Johnson-McConnell anlaşması 1966 - Johnson-McConnell agreement of 1966

1966 Johnson-McConnell anlaşması arasında bir anlaşma oldu ABD Ordusu Genelkurmay Başkanı General Harold K. Johnson ve Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Personel Başkanı Genel John P. McConnell 6 Nisan 1966. ABD Ordusu üzerindeki sabit olmayışı vazgeçmek kabul ABD Hava Kuvvetleri çoğu döner kanatlı uçak formundaki iddiasından vazgeçerken, taktik hava ikmal uçağı kanattan vazgeçti . En acil etki, Ordu DHC-4 Caribou uçağının Hava Kuvvetlerine devredilmesiydi .

Arka fon

General John P. McConnell, USAF Genelkurmay Başkanı

Taktik hava taşımacılığının değeri II.Dünya Savaşı'nda gösterilmiş ve özellikle Çin-Burma-Hindistan ve Güneybatı Pasifik tiyatrolarının dağlık ve ormanlık bölgelerinde değerli olduğu kanıtlanmıştır . 1950'lerde ABD Hava Kuvvetleri bunu fark etti ve hava ikmal kaynaklarının merkezi yönetimi ve kontrolünü vurguladı. Aynı zamanda, Ordu teorisyenleri, geleneksel süvari rollerinde uçak kullanma olasılığını da değerlendirdiler . Ordunun konseptine göre, uçaklar kara komutanlarından sorumlu ve emrindeydi. Hava Kuvvetleri açısından bakıldığında,

Ordu, hava gücünün doğal esnekliğinden yararlanmıyor. Hala uçakları, tüm komuta seviyelerinde çağrıya sahip olan topçu parçaları olarak kullanmak istiyor.

General Harold K. Johnson, ABD Ordusu Genelkurmay Başkanı

1960'a gelindiğinde, ABD Ordusu 5.500 uçağa sahipti ve 250'den fazla CV-2 Caribou uçağı ( de Havilland Canada DHC-4 Caribou ) satın almayı planladı . Ordunun 1962 Howze Kurulu , ağır helikopterler ve Caribou nakliyeleriyle donatılmış hava taşımacılığı tugayları tarafından desteklenen, organik uçaklarla donatılmış hava saldırı bölümlerinin oluşturulması çağrısında bulunarak, hava mobilite konseptini güçlü bir şekilde onayladı . Hava Kuvvetleri için bu, şüpheli bir şekilde, Ordunun kendi başına bir taktik hava kuvveti yaratması gibi geliyordu.

ABD Hava Kuvvetleri , C-123 Sağlayıcısının iki kat fazla yük taşıyabileceğini, mesafenin üç katı kadar taşıyabileceğini savunarak , Caribou uçağının Vietnam'a getirilmesine karşı çıktı . Bununla birlikte, iki uçak arasındaki fark, yakıtın faydalı yüke karşı takas edilmesi gerektiğinden ve Caribou'nun 1.020 fitinin aksine, kalkış için 1,750 fit (530 m) pist gerektirdiğinden, operasyonel koşullar altında daraldı. 310 m). Vietnam'a vardığında, Caribou'nun kısa, iyileştirilmemiş şeritler halinde çalışma yeteneği kısa sürede değerini kanıtladı. Temmuz 1962'den itibaren Caribous , C-123'lerin erişemeyeceği uzak bir kamp olan Lao Bao'ya günde iki veya üç sorti uçurmaya başladı . 1965'in sonunda, Vietnam'da 88 Caribou uçağı vardı ve Ordu, 120 CV-7 Buffalo uçağı tedarik etme teklifini düşünüyordu - bu, Hava Kuvvetlerinin C-123'ün maliyetli bir kopyası olarak gördüğü bir şeydi.

1966'da ABD Hava Kuvvetleri , "Hava Kuvvetlerinin orduya helikopterle malzeme sağlamaya teşebbüs etmeyeceği", ancak " Chinookların kritik kıtlığı geçici olarak doktrinsel katılığı sona erdirdiği " şeklindeki "gayri resmi anlayış" üzerine CH-3 helikopterlerini Vietnam'a göndermeye başladı. ". Hava Kuvvetleri helikopterleri, kendilerini özel hava savaşında amaçladıkları rolün ötesinde ağır helikopterler gerektiren çeşitli görevlerde çalışırken buldular.

Anlaşma

1965'in sonlarında, General McConnell ve Johnson arasında Caribou ve Buffalo uçaklarının Hava Kuvvetlerine devri için özel görüşmeler başladı. Bunlar tarafından teşvik edildi Genelkurmay Başkanı General Earle Wheeler karıştığı önlemek istediğini, Savunma Sekreteri , Robert McNamara veya Genelkurmay (diğer iki hizmet de tesirini olabilir).

McConnell ve Johnson tarafından 6 Nisan 1966'da resmi olarak imzalanan anlaşmanın metni şu şekildedir:

Genelkurmay Başkanı, ABD Ordusu ve Genelkurmay Başkanı, ABD Hava Kuvvetleri, belirli tipteki sabit ve döner kanatlı uçakların kontrolü ve kullanımı konusunda bir anlaşmaya varmışlardır ve aşağıdaki şekilde münferiden ve müştereken kararlaştırılmıştır:

a. ABD Ordusu Genelkurmay Başkanı, CV-2 ve CV-7 uçakları ve taktik hava ikmal için tasarlanmış gelecekteki sabit kanatlı uçaklar için tüm iddialardan vazgeçmeyi kabul ediyor. Ordu envanterinde bulunan bu varlıklar Hava Kuvvetlerine aktarılacak. (CSA ve CSAF, bunun idari görev destekli sabit kanatlı uçaklar için geçerli olmadığı konusunda hemfikirdir.)

b. ABD Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı şunları kabul eder:

1. Ordu Kuvvetlerinin su altı hareketi, ateş desteği, ikmali ve ikmali için tasarlanmış ve işletilen helikopterler ve takip eden döner kanatlı uçaklar ile DASC'ye atanan ve ona bağlı olan Hava Kuvvetleri kontrol unsurları için tüm hak taleplerinden vazgeçmek. (CSA ve CSAF, buna Hava Kuvvetleri SAW [Özel Hava Harp] ve SAR [Arama ve Kurtarma] kuvvetleri ve döner kanatlı idari görev uçağı tarafından kullanılan döner kanatlı uçakları içermediğini kabul eder.) (CSA ve CSAF, Ordu ve Hava Kuvvetlerinin kabul ettiği konusunda hemfikirdir. VTOL uçaklarını ortaklaşa geliştirmeye devam edecek . Bu tip uçakların gelişimine bağlı olarak, istihdam ve kontrol yöntemleri, Ordu ve Hava Kuvvetleri tarafından ortak değerlendirmeye devam edilmesi için konular olacaktır.)
2. Operasyonel ihtiyaç durumunda, saha ordusu bölgesinde ikmal, ikmal veya asker kaldırma işlevlerini yerine getiren CV-2 ve CV-7 ve C-123 tipi uçakların, saha ordusunun alt taktik kademelerine bağlanabileceği ( kolordu, bölüm veya alt komutan), uygun müşterek / birleşik komutan tarafından belirlendiği şekilde.
3. CV-2 ve CV-7 uçaklarını Hava Kuvvetleri yapısında tutmak ve bu uçakların kuvvet seviyelerini değiştirmeden veya değiştirmeden önce ABD Ordusu Genelkurmay Başkanına danışmak.
4. Ordunun ikmal, ikmal ve birlik hareket işlevlerine yönelik ihtiyaçlarını karşılamak için takip eden sabit kanatlı uçakların kalkış, iniş ve yük taşıma özelliklerine ulaşmak için ABD Ordusu Genelkurmay Başkanına danışmak.

c. Genelkurmay Başkanı, ABD Ordusu ve Genelkurmay Başkanı, ABD Hava Kuvvetleri, ortaklaşa anlaşır:

1. Bu anlaşmanın özüne ve özüne göre tüm Hizmet doktrinsel ifadelerini, kılavuzları ve diğer materyalleri revize etmek.
2. Bu anlaşmadan doğan gerekli işlemlerin 1 Ocak 1967 tarihine kadar tamamlanacağı.

JP McConnell, USAF
Genelkurmay Başkanı

Harold K. Johnson
Genelkurmay Başkanı

General, ABD

Sonuç

Anlaşma her iki hizmet tarafından da sıcak karşılanmadı. Pek çok Ordu subayı, Ordunun "helikopterlerdeki statükonun boş garantileri" için gerçek ve değerli bir yeteneği (Caribous) takas ettiğini düşünüyordu. Hava Kuvvetleri artık, döner kanatlı uçaklardan vazgeçme karşılığında uzun süredir karşı çıktığı bir uçağı yönetmek ve finanse etmekten sorumluydu. Teknolojik ilerleme böyle bir uçaktan yana olursa, Hava Kuvvetlerinin başı ciddi bir belaya girer.

Kısa vadede, anlaşma iki servis arasında "ılık işbirliği" dönemini başlattı ve Ordunun kritik pilot sıkıntısını hafifletti; ancak sonuçlar geleceğe doğru uzanıyordu. Vietnam'daki savaş sona erdiğinde, Hava Kuvvetleri kısa süre sonra tüm C-7'leri ve C-123'leri Ulusal Hava Muhafızları ve Hava Kuvvetleri Rezervine devretti . Gelişmiş Orta STOL Taşıma projesi sonunda savunarak Hava Kuvvetleri, iptal edildi karadan havaya füzeler çok tehlikeli taktik hava ikmal yaptı.

Ayrıca bakınız

• 1948 Key West Anlaşması
• Hız-Sonlandırıcı MOU 1952

Notlar

Referanslar