Lincoln Continental Mark VI - Lincoln Continental Mark VI

Kıta İşareti VI
1980 Continental Mark VI Signature Serisi 4 kapılı
genel bakış
Üretici firma	Lincoln ( Ford )
Model yılları	1980–1983
toplantı	Amerika Birleşik Devletleri: Wixom, Michigan ( Wixom Meclisi )
tasarımcı	John Aiken (1976)
Gövde ve şasi
Sınıf	Tam boy kişisel lüks araba
Vücut sitili	2 kapılı sedan 4 kapılı sedan
Düzen	FR düzeni , gövde üzerinde gövde
platformu	Ford Panter platformu
İlgili	Lincoln Continental (1980) Lincoln Town Car (1981–1989)
güç aktarma organı
Motor	(4.9 L) içinde 302 cu 5.0L V8 (5.8 L) içinde 351 cu Windsor V8 (1980 için)
Aktarma	4 vitesli AOD otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	2 kapılı: 114,4 inç (2.910 mm) 4 kapılı: 117,4 inç (2.980 mm)
Uzunluk	2 kapılı: 216,0 inç (5.490 mm) 4 kapılı: 219,2 inç (5.570 mm)
Genişlik	78,1 inç (1.980 mm)
Boy uzunluğu	2 kapılı: 55,1 inç (1,400 mm) 4 kapılı: 55,8 inç (1,420 mm)
Ağırlığı frenlemek	3.892–4.219 lb (1.765–1.914 kg)
kronoloji
selefi	Kıta Markı V
Varis	Kıta İşareti VII

Kıta Mark VI bir olan tam boyutlu lüks otomobil tarafından üretildi Ford Motor Company 1983 beşinci nesil 1980 ile Mark serisi Continental Mark VI modeli hattına çeşitli değişiklikler tanıtıldı. Yine Lincoln-Mercury bölümü tarafından pazarlanan ve hizmet verilen Mark VI, Lincoln Town Car'ın üzerine yerleştirilmiş tüm Ford Motor Company model hattının amiral gemisi olarak hizmet etti.

1972'den beri Mark serisinin ilk eksiksiz yeniden tasarımı olan Mark VI, model hattının küçülmeye maruz kalan ilk nesliydi . Bir başka önemli değişiklikte, Mark VI mekanik ortak özelliği Ford Thunderbird'den (1968 Mark III'ün açılışından 1976'ya kadar eşlik eden modeli) Lincoln Continental'e ( 1981 için Lincoln Town Car olarak yeniden adlandırıldı ) kaydırdı . Kendisini Town Car'dan ayırmak için Mark VI, modele özel özelliklerle donatıldı (Designer Edition kaplamalarının iadesi dahil). Geleneksel iki kapılı sedan gövde stilinin yanı sıra Mark VI, model serisine dört kapılı bir sedan getirdi (en son 1960'da sunuldu).

Kıta Mark VI Ford at Lincoln Continental ve kenti arabası yanında üretildi Wixom topluluğu Fabrikası içinde Wixom, Michigan . Toplamda 131.981 örnek üretildi. 1984 model yılı için Mark VI, Continental Mark VII ile değiştirildi .

Gelişim

1970'lerin ortalarında, Ford Motor Company bünyesinde, küçültülmüş bir Continental Mark VI'nın (Continental Mark V'nin halefi olarak) geliştirilmesi , Ford Thunderbird ve Mercury Cougar XR7 ile birlikte onu küçültmeyi amaçlayan Ford Fox platformunda hayata başladı. Ancak, bütçe kısıtlamaları nedeniyle, Ford ürün planlayıcıları Mark VI için farklı bir tasarım yönü seçti, çünkü proje kompakt/orta boy Fox şasisinden (küçültülmüş) tam boyutlu Panther platformuna geçti. Lincoln Continental ile ortak olan parçalar.

Ford yöneticileri ( Lee Iaccoca liderliğindeki ) , Mark IV ve Mark V'nin başarısına dayanarak , Mark serisini tek bir kişisel lüks coupe'den kapsamlı bir model serisine genişletmeye çalıştı ve 20 yıl önce Continental Division ile önerilen ölü doğmuş bir yaklaşımı canlandırdı. . Tam boyutlu Panther platformuna geçişin bir parçası olarak yöneticiler , Mark VI model hattına dört kapılı bir sedan, ahşap damarlı bir station wagon ve premium 2 koltuklu bir coupe eklemeye çalıştılar .

1978'de Lee Iaccoca'nın Ford'dan ayrılmasının ardından, Mark V model hattının genişletilmesi dört kapılı bir sedan'a indirgendi. Panther şasisine geçiş, yalnızca orta derecede bir küçülme anlamına gelse de (Mark VI, yeniden tasarlanan Cadillac Eldorado ve Chrysler Cordoba'dan çok daha büyük kaldı), Mark VI, Mark V öncülünden bir ara adım geride kaldı. Lincoln serisi (ve Ford LTD gibi kitlesel pazar araçları) ile yüksek derecede parça ortaklığının yanı sıra, model hattının karlı olmasını sağlayan Mark VI, hem lüks özellikleri hem de ileri teknolojiyi birleştirecekti.

genel bakış

şasi

Yan yana karşılaştırma: 1980 Mark VI ve 1978 Mark V

Continental Mark VI, 1980'lerin Kuzey Amerika'daki Lincoln Town Car ve diğer Ford Motor Company tam boyutlu otomobilleriyle 2000'lerin sonlarına kadar paylaşılan Ford Panther platformuna dayanmaktadır . Mark VI, gövde üzerinde gövde yapısına sahip arkadan çekişlidir; dört tekerleğin tamamında helezon yaylı süspansiyon ile donatılmıştır.

Continental Mark V ile karşılaştırıldığında, Mark VI selefinden 800 pound daha hafif ve yaklaşık 14 inç daha kısa. Mark VI, Panther platformunun iki farklı dingil mesafesi üzerine inşa edilmiş tek versiyonudur. Dört kapılı sedan, Lincoln Continental/Town Car ile 117.4 dingil mesafesini paylaşıyor; iki kapılı, 1998'den önce Ford ve Mercury varyantları tarafından paylaşılan 114.4 dingil mesafesini kullanıyor.

güç aktarma organı

Giderek katılaşan federal yakıt ekonomisi standartlarına ( CAFE kapsamında , Ford Motor Company'nin 1980 yılı için tüm araçları için ortalama 20.0 MPG'ye sahip olması gerekiyordu ) uyumlu kalabilmek için Continental Mark VI'nın güç aktarma organlarında önemli değişiklikler yapıldı. Mark V'de görülen 460 ve 400 inç küp V8'ler, daha düşük hacimli V8 motorları lehine değiştirildi.

Mark VI için standart motor, 140 hp üreten 302 kübik inçlik bir V8 idi. Yakıt enjeksiyonlu ilk Ford V8 olan motor, 5.0L metrik deplasmanıyla (teknik 4.94L rakamından biraz yukarı yuvarlanmış) pazarlandı. Bir seçenek olarak, 351 inç küp (5,8 L) V8 sunuldu; elektronik olarak kontrol edilen 2 namlulu bir karbüratör kullandı. 1980'den sonra, zayıf satışlar ve 5.0L V8'e göre belirgin bir güç avantajının olmaması nedeniyle 351 Mark VI'da durduruldu.

Her iki motor da AOD otomatik şanzımanla eşleştirildi ; 1980'de tanıtılan AOD, yaygın olarak kullanılan 3 vitesli konfigürasyonu 4 vitesli bir aşırı sürüş konfigürasyonuyla değiştirerek otoyol hızlarında motor devrini (ve yakıt tüketimini) önemli ölçüde azalttı. 4 vitesli AOD, 1980 için Mark VI ve tüm Lincoln'lerde (Versailles hariç) standart donanımdı ve 1981'de Panther-şasi Ford ve Mercury araçları tarafından kabul edildi.

Vücut

Continental Mark VI, isteğe bağlı gezici ışıklarla (1982 Signature Series iki kapılı)

Mark V, üretimi boyunca kaldığı için, keskin kenarlı tasarımının çoğu, küçültülmüş Panther platformlu Lincolns'ün tasarımında rol oynadı. İki kapılı modelin sabit tavan hattının yerini sabit bir B sütunu (çerçeveli kapı camlı) alırken, Mark VI iki kapılı önceki modelle benzer bir tavan hattını paylaştı; dört kapılı, tavan çizgisini Lincoln Town Car (oval opera pencereleriyle ayırt edilen) ile paylaştı.

Amiral gemisi modeli statüsüne uygun olarak, Mark VI, gizli farlar, çamurluk havalandırmaları (işlevsiz), C sütunu oval opera pencereleri ve öne eğimli arka lambalar dahil Lincoln Town Car'dan daha süslü bir stile sahipti; Kıta lastik trunklid Mark V. neredeyse değişmeden döndü

Mark VI ayrıca bugün yaygın olarak görülen çeşitli özelliklere sahip görülen ilk otomobillerden biriydi; tamamen yeni Anahtarsız Giriş Sistemi , dijital enstrümantasyon ( VFD ) ve yol bilgisayarı ile birlikte geldi. Ayrıca, sektörde bir ilk olarak yakıt ekonomisini yüksek ve emisyonları düşük tutan EEC III motor yönetim sisteminin ilk yılıydı .

Alışılmadık bir seçenek olarak, Mark VI, gizli far kapılarına düşük güçlü ışıklar monte eden "tur lambaları" sundu. Far anahtarı park lambası konumundayken tur lambaları açıldı. Yumuşak bir parlaklık verirken, karanlık koşullarda sürüş için yeterli ışık sağlayamadılar ve gündüz yanan ışık olarak işlev görmediler . Bu nesil de Ford'un " Otomatik Lamba " özelliği ile kurulmuştu ve sistem aktif olsaydı konvansiyonel farlar yandığında (tur lambaların istiflenmesi) touring lambaları kullanılmazdı. Her Mark VI ayrıca ön dönüş sinyalleriyle entegre park lambalarıyla donatıldı, bu nedenle isteğe bağlı gezici ışıkların eklenmesi şık bir gelişme oldu.

kırp

Standart Continental Mark VI'nın yanı sıra, Model serisinde Designer Editions ve amiral gemisi Signature Serisi dahil olmak üzere iki ek donanım sunuldu.

İmza Serisi

1980 için Signature Serisi hem coupe hem de sedan formatlarında mevcuttu. 1979 Collector's Series seçenek paketinin halefi olarak tasarlanan Signature Serisi, neredeyse tüm mevcut özellikleri standart donanım olarak içeriyordu. Seçenek bordo veya gümüş dış cephe seçenekleriyle sunuluyordu; tüm araçlar kırmızı bir iç mekanla (deri veya kadife döşeme) geldi. Eylül 1979'da ilk piyasaya sürüldüğünde, nihai maliyet 24.000 ABD Dolarını aşabilir (2020'de 85.600 ABD Dolarına eşdeğer).

Benzersiz özellikler arasında şarj edilebilir bir torpido gözü el feneri, özel koltuk dikiş deseni, altın ve Macaser Abanoz ahşap işlemeler ve 4 vitesli AOD ile tamamen elektronik olarak kontrol edilen EEC III motora sahip eksiksiz bir dijital gösterge paneli ve bagajda deriye bağlı bir alet takımı yer aldı. .

İmza Serisi 1981 için geri döndü; Model yılının sonuna doğru siyah ve beyaz dış renkler bir seçenek haline gelirken, kırmızı ve gümüş dış cepheler yeniden sunuldu. 1980'de olduğu gibi, tüm örnekler kırmızı iç mekanlarla, deri veya kadife olarak üretildi. 1982 ve 1983 için, Mark VI Signature Serisi, Mark VI için sunulan herhangi bir dış ve iç renkte mevcut olduğu için bir revizyona uğradı. Alet takımı ve torpido gözü el feneri de artık kullanılmıyordu.

Tasarımcı Serisi

1980 Continental Mark VI Bill Blass Edition iki kapılı

1980 için, Designer Series, Cartier , Pucci , Bill Blass ve Givenchy Editions dahil olmak üzere Mark Series coupe'lerine geri döndü . Daha önce olduğu gibi, her Designer Series seçeneği, standart kaplama Mark VI'nın üzerinde özel dış ve iç renk kombinasyonu ve ek donanım taşıyordu; bu trim paketleri 1982'ye kadar değişmeden kaldı.

1982 için, seri, coupe'den sedandan taşınan Pucci baskısı ile bir çeşit karışıklık geçirdi. Cartier baskısı, Mark VI'dan Town Car'a kaydırıldı ve Bill Blass ve Givenchy baskı kupaları kaldı.

1983 için, Givenchy Edition, Bill Blass coupe ve Pucci sedan'ı bırakarak Continental'e kaydırıldı; Pucci baskısının bir coupe versiyonu, yıl ortası bir tanıtım olarak geri döndü.

Satış

Ayrıca bakınız

• Lincoln Kasabası Arabası
• Ford Panter platformu

Referanslar

Dış bağlantılar