MSV Botnica - MSV Botnica
Botnica 13 Mart 2007'de Helsinki'ye varıyor. Patlama kaynaklı paslanmaz çelik buz kuşağı su hattının yakınında görülüyor.
|
|
| Tarih | |
|---|---|
 Finlandiya
| |
| İsim | botnica |
| Sahip |
|
| Kayıt Limanı | Helsinki, Finlandiya
|
| sipariş edildi | Şubat 1997 |
| inşaatçı | Finnyards Ltd. , Rauma, Finlandiya |
| Maliyet | FIM 303 milyon |
| bahçe numarası | 421 |
| yatırıldı | 2 Eylül 1997 |
| başlatıldı | 20 Şubat 1998 |
| Tamamlanmış | 1 Haziran 1998 |
| Serviste | 1998–2012 |
| Kimlik |
|
| Kader | 2012 yılında Estonya'ya satıldı |
 Estonya
| |
| Sahip | Tallinn Limanı (2012–) |
| Şebeke | TS Nakliye |
| Kayıt Limanı |
Tallinn , Estonya
|
| Edinilen | 28 Kasım 2012 |
| Kimlik |
|
| Durum | Nisan 2018 itibariyle aktif |
| Genel özellikleri | |
| Tip | Buzkıran , Açık deniz destek gemisi |
| Tonaj | |
| Uzunluk | 96,70 m (317.3 ft) |
| Kiriş | 24,00 m (78,7 ft) |
| Taslak |
|
| Derinlik | 11,70 m (38,4 ft) |
| Buz sınıfı | DNV ICE-10 Buzkıran |
| Kurulu güç | 12 × Caterpillar 3512B DITA (12 × 1.258 kW) |
| tahrik |
|
| Hız |
|
| Mürettebat |
|
| Havacılık tesisleri | Helikopter pisti |
MSV Botnica , Finnyards tarafından 1998 yılında Rauma, Finlandiya'da inşa edilen çok amaçlı bir açık deniz destek gemisi ve buz kırıcıdır. 2012 yılına kadar Finlandiya'nın en yeni ve teknik olarak en gelişmiş devlete ait buz kırıcısıydı ve 50 milyona Tallinn Limanı'na satıldı. euro. Botnica , kış aylarında Baltık Denizi'nde eskort buzkıran olarak kullanılır , ancak açık deniz sezonu boyunca dünya çapında denizaltı ve açık deniz inşaat işleri yürütür .
Tasarım
Genel özellikleri
Maksimum toplam uzunluk ait Botnica 96,70 metre (317.3 ft) ve onun Perpendiculars arasında uzunluk 77,51 metre (254.3 ft). Gövdenin kalıplanmış genişliği 24 metre (78.7 ft) ve derinliği 11,7 metredir (38,4 ft). Su çekimi, gemi buzkıran olarak hareket ederken 7,20 ila 7,80 metre (23,6 ila 25,6 ft) ve açık deniz tedarik operasyonlarında 8,50 metredir (27,9 ft). Brüt tonajı ait Botnica 6370, olduğu net tonajı 1911 ve taşıma kapasitesi 2890 ton. Işık deplasman ait Botnica , sarf, kargo ve mürettebat olmadan geminin ağırlığını, yani 5880 tondur. Yüklü yer değiştirmesi yükleme durumuna göre değişir.
Botnica , Det Norske Veritas tarafından 
1A1 ICE-10 Icebreaker SF HELDK RPS E0 DYNPOS-AUTRO DK(+) HL(1.8) sınıf notasyonu ile sınıflandırılmıştır . Buz sınıfı, ICE-10 Icebreaker , çarpma sınırlaması olmaksızın 1 metreye (3,3 ft) kadar buzu kırmak için tasarlandığı anlamına gelir. Geminin buzda manevra kabiliyetini arttırmak için gövdesi pruvada kıçtan daha geniştir. Bu "raybalar" buz kanalının genişliğini arttırır ve gövde ile buz arasındaki sürtünmeyi azaltır. Raybalar, buzu aşağıya doğru kırarak kıç modunda minimum ek direnç oluşturacak şekilde tasarlanmıştır. Ek olarak, gövdede sürtünmeyi azaltan ve çelik levhaları su hattındaki aşınmaya karşı koruyan patlama kaynaklı paslanmaz çelik buz kuşağı bulunur. Gövde, düşük sürtünmeli Inerta 160 epoksi boya ile kaplanmıştır.
Açık deniz inşaat projeleri için Botnica , 160 tonluk bir Hydralift ASA vinci ile inşa edildi , ancak 2010 yılında , aktif kabarma telafisine sahip 150 tonluk bir MacGregor vinci ile değiştirildi. Tekne ayrıca isteğe bağlı 120 tonluk bir A-şasi ile donatılabilir . 1.000 metrekarelik (10.764 fit kare) arka güverte çeşitli amaçlar için kullanılabilir ve geminin su altı operasyonları için 6,5 x 6,5 metrelik (21 fit x 21 fit) bir ay havuzu vardır . Buna ek olarak, gemide bir helikopter pisti ve yaz sezonunda 19'dan 23'e çıkarılan gemi mürettebatına ek olarak 45-47 işçi için konaklama imkanı bulunmaktadır. Yana Botnica kış mevsiminde bir eskort icebreaker gibi davranır, o da tüccar gemilerini yardımcı olmak için bir 210 tonluk Aquamaster-Rauma çekme vinç ve kıç çentik ile donatılmıştır. Eğik köprü, sancak tarafındaki dümen konumundan görüşü en üst düzeye çıkarır.
Güç ve tahrik
Botnica , altı ABB jeneratörü çalıştıran , her biri 1.258 kW (1.687 hp) güce sahip on iki adet 51.8 litrelik (3.160 inç küp) Caterpillar 3512B V12 yüksek hızlı dizel motordan oluşan altı motor-jeneratör-motor seti tarafından desteklenmektedir . Gemi başlangıçta altı daha büyük Wärtsilä jeneratör grubu için tasarlandı , ancak Caterpillars'ın daha düşük ilk satın alma maliyeti, çok sıra dışı motor düzenlemesiyle sonuçlandı. Çok sayıda daha küçük motora sahip olmak güç sisteminin esnekliğini ve verimliliğini artırırken - motorlar istendiğinde çalıştırılıp durdurulabilir ve çalışan motorlar maksimum verimlilikte çalışır - Botnica'nın ana motorları, gemilere kıyasla çok daha fazla bakım saati gerektirir. daha az jeneratör seti. Ana motorların maksimum çekişte yakıt tüketimi , tam güçte günde 50 ton deniz dizel yağı (MDO), 12 knot (22 km/sa; 14 mph) servis hızında 25 ton, çalışma sırasında 10-15 tondur. dinamik konumlandırma ve limanda 4 ton.
Ana motorların tüm gemi tüketicileri için güç ürettiği santral prensibine göre tasarlanan Botnica'da ayrı bir yardımcı jeneratör bulunmuyor. Ancak acil durum dizel jeneratörü olarak 230 kW (310 hp) çıkışlı daha küçük altı silindirli Caterpillar 3406 var.
Botnica , ABB'nin Finlandiya'da geliştirilen elektrikli azimut iticileri markası olan Azipod tahrikiyle donatılan ilk buz kırıcılardan biriydi . - iki adet 5 MW Azipod VI1600A birimleri önemli buz kırıcı manevra kabiliyetini iyileştirmek taktik çapı arasında döner daire açık su içinde geminin genel uzunluğundan daha azdır. Bu, özellikle buz kırıcının diğer gemilerin yakınında düşük hızlarda çalışması gerektiğinde, zorlu buz koşullarındaki eskort ve yardım operasyonları sırasında kullanışlıdır. Üç adet 1,150 kW Brunvoll FU-80-LTC-2000 değişken hatveli pruva pervanesi ile birlikte azimut pervaneleri, açık deniz operasyonları sırasında dinamik konumlandırmaya da izin verir . Pruva pervaneleri buzda kullanılmaz.
Botnica'nın maksimum hızı açık suda 16.5 knot (30.6 km/sa; 19.0 mph) ve 80 cm (31 inç) buzda 8 knot (15 km/sa; 9.2 mph) hızını koruyabilir. Teknenin sabit hızı koruyabildiği maksimum buz kalınlığı 1,2 m'dir (47 inç). Onun çekme kuvvetinde 117 tondur.
Tarih
Geliştirme ve inşaat
Fin çok amaçlı buz kırıcılarının gelişimi, 1980'lerin ortalarında, Finlandiya Ulusal Denizcilik Kurulu'nun , en eski buz kırıcılardan bazılarının yerine inşa etmeyi planladığı yeni gemiler için ikincil kullanımlar bulmak için bir proje başlatmasıyla başladı. O zamana kadar Fin buz kırıcıları, yalnızca buzla kaplı sularda eskort operasyonları için tasarlanmıştı ve özel gövde formları açık su için uygun değildi. Sonuç olarak, mevcut buzkıran yılda sadece üç ila beş ay etkili operasyonel zaman vardı ve en demirleyen yaz sezonunu geçirdiği Katajanokka'nın içinde Helsinki . Yeni buz kırıcıların çok amaçlı bir uygulaması, bu nedenle, gemilerin daha iyi kullanılmasıyla sonuçlanacak ve yaz aylarında ticari bir üçüncü şahıs tarafından kiralandıklarını varsayarsak, devlete ait filonun ekonomisini iyileştirecektir.
Ancak bu kavram, 1990'ların başlarına kadar, Norveçli şirket Ugland Offshore AS'nin (daha sonra DSND Offshore AS ) petrol sahalarında açık deniz operasyonları için kullanılabilecek çok amaçlı buz kırıcılar geliştirme ve inşa etme projesine dahil olduğu zamana kadar gerçek olmadı . Yaz ayları. Konsept, Navigasyon Kurulu tarafından Finlandiyalı bir mühendislik mühendislik şirketi ILS ile birlikte geliştirildi ve kardeş gemi seçeneği olan ilk geminin inşası için sözleşme Ekim 1991'de Finnyards ile imzalandı . İkinci gemi Haziran 1992'de sipariş edildi. 116 metrelik (381 ft) gemilerin, platform tedarik gemilerine benzer geniş açık kıç güverteleri vardı ve bunların iki adet 7.500 kW dizel-elektrikli Aquamaster Z tahrikli azimut iticileri, dinamik konumlandırma yeteneği sağladı . İlk Fin çok amaçlı buz kırıcı Fennica 1993 yılında teslim edildi ve kardeş gemisi Nordica ertesi yıl teslim edildi.
Üçüncü çok amaçlı buzkıran Botnica , esas olarak Finlandiya Körfezi eskort buzkıran için tasarlandı . Yaz görevleri DSND Offshore AS ile işbirliği içinde planlandı ve tartışma, bu tür gemilerin Kuzey Denizi operatörleri için yarı-dalgıç platformlara uygun maliyetli bir alternatif olarak kullanılabileceği sonucuna yol açtı . Yeni hafif kuyu müdahalesi ve ince delik delme görevleri, patlamaya dayanıklı ana güverte düzeni ve güverte binasına karşı A sınıfı perde ve patlama riski nedeniyle can kurtarma ekipmanı dahil olmak üzere ekstra güvenlik gereksinimleri getirdi. Gemi, iki bağımsız alana bölünmüş makine, itici ve DP kontrol odaları ile en yüksek yedekli DP sınıfına göre tasarlandı. Tasarımın daha önceki bir aşamasında gemide bir ay havuzu tasarlandı ve ihtiyaç duyulan özel ekipmanlar arasında örneğin çıkarılabilir bir burma vardı. Diğer yaz dönemi açık deniz görevleri, örneğin ROV desteği, göbeklerin kaldırılması ve açık deniz inşaat görevlerini içeriyordu .
Şubat 1997'de Finlandiya Ulusal Seyrüsefer Kurulu, Finnyards ile yeni bir çok amaçlı buz kırıcının inşası için FIM 303 milyon değerinde bir sözleşme imzaladı . Başlangıçta yeni buzkıran için yalnızca 280 milyon FIM ayrılmışken, planlanan gemi beklenenden daha pahalı olduğu için bu daha sonra 23 milyon FIM artırıldı. Avrupa Birliği kurallarına göre Denizcilik Kurulu tarafından açık ihale çağrısı düzenlenirken , ihalelerini sadece Finnyards ve Kværner Masa-Yards , başka bir Fin tersanesi gönderdi ve Finnyards, daha kısa teslim süresi nedeniyle sözleşmeyi kazandı. Yeni çok amaçlı buz kırıcı Mart-Nisan 1998'de teslim edilecekti. Yine ILS tarafından tasarlanan yeni gemi, eski Fin çok amaçlı buz kırıcılarına benziyor, ancak biraz daha küçük, daha az güçlü ve kanallı pervaneli Aquamaster'lar yerine açık pervaneli Azipod birimlerine sahip . ikincisi buzda sorunlu olduğunu kanıtlamıştı.
Yeni çok amaçlı buz kırıcıya Botnica adı verildi ve Haziran 1998'de Finlandiya Ulusal Navigasyon Kurulu'na orijinal programın biraz geç olarak teslim edildi. Yeni buzkıran / römorkör son teslimine kadar Ahto , Botnica Finlandiya'da devreye alınacak yeni buzkıran oldu.
Kariyer
Eski Fin çok amaçlı buz kırıcıları gibi, Botnica da yılda 180 gün boyunca DSND Offshore AS'ye kiralandı ve kış aylarında Baltık Denizi'nde geleneksel bir eskort buzkıran olarak çalıştı . Buzkıran yardımına artık ihtiyaç kalmadığında, açık denizdeki inşaat ekipmanı yeniden kuruldu ve gemi yaz sezonu için Baltık Denizi'nden ayrıldı. 2002 yılında Halliburton Offshore ve DSND kaynaklarını birleştirdi ve çok amaçlı buz kırıcıların tüzüğü yeni şirket olan Subsea 7'ye devredildi . 2004 yılına kadar şirket, Fin çok amaçlı buz kırıcılarını kiralama konusunda münhasır haklara sahipti.
2004 yılında Finlandiya Denizcilik İdaresi'nin yeniden düzenlenmesinin ardından, devlete ait gemilerin mülkiyeti ve yönetimi, yeni kurulan bir devlete ait işletme olan Finstaship'e devredildi . Daha sonra ayrı bir şirket olan GDV Maritime AS , Finlandiyalı çok amaçlı buz kırıcıların küresel pazarlamasını yürütmek için Norveçli ortaklarla birlikte kuruldu. Finstaship'in yeni şirketteki payı %34 idi. 2005 yılında Botnica , Kuzey Denizi'ndeki açık deniz operasyonları için TSMarine'e kiralandı . Sözleşme, geminin 2005 ve 2007 yılları arasında açık deniz operasyonlarında "en az" 560 gün geçireceğini belirtti. Daha sonra diğer şirketlerden de kiralama aldı, ancak 2008-2009'daki özellikle kötü sezon Botnica'yı aylarca bekletti ve Finstaship'i çalışmaya zorladı. maliyetleri azaltın ve hatta bazı çalışanları işten çıkarmayı düşünün. Ayrıca 2000'lerin sonlarında özellikle ılıman kışlarda buz kırmak için kullanılmadı.
2010 yılında , devlete ait bir limited şirket olan Arctia Shipping Oy , Finstaship'in operasyonlarını devraldı. Fin çok amaçlı buz kırıcıların mülkiyeti ve yönetimi, bir yan şirket olan Arctia Offshore Oy'a devredildi. Botnica , 2010 kış sezonunda buz kırma için sözleşme yapılmadı ve açık deniz çalışması için tüzük olmadan bırakıldığında , İtalya'nın Trieste kentinde yattı . 2011'in özellikle sert kışında Botnica , Baltık Denizi'nde yeniden buz kırıcı olarak istihdam edilirken, buz kırma sözleşmesi 2012 sezonu için yenilenmedi - bunun yerine Finlandiya Ulaştırma Ajansı , küçük bir buzkıran çapa taşıma römorkörü tedarik gemisi olan Zeus'u kiralamaya karar verdi ( AHTS) , 2016 yılına kadar Finlandiyalı çekme ve kurtarma şirketi Alfons Håkans'a aitti . Acente ayrıca büyük bir İsveçli buzkıran ile benzer bir anlaşma imzaladı.
Ekim 2012 tarihinde 24 Tallinn Limanı satın Botnica 1963 yapımı yerine 50 milyon Euro Tarmo . Arctia Shipping'e göre, devlete ait en yeni buzkıran, şirket çok amaçlı gemi için karlı uzun vadeli kiralama bulamadığı için satıldı. Botnica , kayıt limanını 28 Kasım 2012'de Estonya olarak değiştirdi.
2018 yılında Botnica , Temmuz ayından Ekim ayının sonuna kadar Baffin Adası'ndan yapılan demir cevheri sevkiyatlarına eşlik etmesi için Baffinland Iron Mines'a kiralandı . Sözleşmenin 2019-2022 yazları için bir seçeneği var. 2020 yılı itibari ile 2019 ve 2020 opsiyonları kullanılmıştır.
tartışmalar
2000'lerin başında , Finlandiya Denizcilik İdaresi'nin genel müdürü Kyösti Vesterinen ve diğer birkaç yüksek rütbeli üye , Fin çok amaçlı buzkıran gemilerinin kiralayıcısı DSND Offshore'un kendilerine birkaç özel seyahat teklif ettiği öğrenildiğinde bir rüşvet skandalına yakalandılar. dünya çapında. Aynı zamanda, tüzükler için zamanında ödeme yapmayan offshore şirkete 153.000 avro ceza faizi affedildi. Sonuç olarak, Vesterinen ve diğer iki yetkili yolsuzluktan suçlu bulundu ve sonuç olarak pozisyonlarını kaybettiler , dört ila on ay arasında ertelenmiş hapis cezalarına çarptırıldılar ve yasadışı olarak elde edilen faydaları geri ödemek zorunda kaldılar. Olay, DSND ile Finlandiya Denizcilik İdaresi arasındaki işbirliğine son verdi ve birçok insanı çok amaçlı buz kırıcıların karlılığı konusunda şüpheye düşürdü.
Aralık 2003 yılında Fin-İsveç buz sınıfı arasında Botnica beklenmedik III 1A Super başta mavna ve buz içinde navigasyon için uygun olmayan diğer gemileri için kullanılır mümkün olan en düşük buz sınıfından düşürüldü. Buzkıran, DNV'nin en yüksek Fin-İsveç buz sınıfı gerekliliklerini fazlasıyla aşan ICE-10 buz sınıfına göre inşa edildiğinden, bunun nedeni herhangi bir teknik veya yapısal sorun değil, geminin evrak işlerindeki bir sorundu. Botnica , görevine bağlı olarak farklı draftlarda çalışıyor ve yurtdışından Finlandiya'ya döndüğünde gerçek ana boyutlarının gemi belgelerinde belirtilenlerden farklı olduğu ortaya çıktı. Sonuç olarak, Finlandiya Denizcilik İdaresi denizcilik müfettişinin geminin buz sınıflandırmasını mümkün olan en düşük buz sınıfına indirmekten başka seçeneği yoktu. Eksik belgeler teslim edildi ve kısa bir süre sonra doğru buz sınıfı geri yüklendi.
Botnica , Tallinn Limanı tarafından satın alındıktan sonra , Estonya'nın devlete ait şirketi, şirketin üst düzey yöneticilerini içeren bir rüşvet skandalının merkezi haline geldi. Şubat 2016'da meclis soruşturma komitesi, Fin buzkıranının satın alınmadan önceki değerlendirmesinin yanlış ve taraflı olduğundan şüphelenmesi üzerine ceza davası açmaya karar verdi ve sonuç olarak Tallinn Limanı gemiyi 50 milyon euro'ya satın aldı. 14 yaşındaki buzkıran için daha gerçekçi bir fiyat 30 ila 35 milyon euro olurdu.
eleştiri
Devlete ait denizcilik şirketi Arctia Shipping Oy ve onun öncülleri, offshore işinden kaynaklanan mali kayıplar nedeniyle yıllar boyunca ağır bir şekilde eleştirildi. Buz kırma ve açık deniz çalışmasının çelişen tasarım gereksinimleri nedeniyle, Fin çok amaçlı buz kırıcıları, amaca yönelik olarak inşa edilmiş açık deniz gemilerine karşı rekabetçi değildi. Sonuç olarak, gemiler kontratsız bırakıldı ve Finlandiya kış mevsiminde bile yabancı limanlarda uzun süreler geçirdi, bu da Fin Hükümetini limanları açık tutmak için ticari pazardan buz kırıcılar kiralamaya zorladı. Bununla birlikte, Finlandiya Denizcilik İdaresi'nin bir iç muhtırasına göre, açık deniz işletmesi, karlı olmasa da, 1990'ların sonlarında kış mevsimlerinde meydana gelen buzlanma masraflarının en azından bir kısmını karşıladı ve bu da çok amaçlı buz kırıcılar için genel işletme maliyetlerinin düşmesine neden oldu. geleneksel buz kırıcılardan daha fazla.
Fin çok amaçlı buz kırıcıları, 1970'lerde ve 1980'lerde özellikle Bothnian Körfezi buz koşullarında inşa edilenler gibi geleneksel, amaca yönelik buz kırıcılarla karşılaştırıldığında (iddia edilen) daha düşük buz kırma yetenekleri nedeniyle eleştirildi . Öncelikle Finlandiya Körfezi'ndeki buz kırma operasyonları için tasarlanan Botnica , eski buz kırıcılar kadar geniştir ancak tahrik gücünün sadece üçte ikisine sahiptir. Sonuç olarak, mürettebatı tarafından "güçsüz" olarak tanımlandı. Ek olarak, erken Azipod ünitelerinde yağ sızıntısı gibi sorunlar yaşanmış ve 144 silindirli on iki yüksek hızlı motor "bir mühendisin kabusu" olarak tanımlanıyordu.
Botnica ve diğer Fin çok amaçlı buz kırıcıları, bazen Fransız ev aletleri ve mutfak ekipmanları markasından sonra şaka yollu "Moulinex gemileri" olarak anılır .