M8 otoyolu (İskoçya) - M8 motorway (Scotland)

M8
Charing Cross'tan kuzeye bakmak
Rota bilgileri
Bölüm E 05 ve E 16
Bakımı Transport Scotland tarafından yapılmıştır
Uzunluk	60,3 mil (97,0 km)
mevcut	1965–günümüz
Tarih	Açılış: 1965 Tamamlandı: 2017
Önemli kavşaklar
Doğu ucu	Gözetleme Tepesi 55.9244°K 3.3128°B 55°55′28″K 3°18′46″G /  / 55.9244; -3.3128 ( M8 otoyolu (doğu ucu) )
	J2 → M9 otoyolu / J8 → M73 otoyolu /A8(M) otoyolu J13 → M80 otoyolu J21 → M74 otoyolu J22 → M77 otoyolu J30 → M898 otoyolu
Batı ucu	Langbank 55.9234°K 4.5504°B 55°55′24″K 4°33′01″G /  / 55.9234; -4.5504 ( M8 otoyolu (batı ucu) )
Konum
ilçeler	Edinburgh , Batı Lothian , Kuzey Lanarkshire , Glasgow , Renfrewshire
Birincil hedefler	Edinburgh Edinburgh Havaalanı Livingston Glasgow Paisley Glasgow Havaalanı Greenock
Karayolu ağı
Birleşik Krallık'taki yollar Otoyollar A ve B yol bölgeleri ← M6 Geçiş Ücreti → M9

Broxburn'ün güneyindeki M8 , Batı Lothian

Kingston Köprüsü

Clyde manzarasına sahip Langbank'taki otoyolun batı ucuna yakın M8

M8 en yoğun olduğu otoyol İskoçya'da ve İngiltere'de en işlek havaalanlarından biri. Ülkenin en büyük iki şehri Glasgow ve Edinburgh'u birbirine bağlar ve Airdrie , Coatbridge , Greenock , Livingston ve Paisley gibi diğer büyük topluluklara hizmet eder . Otoyol 60 mil (97 km) uzunluğundadır. Newhouse ve Baillieston arasındaki son bölümü inşa etmek için büyük bir inşaat projesi 30 Nisan 2017'de tamamlandı. Otoyolda, köye yakınlığı nedeniyle daha önce Harthill olan Heart of Scotland Services adlı bir servis istasyonu bulunuyor .

Tarih

1950'lerin sonlarında Birleşik Krallık'ta otoyol yapımının ortaya çıkmasıyla birlikte, M8, şehirlerarası seyahat için yüksek kapasiteli bir alternatif olarak A8 yolunun yerini almak üzere tasarlanan yeni otoyolların çekirdeğinden biri olarak planlandı . Otoyol, 1965 yılında İskoçya Devlet Bakanı George Willis tarafından Harthill'in yan geçidinin açılmasıyla başlayarak, kasabaları atlayarak birkaç aşamada parça parça inşa edildi . 1968'de Renfrew Bypass, A8(M) olarak açıldı ve batıya giden otoyol bağlandığında M8'in bir parçası oldu. Glasgow şehir içi bölümü, İkinci Dünya Savaşı sona ererken yayınlanan ve şehri yeniden canlandırmak için bir dizi girişimde bulunan Bruce Raporunda ana hatlarıyla belirtilen bir plan kullanılarak 1968 ve 1972 yılları arasında inşa edildi. Bruce'un planı , güney batı köşesinde Renfrew Bypass'a ve Monkland Otoyolu'na ( Monkland Kanalı'nın eski güzergahı üzerinde inşa edilmiş) bağlı, şehir merkezini çevreleyen bir otoyol "kutusu" olan Glasgow İç Çevre Yolu haline gelecek şeye dönüştü. ) kuzey doğu köşesinde Edinburgh'a doğru. Otoyolun bu üç bölümü birlikte günümüz M8'ini oluşturuyor.

Otoyolunun uzunluğunun çoğu O zamandan beri, yeni olmuştur 1980 tarafından tamamlanmıştı değişim ile M80 otoyolu 1992 yılında eklenen, yürüyerek 4 mil (6.4 km) doğu uzantısı Newbridge sonra-yeniye Edinburgh City Bypass 1995 yılında, ve 2011'de yeni M74 uzantısına bağlanan Glasgow'daki Kingston Köprüsü'ne yaklaşımdaki yeni kavşak. Baillieston (J8) ve Newhouse (J6), yerel yol ağı M73 ve M74'e bağlantıyı artıran diğer önemli iyileştirmelerin yanı sıra inşa edildi. Yeni bölüm 30 Nisan 2017'de tamamen açıldı. 6 Aralık 2019'da Southbar kavşağı (J29a), daha önce 1970'lerde kapatılmış olan Bishopton bölgesindeki yenilenmeyi kolaylaştırmak için yeniden açıldı .

Güzergah

2. kavşakta imzalayın

Edinburgh City Bypass'tan batıya giden yol , Livingston'un kuzeyini ve Bathgate'in güneyini atlayarak M9 otoyolu ( Forth Road Bridge için ) ile kavşağa kadar uzanır . İskoçya'nın Merkez Kuşağı boyunca devam ediyor . Bir sonraki bölüm - aslen Monkland Otoyolu belirlenmiş - sınırında başlar Glasgow City de M73 otoyolu kavşağı (aracılığıyla güney tüm rotalar için ana değişimi M74 otoyolu ilçelerinde geçerek önce) Barlanark , Riddrie , Dennistoun ve Townhead (terkedilmiş Monkland Kanalı güzergahını izleyerek ) doğrudan şehir merkezine giden yolda . Merkezi bölüm - tamamlanmamış Glasgow İç Çevre Yolu - Cowcaddens , Garnethill , Kelvingrove ve Anderston dahil olmak üzere yerel topluluklara hizmet veren çok sayıda kavşak içerir . Daha sonra Kingston Köprüsü üzerinde Clyde Nehri'ni geçer, Glasgow'dan ayrılmadan önce Kinning Park , Bellahouston ve Hillington'dan batıya doğru ilerler . Batıya doğru devam ederek, Glasgow Uluslararası Havalimanı'na hizmet etmeden önce , Erskine'nin güneyinde koşarak ve yaklaşık 10 mil (16 km) civarındaki Langbank'ta sona ermeden önce Renfrew ve Paisley'i (doğrudan Renfrew Havalimanı'ndaki ana pist olan , 1966'da kapatılan ana pistin üzerinden taşıyan) atlar. ) Greenock'un doğusunda .

M8 sözde bölümlerini içermektedir uluslararası e-yol ağına , yani E05 (Langbank-Baillieston) ve E16 ne terminalini rağmen (Baillieston-Edinburgh) - böyle yollar Birleşik Krallık'ta bulunmaktadır.

eleştiri

Halk arasında "kayak rampası" olarak bilinen Tradeston bölgesindeki bu saplama , Glasgow İç Çevre Yolu'nun güney kanadı için terk edilmiş bir kavşaktır.

M8, daha açık bir şekilde Glasgow bölümü, Birleşik Krallık otoyolları arasında (ve birçok ABD Interstates'ine daha çok benzer) sıra dışıdır, çünkü doğrudan büyük bir kentsel alana hizmet eder (ve ikiye böler), oysa diğer otoyolların çoğu bu tür toplu yerleşimleri atlar. Glasgow'un merkezi bölümü esas olarak beton bir viyadük üzerinde yükselir, kirlilik konsantrasyonlarını düşürür, ancak bazı kamusal alanları, çatı teraslarını ve binaların diğer bölümlerini gürültüye ve gölgelemeye maruz bırakır.

Gönderen arter yollar geçen (gelen kayma girmek yollar ve çıkış vardır sağ ) şeritli.

Avrupa'nın en işlek nehir geçişlerinden biri olan Glasgow'daki Kingston Köprüsü'nü içerir. Sonuç olarak oradaki hız sınırı 80 km/s'ye düşürülür.

Yakınlardaki en az üç ana tamamlanmamış yapı yıkılmış ya da 1960'lardan kalma Bridges to Nowhere adıyla yeniden kullanılmıştır . Bu çalışmalardan birkaç kişi daha kaldı.

Kentsel kesimdeki çoğu trafik sıkışıklığının nedeni , M73 ve M80 rotalarından M8'in doğu kesimine gelen ve Kingston Köprüsü yaklaşımlarında 2 mil (3.2 km) içinde beş şeritten ikiye düşen trafiktir. M74 uzantısının yapımından önce, bu bölümdeki gecikmeleri en aza indirmek için girişimlerde bulunuldu; bunlar arasında Kingston Köprüsü çevresindeki çıkışların kısıtlanması, bir rampa ölçüm programı ve CITRAC ( Merkezi Entegre Trafik Kontrolü ) sisteminin bir parçası olarak otoyolun üzerinde ve yanında elektronik imza kullanımının yaygınlaştırılması yer alıyordu .

M8, İskoçya'nın kuzeyinden İskoç Ovaları , Güney Yaylaları ve Dumfries ve Galloway'e vahşi yaşam (örneğin yeniden tanıtılan kunduz) için bir engeldir .

Sorunlar çözüldü

1940'ların sonlarında Bruce Raporu tarafından öngörülen Glasgow İç Çevre Yolu'nun güney kanadını inşa etmek için ardışık başarısız girişimler yapıldı. Doğu kesimi Glasgow High Street'e yakın kuzey/güney yönünde, Clyde'ın güney tarafında Glasgow Green'in içinden veya altından geçecek şekilde planlanmıştı. Kamuoyu buna şiddetle karşı çıktı ve doğu kesimi rafa kaldırıldı, çok daha sonraları bir M74 Glasgow'un uzak doğu bölgelerini birbirine bağladı. M74'ün bir uzantısı olan bu bölüm, farklı bir rotaya inşa edildi ve güney Clyde Sahili'ne bağlanan kuzey ve güneyden gelen uzun mesafeli trafiği yönlendirmek ve M8'in kentsel bölümünü atlamasına izin vermek için tasarlandı. Uzun yıllar süren yoğun siyasi tartışmaların ve yasal mücadelelerin ardından, M74'ün tamamlanması 2008'de başladı ve Haziran 2011'de açıldı. Göstergeler, yeni yolun M8'in kentsel kesimindeki trafik seviyelerini azaltmada başarılı olduğunu gösteriyor.

kavşaklar

Ayrıca bakınız

• Birleşik Krallık'taki otoyolların listesi

Referanslar

Dış bağlantılar

Rota haritası :

• Glasgow Otoyolu Arşivi - M8 Otoyolu
• CBRD
  • Otoyol Veritabanı – M8
  • Videolar – M8
• Acınası Otoyollar – A8(M) Renfrew Bypass
• Otoyol Arşivi – M8
  • Doğu İskoçya Bölümü
  • Batı İskoçya Bölümü