Koenigsegg Jesko - Koenigsegg Jesko

Koenigsegg Jesko
2019 Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı'nda ön üretim modeli
genel bakış
Üretici firma	Koenigsegg Otomotiv AB
Üretme	2021–günümüz
toplantı	Ängelholm , İsveç
tasarımcı	Christian von Koenigsegg Joachim Nordwall
Gövde ve şasi
Sınıf	Spor araba ( S )
Vücut sitili	2 kapılı targa üst
Düzen	Arka orta motor, arkadan çekişli
kapılar	Dihedral Senkro-Helis
güç aktarma organı
Motor	5,1 L (5,065,48 cc; 309.1 cu inç) çift ​​turboşarjlı V8
Güç çıkışı	955 kW (1.298 PS; 1.281 hp) (normal benzinli ) 1.195 kW (1.625 PS; 1.603 hp) ( E85 )
Aktarma	9 vitesli Koenigsegg LST çoklu debriyaj
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.700 mm (106,3 inç)
Uzunluk	4.610 mm (181.5 inç)
Genişlik	2.030 mm (79,9 inç)
Boy uzunluğu	1.210 mm (47.6 inç)
Ağırlığı frenlemek	1.420 kg (3.131 lb) 1.320 kg (2.910 lb)
kronoloji
selefi	Koenigsegg Çağı

Koenigsegg Jesko sınırlı üretim ortası motorudur spor araba İsveçli otomobil üreticisi tarafından üretilen Koenigsegg . 2019 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılan otomobil, Agera'nın yerini alıyor . Jesko adı , şirketin kurucusunun babası Jesko von Koenigsegg'e bir övgüdür.

Otomobil, adını Christian von Koenigsegg'in babası Jesko von Koenigsegg'den alıyor.

Jesko, öncelikle yüksek aerodinamik yere basma kuvvetine ve daha hassas yol tutuşa odaklanan yüksek performanslı bir paletli otomobil olarak üretildi . Koenigsegg'in diğer güncel üretim modeli Regera , büyük tur odaklı bir teklif olarak tasarlandı .

Özellikler

Motor

Jesko'da egzoz sistemi ile birlikte kullanılan 5.0 litrelik çift turboşarjlı V8 motor

Motor, Agera'da kullanılan 5.0 litrelik çift ​​turboşarjlı V8 motorun geliştirilmiş halidir. Silindir başına her biri 92 mm × 95,25 mm (3,62 x 3,75 inç) iç çap ve stroklu ve 8,6:1 sıkıştırma oranına sahip dört valfe sahiptir. Motor, normal benzinde 7800 rpm'de 955 kW (1.298 PS; 1.281 hp) ve 2700 ila 6170 rpm'de 1.000 N⋅m (738 lb⋅ft) torka ve 1.195 kW (1.625) güç çıkışına sahiptir. PS; 1.603 hp) ve E85 biyoyakıt üzerinde 5.100 rpm'de 1.500 N⋅m (1.106 lb⋅ft) tork .

Agera'nın motorundaki değişiklikler arasında 5 kg (11 lb) tasarruf sağlayan ve redline'ı 8.250 dev/dak'dan 8.500 dev/dak'ya çıkaran yeni 180 derecelik düz düzlemli krank milinin kullanımı yer alıyor . Jesko ayrıca, kabindeki motor titreşimlerini azaltan Regera'dan aktif lastik takozlar kullanır. İki büyük turboşarj, turbo gecikmesini azaltmak için 20 bar (290 psi) basınçta turboşarjlara basınçlı hava besleyen bir elektrikli kompresör ile birleştirilmiş karbon fiberden yapılmış 20 litrelik bir hava deposu ile donatılmıştır. Çok noktalı yakıt enjeksiyon sistemi için gerçek zamanlı silindir izleme elde etmek için motorda her silindir için basınç sensörleri bulunur .

Aktarma

Motor, üretici tarafından "Hafif Hızlı Şanzıman (LST)" olarak adlandırılan, şirket içinde geliştirilen 9 vitesli çok kavramalı bir şanzımanla eşleştirilmiştir. Yeni şanzıman 90 kg (198 lb) ağırlığa sahiptir ve önceki 7 vitesli çift ​​kavramalı üniteden en az %50 daha kısadır . Çıkış miline sabitlenmiş 3 dişli ve giriş miline birleştirilmiş 3 kavramalı dişli ve 4 kavramalı dişlili bir çıkış miline bağlı 3 sabit dişli giriş miline sahip bir düzen kullanan 9 ileri vites kombinasyonuna sahiptir ( Doğrudan giriş miline uyan geri vites için bir set kullanılır, bu da debriyajın hızlı çalışması ve debriyajların açılıp kapanması arasındaki örtüşme nedeniyle güç iletiminde herhangi bir kesinti olmadan şanzımanın vites değiştirmesine izin verir. Motorun krank mili doğrudan LST ile eşleştirilmiştir ve geleneksel bir volan yerine şanzıman bileşenlerinin dönen kütlesini kullanır. Şanzımanın 20 ila 30 milisaniye arasında değişen bir vites değiştirme süresi vardır. Aynı zamanda, o vitese sıralı olarak vites küçültmek veya yükseltmek yerine, kullanıcı girdisine bağlı olarak doğrudan en uygun vitese atlamak üzere tasarlanmış "Talep Üzerine Nihai Güç" adlı bir aşırı hız moduna sahiptir.

Şanzıman, bir vitese geçmek için motor ve yol hızı verilerini kullanan yerleşik bir bilgisayar tarafından kontrol edilir. Vitesler, direksiyon kolonuna monte edilmiş vites değiştirme kulakçıkları veya vites seçici kullanılarak sürücü tarafından seçilir.

Şasi ve süspansiyon

Jesko'daki Tripleks damper sistemi

Seleflerinden farklı olarak, Jesko'nun yüksek yere basma kuvvetine sahip Attack varyantı , önde ve arkada Koenigsegg'in 'Triplex' amortisörlerine ve geleneksel Öhlins amortisörlerine sahiptir. Yatay bir arka amortisör, ani hızlanma sırasında arka kısmın yere basmasını engeller. Ön amortisörler aracı yüksek hızlarda dengelerken, aktif arka tekerlek yönlendirmesi tüm performans seviyelerinde daha fazla denge sağlar.

Jesko'da kullanılan karbon gövdeli küvet, daha fazla yolcu odası için önceki modele göre 40 mm (2 inç) daha uzun ve 22 mm (1 inç) daha geniştir. Küvet yeniden tasarlandı ve daha fazla sertlik için alüminyum monokok bir yapı içeriyor.

Tekerlekler, frenler ve lastikler

Karbon seramik frenleri gösteren isteğe bağlı karbon fiber hava çekirdekli tekerlekler

Otomobil standart olarak önde 20 inç ve arkada 21 inç çapa sahip dövme alüminyum merkez kilit tekerlekleri ile geliyor . Önde 5,9 kg (13 lb) ve arkada 7,7 kg (17 lb) ağırlığında daha hafif karbon fiber jantlar isteğe bağlı olarak mevcuttur. Lastikler, önde 265/35 20 ve arkada 345/30 21 kodlu Michelin Pilot Sport Cup 2'dir. Pist sürüşü için özel Michelin Pilot Sport Cup 2 R lastikleri de bir seçenek olarak mevcuttur. Fren sistemi havalandırmalı karbon seramik diskler kullanır .

İç mekan

İç mekan

Yeniden tasarlanmış bir monokok kullanımı, önceki Koenigsegg modellerine kıyasla Jesko'nun iç kısmında bacak ve baş mesafesini iyileştiriyor. Ağırlık tasarrufu, iç mekan özellikleri için bir öncelik olsa da, otomobilde klima kontrol sistemi, 9,0 inç ekranlı bilgi-eğlence sistemi, Apple CarPlay ve USB telefon şarjı gibi olanaklar bulunuyor. Otomobil, direksiyon simidi kollarına monte edilmiş benzersiz ekranlara ve direksiyon simidinin arkasına monte edilmiş 5,0 inçlik bir ekrana sahip olup, sürücüye hayati bilgileri gösterir. Koltuklar içi boş karbon fiberden yapılacak ancak elektrikli olarak ayarlanabilecek.

Dış

Kullanıcı tarafından erişilebilen bölmeler kapılarla birlikte açılır

Jesko, Koenigsegg'in Regera'dan gelen 'Autoskin' yeteneklerini paylaşarak kapıların ve kaputun uzaktan çalıştırılmasına olanak tanır. Ek yerden yükseklik sağlamak için aracın ön ve arka akslarını hidrolik olarak kaldırmak da mümkündür. Kapılar, dışa doğru daha fazla açılacak ve açıkken yerden daha fazla açıklığa sahip olacak şekilde yeniden tasarlandı. Tavan, yüksek hızda sürüş sırasında yerinde kalmasını sağlamak için vidalara sahiptir.

Verim

Dikiz

Jesko "Attack", önde büyük bir karbon fiber ön ayırıcı ve arkada bumerang şeklinde bir kanat ile donatılmıştır ve 249 km/sa (155 mph), 1.000 kg (2.205 lb) hızda 800 kg (1,764 lb) bastırma kuvveti üretir. 275 km/sa (171 mph) ve 1400 kg (3,086 lb) maksimum hızında henüz kanıtlanmamış. Koenigsegg tarafından "Absolut" versiyonunun saatte 330 mil gidebildiği iddia ediliyor.

Üretme

Jesko'nun üretimi 125 adet ile sınırlı olacak ve her yıl 40-50 adet üretilecek. Seleflerinden farklı olarak, Jesko dünya çapında homologe edilecek. Mart 2019'da Jesko'nun tüm yapı yuvalarının satıldığı açıklandı.

Jesko, iki varyant arasındaki ince farklarla birlikte, yüksek yere basma kuvvetine sahip bir Saldırı veya düşük sürükleme Absolut konfigürasyonunda sunulacak. 2019 Cenevre Otomobil Fuarı'nda gösterildiği gibi Attack varyantı, çift ​​ön ve arka 'Triplex' amortisör sistemi ile donatılmıştır ve pist kullanımı için ek aerodinamik özellikler sunar. Bu ikili süspansiyon kurulumu nedeniyle, Targa tavanını arabanın önüne yerleştirmek mümkün değil, ancak Absolut'ta ön 'Triplex' amortisör sistemine veya ön kaput hava barajına sahip olmayacağı için bu mümkün. Temmuz 2021'de Koenigsegg, ilk seri üretim Jesko'yu açıkladı ve ilk Jesko müşteri otomobillerinin 2022 baharında teslim edilmesinin planlandığını duyurdu.

Varyantlar

jesko saldırısı

Jesko Attack, Jesko'nun yüksek yere basma gücü versiyonudur. Bu varyant, arabada maksimum yere basma kuvveti üretmek için tasarlanmış geniş bir arka kanata sahiptir.

Jesko Mutlak

3 Mart 2020'de Gemera ile birlikte çevrimiçi olarak tanıtılan Jesko Absolut, Jesko'nun yüksek hızlı bir versiyonudur. Jesko Attack'taki arka kanat, yere basma kuvvetini 1.400 kg'dan (3.086 lb) 150 kg'a (331 lb) düşüren ve C d =0.278 sürtünme katsayısı sağlayan iki arka kanatla değiştirilir . Ön ayırıcı ve yan kanatçıklar kaldırılmıştır ve ön panjurlar, yüksek hız dengesi için çıkarılabilir kapaklara sahip arka tekerleklerle daha pürüzsüzdür. Araç ayrıca 85 mm (3 inç) ek uzunluk ekleyen bir arka uzantıya sahip olacak şekilde hafifçe uzatılmıştır. Motor ve şanzıman, Jesko Attack ile aynı kalır. Absolut'un aerodinamik analizine 3.000 saat, tasarım ve mühendislik çalışmalarına ek 5.000 saat harcandı. Absolut, sürtünme katsayısını düşürmek için yapılan geliştirme çalışmaları nedeniyle Jesko'dan daha yüksek fiyatlandırılacak. Üretici, Jesko Absolut'un 483 km/sa (300 mph) üzerinde bir azami hıza sahip olduğunu ve doğru koşullarda 330 ila 350 mph'ye kadar teorik hızlara sahip olduğunu iddia ediyor.

Ayrıca bakınız

• Güç çıkışına göre üretim arabalarının listesi

Referanslar

Dış bağlantılar

• Resmi internet sitesi