Uluslararası Demiryolu Köprüsü - International Railway Bridge
Uluslararası Demiryolu Köprüsü | |
|---|---|
 Uluslararası Demiryolu Köprüsü Aralık 2014'te güneyden Feribot Caddesi'ne yaklaşıyor.
| |
| koordinatlar | 42°55′44″K 78°54′36″G / 42.9289°K 78.91°B |
| taşır | Kanada Ulusal Demiryolu |
| haçlar | Niagara Nehri |
| yerel ayar | Fort Erie, Ontario ve Buffalo, New York |
| özellikleri | |
| Toplam uzunluk | Ana Kanal 1.890 fit (576 m) - Black Rock Kanalı 440 fit (134 m) |
| Yukarıdaki boşluk | 22 fit (7 m) |
| Tarih | |
| Açıldı | 3 Kasım 1873 |
| yer | |
 | |
Uluslararası Demiryolu Köprüsü arasında Stamford alt bölümü taşıyan iki açıklıklı salıncak köprüdür Kanada Ulusal Demiryolu genelinde Niagara Nehri arasındaki Fort Erie, Ontario , Kanada ve Buffalo, New York , Birleşik Devletler. İlk olarak 1873 yılında Casimir Stanislaus Gzowski ve DL MacPherson tarafından International Bridge Company için inşa edilmiştir .
Köprü, ilki Kanada kıyılarından Unity Adası'na (eski adıyla Squaw Adası) uzanan ve ikincisi Unity Adası'ndan Amerika anakara kıyısına uzanan iki bölümden oluşuyor . Bunların arasındaki kısım başlangıçta bir sehpa üzerine inşa edilmişti ve köprü açıldıktan kısa bir süre sonra bir set oluşturmak üzere dolduruldu. Bir kez Amerika anakarasında, demiryolu trafiği Black Rock Rail Yard tarafından alınır . Değişim için eski CN Rail Fort Erie Yard (dükkanlar ve cezaevi) kapalı.
Bir köprü ihtiyacı
Köprüler Yukarı Niagara Nehri'ni geçmeden önce, Fort Erie ve Buffalo arasında çalışan birkaç feribot tarafından geçildi. Hem yük hem de yolcu trafiği için ciddi bir darboğaz olmasının yanı sıra, bu bölgede akıntı hızlı olduğundan ve buz yılın birkaç ayı sorun olduğundan, bu geçiş genellikle tehlikeliydi.
1856 yılına kadar bir köprü yüzeyi için teklifler, nehirdeki navigasyon haklarına etkisi konusunda endişeleri artırdı. 1857'de Grand Trunk Demiryolu da geçişi önermişti. Kanada Dominion ve New York Eyalet Meclisi köprünün inşası için bir anlaşma hazırladı. Sonraki yıllarda mühendislik araştırmaları ve kaynak yaratma çalışmaları yapıldı.
Köprünün inşaatı büyük bir teknolojik zorluk olarak kabul edildi. Bu bölgedeki Niagara Nehri, 45 fit (14 m) derinliğe kadar ve 19 km/saate kadar 12 mil hızla akar. Aynı zamanda Erie Gölü'nün doğu ucunda bulunur ve ilkbaharda, büyük buz blokları genellikle nehirden aşağı akar ve yoluna yerleştirilen herhangi bir köprüyü yok etmekle tehdit eder. Bunun gibi bir projede büyük finansal zorluklar da vardır. Bu engelleri aşmak için birkaç yıl gerekliydi. 1860'larda, Amerikan İç Savaşı ve sonrasındaki yeniden yapılanma, Amerika Birleşik Devletleri'nin kaynaklarının çoğunu tüketti ve inşaatı daha da geciktirdi. Savaş sırasında bile planlama tamamen durmadığından, şirketin Komiserleri 5 Nisan 1864'te bir toplantı yaptı.
18 Mayıs 1870'de Amerikan ve Dominion Uluslararası Köprü Şirketleri, bu köprüyü inşa etmek amacıyla tek bir şirkette birleşmek üzere bir araya geldi. CS Gzowski & Co. ile köprünün yapımı için bir sözleşme imzalandı. Köprünün 1871 yılı sonuna kadar tamamlanması gerektiği belirtildi.
İnşaat
Sekiz taş iskelenin inşasından önce, nehrin dibinden on fit (üç metre) kadar çakıl kaldırmak gerekiyordu. İskeleler, Kanada tarafında çeşitli yerlerde çıkarılan taşlardan yapılmıştır. Her bir iskele, buz akışlarını en etkili şekilde kırmak için memba tarafında hem sivri hem de eğimlidir. Köprünün demiri Phoenixville, Pennsylvania'da üretildi . 12 Pratt Truss açıklığının her biri, iskeleler arasındaki yüzer dubalar üzerine inşa edildi. Tamamlandığında, köprü açıklığını tam olarak iskelelerdeki yerine indirmek için dubalar suyla dolduruldu.
Köprü iki salıncak açıklığı ile inşa edilmiştir . Bunlardan biri nehrin ana kanalının Amerika tarafında yer alıyordu ve 160 fit (49 m) genişliğinde gezilebilir bir açıklık sağlıyordu. İkincisi, Black Rock Limanı üzerinde bulunuyordu ve 27 m genişliğinde, gezilebilir bir açıklık sağlıyordu. Her ikisi de buharla çalıştırılıyordu ve yaklaşık elli saniye içinde açılıp kapanabiliyordu. Köprünün Unity Adası'ndan ABD Anakarasına olan kısmı iki hat için inşa edildi. Unity Island'dan Kanada'ya kadar olan uzun kısım sadece tek bir pist olarak inşa edildi. Her iki bölümün bir tarafında ortak bir kaldırım vardı.
Köprü, başlangıçta öngörülen tarihten neredeyse iki yıl sonra, 3 Kasım 1873'te açıldı. İnşaat 1.5 milyon dolara mal oldu. O dönemde büyük bir inşaat projesi için nadir görülen herhangi bir can kaybı olmadan inşa edildi.
Köprü işlemleri ve değişiklikleri
Köprünün açılış gününden önce, birçok demiryolu, bulunduğu yere raylar inşa etmişti. Grand Trunk , Great Western , Kanada Güney Demiryolu , Erie , New York Central ve New York, Batı Shore ve Şikago tüm açılış günü hemen sonra köprüyü kullanmaya başlamak için hazırlanmıştır. Kanada Güney Demiryolları'nın köprüden taşıdığı her vagon için 1 dolarlık aşırı ücret nedeniyle dava açması da dahil olmak üzere, köprüyü kullanan çeşitli şirketler arasında çatışmalar yaşandı. Bu tür çatışmalar, birkaç rakip demiryolu şirketi tek bir hat kullandığında beklenmedik değildir.
Köprü 1900 yılında değiştirildi, bu sırada yaya geçidi ana açıklıktan kaldırıldı. 1903'te beyzbol süperstarı "Big" Ed Delahanty , 35 yaşında, çok sarhoş olduğu ve yolculara kötü davrandığı ve bazılarını "5 viski"den sonra bir usturayla tehdit ettiği için bir yolcu treninden indirildikten sonra bir geçiş girişiminde öldü. Köprünün şimdiye kadarki en yoğun günü, 264 trenin geçtiği 10 Temmuz 1916'ydı.
Uluslararası sınırı geçmeyen ana kanaldaki döner köprü, 1941 ve 1944 yılları arasında bir süre sonra açılmayı bıraktı (ABD Savaş Bakanlığı'nın Şubat 1941'deki 312 numaralı tablosunda görünüyor , ancak Mart 1944'te aynı haritada değil , veya daha sonra herhangi bir zamanda). Unity Adası ile Amerika anakarası arasındaki salınım aralığı bugün de sallanmaya devam ediyor. Köprünün bu kısmı iki ray için inşa edilmiş ve sadece bir ray taşıyor. Aynı zamanda bir tarafta yol, diğer tarafta bisiklet şeridi taşır. Bu açıklık aynı zamanda New York Eyalet Otoyolu'nun Niagara Bölümü olan Interstate 190'dan da geçmektedir .
Köprüdeki operasyonlar, bazı taş iskelelerdeki sorunlar nedeniyle Şubat 1993'te aniden askıya alındı. Kanada Ulusal, bunları yenilemek ve köprüyü tekrar işletmeye almak için 2 milyon dolar harcadı.
Köprü bugün
Köprü şimdi Kanada Ulusal Demiryolu Stamford Alt Bölümü'nün bir parçası. Ayrıca Kanada Pasifik Demiryolu tarafından da kullanılmaktadır . Kanada Pasifik, Niagara Şelalesi, Ontario üzerinden rotasını terk ettiğinden ve 2001 yılının sonlarında bu köprüden yeniden geçtiğinden beri köprü trafikte bir artış gördü . Günde on beş tren artık tipik ve trenler genellikle bir durakta veya yakınında görülüyor. uluslararası sınırı geçmek için çeşitli güvenlik kontrollerinden geçen köprü. Köprü artık yolcu trenleri taşımamaktadır.
Ayrıca bakınız
- Ed Delahanty , köprüden düşerek hayatını kaybeden Hall of Famer beyzbol.
- Joseph Hobson , 1870 inşaat projesi için yerleşik mühendis.
Referanslar
Koordinatlar : 42°55′44″K 78°54′36″W / 42.92889°K 78.91000°B