Junkers Ju 288 - Junkers Ju 288

Temmuz 288
Ju288-1.jpg
Junkers Jumo 222 motorları ve kanallı eğiriciler ile Sole Ju 288A prototipi (Ju 288 V5)
rol Gelişmiş bombardıman
Bomber B tasarım rakibi
Ulusal köken Almanya
Üretici firma hurdacılar
İlk uçuş 29 Kasım 1940
Sayı inşa 22
den geliştirildi Junkers Ju 88
Junkers 288B (Ju 288 V13, DB 606 motorlar) prototipi

Junkers Ju 288 aslen içinde bilinen, Junkers olarak firma EF 074 , bir oldu Alman bombardıman sırasında tasarlanan proje İkinci Dünya Savaşı sadece hiç uçtu, prototip formunda. 22 geliştirme uçağının ilki 29 Kasım 1940'ta uçtu.

Ju 288, Bomber B yarışmasının galibi oldu , ancak yarışma Junkers firmasının EF 074'ü teslim etmesiyle başlatıldı ve seçimleri hiçbir zaman gerçekten şüphe götürmedi. Bombardıman B bir kavramı Schnellbomber orijinal yerine amaçlanmıştır Jünkers Ju 88 . Ju 288 daha büyük bir tasarım sunuyordu, yüksek irtifa görevleri için kabin basınçlandırması sunuyordu, daha uzun menzile sahipti, çok daha büyük bir bomba yüküne sahipti, daha da hızlıydı ve daha iyi savunma ateş gücüne sahipti. Tasarım, o zamanlar Luftwaffe hizmetindeki tüm bombardıman uçaklarının yerini alacaktı .

Tüm bu gereksinimlerin tek bir uçak gövdesinde sağlanması çok daha güçlü motorlar gerektiriyordu ve tüm Bomber B konseptleri, bir zamanlar bu gücü sağlamak için Junkers Jumo 222 motoruna güveniyordu . Sonuç olarak, Jumo 222, yaklaşık 300 geliştirme prototipi üretilerek, birkaç yıl boyunca büyük çabalara ve birkaç yeniden tasarıma rağmen başarısız oldu. Hiçbir uygun yedek Ju 288 programı lanetlediler ve bırakarak hiç gelecek olan Luftwaffe'ye ikinci yarısında eski bombardıman tasarımları ile İkinci Dünya Savaşı .

Tasarım ve gelişim

İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından önce, Luftwaffe bombardıman kuvveti üç ana tip içeriyordu , her ikisi de schnellbomber olarak sınıflandırılan Dornier Do 17 ve Ju 88 ve daha yavaş ama biraz daha büyük Heinkel He 111 . Ju 88, hizmetteki diğer tasarımlardan daha iyi performans göstermesine rağmen, yükünün bir kısmını harici olarak taşımaya zorlayan çok küçük dahili bomba bölmesi de dahil olmak üzere olumsuz özelliklere sahipti ve performansı düşürüyordu.

Jünkers planlanan by, 1937'den beri Ju 88 geliştirilmiş modelleri çeşitli özetleyen edilmiş Jumo 222 MULTIBANK motor veya Jumo 223 içi MULTIBANK dizel , bir 2.000 beygir gücünde (1.500 kW) çıkış seviyesini elde etmek anlamına büyük ölçüde artan güç ciddi zamanın Almanya'nın havacılık motoru endüstrisi için bir meydan okuma . EF 074, esasen büyütülmüş bir Ju 88'di ve genel düzenini, gövdesinin ve kanatlarının çoğunu çeşitli yerlerde uzantılarla paylaştı . Burun, pilot ve yardımcı pilot için ayrı ön cam panellerine sahip olmayan, daha akıcı bir " kademesiz kokpit " ile yeniden tasarlandı . Bu düzen, kabin basınçlandırmasının daha kolay uygulanmasına izin verdi . Bu tasarım yaklaşımı lehte büyüyordu, daha sonra çeşitli Alman tiplerinde, özellikle He 111P ve -H'lerde ortaya çıktı .

Tüm savunma silahlarının uzaktan kumanda edilmesi gerekiyordu - tek bir teklifte , kokpit camının en arka ucunda uzaktan kumandalı arkaya bakan bir dorsal taret ve gövdenin arka taraflarında uzaktan kumandalı iki "yan" taret içeriyordu. Kuyruğun ilerisinde, aksi takdirde her biri Me 210'un FDSL 131 birimlerine benzer . Ju 288'in savunma ateş gücü için uzaktan kumandalı taretlerin özel kullanımı, gövde basınçlandırmasındaki "kırılmaları" ortadan kaldırmanın yanı sıra daha verimli bir şekilde konumlandırılmalarını sağladı.

Gövde, çok daha uzun bir bomba bölmesine izin vermek için uzunluğu boyunca genişletildi - o zamanlar geliştirme aşamasında olan Dornier Do 217'de olduğu gibi - bu, 3.630 kg'lık (8.000 lb) bir yükün dahili olarak taşınmasına izin verecek ve dış üzerindeki taşıma mühimmat ihtiyacı hardpoints .

Bombardıman B Yarışması

Bu versiyonlar üzerinde ciddi bir çalışma yapılmadı, ancak Heinrich Hertel , Heinkel'den ayrılıp 1939'da Junkers'a katıldıktan sonra , EF 074 tasarımı, Mayıs 1939'da RLM'ye sunuldu. Buna göre, RLM , Temmuz ayında Bomber B tasarım yarışmasının özelliklerini gönderdi . , Ju 88 geriye dönük olarak Bomber A olarak adlandırılan ikinci uçak haline geldi, çünkü He 177 için 3 Haziran 1936 spesifikasyonu da bu isme sahipti. Bomber B programı , Luftwaffe envanterindeki tüm orta bombardıman uçaklarını EF.74'e dayalı yeni bir tasarımla veya eşit performansa sahip bir şeyle değiştirmeyi amaçlıyordu. Bombardıman B'nin Ju 88'den bile daha iyi bir hıza, basınçlı bir kokpitle yüksek irtifa seyirine, daha ağır savunma silahlarına, Britanya Adaları'ndaki herhangi bir noktayı kapsamasına izin veren menzile ve 4.000 kg (8.820 lb) savaş yüküne, çift kat önceki nesil bombardıman uçaklarınınki. Birkaç şirket teklifleri geri gönderdi, ancak bunlar bir dereceye kadar bir formaliteydi, EF.74 zaten kazanan olarak seçilmişti ve sunulan tasarımların geri kalanının yalnızca Focke-Wulf Fw 191 ve Dornier Do 317 bile ilerleme kaydetti. Prototiplere gelince ve Henschel Hs 130 geç giriş olarak değerlendiriliyor.

Kısa bir süre sonra prototip oluşturma çalışmaları başladı ve ilk örnek 1940 ortalarında tamamlandı. Gücün iki adet 24 silindirli Jumo 222 altı sıralı, sıra başına dört silindirli, 1.500 kW'ın üzerinde çıkış sınıfı güç santralleri tarafından sağlanması gerekiyordu, ancak Jumo 222'nin geliştirilmesiyle ilgili sorunlar - 1.500 kW'ın üzerinde çıkış için neredeyse her yeni konseptte olduğu gibi , pistonlu uçak motorları daha sonra Üçüncü Reich'ta devam ediyordu - ilk prototiplerin bunun yerine BMW 801 radyal motorlarla uçtuğu anlamına geliyordu . İlk uçuş kalitesinde 222'ler Ekim 1941'e kadar gelmedi ve o zaman bile tam ölçekli üretime hazır olmadıkları açıktı. Mayıs 1942'de 222'nin uygulanabilir bir motor olmayacağı anlaşılınca, Junkers onların öngörülen Ju 288C versiyonu için bunların yerine çok daha ağır Daimler Benz DB 606'larla değiştirilmesini önerdi ; Aynı 1,5 ton, ikiz karter "kaynaklı-birlikte motorları" olduğunu Mareşal Hermann Göring sonra yaklaşık üç ay şikayet, ilgili O 177 'in kendi sonsuz santrali sorunları.

Alt takım zorlukları

İkiz BMW 801 motorlu Ju 288 V1 prototipi . Kuyruk altından bir destekle uçma pozisyonunda tutuluyor mu? İniş takımının oleo payandaları için aktüatör çubukları, ana payandaların arkasında görülebilir.

Ju 288'in karmaşık ana iniş takımı sisteminin tasarımının zahmetli olduğu kanıtlandı, ileriye doğru çıkıntı yapan bir kolla monte edilen her bir ikiz tekerlek çifti için tek bir oleo payandanın hemen arkasında ana "Y-şekilli" geri çekme payanda birimini içeren ikiz dikey elemanlara sahipti. - benzersiz şekilde takılan ana oleo dikme ünitesinin alt ucuna hareket kolu. Bu tek borulu oleo payanda, ikiz üyeli, "Y-şekilli" geri çekme dikme ünitesinin alt ucundan döndürüldü ve ana dişli ünitesinin geri çekilmesi sırasında bu tek bağlantı etrafında dikey düzlemde arkaya doğru döndürüldü. , motor naselinde toplanmış uzunluğunu "kısaltmaya" yardımcı olmak için ikiz üyeli üniteden ayrı. Bu ayırt edici tasarım türü, her birinin iskele tarafına monte edilmiş bir manivela ve dişli sektörü sistemi tarafından çalıştırılan ana "Y-şekilli" elemanın arkadan sallanan geri çekilmesi sırasında fiziksel olarak aşağı ve arkaya doğru hareket etmek için oleo payandanın serbestçe hareket eden üst ucunu gerektirdi. üst ucu sabit bir braketten döndürülen uzun bir kol ile çalıştırılan, güvenlik duvarının arka yüzeyine sabitlenmiş ana dişli tertibatı. Kol/sektör dişli sistemi, ana dişli tamamen uzatıldığında konumundan yaklaşık 180º'lik bir yay boyunca, geri çekme döngüsü sırasında oleo desteğini bağlantı noktası etrafında döndürdü. Oleo desteğinin toplanmış konumu, onu motor naselinin arkasında geriye doğru yönlendirdi ve tekerleklerin aks konumunu, tamamen geri çekildiğinde oleo desteğinin dönme noktasının hemen önüne ve üstüne yerleştirdi. Bu tür karmaşık bir ana dişli tasarımı, yalnızca oleo payandaları için tek bir döner geri çekme noktasının temasın birincil stresini aldığı, Ju 288'in ana dişli ünitelerinin iniş sırasında tekrar tekrar çökmesine neden olan birçok potansiyel sorun kaynağından yalnızca biriydi.

Operasyonel geçmiş

288, bırakın resmi operasyonel hizmet bir yana, üretim statüsüne bile ulaşmamış olsa da, uçak sınırlı muharebe görevi gördü. 1944'te, 288 programının iptal edilmesinin ardından, hayatta kalan A ve C serisi prototipler, alelacele savunma silahları ve teçhizatı ile donatıldı ve Batı Cephesinde keşif bombardıman uçakları olarak görevlendirildi. Havacılık yakıtı ve yedek parçalarının kıtlığı ve uçağın güç ünitesi ve alt takımındaki çözülmemiş sorunlar nedeniyle çok az görev uçtu. 288'lerin, hizmete giren az sayıda Ju 388 keşif uçağını çalıştıran aynı birime bağlı olduğuna inanılıyor .

Varyantlar

  • Ju 288A – BMW motorlu ilk yedi prototip
  • Ju 288B - hafifçe genişlemiş yedi prototip uçak gövdeleri ve daha iyi savunma silahlanma
  • Ju 288C - iki Daimler-Benz DB 606 veya 610 "güç sistemi" motorlu (sadece dördü tamamlandı) son sekiz prototip. Bu sürüm 1944'te seri üretim için seçildi, ancak bu gerçekleşemeden program terk edildi.
  • Ju 288D – geliştirilmiş kuyruk donanımına sahip bir Ju- 288C maketi
  • Ju 288G - 355,6 mm (14 inç) geri tepmesiz topla donanmış gemisavar versiyonu için tasarım

Özellikler (Ju 288C-1)

Junkers uçak ve motorlarından elde edilen veriler , 1913-1945, İkinci Dünya Savaşı'nın Alman uçakları

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 4 ( C-2 5)
  • Uzunluk: 18,15 m (59 ft 7 inç)
  • Kanat açıklığı: 22.657 m (74 ft 4 inç)
  • Yükseklik: 5 m (16 ft 5 inç)
  • Kanat alanı: 64.7 m 2 (696 fit kare)
  • Boş ağırlık: 13.400 kg (29.542 lb)
  • Brüt ağırlık: 21.390 kg (47.157 lb)
  • Yakıt kapasitesi: 5.360 l (1.420 US gal; 1.180 imp gal) maksimum dahili yakıt (4,915 kg (10.836 lb))
  • Santral: 2 × Daimler-Benz DB 610 24 silindirli Birleştirilmiş V-12 sıvı soğutmalı pistonlu motorlar, her biri 2.200 kW (2.950 hp)
  • Pervaneler: 4 kanatlı sabit hızlı pervaneler

Verim

  • Maksimum hız: 655 km/sa (407 mph, 354 kn) 6.800 m'de (22.300 ft) (tahmini)
  • Seyir hızı: 518 km/sa (322 mph, 280 kn) (tahmini)
  • İniş hızı: 150 km/sa (93 mph; 81 kn) (tahmini)
  • Menzil: 2.600 km (1.600 mi, 1.400 nmi) (tahmini)
  • Servis tavanı: 10.400 m (34.100 ft) (tahmini)
  • Tırmanma hızı: 8.167 m/s (1.607.7 ft/dk) (tahmini)

silahlanma

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Kaynaklar

  • Hitchcock, Thomas H. Junkers 288 (Monogram Yakın Çekim 2) . Acton, MA: Monogram Havacılık Yayınları, 1974. ISBN  0-914144-02-2 .

Dış bağlantılar