Lockheed Model 14 Süper Elektra - Lockheed Model 14 Super Electra

Model 14 Süper Elektra
14.jpg
Trans-Canada Hava Yolları Lockheed 14H2 c. 1938
rol Sivil yolcu ve yük taşımacılığı
Üretici firma Lockheed Şirketi
tasarımcı Don Palmer
İlk uçuş 29 Temmuz 1937
Tanıtım Ekim 1937
Birincil kullanıcı hava Yolları
Sayı inşa 354
den geliştirildi Lockheed Model 10 Elektra
Varyantlar Kawasaki Ki-56
Lockheed Hudson
Lockheed Model 18 Lodestar

Lockheed Modeli 14 Süper Electra , daha yaygın olarak bilinen Lockheed'deki 14 , bir sivil yolcu ve kargo oldu uçaklar tarafından inşa Lockheed Aircraft Corporation 1930 sonlarında. Daha önceki Model 10 Electra'nın bir uzantısı olan Model 14, daha büyük, daha yetenekli sivil ve askeri versiyonlara da geliştirildi.

Tasarım ve gelişim

Don Palmer liderliğindeki bir ekip tarafından geliştirilen tasarım, orijinal Model 10 Electra'nın büyütülmüş bir versiyonuydu ve yolcu koltukları 10'dan 14'e çıkarıldı. Ticari olarak çağdaş Douglas DC-2 ve Boeing ile rekabet etmesi amaçlandı. 247 . İlk Model 14, Marshall Headle tarafından pilot olarak 29 Temmuz 1937'de uçtu . 14'lerin başında Pratt & Whitney R-1690 Hornet motoru kullanıldı; daha sonra Wright R-1820 Cyclone 9 bir seçenek olarak sunuldu.

Lockheed toplam 114 Model 14 üretti; Başka 119 yılında lisans altında inşa edildi Japonya'da tarafından Tachikawa Aircraft Company markası altında Tachikawa Tip LO Nakliye Uçağı Thelma . Diğer 121, Kawasaki Aircraft Company tarafından Kawasaki Type 1 kargo taşıyıcısı adı altında inşa edildi . Tip 1 kargonun gövdesi 1,4 m (4 ft 7 inç) uzatılarak daha büyük kargo kapılarının takılması sağlandı.

Japonya'da 1930'ların sonlarında ve 1940'ların başlarında, zamanın büyük ekonomilerinin çoğunda olduğu gibi, yüksek irtifa uçuşları için basınçlı kabinler konusunda araştırmalar yürütülüyordu. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Lockheed XC-35'e benzer şekilde Tachikawa , yerel olarak inşa edilmiş Lockheed Type LO Nakliye Uçağı'ndan biri için yeni ileri ve orta gövde bölümlerine basınçlı bir kabin yerleştirdi . Ortaya çıkan araştırma uçağına uzun adı Tachikawa-Lockheed Type-B yüksek irtifa araştırma uçağı ve şirket adı Tachikawa SS-1 verildi . İlk dönüşüm Mayıs 1943'te tamamlandı, 2x 810 kW (1.080 hp) Mitsubishi Ha-102 14 silindirli radyal motorlarla yeniden motorlandı . İki dönüşüm, kısa bir uçuş testi programı gerçekleştirdi.

Operasyonel geçmiş

Model 14 , Ekim 1937'de ABD'de Northwest Airlines ile ticari hizmete girdi . Uçaklar İrlanda'dan Aer Lingus , British Airways ve Hollanda'dan KLM tarafından kullanılmak üzere ihraç edildi . Model 14, II . Dünya Savaşı sırasında Kraliyet Hava Kuvvetleri , USAAF , Amerika Birleşik Devletleri Donanması ve diğerleri tarafından işletilen Lockheed Hudson deniz keşif ve hafif bombardıman uçaklarının geliştirilmesinin temeliydi .

İngiltere başbakanı Chamberlain , 1938 Heston Havaalanı'nda G-AFGN'nin yanında

1938'de İngiltere başbakanı Neville Chamberlain , Münih Anlaşması'nı imzaladıktan sonra , bir British Airways Lockheed 14 ile Londra Heston Havalimanı'na döndü ve kalabalığa imzalı belgeyi gösteren uçağın yanında (kayıt G-AFGN) ünlü bir şekilde fotoğraflandı. o günün ilerleyen saatlerinde " zamanımız için barış " getirdiğini tanımlayacaktı .

Rekor kıran uçuşlar

Mayıs 1938'de, LOT direktörü Wacław Makowski ve birinci pilot, ikinci pilot Zbigniew Wysiekierski, mekanik ve radyo navigatörü Szymon Piskorz, radyo-navigatör Alfons Rzeczewski ve Jerzy Krassowski'den oluşan Polonya havayolu LOT havacılarından oluşan bir ekip , Asistan, Amerika Birleşik Devletleri'nden Polonya'ya deneysel bir uçuş gerçekleştirdi. Bu uçuş, LOT tarafından satın alınan, California'da Lockheed tarafından üretilen bir Lockheed Model 14H Super Electra (Polonya tescili SP-LMK'ydı) olan uçaklardan birinde gerçekleştirildi. Mürettebat, bu uçakların üretildiği Burbank'tan (Los Angeles) havalandı ve bir Güney Amerika turundan sonra, Varşova'ya giderken Atlantik'i Brezilya'dan Batı Afrika'ya uçtu. Uçuşu kutlayan bir poster, 1939'da Kudüs'teki LOT/Imperial Airways Satış ofisinin ABD Kongre Kütüphanesi/Matson Arşivi fotoğrafında görülebilir.

Kapsanan mesafe 15.441 mil (24.850 km; 13.418 nmi) idi. Mazatlan, Mexico City, Guatemala ve Panama şehirleri üzerinden, ardından Güney Amerika şehirleri Lima, Peru üzerinden uçtular; Santiago, Şili; Buenos Aires, Arjantin; ve Brezilya'da Rio de Janeiro ve Natal . Güney Atlantik üzerinden Dakar, Senegal, Afrika'ya ve ardından Kazablanka, Tunus ve ardından Roma, İtalya'ya uçtular. Uçağın son ayağı onları Polonya'nın Varşova kentine getirdi. Uçuş süresi 13 Mayıs ile 5 Haziran arasında 85 saatti. Atlantik'in Natal'dan Dakar'a üst üste uçuşu 11 saat 10 dakika sürdü (1.908 mi/3.070 km). Polonyalı havacıların bu başarısı, dünya çapında hava iletişimi tarihine damgasını vurdu. (Bu uçuştan önce uçaklar, gemilerde güverte kargosu olarak Atlantik boyunca teslim edildi).

Howard Hughes , küresel bir çevre gezisi uçuşunda bir Süper Electra (NX18973) uçurdu . Lockheed 14, dört mürettebatıyla (Harry Connor, yardımcı pilot; Tom Thurlow, denizci; Richard Stoddart, mühendis ve Ed Lund, tamirci), 10 Temmuz 1938'de New York'taki Floyd Bennett Field'dan havalandı . daha dar kuzey enlemleri, New York'a dönmeden önce Paris , Moskova , Omsk , Yakutsk , Fairbanks, Alaska ve Minneapolis'ten geçti . Uçulan toplam mesafe 14.672 mil (23.612 km) ve toplam süre 3 gün, 19 saat, 17 dakika idi.

Varyantlar

Veriler: 1913'ten beri Lockheed Aircraft

Model 14
Super Electra'nın temel uçak versiyonu, kabin düzeni değişiklikleri, motor tipleri vb. içeren varyantlar, alfa sayısal bir son ek ile belirtilir.
Model 14H
2x 875 hp (652 kW) Pratt & Whitney R-1690-S1E-G Hornet motorlarıyla çalışan 20 uçak
Model 14H-2
2x 875 hp (652 kW) R-1690-S1E2-G motorları ile çalışan 32 uçak , 12 tanesi 1.200 hp (890 kW) Pratt & Whitney R-1830-S1C3-G Twin Wasp motorları ile 14 olmak üzere yeniden tasarlandı -08'ler.
Model C-14H-1
Tek bir 14-H (c/n 1401), hacimli yüklerin taşınması için şişkin bir kabin çatısı ve büyük yük kapısı ile dönüştürülmüş, daha sonra Brezilya ve Nikaragua'da havayolu kullanımı için yeniden 14-H'ye dönüştürülmüştür .
Model 14-08
Trans-Canada Air Lines (TCA) tarafından 1.200 hp (890 kW) R-1830-S1C3-G motorları ile yeniden tasarlanmış 12 14H-2s
Model 14-WF62
British Airways (8), KLM (11) ve Aer Lingus (2) için 2x 900 hp (670 kW) Wright SGR-1820-F62 Cyclone motorları ile güçlendirilmiş özel ihracat versiyonu .
Model 14-WG3B
2x 900 hp (670 kW) GR-1820-G2B motorları ile güçlendirilmiş başka bir ihracat versiyonu, 14-G3B . Romanya'ya teslim edilen dört uçak dışında , tüm WG3B'ler yeniden satış için Tachikawa Hikoki KK'ye veya doğrudan operatör Nihon Hikoki KK'ye (Greater Japan Airways Co. Ltd) Japonya'ya teslim edildi.
Model 14-N
2x 1.100 hp (820 kW) GR-1820-G105 motorlarla çalışan iki uçak 14-Ns olarak kişisel nakliye olarak tamamlandı .
Model 14-N2
Howard Hughes için dünya çapında bir uçuş için inşa edilmiş , 2x 1.100 hp (820 kW) GR-1820-G102 ile güçlendirilmiş ve kabinde yardımcı tankların yanı sıra hayatta kalma ekipmanı, navigasyon ekipmanı ve iletişim ekipmanı ile donatılmış bir uçak .
Model 14-N3
2x 1.100 hp (820 kW) GR-1820-G105A motorlu bir uçak
Lockheed Tipi LO Nakliye Uçağı
Nihon Koku KK (Greater Japan Airways Co. Ltd) tarafından kullanılmak üzere Lockheed tarafından teslim edilen 30 Model 14-WG3B uçağına verilen uzun tanım . Müttefik raporlama adı verilen Toby .
C-111
Avustralya'da üç sivil Model 14 etkilendi. FY1944 dizileri olaydan sonra atandı
XR4O-1
USN yönetici aktarımı olarak kullanılan bir adet L-14 (USN 1441, mfr. seri 1482)
Tachikawa Tipi LO Nakliye Uçağı
Model 14-38'in 2x 900 hp (670 kW) Mitsubishi Ha-26-I 14 silindirli radyal motorlarla çalışan Tachikawa Aircraft Company Ltd (立川飛行機株式会社 Tachikawa Hikōki KK?) tarafından Japon lisanslı üretimi . 119 üretim uçağına müttefik raporlama adı Thelma verildi .
Kawasaki Ordu Tip 1 Yük Taşımacılığı
Ki-56'nın uzun tanımı
Kawasaki Ki-56
Kawasaki Kokuki Kogoyo KK'de (Kawasaki Aircraft Company) Takei Doi tarafından Type LO'dan yeniden tasarlanan yük nakliye uçağı . Ağırlığın azaltılmasına özen gösterilmesi, arka gövde uzunluğunda 1,5 m (4 ft 11 inç) artış ve 2x 950 hp (710 kW) güçten elde edilen güç, Nakajima Ha-25 14 silindirli radyal motorların performansını ve kullanımını iyileştirdi. 121 üretim uçağına Müttefik raporlama adı Thalia verildi .

operatörler

KLM, 1938/39 sırasında Avrupa'da iki Lockheed 14 işletti

Sivil

 Avustralya
 Belçika
  • SABENA (Afrika'da)
  • John Mahieu Havacılık (savaş sonrası)
 Brezilya
 Kanada
 Hollanda Doğu Hint Adaları
  • KNILM (Hollanda Kraliyet Havayolları)
 Fransa
 Honduras
 İrlanda
 Japonya
 Hollanda
  • KLM (çoğunlukla KLM'nin Karayipler'deki Batı Hint Bölümü için)
 Polonya
  • LOT Polonya Havayolları Mayıs 1938 ile Eylül 1939 arasında 10 uçak işletti. İki uçak (SP-BNG ve SP-BNJ) düştü. İkinci Dünya Savaşı başladığında dört uçak (SP-BNH, SP-BPK, SP-BNE ve SP-BPL) Romanya'ya tahliye edildi ve sonunda LARES tarafından devralındı. Bir uçak (SP-BPN) Estonya'da enterne edildi ve üç (SP-BNF, SP-BPM ve SP-LMK) Birleşik Krallık'a tahliye edildi. Bunlardan ikisi 1940 ortalarında BOAC tarafından devralındı.
 Portekiz
 Romanya
  • LARES ( Liniile Aeriene Romane Exploatate cu Statul )
 Trinidad ve Tobago
 Birleşik Krallık
  • British Airways Ltd. (aynı adı taşıyan modern havayolu ile karıştırılmamalıdır)
  • British Airways Ltd.'nin birleştiği BOAC (British Overseas Airways Corporation).
 Amerika Birleşik Devletleri
 Venezuela

Askeri

 Kanada
 Estonya
  • Estonya Hava Kuvvetleri , 4 Eylül 1939'da eski Polonya SP-BPN'de staj yapan bir uçak işletti. Bu Super Electra, 1939 ve 1940 yılları arasında VIP uçuşları için kullanıldı.
 Japonya
 Güney Afrika
 Sovyetler Birliği
  • Sovyet Hava Kuvvetleri 1940'ta Estonya'yı ele geçirdikten sonra eski Polonyalı Super Electra'yı devraldı. Uçak Ekim 1940'ta Riga'dan Moskova'ya kalkış sırasında düştü. 1941'deki Alman işgali sırasında hava alanında enkaz hala mevcuttu.
 Birleşik Krallık
 Amerika Birleşik Devletleri

Kazalar ve olaylar

  • 10 Ocak 1938'de, bir L14H olan Northwest Airlines Flight 2 , bir tasarım kusurunun neden olduğu yapısal arıza nedeniyle Montana, Bozeman yakınlarında düştü ve gemideki 10 yolcu ve mürettebatın tümü öldü.
  • 16 Mayıs 1938'de bir Northwest Airlines L14H2 (NC17394) teslimat uçuşunda Stroh Peak'e (Saugus, California yakınlarında) çarptı ve gemideki dokuz kişiyi öldürdü.
  • 8 Temmuz 1938'de, bir L14H (NC17383) olan Northwest Airlines Flight 4, Billings Municipal Havalimanı'ndan kalkışta durdu ve düştü, gemideki 10 kişiden biri öldü.
  • 22 Temmuz 1938'de bir LOT Polonya Havayolları L14H (SP-BNG) Romanya'nın Stulpicani yakınlarında düştü ve gemideki 14 kişi öldü; nedeni bilinmiyor, ancak uçağa yıldırım çarpmış olabilir.
  • 18 Kasım 1938'de Trans-Canada Air Lines L14H2 (CF-TCL), Regina Havalimanı'ndan kalkıştan kısa bir süre sonra düştü ve her iki pilot da öldü.
  • 22 Kasım 1938'de bir British Airways Ltd. L14-WF62 (G-AFGO), bir test uçuşu sırasında Somerset, Walton Bay'de düştü ve her iki pilot Komutan EG Robinson ve Komutan Robert PJ Leborgne'yi öldürdü.
  • 9 Aralık 1938'de bir KLM L14-WF62 (PH-APE, Ekster ) Schiphol Municipal Havalimanı'ndan kalkışta bir eğitim uçuşunda motor arızası nedeniyle düştü ve uçaktaki dördü de öldü.
  • 13 Ocak 1939'da, bir L14H olan Northwest Airlines Flight 1 , bir kokpit yangınının ardından Miles City Municipal Havalimanı'ndan kalkışta düştü ve gemideki dördü de öldü.
  • 18 Ocak 1939'da bir Gine Havayolları L14H (VH-ABI, Koranga ) Tindal Havalimanı'ndan kalkışta irtifa kaybının ardından düştü ve uçaktaki dördü de öldü.
  • 17 Mayıs 1939'da, bir Japon İmparatorluk Havayolları L14-WG3B (J-BCOZ), Fukuoka Havalimanı'ndan kalkışta uçak bir çite çarptıktan sonra düştü ve gemideki 11 kişiden altısı öldü.
  • 21 Aralık 1939'da, bir British Airways, Ltd. L14-WF62 (G-AFYU), Mısır'ın İskenderiye kentinin 300 mil açıklarında Akdeniz'e indi, gemideki 11 kişiden beşini öldürdü.
  • 22 Ocak 1940'ta bir KNILM L14-WF62 (PK-AFO), kalkışta irtifa kaybettikten sonra Ngurah Rai Bali Uluslararası Havalimanı'na düştü ve gemideki dokuz kişiden sekizi öldü.
  • 22 Nisan 1940'ta bir BOAC L14-WF62 (G-AFKD, Loch Invar ), İskoçya'nın Loch Lomond kenti yakınlarında Perth Uluslararası Havalimanı'ndan Heston Havalimanı'na feribotla giderken düştü ve gemideki üç mürettebatın tümü öldü.
  • 10 Kasım 1940'ta RAF L14N2 AX688 , kötü havalarda Nairobi'den kalkıştan kısa bir süre sonra durdu ve düştü, gemideki herkesi öldürdü.
  • 6 Şubat 1941'de Trans-Canada Air Lines L14H2 (CF-TCP) Armstrong Havalimanı'na yaklaşırken ağaçlara çarptı ve gemideki 12 yolcu ve mürettebatın tümü öldü.
  • 20 Şubat 1941'de Kraliyet Hava Kuvvetleri Hudson III T9449 çift ​​motor arızası yaşadı ve Newfoundland'daki Musgrave Limanı yakınlarında düştü. Pilot Kaptan Joseph Mackey hayatta kaldı, ancak diğer iki mürettebat ve tek yolcu öldü. Yolcu, çok seçkin Kanadalı doktor ve Nobel ödüllü Sir Frederick Banting'di .
  • 18 Aralık 1941'de bir Aeroflot L14H (CCCP-L3453), bir test uçuşu sırasında motor arızasının ardından Khodynka Sahası yakınında durdu ve düştü ve gemideki üç kişiden ikisi öldü.
  • 22 Ağustos 1942'de, bir KLM Batı Hint Adaları Servisi L14-WF62 (PJ-AIP), Piarco Havalimanı'ndan kalkıştan kısa bir süre sonra düştü ve gemideki 13 kişiyi öldürdü.
  • 20 Aralık 1942'de bir Kanada Pasifik Hava Yolları L14H2 (CF-TPD) William Knight Dağı'na düştü ve gemideki 13 yolcu ve mürettebatın tümü öldü; enkaz Ağustos 1943'te bulundu.
  • 13 Ocak 1943'te bir Air France L14H2 (F-ARRF), motor arızası nedeniyle Aguelhok, Mali'de düştü ve gemideki üç mürettebatın tümü öldü.
  • 19 Mayıs 1943'te RAF Hudson IIIA FH168 (c/n 414-6458) İngiltere , RAF St Eval'in 7 mil güneyinde zorunlu iniş girişiminde bulunurken düştü . Kazanın nedeni motor arızasıydı. Klimadan atılan ve boynunu kıran Air Commodore Sir Nigel Norman da dahil olmak üzere mürettebattan ikisi öldü . Hava İndirme Kuvvetleri Planlama Konferansı için Orta Doğu'ya gidiyordu . Ayrıca kazada ölen P/O (Obs) Arthur Rotenberg, J/16615 St Columb Major Mezarlığı'na gömüldü
  • 26 Ağustos 1943'te, bir British West Indian Airways L14H (VP-TAH), yakıt ikmali sırasında Piarco Havalimanı'nda yandı.
  • 28 Mart 1946'da bir Dalstroi Aviation L14 ( 514 ), Rusya'nın Zyrianka kentinden kalkış sırasında mürettebat hatası nedeniyle düştü ve pilot öldü.
  • 22 Nisan 1946'da, bir TACA de Nikaragua B14S (AN-ACC) La Libertad Pistinden kalkışta düştü ve Super Electra'nın karıştığı en ölümcül kazada gemideki 21 kişiden 18'ini öldürdü.
  • 7 Aralık 1946'da, bir Dalstroi Aviation L14 ( 6 ), Berelakh, Magadan, Rusya'dan (o zamanlar Habarovsk Bölgesi'nin bir parçası olan) bir tırmanışta çift ​​motor arızası nedeniyle düştü ve gemideki yedi kişiyi öldürdü.
  • 29 Ekim 1948'de bir RA Brand & Co. Ltd. L14-08 (G-AKPD) Elba açıklarında düştü ve gemideki dört yolcu ve mürettebatın tümü öldü; enkaz, Mart 1954'te BOAC Flight 781'in aranması sırasında bulundu .
  • 14 Temmuz 1951'de bir Airtaco L14H (SE-BTN) Stockholm'den kalkışta yakıt yetersizliğinden kaynaklanan çift motor arızası nedeniyle düştü ve gemideki altı kişiden dördü öldü.
  • 16 Haziran 1955'te, bir TAPSA L14H2 (OB-QAG-338) Tarapoto Havalimanı'ndan kalkışta kargonun kaymasından sonra kontrol kaybı nedeniyle düştü ve gemideki üçü de öldü.

Özellikler (Model 14-WF62 Super Electra)

L'Aerophile Ekim 1937'den Lockheed 14-H 3-görünüm çizimi

1913'ten beri Lockheed Aircraft'tan alınan veriler .

Genel özellikleri

  • Mürettebat: iki
  • Kapasite: 12-14 yolcu
  • Uzunluk: 44 ft 4 inç (13.51 m)
  • Kanat açıklığı: 65 ft 6 inç (19.96 m)
  • Yükseklik: 11 ft 5 inç (3,48 m)
  • Kanat alanı: 551.0 sq ft (51.19 m 2 )
  • Boş ağırlık: 10.750 lb (4.876 kg)
  • Brüt ağırlık: 15.650 lb (7.099 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 17.500 lb (7.938 kg)
  • Yakıt kapasitesi: 644 ABD galonu (2.440 l; 536 imp gal)
  • Santral: 2 × Wright SGR-1820-F62 Siklon 9-sil. hava soğutmalı radyal pistonlu motorlar, her biri 900 hp (670 kW)

Verim

  • Maksimum hız: 5,800 ft'de (1,800 m) 250 mph (400 km/sa, 220 kn)
  • Seyir hızı: 215 mil (346 km/sa, 187 kn)
  • Menzil: 850 mil (1.370 km, 740 nmi) maksimum ağırlıkta 17.500 lb (7.900 kg)
  • Feribot menzili: 2.125 mil (3.420 km, 1.847 nmi)
  • Servis tavanı: 24.500 ft (7.500 m)
  • Tırmanma hızı: 1.520 ft/dak (7.7 m/s)
  • Kanat yüklemesi: 28,4 lb/sq ft (138,7 kg/m 2 )
  • Güç/kütle : 0,115 hp/lb (0,256 kW/kg)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

bibliyografya

  • Francillon, Rene J. Lockheed Uçak 1913'ten beri . Londra: Putnam Havacılık Kitapları, İkinci baskı 1987. ISBN  0-8-7021-897-2 .

Dış bağlantılar