Latécoère 5 - Latécoère 5

Latecoere 5 Fransız üç motorlu oldu çift kanatlı bombardıman dayalı 1920'lerin başında prototipi Latecoere 4 yolcu uçağı . 1924'e kadar uçmadı ve sadece bir tane yapıldı.

Tasarım ve gelişim

Latécoère 5, 1.500 kg (3.300 lb) bomba yükü gerektiren BN4 programı için bir gece bombardıman uçağı olarak ikinci Latécoère 4'ün bir revizyonuydu . İki tipin yapısı ve genel görünümü benzerdi, her ikisi de kumaş kaplı ahşap konstrüksiyon kanatlara, üç motora ve metal çerçeveli bir gövdeye sahipti. Latécoère 4 ve 5'in kanatları ve kuyruğu, Latécoère 4'ün erken düzenlemesinin tek dış ara payandasını kullanarak neredeyse aynı görünüyordu. Aslında bombardıman uçağının kanat alanı 2 m (6 ft 7 inç) daha geniş ve genişti. Kanat ön kenarının arkasındaki gövde yine benzerdi; bilindiği kadarıyla bombardıman uçağı için tasarlanan savunma silahları hiçbir zaman takılmamıştı ve her iki tarafta üç pencere vardı, ancak nakliye sırasında görülen sürekli kayan açıklıklar çizgisi yoktu. Temel farklılıklar pilotun kokpitinde ve farklı bir motor seçiminden sonra gelenlerdi.

Gövde, kısmen pilot ve yardımcı pilotu yan yana ve daha ileride, kanat ön kenarından uzakta oturtma kararı nedeniyle önemli ölçüde daha uzundu (3,3 m veya 10 ft 10 inç). Oradan buruna doğru, gövdenin tepesi artık sivil uçakta olduğu gibi aşağıya doğru düşmek yerine yataydı. Daha zayıf bir ön görüş veren bu değişiklik, Latécoère 4'ün kısa Salmson radyalleri yerine bombardıman uçağına daha uzun sıralı Lorraine 12 D'lerin yerleştirilmesinden kaynaklandı. İki kanatlı pervanenin hemen arkasındaki dikdörtgen bir radyatör, soğutma sağladı ve dış radyatörlerin yerini aldı. Ulaşım. Motor seçimi konusunda State ile Latécoère arasında ciddi bir anlaşmazlık vardı; kısaca, eski, tüm BN4 makinelerinin daha güçlü Renault motorları kullanmasını diledi ancak bunları elde edemedi, Latécoère ise daha iyi bir güç-ağırlık oranı nedeniyle Lorraines'i tercih etti. Bombardıman uçağının dış motorları, Latécoère 4'ünkilere benzer şekilde, kanat köklerine ve gövdeye destek olacak şekilde, ancak neredeyse kanada kadar aşağıya doğru uzanan daha derin ve daha düz kenarlı kaportalara monte edildi. Bu dış motorlar, merkezinkine benzer dikdörtgen radyatörlere ve pervanelere sahipti.

Tasarım Ocak 1921'de tescil edilmiş olsa da, ilk uçuş Latécoère 4'ten dört yıl sonra, kısmen motor anlaşmazlıkları nedeniyle 18 Şubat 1924'e kadar gerçekleşmedi. Achille Enderlin ve Vilet tarafından uçuruldu. 1924 yazının sonlarında resmi test için Villacoublay'e götürüldü ; bundan sonraki kaderi bilinmemektedir. Artık Latécoère 5'ler inşa edilmedi; şirket onu bir nakliye aracı olarak düşünse de hiçbir şey yapılmadı.

Numaralama

Uçak resmi olarak ilk kez Latécoère 5 olarak anılıyordu, 1925'te sözleşmenin tamamlandığına dair belgelerde yer alıyordu. Bundan önce, ilk sözleşme Latécoère'ye atıfta bulunmasına rağmen, normalde "Latécoère 4 (ou IV) BN4" olarak adlandırılıyordu. V.

Teknik Özellikler

Cuny 1992'den veriler , s. 40

Genel özellikleri

• Mürettebat: 4
• Uzunluk: 18.10 m (59 ft 5 inç)
• Kanat açıklığı: 26,80 m (87 ft 11 inç)
• Yükseklik: 6,25 m (20 ft 6 inç)
• Kanat alanı: 195 m ² (2,100 ft2)
• Boş ağırlık: 5.230 kg (11.530 lb)
• Brüt ağırlık: 8.400 kg (18.519 lb)
• Güç ünitesi: 3 × Lorraine 12D dik V-12 su soğutmalı, her biri 275 kW (370 hp)

Verim

• Seyir hızı: 160 km / s (100 mph, 87 kn)
• Aralık: 1.400 km (875 mi, 760 nmi)
• Servis tavanı: 4.000 m (13.123 ft)

Referanslar

Alıntılar

Alıntılanan Kaynaklar