Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado - Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado
 Şirketin "IME" adı altındaki son logosu ("Industrias Mecánicas del Estado")
| |
 | |
| Tür | Devlete ait |
|---|---|
| Sanayi | Metalurji |
| Kader | Feshedilmiş |
| Kurucu | 1951 |
| Feshedilmiş | 22 Mayıs 1979 |
| Merkez | |
hizmet alanı |
Arjantin |
Kilit kişiler |
Brik. Juan I. San Martín (Başkan) |
| Ürün:% s | Otomobiller , uçaklar , traktörler , motosikletler , motorlu tekneler , silahlar |
| Sahip | Arjantin Hükümeti |
Çalışan Sayısı |
3.000 |
| Bölümler | Liste
|
Industrias Aeronauticas y Mecânicas del Estado (İspanyolca Devlet Havacılık ve Mekanik Industries kısaltılmış, IAME ) bir oldu Kamu varlık ve fabrikalar otarşik çakıltaşı Arjantin uçak ve otomobil üretimi teşvik etmek 1951 yılında yarattı.
Şirket, Córdoba Eyaleti Aeroteknik Enstitüsünün gelişmelerinden yararlanarak ülkede otomobil üretmek üzere kuruldu . IAME, zirvede (otomobiller dışında) uçaklar, traktörler, motosikletler, motorlu tekneler ve silahlar üretti. 1956'da "Dirección Nacional de Fabricación e Investigación Aeronáutica" (İspanyolca Havacılık Üretim ve Araştırma Müdürlüğü için İspanyolca , "DINFIA" kısaltması) olarak yeniden adlandırıldı.
1967'de, DINFIA'nın havacılık ve havacılık üzerine odaklandığı , otomotiv bölümünün de bu amaçla oluşturulan başka bir şirket tarafından devralınacağı tespit edildi, "Industrias Mecánicas del Estado" (IME).
Tarih
Anayasa
Beş Yıllık Planların ("Plan Quinquenal") tamamlanmasının ardından , Başkan Juan Perón'un yönetimi ağır sanayinin büyümesi için sağlam bir temel oluşturmayı başaramadı. Otomotiv başlığındaki ticaret dengesi 1951'de elverişsizdi ve yaklaşık 20.000 adet ithal edildi. Bu nedenle Perón, ülkedeki otomobil üretimini artırmak için büyük yabancı otomobil üreticilerinin temsilcileriyle bir araya geldi. Arjantin'in görev için gerekli uzmanlığa sahip olmadığını savunan ve yabancı otomobil parçalarının ülkesinde Arjantin faturasının veya son montajının yalnızca birkaç autoparts olduğunu kabul eden yabancı üreticiler tarafından önerisi reddedildi.
Bu durumda, toplantıya katılan Havacılık Bakanı Tuğgeneral Juan Ignacio San Martin, Başkana Aerotécnica Enstitüsü tarafından elde edilen yüksek endüstriyel bilgileri kullanarak ülkede otomobil üretmeyi teklif etti. Cordoba Aerotécnica Enstitüsü'nün etkilenen tüm mülkleri temelinde, Uçaklar , Uçak Motorları, Otomobiller, Ekipman ve Aletler, Jet Motorları, Makineler ve Aletler, Motosikletler, Paraşütler, Pervaneler ve Aksesuarlar ve Traktörler olmak üzere on fabrika kuruldu .
IAME holdingi, bir rehber, genel yönetim ve fabrika idareleri ile kendi kendine yeten şirketin yasal şeklini aldı. İlk dizinin başkanlığını Juan Ignacio San Martin yaptı. Finansman fonları, Peronizm doktrini altında Devlet tarafından garanti edilen, Arjantin Sanayi Bankası'ndan 53.000.000 $ 'lık bir krediden geldi.
IAME'nin o sırada 12.000 çalışanı ve yöneticisi vardı. Kitlesel üretimin düşük üretim maliyetleri elde etmesine izin veren düşük maliyetli bir politika izleyen birçok proje vardı. Ayrıca, üretim ve kullanım adaptasyonunda uzmanlık sağlamak için yerel olarak Avrupalı, düşük maliyetli ve kolay bakıma sahip otomotiv modelleri üretmek için lisanslar aldı. Lisanslar alınmadığında, başlatılan projeler söz konusu orijinal modellerden oldukça etkilendi.
Üretilen modeller
Justicialista
1950'lerin başında, Latin Amerika'daki en gelişmiş ülkelerden bazıları (Arjantin, Brezilya ve Meksika) ithalatı ikame etme sürecindeydi. Böylelikle otomobil üretmek için yerel sanayi yeniden canlandırıldı. 1949'da Arjantin Devlet Başkanı Juan Perón , Uçak Fabrikasının bir bölümünü yenilemek için bir kararname imzaladı ve onu otomobil üretimine başlaması için uyarladı. José Higinio Monserrat, Otomobil Fabrikasının ilk müdürü olarak atanırken, Córdoba Aeroteknik Enstitüsü'nde ("Institec") çalışan mühendis Raúl Gómez, IAME'nin bir diğer önemli figürü oldu.
IAME tarafından üretilen ilk otomobil 1952'de Justicialista modeliydi. Bu arabanın gövdesi Arjantin'de tasarlanmıştı ama o zamanların Chevrolet modellerinden esinlenilmişti . Almanya'dan ithal edilen Wartburg motorları ile çalıştırıldılar. İlk prototip, üretimi için ulusal malzemeler kullanılarak yalnızca 90 günde geliştirildi ve üretildi. Justicialista hattı bir salon dahil chatita (küçük bir alıcı), van ve bir spor kupa. Düşük fiyatlarla satıldı ve toplam 3.730 adet üretildi.
General Perón 1955'te Revolución Libertadora tarafından görevden alındıktan sonra , Justicialista , Askeri Hükümet tarafından Graciela olarak yeniden markalandı . Sedan ve küçük pikap 1957'ye kadar sürerken spor versiyonu iptal edildi.
Rastrojero
_02.jpg)
IAME'nin en başarılı modeli , üretilen 60.000 adetlik küçük bir kamyonet olan Rastrojero'dur . Rastrojero, başlangıçta Amerika Birleşik Devletleri'nden ithal edilen bazı ucuz birimlerin yerini alacak bir traktör olarak düşünülüyordu (düşük bir fiyata satın alınan ancak çok sayıda arıza nedeniyle kısa bir süre sonra işten çıkarılmış toplam 2.500 adet). ABD traktörleri emekli olduktan sonra, Brigadier San Martín (IAME başkanı) bu traktörleri yeni ve geliştirilmiş bir model oluşturmak için bazı bileşenlerini kullanmaya götürdü. Sonuçlar, iki araç vardı Gauchita benzer prototipini -a istasyonu Vagonu Amerikan üretici tarafından Willys ve (daha sonra "Rastrojero" adında) bir pikap -. 1955 yılında geliştirilen Gauchita bir D4M18 ile güçlendirilmiş edildi Borgward dizel motor.
Rastrojero , zamanın Turismo Carretera arabalarına benzer bir gövdeye sahip , 1937 Ford'a benzer bir şasiye sahipti . Yük, maliyetleri ve zamanı optimize etmek için ahşaptan yapılmıştır. Prototipler Mayıs 1952'de büyük bir başarı ile piyasaya sürüldü ve böylece ilk sınırlı üretim olan 2.500 "traktör" üretim serisi haline geldi. 1955'te Rastrojero, Borgward tarafından bir dizel motorla çalıştırıldı. Klasik pikabın yanı sıra, Rastrojero'nun hafif kamyon ("Camión Frontal" adlı, 1969–79'da Borgward B611 ile aynı gövdeye sahip), omnibus (çoğunlukla okul otobüsü olarak kullanılır ) ve 4 kapılı sedan, Rastrojero Conosur , özellikle taksi filosunda kullanılmak üzere tasarlanmıştır.
Pampa
IAME Traktör Fabrikası ve Motosikletlerinin iki önemli ürünü vardı: Pampa traktör ve Puma motosiklet. Pampa, yerel çiftçilerin ihtiyaçlarını karşılayacak tarım makineleri sağlamak için geliştirildi . Arjantin'de traktör üretme projesi, Haziran 1952'de kolaylıkla çalıştırılabilen bir araç fikriyle ilan edildi.
Arjantinli bir traktörün geliştirilmesi için orijinal fikir , ilham olarak Alman Lanz Bulldog D 9506 traktörünü ( Heinrich Lanz AG tarafından üretildi ) kullanmaktı. D9506, gazyağı, gazyağı, ham yağ, hayvan yağı ve hatta parafin gibi farklı yanıcı maddelerle doldurulabilen basit bir araçtı. Uruguay'dan iki D9506 ünitesi, mekanizmalarını ve bileşenlerini analiz etmek için getirildi, ancak Perón'un bir prototip yayınlaması için öngördüğü tarih (90 gün) nedeniyle, tam üretilmiş bir traktörün geliştirilmesi reddedildi. Bunun yerine, IAME, Almanya'da üretilen traktörleri önlerinde küçük değişiklikler yaparak kullandı ve onları "yeni" ürünler olarak piyasaya sürdü. İlk prototip Ekim 1952'de tamamlandı ve iki ay sonra 15 Pampa traktörü tarım işlerinde test edildi. Fiat'ın yerel iştiraki, bazı işbirliği anlaşmaları yoluyla aracın üretimi için yardım sağladı.
Pampa traktörü, Córdoba Eyaleti, Estación Ferreyra'da üretildi ve ilk modelleri 1954'te halka arz edildi (12 adet), o zamanlardaki benzer ürünlerden daha düşük olan 85.000 milyon $ 'a satıldı. Hükümetin fabrikayı özel şirket Perkins'e sattığı 1953'ten 1963'e kadar toplam 3.760 adet üretildi.
Puma
Córdoba fabrikasında üretilen bu motosikletin geliştirilmesi, basit ve etkili bir araç üretmek amacıyla Haziran 1952'de başladı. Mayıs 1953'te fabrika, Córdoba Eyaletindeki Villa Carlos Paz yakınlarında kuruldu ve ilk prototip, Perón'a hediye olarak verilen bir Alman Göricke modelinden esinlenerek aylar sonra piyasaya sürüldü. Puma bir ile donatılmıştı Sachs motoru ve tekme pedal. Düşük fiyatı ve iyi performansı nedeniyle, motosiklet iyi karşılandı ve IAME'yi daha fazla model üretmeye teşvik etti.
İkinci seri 1956'da 56.928 adet satılarak piyasaya sürüldü. Dördüncü seri ("üçüncü" seri yayınlanmadı), tasarımında değişikliklerle 1959'da geldi. Bu seri (iki farklı modelden oluşan) 36.755 adet satarken, beşinci (ve son) nesil 1963'te 1.936 motosiklet satılarak piyasaya sürüldü. Puma, son ikisi kullanıcılar arasında en popüler olmak üzere toplam beş seriye sahipti. Genel olarak, Puma çoğunlukla düşük ve orta sınıflar tarafından kullanıldı ve uygun fiyatlı bir ödülle güvenilir bir ürün olarak kabul edildi. 1966'da fabrika kapatıldı, dolayısıyla üretim durdu. Kapanma sırasında IAME, toplam 105.675 Puma motosikleti satmıştı.
Diğer
Üretim ayrıca turizm tekneleri, balıkçı tekneleri, portatif bir tekne, yelken okulu Tero ( yelkenli ), bir Kanada kano ve bir dıştan takma motor Surubí ile tekne gezintisini de içeriyordu .