Avrupa için Ana Hat - Main Line for Europe
Avrupa için Magistrale (Almanca: Europa für Magistrale ; Fransızca: Magistrale européenne ) ya da Avrupa için ana hat bir olan Trans-Avrupa Ulaştırma Ağları Bir oluşturulması için (TEN-T) projesi hızlı tren arasındaki hattı Paris ve Bratislava ile, Budapeşte'ye bir şube . 1995 yılında Avrupa Komisyonu tarafından TEN projesi No. 17 (Paris-Bratislava) olarak listelenmiştir ve halihazırda devam etmektedir.
Projenin 2020 yılına kadar tamamlanması planlanıyor. Beş Avrupa ülkesinde 34 milyon insanı birbirine bağlayacak. Paris'ten Budapeşte'ye olan rotanın toplam uzunluğu 1.592 km'dir (989 mil).
Bölümler
Güzergâhın bir kısmında daha önce 2009'da faaliyetlerini durduran Doğu Ekspresi trenleri hizmet veriyordu . Bugün TGV demiryolu bağlantıları Paris'ten Stuttgart'a veya en azından Münih'e kadar var . Avusturya Federal Demiryolları (ÖBB) şu anda doğrudan temin Railjet ve EuroNight Münih ve Budapeşte arasındaki bağlantıları.
Fransa
Hattın Fransız kısmı, LGV Est européenne yüksek hızlı demiryoludur. Kadarıyla olarak ilk bölüm Baudrecourt doğusunda Metz ikinci bölüm iken 2007 yılından bu yana kullanımda olan Vendenheim yakınındaki Strazburg Temmuz 2016 yeni demiryolu hattı 320 km / saat maksimum hıza kadar sağlar açıldı ve seyahat süresini azaltılmış Gare de Paris-Est'ten büyük ölçüde yenilenmiş Gare de Strasbourg'a iki saatten daha kısa bir sürede.
Almanya
Almanya'da hat izler Appenweier-Strasbourg demiryolu ( Europabahn itibaren) Ren Köprüsü için Appenweier ve sonra Mannheim-Karlsruhe-Basel tren ( Rheintalbahn kadar) aşağı Bruchsal . Europabahn ise 200 km / s azami hız için inşa edilmiştir Rheintalbahn için Rastatt Süd 250 km / s içindir. Yeni Rheintalbahn'ın ikinci kısmı (Rastatt Süd to Bruchsal) 2014 yılına kadar tamamlanacak. Bruchsal Rollenberg kavşağında MoE, 250 km/s için inşa edilmiş Mannheim-Stuttgart yüksek hızlı demiryoluna katılıyor . Stuttgart Hauptbahnhof şu anda tartışmalı Stuttgart 21 projesi kapsamında bir geçiş istasyonu olarak yeniden inşa ediliyor (2025'te tamamlanması planlanıyor) . Bazı protestolara rağmen, 2011 yılında eyalet çapında yapılan bir referandum çoğunluk desteğini ve dolayısıyla istasyonu yeniden inşa etme ve Avrupa için Yargıç projesinin ilerlemesine izin verme siyasi kararını onayladı.
Stuttgart'ta hattı katılır Stuttgart Augsburg, yeni ve iyileştirilmiş demiryolu dahil ( Stuttgart Wendlingen ve Wendlingen-Ulm hızlı tren değiştirilmesi hatları Fils Valley Railway 2020'de tamamlanması beklenen 250 bir maksimum hız sağlayacaktır) Stuttgart ve Ulm arasında km/s ve Ulm-Augsburg demiryolu hattında 200 km/s . Münih-Augsburg tren 230 km / s hıza mümkün olacak yüksek hızlı trenler, daha yavaş trafiğini (yük ve kısa mesafe trenler) ayırmak için yükseltiliyor. Gönderen istasyonu München-Pasing doğrudan çalışabilir trenler München Ost geçmeden München Hauptbahnhof . Münih ana istasyonunun Stuttgart 21'e benzer şekilde yeniden inşası için planlar terk edildi.
München Ost'tan gelen trenler, maksimum 160 km/sa hız sağlayan yükseltilmiş Münih-Mühldorf demiryolu ve Mühldorf-Freilassing demiryolu hattı üzerinden Salzburg Hauptbahnhof'a ulaşacaktır . In Freilassing MEB katılır Rosenheim-Salzburg demiryolu boyunca lider Avusturya hizmet veren yeni bir üçüncü hat dahil olmak üzere sınırın Salzburg S-Bahn banliyö ağını.
Avusturya
Avusturya'da Batı Demiryolu hattı, Münih, Salzburg , Linz ve Viyana arasındaki seyahat süresini birer saate düşürmek için uzatılacak . Attnang-Puchheim demiryolu merkezi ile Linz yakınlarındaki Wels Hauptbahnhof arasındaki bölüm, maksimum 230 km/s hız sağlamak için Ekim 2012'ye kadar yükseltilmişti. Linz ve Viyana arasında, Wienerwald Tüneli de dahil olmak üzere, maksimum 250 km/s hıza sahip yeni bir paralel yüksek hızlı demiryolu hattı ( Neue Westbahn ) 2015 yılında tamamlanacaktır .
Viyana'da eski Südbahnhof terminal istasyonu yıkıldı ve yerine yeni Wien Hauptbahnhof yapıldı . Buradan Doğu Demiryolu hattında Bratislava-Petržalka tren istasyonuna giden trenler , Viyana Uluslararası Havaalanı'na bağlantı da dahil olmak üzere çalışır . Viyana'nın doğusunda, bir güneybatı şubesi Győr üzerinden Budapeşte'ye gidiyor .
Güzergah
| Bölüm | Mesafe | Açılış | 1'den önceki süre | Son süre 1 | Planlanan süre 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Paris-Strazburg | 476 km | Paris-Baudrecourt 2007 | 237 dak (ø 121 km/s) | 110 dak (ø 260 km/s) | - | ||
| Baudrecourt–Vendenheim 2016 | |||||||
| Strazburg-Karlsruhe | 81 km | bir kısmı (Appenweier-Karlsruhe) şu anda kullanımda | 40 dak (ø 122 km/s) | 25 dak (ø 194 km/s) | |||
| Karlsruhe-Stuttgart | 90 km | kullanımda | 61 dak (ø 89 km/s) | 35 dak (ø 154 km/s) | 35 dak (ø 154 km/s) | ||
| Stuttgart-Ulm | bugün 94 km | 2022 | 54 dak (ø 104 km/s) | 28 dak (ø 174 km/s) | |||
| 81 km yeni | |||||||
| Ulm-Augsburg | 86 km | 2025 | 41 dak (ø 126 km/s) | 28 dak (ø 184 km/s) | |||
| Augsburg-Münih | 61 km | 2011 | 37 dak (ø 99 km/s) | 18 dak (ø 203 km/s) | |||
| Münih-Salzburg | 153 km | Münih–Freilassing 2015 | 87 dak (ø 106 km/s) | 62 dak (ø 148 km/s) | |||
| Freilassing-Salzburg 2009 | |||||||
| Salzburg-Linz | 127 km | Salzburg–Attnang-Puchheim 2013 | 64 dak (ø 119 km/s) | 60 dak (ø 127 km/s) | |||
| Attnang-Puchheim-Wels 2011 | |||||||
| Wels-Linz 2025 | |||||||
| Linz-St. Pölten | 130 km | 2021 | 48 dak (ø 163 km/s) | 44 dak (ø 177 km/s) | |||
| St.Pölten-Viyana | 44 km | 2012 | 41 dak (ø 64 km/s) | 25 dak (ø 106 km/s) | |||
| Viyana–Budapeşte | 263 km | 181 dak (ø 87 km/s) | |||||
| Viyana–Bratislava | kuzey hattı 65 km | 2011 | 57 dak (ø 68 km/s) | 35 dak (ø 111 km/s) | |||
| güney hattı 80 km | 2013 | 55 dak (ø 87 km/s) | |||||
| Toplam: | |||||||
| Paris–Budapeşte | 1592 km | 722 dak (12:02) 1 2 (ø 132 km/s) | 634 dak (10:34) 1 2 (ø 151 km/s) | ||||
| Paris-Bratislava (kuzey hattı) | 1394 km | 598 dak (9:58) 1 2 (ø 140 km/s) | 488 dak (8:08) 1 2 (ø 171 km/s) | ||||
| Paris-Bratislava (güney hattı) | 1409 km | 508 dak (8:28) 1 2 (ø 166 km/s) | |||||
| Paris-Münih | 875 km | 484 dak (8:04) 1 2 (ø 108 km/s) | 317 dak (5:17) 1 (ø 166 km/s) | 244 dak (4:04) 1 (ø 215 km/s) | |||
1 Şehirler arası mümkün olan en hızlı sürelerle hesaplanmıştır.
2 Gerçek süre, değişiklik nedeniyle daha uzundur.
Kaynak: Péter Balázs'ın 2006/07 yıllık raporu