Demir Ren - Iron Rhine
| Demir Ren Nehri | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| genel bakış | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| satır numarası | 2524 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hizmet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rota numarası | 485, 487 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| çizgi uzunluğu | 123,2 kilometre (76,6 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parça göstergesi | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Demir Ren veya Çelik Ren ( Dutch : IJzeren Rijn ; Alman : Eiserner Rhein ) port bağlantı kısmen Boşta yük demiryolu Antwerp (Belçika) ve Mönchengladbach yoluyla (Almanya) Neerpelt ve Hollandalı kasabaları Weert ve Roermond .
Londra Antlaşması 1839 yılında Hollanda ve Belçika arasında Belçika'nın bağımsızlığını tanıdı. Anlaşmanın bir parçası olarak, Belçika bir inşa etmek doğru vardı yolun veya kanal dan Sittard için Prusya Belçika yapımı fon ile, Hollandalı toprakları üzerinden sınırında. Bu hak 1873 tarihli Demir Ren Antlaşması'nda daha da tesis edildi. Belçika önce bir kanal kazmayı planladı, ancak sonunda demiryolunu seçti.
1868'de Demir Ren Nehri'nin inşaatı başladı ve 1879'da ilk trenler demiryolunu kullandı. Başlangıçta trafik yoğun ve sıktı, ancak zamanla azaldı. Şu anda demiryolu, Antwerp ile Budel'deki çinko fabrikası arasındaki ve Budel ile Weert arasındaki bazı trenler tarafından kullanılıyor . Weert - Roermond hattı , Hollanda InterCity ağının bir parçasıdır ve birçok tren tarafından günlük olarak kullanılmaktadır. Roermond ve Almanya sınırı arasındaki trafik 1991'den beri tamamen durdu.
Şu anki işlem
160,3 kilometrelik (99,6 mi) Demir Ren Nehri tam olarak operasyonel olmasa da, raylarının 134.8 km'si (83.8 mi) düzenli olarak kullanılıyor. Rotanın 85 km'si (53 mil) çift hatlıdır ve 55 km'si (34 mil) elektriklidir. Ancak, 16.5 kilometre (Roermond-Dalheim) operasyonel değildir ve 9 km (5,6 mil) (Budel-Weert) nadiren kullanılmaktadır. Alman tarafında Dalheim'da 200 m (660 ft) yol tamamen büyümüştür.
Almanya bölümünde Mönchengladbach-Dalheim RegionalBahn trenleri yük trenlerinin yanında çalışıyor, Almanya bölümünde artık uzun mesafe seyahati gerçekleşmiyor. Yolun Belçika ve Hollanda tarafında, rota InterCity - Interregio -, yerel ve yük trenleri tarafından yaygın olarak kullanılmaktadır .
Almanya
Schwalm-Nette-Bahn ( RB 34 ), Mönchengladbach Hbf ve Dalheim arasındaki hattı doğrudan Hollanda sınırında geçiyor . Rurtalbahn tarafından DB Regio adına işletilmektedir ve her saat başı yoğun saatlerde ve iki saatte bir en yoğun saatlerde çalışır. Hat, Aachener Verkehrsverbund (AVV) ve Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) topraklarından geçiyor . Tren sadece ihtiyaç duyulduğunda Arsbeck ve Mönchengladbach-Genhausen duraklarında durur. Rurtalbahn , hatta RegioSprinter tipi vagonları kullanır . 2015 yılına kadar AVV'nin amacı, Dalheim ve Roermond (bir Meineweg istasyonu ile) arasındaki sınır ötesi yolcu trafiğinin yeniden başlamasıdır .
Rheindahlen yakınlarındaki askeri üsse ve Arsbeck/Klinkum yakınlarındaki Test-ve Validationcenter Wegberg-Wildenrath bağlantısına yük taşımacılığı sağlanmaktadır .
Hollanda
Weert-Roermond arasındaki Hollanda kesimi, 1940'larda Buggenum, Baexem-Heythuysen ve Kelpen istasyonlarının terk edilmesinden bu yana artık bölgesel tren görmemektedir. Roermond ve Weert istasyonları , Hollanda Demiryolları'nın InterCity trenleri ile birbirine bağlıdır . Bu trenler Amsterdam ve Schiphol'u her on beş dakikada bir Güney Limburgya şehirleri Heerlen ve Maastricht'e bağlar . DD IRM tipi çift katlı EMU'lar çoğunlukla kullanılır.
Belçika
Belçika'nın büyük liman kenti Antwerp'e yakınlığı göz önüne alındığında, Antwerp, Lier ve Mol (hat burada Hasselt ve Neerpelt'e giden hat dalları) arasındaki yük ve yolcu trafiği her zaman nispeten yoğun olmuştur. Mol ve Neerpelt arasındaki bölüm (İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra çalışmadı), Lommel ve Neerpelt belediyelerinin siyasi baskısı nedeniyle 27 Mayıs 1978'de yeniden etkinleştirildi.
Uzun mesafeli bölgeler arası bir hat (IR e ) Hamont'u Antwerp'e her saat başı bağlar. Trenler Hamont'ta başlar, Mol'de Hasselt'ten (veya'a) bir tren bölümü ile birleşir (veya dönüş yolunda ayrılır) ve Herentals ve Lier üzerinden Antwerpen Centraal'a gider . Herentals'ta bir şube hattı , SNCB'nin iki hattı tarafından hizmet verilen Turnhout şehrine bağlanır ; InterCity R ve İnterregio gr . İkinci, saatlik tren, Interregio e (Antwerp–Lier–Herentals–Mol–Hasselt/Neerpelt) ile aynı Herentals–Lier–Antwerp rotasını kullanır . Yine saatlik sefer yapan InterCity R , Lier'de Demir Ren'den ayrılarak Mechelen üzerinden Brüksel-Midi'ye ulaşıyor . Bölüm Antwerp Lier tarafından da kullanılır İnterregio c (Antwerp Lier- Aarschot - Liège ve yol Antwerp Lier-Aarschot- yerel trenleri) Leuven . Hizmet sunumu, Antwerp-Lier-Herentals-Mol güzergahında daha küçük ara istasyonlara hizmet veren saatlik yerel trenlerle, Demir Ren'in ana güzergahı boyunca güçlendirilmiştir. Ayrıca, yalnızca en yoğun seyahat süresi sırasında dolaşan P-Train ( Piekuurtrein / Train d'heure de pointe come ) rotasını da kullanacaktır. Hafta sonları ve tatil günlerinde, trafik mütevazıdır ve rota yalnızca IR e , IR c ve IR g tarafından saatlik aralıklarla çalıştırılırken IC-, P- ve L-trenleri çalışmaz. Daha küçük istasyonlara ya IR g tarafından hizmet verilecek ya da hiç verilmeyecektir.
IR e ve P-ve L-Trein tarafından kullanılan vagonlar , NMBS Sınıf 41'in dizel trenleridir . InterCity trafiği, AM80 motorlu vagonları ve M5 veya M6 Bilevel vagonlu lokomotifle çekilen trenleri (HLE21/27) kullanır . İR g ve İR c AM80 Break-vagon Antwerp-Lier-Aarschot-Leuven kullanım tipi vagonlan, L-Trein hizmeti kullanmak NMBS Sınıf AM 86-89 .
Sınır bölümünün yeniden açılması
2004 yılında Belçika, Demir Ren Nehri'nin yeniden açılmasını talep etti. Hükümet, bunun Antwerp limanı ile Alman Ruhr Bölgesi arasındaki artan yük taşımacılığının sonucu olduğunu belirtti . Avrupa'nın artan mal trafiğine ilişkin mod değişikliği politikasının bir parçası olarak , karayolu taşımacılığı yerine demiryolu ve su yolları üzerinden ulaşım tercih edilmektedir.
Şu anda Belçika kullanan Montzenroute , Antwerp'den Demir Ren, güney Aachen aracılığıyla Aarschot , Hasselt , Tongeren ve Montzen Almanya'ya malzemelerin taşınması için. Bu güzergahın bazı bölümlerindeki yüksek yolcu trafiği, mallar için kapasite eksikliğine neden olur ve güzergah üzerindeki bir dizi dik yokuş, uzun ve ağır trenler için sorunlu hale getirir.
Belçika'nın talebi, 1839 antlaşmasına ve 1873 Demir Ren Antlaşması'na dayanmaktadır. Eleştirmenler, Belçika'nın bu antlaşmalara başvuramayacağını, çünkü 1873 antlaşmasının Belçika'ya Demir Ren güzergahında 99 yıllık bir imtiyaz tanıdığını ve bu sürenin sona erdiğini hissetti. Ayrıca, Belçika demiryolunu Hollanda Hükümetine satmıştı . Hollanda'da en fazla ağırlık taşıyan argüman, demiryolunun De Meinweg doğa rezervinden geçtiği ve doğa aktivistlerinin tehdit altındaki çeşitli türlerin yerel yaşam alanlarının yok edilmesinden korkmasına karşın, Belçika çıkarlarının bunu geciktirici bir taktik olarak görmesidir. Betuwe hattını tamamlar .
Bir dizi başarısız müzakereden sonra, Belçika ve Hollanda hükümetleri konuyu Daimi Tahkim Mahkemesine götürmeyi ve davadaki kararına saygı göstermeyi kabul etti. Mahkeme, 24 Mayıs 2005 tarihli kararında hem Belçika'nın 1839 sona erme anlaşması kapsamındaki haklarını hem de Hollanda'nın doğa koruma alanıyla ilgili endişelerini kabul etti. Mahkeme, 1839 anlaşmasının hâlâ geçerli olduğunu ve Belçika'ya Demir Ren Nehri'ni kullanma ve modernize etme hakkı verdiğini tespit etti. Ancak Hollanda hattın modernizasyonunu finanse etmek zorundayken, Hollanda da güzergahın onarım ve bakımını finanse etmek zorunda. Her iki ülke de doğa koruma alanının altına yapılacak bir tünel inşaatının maliyetlerini paylaşacak.
Yeniden açma, Montzenroute'dakinden daha ağır trenlere izin verecektir (800 ve 1300 tona kıyasla her iki yönde 2000 ton); ve daha kısa bir yolculuk (211 km'ye kıyasla 162 km); 2015'ten bir süre sonra yeniden açılacaktı. Şu anda Hollanda ve Belçika makamları, Demir Ren'in izleyeceği rotayı tartışmaya devam ediyor.
Ancak 11 Mayıs 2007'de ve yine 2013-2014'te Valon Bölgesi , Montzenroute'da trafiğin azalması durumunda istihdamın düşeceği korkusuyla projeye karşı çıktı. Daha sonra 2014 yılı sonunda, tarihi rotayı aşırı büyümüş bitki örtüsünden temizlemek ve bir kısmını tüneller ve/veya ses ekranları ile korumak yerine, düzenli kullanımda olan mevcut Roermond – Venlo ve Venlo – Mönchengladbach hatları kullanılarak alternatif bir rota önerilmiştir. Meinweg Ulusal Parkı'nı geçerken . Bu alternatif rota, tarihi rota ile aynı avantajlara sahip olacak, ancak maliyetinin yarısı olacak. Trenin Roermond'da ve tekrar Venlo'da yön değiştirme ihtiyacı, örneğin eski "kuyruk" ucuna geçici olarak ek bir lokomotif ekleyerek, hattın o kısmına çekmek için kolayca çözülebilir.
Referanslar
Edebiyat
- Frank Witlox (2006), "Demir Ren Demiryolu Bağlantısı: Bağlamsal Tarihe Dayalı Hollanda-Flaman Jeo-politiğinin Chronicle'ı" (PDF) , Journal of European Economic History , 35 (1): 149-173, ISSN 0391-5115
Dış bağlantılar
İlgili Medya Demir Ren Wikimedia Commons