kadar uzatıldı .

1879'da Nizam Mahbub Ali Khan, Asaf Jah VI şirketin doğrudan kontrolünü ele geçirdi ve devlete ait Nizam'ın Garantili Devlet Demiryolu olarak devlet bürokrasisine entegre etti. Bu kısmi kamulaştırma, 1883'te, Haydarabad Eyaleti Nizamı olan HEH hükümetinin garantisi altında hatları kademeli olarak devralmak için bir yönetim şirketi kurulduğunda tersine çevrildi.

1899'da Bezwada (Vijayawada) ve Madras (Chennai Central) arasındaki geniş hat bağlantısı açıldı ve Haydarabad ile Chennai arasında demiryolu seyahatini mümkün kıldı. Devlet Demiryolu izler böylece üzerinde geniş tekerlek, tüm 1891 öncesi inşa üzerinde 467 mil (752 km) ve 391 mil (629 km) bulunan sayaç göstergesi 1899 ve 1901 toplam sermaye arasındaki açıldı, harcama üzerinde Nizam 1904 sonunda Devlet Demiryolları 4.3 crore idi . O yılda, net kazanç yaklaşık 28 idi lakhs veya 6 hakkında 1 / 2 yüzde harcama .

1916'da, başka bir demiryolu terminali olan Kachiguda Tren İstasyonu , demiryolunun merkezi olarak hizmet vermek üzere inşa edildi. Nizam'ın demiryolu daha sonra çeşitli, doğrudan sahip olunan alt şirketlere bölündü . Her birinin Nizam Demiryolu tarafından atanan bir baş memuru vardı. Bu demiryolu hatlarının karları Nizam'ın Demiryolu tarafından dağıtıldı.

Haydarabad-Godavari Vadisi Demiryolu

Haydarabad-Godavari Vadisi Demiryolu, 1.000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8  inç) ölçülü demiryolu. John Wallace Pringle- yakın zamandaUganda demiryoluiçin araştırma rotalarını tamamlamış- 1896'da nezaret mühendisi olarak atandı. Demiryolu 1896'da Haydarabad şehrindenManmad Kavşağı'na391 mil (629 km) hat ile açıldı. Demiryolu sonunda 467 mil (752 km) büyüdü5 ft 6(1676 mmarasında) mastar parça ve 391 mil (629 km)1,000 mm(3 ft  3+3 ⁄ 8  inç) ölçü izi. Haydarabad-Godavari Vadisi Demiryolları 2,6 crore'ye mal oldu ve aynı yıl net 7,7 lakh veya yaklaşık yüzde 3 kazandı. 1901 ve 1902'de kazançlar yaklaşıkyüzde3 1 ⁄ 2 idi .

Yirminci yüzyılın başlarında, pamuk endüstrisi, Nizam'ın Haydarabad Hükümeti'nde Haydarabad Eyaletinin en büyük ihracatı olarak önemli bir yer tuttu . 1889'da, Aurangabad'da toplam 700 kişiyi istihdam eden bir pamuk iplik fabrikası ve bir dokuma fabrikası kuruldu . Sadece Jalna'da 9 çırçır fabrikası ve beş pamuk presi, Aurangabad ve Kannad'da iki çırçır fabrikası daha vardı . 1901 yılında pamuk presleri ve çırçır fabrikalarında toplam 1.016 kişi çalışıyordu. 1914 yılında pamuktan altında ekili arazi alanı üç milyon dönüm (12,000 km 2 pamuk en yetiştirilen ile) Marathwada kir, özellikle de bunun için uygun olan bölgelerine.

Pamuk endüstrisinin genişlemesi

Pamuk endüstrisinin büyümesine yol açmıştır Ekim 1900 yılında Haydarabad-Godavari Demiryolu açılışı Nizamabad , Nander , Parbhani ve Aurangabad İlçeleri; hat, çırçır ve pres fabrikaları açmak için gereken ağır makineleri taşımak için kullanıldı. Bombay alıcıları Ekim'den Aralık'a kadar süren pamuk sezonunda hatırı sayılır sayıda gelmeye başladı. Daha fazla arazi pamuk yetiştirmeye devredildi ve geleneksel el çırçır makinelerinin yerini makineler aldı. En iyi arazilerin çoğu pamuk tarımı için kullanıldığından tahıl ve bakliyat daha pahalı hale geldi ve Marathwada tarihinin kritik bir dönemine girdi.

Dönemin bir nüfus sayımı raporuna göre: "Marathwada'da tarımdan üretim aşamasına evrim çoktan başladı. Bir ülke gıda bitkileri yerine üretim hammaddelerini üretmeye başladığında, sanayileşme yolunda başlamıştır. " Devlette üç büyük eğirme ve dokuma fabrikası ve yaklaşık 90 küçük çırçır ve pres fabrikası vardı. 1914 yılında pamuk eğirme ve haşıl işlerinde 69.943 kişi, dokuma, çırçırlama, temizleme ve pres işlerinde ise 517.750 kişi çalışıyordu. Ödenen ücretler iyiydi, ancak Marathwara'da yaşam maliyeti, pamuk endüstrisinin yükselişi, yağışların belirsizliği ve tefecilerden kredi bulunması nedeniyle önemli ölçüde arttı.

Demiryolu hatları

Aşağıdaki hatlar Nizam'ın Demiryolunu oluşturdu:

  • Bezwada Uzantısı (34,5 mil (55,5 km)) 1889'da açıldı
  • Belharshah-Kazipet (234.5 mil (377.4 km)) 1924'te açıldı
  • Karipalli-Kothagudam (39,5 mil (63,6 km)) 1927'de açıldı
  • Vikarabad-parli vaijanath-parbhani (91 mil (146 km)) 1930'da açıldı
  • Purna Kavşağı-Hingoli (mil) 1912'de açıldı
  • Secunderabad-British Frontier (188.2 mil (302.9 km)) 1916'da açıldı
  • Dhone Kurnool (Madras'a devam) (98,5 mil (94,1 km)) 1909'da açıldı
  • Singareni kömür alanları 19 millik bir mesafeyi kapsayan Dornakal Kavşağı'na şube hattı ile sunulan (31 km)

Demiryolu ve Karayolu Taşımacılığı Dairesi Başkanlığı

1932'de, tarifeli otobüs seferleri - demiryolu idaresinin himayesinde - 450 km'den fazla güzergah ve 27 araçla başladı. On yıl içinde, otobüs hizmeti yatırımları , güzergahlarda 4475 mil (7200 km) hizmet veren yaklaşık 500 araçla toplam 7½ milyon HR'ye mal oldu. Nizam Devleti, ulaşım politikalarını koordine etmek için birleşik bir Demiryolu ve Karayolu Taşımacılığı Departmanı geliştirdi. Tarihçi MA Nayeem'e göre , demiryollarının, karayollarının ve hava yollarının tek bir departman altında işleyişi dünyada benzersizdi. Sonuç olarak, 1948 sonrası Haydarabad Eyaleti (daha sonra Andhra Pradesh ), Hindistan'ın geri kalanına kıyasla önemli ölçüde üstün bir otobüs ağına sahipti. Madhya Pradesh gibi diğer Hint eyaletleri bile Andhra Pradesh'ten kullanılmış otobüsler satın aldı. Dört şeritli bir otoyol şimdi Haydarabad'dan Kuzey Hindistan'a giden Nizam dönemi yolunun yerini aldı.

Birleşme ve sonrası

1950'de NGSR ve HGVR kamulaştırıldı ve 1951'de Hindistan Demiryolları bölgesi olan Merkez Demiryolunun bir parçası oldu . Daha sonra , Hindistan Demiryolları'nın bir başka bölgesi olan Güney Merkez Demiryoluna yeniden imar edildi .

Tüm metrelik hatlar , 1992'den 2004'e kadar kademeli olarak ülke çapında 1,676 mm ( 5 ft 6 inç ) geniş hatlı ray standardına dönüştürüldü .

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Kanun 1914 , s. 26-28.
  2. ^ "HH Nizam'ın Demiryolu, Poosapally gorge" . bl.uk . Erişim tarihi: 10 Temmuz 2020 .
  3. ^ Lynton & Rajan 1987 , s. 56-57.
  4. ^ Umashankar, JBS (27 Nisan 2013). "Nizam zamanının çok ötesindeydi" . Deccan Herald'ın fotoğrafı . Erişim tarihi: 10 Temmuz 2020 .
  5. ^ "Teftiş Memurları (Demiryolları) - Pringle, (Efendim) John Wallace" . SteamIndex . Erişim tarihi: 10 Temmuz 2011 .
  6. ^ a b "Hyderabad Godavari Vadisi Demiryolu: Buldana, Aurangabad ve Parbhanai Bölgeleri, Sayfa No.56 A/NW - Bilinmiyor" . Google Sanat ve Kültür . 14 Temmuz 2020 alındı .
  7. ^ J, Nikhil (29 Kasım 2018). "Haydarabad-Godavari Vadisi Demiryolu ve Pamuk Sanayi" . ŞehirKatta .
  8. ^ Sivaramakrishnan, R (18 Ağustos 2008). " Hindistan İmparatorluk Gazetesi İl Serisinde Mirza Mehdy Khan tarafından ' Haydarabad', Hükümet Matbaası, Kalküta, 1909" . Hint Demiryolları Hayran Kulübü [IRFCA] . 28 Nisan 2019 alındı .
  9. ^ Jaganath, Dr. Santosh. Nizam'ın Demiryolları Sisteminin Tarihçesi . Lulu.com. ISBN'si 978-1-312-49647-7. Erişim tarihi: 10 Temmuz 2020 .
  10. ^ Nayeem 2002 , s. 221.
  11. ^ Subani, Hamad (28 Haziran 2016). "Nizam'ın Haydarabad Devletinin Gizli Tarihi (1724-1948)" . Kabal Zamanları . P. 12. 28 Nisan 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi . 28 Nisan 2019 alındı .
  12. ^ Ifthekar, JS (26 Kasım 2017). "Tekerlek tam dönüyor…: Şehirdeki ulaşım tarihine bir bakış" . Bugün Telangana .
  13. ^ "Son MG treni Nizamabad istasyonundan çıkıyor" . Hindu . 1 Temmuz 2004. Arşivlenen orijinal 1 Mayıs 2005 tarihinde.

daha fazla okuma

  • Khan, Mirza Mehdy; Vredenburg, E.; Prain, C.I.E. (1909). Haydarabad Eyaleti . Hindistan İmparatorluk Gazetesi: İl Serisi. Kalküta: Devlet Basımevi.
  • Hukuk, John (1914). Modern Haydarabad (Deccan) . Kalküta: Thacker, Spink ve Co.
  • Lynton, Harriet Ronken; Rajan, Mohini (1987). Sevgili Günleri . Berkeley: Kaliforniya Üniversitesi Yayınları. ISBN'si 0520024427.
  • Nayeem, M.A. (2002) [1987]. Haydarabad'ın İhtişamı: Doğu kültürünün son aşaması, MS 1591-1948 (Gözden geçirilmiş ed.). Haydarabad: Haydarabad Yayıncılar. ISBN'si 8185492204.