Azimut pervanesi - Azimuth thruster
Bir azimut pervanesi , herhangi bir yatay açıya ( azimut ) döndürülebilen bölmelere yerleştirilmiş deniz pervanelerinin bir konfigürasyonudur ve dümeni gereksiz kılar. Bunlar, gemilere sabit bir pervane ve dümen sisteminden daha iyi manevra kabiliyeti sağlar.
Azimut itici türleri
Motorun konumuna bağlı olarak iki ana varyant vardır:
- Gemi içindeki bir motoru dişliler vasıtasıyla dış üniteye bağlayan mekanik şanzıman . Motor dizel veya dizel-elektrikli olabilir . Şaft düzenine bağlı olarak, mekanik azimut iticiler, L tahrikli ve Z tahrikli olarak ayrılır . L tahrikli bir iticide dikey bir giriş miline ve bir dik açılı dişliye sahip yatay bir çıkış miline sahiptir. Z tahrikli bir iticide yatay bir giriş miline, döner kolonda dikey bir şafta ve iki dik açılı dişliye sahip yatay bir çıkış miline sahiptir.
- Daha yaygın olarak bölme olarak adlandırılan, bölmenin içine bir elektrik motorunun yerleştirildiği, dişliler olmadan doğrudan pervaneye bağlanan elektrik iletimi . Elektrik, genellikle dizel veya gaz türbini olan yerleşik bir motor tarafından üretilir . Tarafından 1955 yılında icat Friedrich W. PLEUGER ve Friedrich Busmann (Pleuger Unterwasserpumpen GmbH), ABB Grubu 'ın Azipod bu teknolojiyi kullanarak ilk ürün oldu.
Kullanımdaki en güçlü bölmeli iticiler, RMS Queen Mary 2'ye takılan dört adet 21,5 MW'lık Rolls-Royce Mermaid ünitesidir .
Mekanik azimut iticiler sabit olarak monte edilebilir, geri çekilebilir veya su altına monte edilebilir. Sabit hatveli pervanelere veya kontrol edilebilir hatveli pervanelere sahip olabilirler . Römorkörler, feribotlar ve ikmal tekneleri için sabit yüklü iticiler kullanılır. Geri çekilebilir iticiler, dinamik olarak yerleştirilmiş gemiler için yardımcı tahrik ve askeri gemiler için eve dönüş tahriki olarak kullanılır. Sualtına monte edilebilir iticiler, yarı-dalgıç sondaj kuleleri ve sondaj gemileri gibi çok büyük gemiler için dinamik konumlandırma tahriki olarak kullanılır .
Avantajlar ve dezavantajlar
Başlıca avantajları manevra kabiliyeti, elektrik verimliliği, gemi alanının daha iyi kullanılması ve daha düşük bakım maliyetleridir. Azimut iticilere sahip gemilerin yanaşmak için römorkörlere ihtiyacı yoktur , ancak yine de zor yerlerde manevra yapmak için römorkörlere ihtiyaç duyabilirler.
Azimut tahrik sistemlerinin en büyük dezavantajı, azimut tahrikli bir geminin standart ve pervane ve dümen konfigürasyonuna sahip olandan farklı manevralar yapması ve özel pilot eğitimi gerektirmesidir. Diğer bir dezavantaj ise geminin draftını artırmalarıdır.
Elektromotorun gövdenin dışına yerleştirildiği pod çeşidi, pervane şaftı etrafındaki contanın kalitesine daha fazla talep getirir. Bunun nedeni, herhangi bir deniz suyu sızıntısının elektromotoru kısa devre yapmasıdır. Bu, hareketli parçaların özellikle dar boşluklarla birbirine iyi oturması gerektiği ve kalan contanın örneğin pozitif basınç altında yağ ile yapılabileceği anlamına gelir. Yağ, hem bir yağlayıcı hem de hidrofobik bir conta görevi görecektir.
Tarih
İngiliz mucit Francis Ronalds , 1859'da bir teknenin tahrik ve dümen mekanizmalarını tek bir aparatta birleştiren "İtici Dümen" adını verdiği şeyi tanımladı. Pervane, dümene benzer bir dış profile sahip bir çerçeveye yerleştirildi ve dönme pervaneye aktarılırken cihazın düzlemde dönmesine izin veren dikey bir şafta bağlandı.
Z tahrikli şanzımanı kullanan modern azimut pervanesi, 1951'de Almanya'da Schottel'in kurucusu Joseph Becker tarafından icat edildi ve Ruderpropeller olarak pazarlandı. Becker, buluş için 2004 Elmer A. Sperry Ödülü'ne layık görüldü . Bu tür bir tahrik ilk olarak 1955'te Pleuger tarafından patentlendi .
1980'lerin sonlarında, ABB Group , motoru kapsülün kendisinde bulunan Azipod iticisini geliştirdi .
Ayrıca bakınız
- Pleuger dümeni - İtici destekli gemi dümeni
- Voith-Schneider pervane – Dikey eksenli deniz sevk sistemi
- Saildrive – Yönlendirilemeyen pervane tahrik ayağı
- Z-drive – Yönlendirilebilir deniz tahrik sistemi
- Dıştan takma motor – Tekneler için bağımsız tahrik sistemi