IAR 80 - IAR 80

IAR 80 / IAR 81
Rumen IAR 80'lerin çifti
rol	Savaş uçağı
Üretici firma	Industria Aeronautică Română (IAR)
İlk uçuş	12 Nisan 1939
Tanıtım	Şubat 1941
Emekli	1949 1952 (IAR-80DC)
Birincil kullanıcı	Kraliyet Romen Hava Kuvvetleri
Üretilmiş	1941–7/1944
Sayı inşa	448
den geliştirildi	PZL S.24

IAR 80 bir oldu Romen Dünya Savaşı düşük kanat tek kanatlı uçak , tamamen metal monokok savaşçı ve zemin saldırı uçağı . 1939'da ilk uçtuğunda, Hawker Hurricane ve Bf 109E gibi en gelişmiş askeri güçlerin hava kuvvetleri tarafından kullanılan çağdaş tasarımlarla karşılaştırılabilirdi . Üretim sorunları ve mevcut silah eksikliği, IAR 80'in hizmete girmesini 1941'e kadar geciktirdi. Mayıs 1945'e kadar cephede kullanımda kaldı.

Gelişim

Sağlamak amacıyla Kraliyet Romen Hava Kuvvetleri ( ARR ) savaş zamanında uçakla sağlanacak devam edebilir, hükümet 1920 ve 1930'larda üç büyük uçak üreticilerinden oluşturulmasını sübvanse. Bunlardan ilki, 1923'te Bükreş'te kurulan Societatea pentru Exploatări Tehnice (SET) idi . Ardından , 1925'te Braşov'da mağaza açan Industria Aeronautică Română (IAR) geldi . Son olarak, Întreprinderea de Construcții Aeronautice Românești (ICAR) kuruldu. 1932'de Bükreş'te.

1930'da Rumen hükümeti yeni bir avcı uçağı için şartnameler yayınladı. Hükümet kendi uçak endüstrisinden teklif beklemiyor olsa da, IAR ihaleye yanıt olarak birkaç prototip üretti.

Sözleşme sonunda Polonyalı PZL P.11 kazandı . FARR, tümü 1934'te teslim edilen P.11b adlı değiştirilmiş bir versiyondan 50 adet satın aldı. Daha yeni IAR 14 ve PZL P.24 tasarımları arasında ikinci bir yarışma da yapıldı ve bir kez daha PZL tasarımı bir sözleşme kazandı. 50 uçak daha.

IAR'ın kendi tasarımları üretime girmemiş olsa da, yine de PZL'leri ve Gnome-Rhone 14K motorlarını lisans altında üretme sözleşmelerini kazandılar . Bu ve diğer lisans sözleşmeleri sonucunda şirket, tasarımları hiç üretime geçmemiş olsa bile bir tasarım stüdyosunu finanse etmek için yeterli paraya sahipti.

İçin kaybetmesine rağmen PZL liderliğindeki bir IAR tasarım ekibi İyon Grosu avcı tasarımları üzerinde çalışmaya devam etti. IAR 24'ün alçak kanat tasarımının, genellikle "Polonya kanadı" olarak adlandırılan PZL martı kanadı tasarımından daha iyi bir tasarımı temsil ettiğine ikna oldu. Ekip, en iyi özelliklerini yeni bir uçağa dahil etmek isteyen yeni PZL avcı uçağını bir kez daha inceledi ve sonuç IAR 80 oldu.

Tasarım

• Açıklama: Geleneksel kontrol yüzeyi düzenine sahip alçak kanatlı tek kanatlı avcı uçağı.
• Gövde: gövde , bir sırt geri dahil kokpit arkasında yumurta şeklinde dönerek enine kesitte daire şekilli olmuştur. Genel gövde düzeni Polonya PZL P.24'e dayanıyordu .
• Kanatlar: Kanatlar yuvarlatılmış uçlarla incelir, arka kenar çok hafif öne açılıdır. Küçük kanatçıklar, gövdeden kanatçıkların başladığı ve yuvarlatılmış kanat uçlarına uzandığı açıklık boyunca yaklaşık 1/3'lük bir noktaya koştu .
• Diğer ayrıntılar: Açılmak üzere arkaya doğru kayan ve arkadaki konumu nedeniyle burun üstü hariç mükemmel görüş sağlayan bir kabarcık kanopi takıldı. Ana dişli geniş ayarlanmış ve içeri doğru geri çekilmiş, geri çekilemez bir kuyruk kızağı ile geleneksel bir kuyruk tekerleği iniş takımı kullanıldı.

Yarı monokok kuyruk doğrudan P.24'ten kopyalandı. Motordan kokpite kadar olan gövde, duralumin kaplama ile kaplanmış kaynaklı bir çelik boru çerçevesinden oluşuyordu . Kanatlar alçak monte edilmişti ve P.24 ile yarışan erken IAR 24'te kullanılanlarla aynı tasarıma sahipti.

Bir kaynağa göre, kanat profili, tasarım ekibinin kanat bölümü çalışmaları için zamanı olmadığı için, o sırada FARR ile hizmet veren İtalyan Savoia-Marchetti SM.79 bombardıman uçağından doğrudan alındı . Sonuç olarak, profil daha yüksek hızlar için daha az elverişliydi, ancak uçağa daha fazla manevra kabiliyeti verdi. SM.79B lisansı sözleşmesi 1 Ekim 1938'de, yani IAR 80 prototipinin tamamlanmasından yaklaşık bir yıl sonra imzalandığından, bu pek olası değildir.

Kokpitin içi, aletleri ve nişangahı yabancı tedarikçilerden ithal edildi. Çeşitli kaynaklardan bir savaşçı toplamaya yönelik bu çaba, bir cephe savaşçısı için son dakika taleplerinin bir sonucuydu.

Mart 1941'de test eden bir Luftwaffe binbaşı, IAR 80 hakkında şunları söyledi:

"Kalkış ve iniş çok iyi. Bf 109E'den 20–30 km/s daha yavaş. 5.000 metreye tırmanma eşdeğerdir. İt dalaşında, uzun burun görüş mesafesini azaltsa da dönüşler de eşdeğerdir. Dalışta Bf 109E tarafından geride bırakılmıştır, çünkü otomatik bir pervane eğim düzenleyicisi yoktur.Modern ihtiyaçlara uygun bir avcı uçağıdır.

prototipler

İlk olarak açık bir kokpit ve lisanslı bir Gnome-Rhône 14K II Mistral Major olan 870 hp (650 kW) IAR K14-III C32 motoru ile 1937 sonlarında IAR 80 prototipi üzerinde çalışmaya başlandı . Prototip yavaş yavaş tamamlandı ve ilk olarak Nisan 1939'da havalandı. Prototipin test uçuşları etkileyiciydi; Uçak, 4.000 m'de (13.000 ft) 510 km/sa (320 mph) hıza, 11.000 m'lik (36.000 ft) servis tavanına ve 6 dakikada 5.000 m'ye (16.000 ft) tırmanma kabiliyetine sahipti. zaman, ancak çağdaş Supermarine Spitfire veya Messerschmitt Bf 109 avcı uçaklarına bağlı değil. Karşılaştırıldığında, P.24E neredeyse 450 kg daha hafifti, ancak aynı motorla 80 km/s'nin üzerinde daha yavaştı. IAR 80 ayrıca uçmanın zevkli olduğunu ve manevra kabiliyetine sahip olduğunu kanıtladı.

Prototip aşamasında bir dizi küçük sorun ortaya çıktı ve gelecek yıl boyunca ele alındı. Gücü artırmak için tasarım, K14-III'ün daha yeni 930 hp (690 kW) C36 versiyonunu monte edecek şekilde güncellendi. Ancak bu motor C32'den biraz daha ağırdı, bu da ağırlık merkezini uygun konuma geri getirmek için arka gövdenin gerilmesini gerektiriyordu . Gövdedeki ekstra boşluk, yakıt depolarının hacminin 455 L (100 imp gal) kadar artmasına izin verdi. Kanat da genişletildi ve kuyruk, destek payandalarını ortadan kaldırmak için revize edildi.

Bu aşırı arka pozisyonun bir yan etkisi, pilotun taksi yaparken diğer birçok taildragger'dan daha kötü ileri görüşe sahip olmasıydı. Bunu biraz ele almak için pilot koltuğu hafifçe yükseltildi ve baloncuk tarzı bir kanopi eklendi.

Güncellenen prototip, potansiyel olarak büyük bir siparişin başlangıcı olarak Romanya'ya gelen Heinkel He 112'ye karşı rekabetçi bir şekilde test edildi . He 112 daha modern ve iki makineli tüfek ve iki 20 mm top ile çok daha ağır silahlanmış olmasına rağmen, ARR Aralık 1939'da 100 IAR 80 sipariş etti ve sadece 30 He 112 kabul edildi. Bükreş'teki hükümet Ağustos 1940'ta 100 IAR 80 daha sipariş etti. Bunu 5 Eylül 1941 ve 11 Nisan 1942'de 50 IAR 80'lik partiler için, ardından 28 Mayıs 1942'de 100 IAR 80'lik partiler için daha fazla sipariş ve ardından IAR 81C geliştirmesinin 35'i takip etti. Şubat 1943, Ocak 1944'te 15 kişi daha.

IAR 80

IAR 80'in üretimi hemen başladı, ancak silahlanma ciddi bir sorun oldu. Prototip sadece iki Belçika yapımı Fabrique Nationale 7.92 mm makineli tüfek takmıştı , Browning .30 kalibrenin lisanslı bir modifikasyonu . Bu silah modern uçaklara karşı yeterince ağır değildi ve üretim modelinin altı adet olması bekleniyordu. Belçika'nın Alman işgali 1940 yılında FN arz askıya alınır ve uygun bir değişiklik yoktu. Silahlanma olmadığı için üretim durduruldu. Almanlar, silahların teslimatının ancak Romanya Kasım 1940'ta Mihver Devletleri'ne katılmasından sonra devam etmesine izin verdi . Sonuç olarak, ilk üretim IAR 80, Ocak 1941'e kadar hattan çıkmadı, ancak ilk 20 parti orta tarafından teslim edildi. Şubat ayı. Silah arzı yetersiz kaldı, bu nedenle üretim modelleri sadece dört silah taşıyordu.

İlk avcı uçağı grubu Rumen pilotlar tarafından iyi karşılandı, ancak uçağın güçsüz ve ateş gücünden yoksun olduğunu gördüler. Bunu ele almak için, uçak 21. ila 50. örneklerde 960 hp (720 kW) K14-IV C32 motorunu monte etti, ancak o sırada ateş gücü sorunu çözülemedi.

IAR 80A

Nisan 1941'de Romenler sıkı bir şekilde Alman alanındaydı ve sonuç olarak Almanlar kullanımları için daha fazla FN silahı çıkardı. Bunlar hızlı bir şekilde kuruldu ve ortaya çıkan 80A modeli sonunda altı tabancadan oluşan orijinal tamamlayıcıyı monte etti. Ön camdaki zırhlı cam, koltuk arkası zırhı ve yeni bir silah görüşü de yeni 1.025 hp (764 kW) K14-1000A motorla birlikte eklendi. Ekstra motor gücünün, gövde yapısının taşıması için tasarlanandan daha fazla olduğu kanıtlandı ve gövde değiştirilmeden önce inşa edilen ilk 95 A serisi uçakta kokpitin hemen arkasında bir duralumin "kayış" ile güçlendirilmesi gerekiyordu.

IAR 80A'nın daha güçlü bir motoru olmasına rağmen, topların, mühimmatın ve zırh kaplamasının eklenen ağırlığı, azami hızı hafifçe 316 mil (509 km/s)'ye düşürdü. Bununla birlikte, yeni model açıkça bir ilerlemeydi ve A modeli, 51. uçak gövdesinden başlayarak montaj hattındaki önceki modelin yerini aldı. Bunlardan sekizi, 22 Haziran 1941'de Sovyetler Birliği'nin işgali için zamanında tamamlanmıştı .

FN silahları yetersiz kaldı, bu nedenle 1941'in sonlarında ve 1942'nin başlarında, silahlar IAR'larda kullanılmak üzere PZL'lerden ve gözlem uçaklarından çıkarıldı.

IAR 80B

Sovyetler Birliği üzerindeki savaş, altı FN topunun bile hala zımbaya sahip olmadığını kanıtladı ve bir kez daha ateş gücü artırıldı, Romen SM.79'larından alınan 13.2 mm FN makineli tüfekler , IAR 80'e yeni bir uzatılmış kanatta yerleştirildi. Sonuç, uçağın daha önce zayıf olduğu bir alan olan yeni radyoları da tanıtan IAR 80B oldu.

Başlangıçta IAR 81A olması amaçlanan 20 uçak gövdesi dahil olmak üzere toplam 50 yeni tasarım tamamlandı. Bu son 20, böylece her kanat altında 50 kg (110 lb) bomba veya 100 L (22 imp gal; 26 US gal) damla tankı taşıyabildi. Tüm seri Haziran ve Eylül 1942 arasında teslim edildi.

IAR 81

ARR , 1941'de savaş başladığında bir süre hafif vuruş ve pike bombardıman uçaklarını değiştirmeyi amaçlamıştı . İlk rol IAR 37 (ve daha sonra 38 ve 39 modelleri) tarafından doldurulacaktı, ancak plan ikincisini doldurmaktı. Junkers Ju 87 ile rol . Almanlar bir kez daha erteledi ve ARR bir tasarım arayışında kaldı. Mevcut IAR 80'in pike bombardıman uçağı olarak değiştirilmesi, tamamen yeni bir uçak tasarlamaktan daha kolay, makul bir seçenek olarak görüldü; bariz üretim faydalarına sahip olmanın yanı sıra.

Sonuç, o zamanlar üretimde olan IAR 80A modellerinde küçük bir değişiklik olan IAR 81 oldu ve pervaneden 225 kg (496 lb) bir bomba atmak için merkez hattının altına menteşeli bir bomba beşiği eklendi (birçok pike bombardıman uçağı benzer bir bomba kullandı. sistem). Teslimat, yaklaşık 3.000 ila 1.000 m (9.800 ila 3.300 ft) ve yaklaşık 470 km/sa (290 mph) hızla sığ bir dalıştan oluşuyordu. Pilotlar, bomba beşiğinden sürüklenme performansı önemli ölçüde engellediği için uçaktan hoşlanmadı.

1941'in ortalarında elli tane sipariş edildi, ancak 40'ı teslim edildikten sonra, her kanadın altına 50 kg (110 lb) bomba rafı eklendi. Kanat rafları ayrıca 100L düşürme tanklarını da monte edebilir ve 81'in uzun menzilli avcı uçakları olarak kullanılmasına izin verebilir.

IAR 81A

Savaşçı modeli 13,2 mm topların eklenmesiyle A serisinden B serisine geçerken, 81 modeli de aynı şekilde yükseltilerek IAR 81A oluşturuldu. 80B ve 81A arasındaki tek ayırt edici özellik, 81'in merkez hattı bomba rafıydı ve her ikisi de aynı montaj hattında inşa edildi. 81A için ilk sipariş iptal edildi ve uçak gövdeleri bunun yerine 80B'ler olarak savaş birimlerine teslim edildi. Ju 87'yi elde etme çabaları sürüncemede kaldı, bu nedenle Mayıs 1943'te kayıpların yerini alması için ikinci bir IAR 81A partisi sipariş edildi. Kader bir kez daha araya girdi ve Almanlar Ju 87'yi parti tamamlanmadan teslimat için serbest bıraktı. İlk parti gibi, bu 10 uçak gövdesi de savaşçı olarak teslim edildi.

IAR 81B

13.2 mm'lik topların tedariki açıkça sınırlıydı ve tasarımın ateş gücünü daha da artırmak için Romenler, 20 mm MG FF/M top tedariki için Almanya'daki Ikaria ile bir anlaşma imzaladılar . Bunlar, çeşitli Alman uçaklarında kullanılan Swiss Oerlikon FF'nin lisanslı bir versiyonuydu . Yeni silah ayrıca kanadın yeniden tasarlanmasını gerektiriyordu. 60 IAR 81B'nin dalış bombardıman uçakları olması amaçlanmıştı, ancak merkez hattı bomba rafı olmadan IAR 80Cs avcı uçakları (bu modelin kuyruğunda boyanmış gibi görünen bir tanım) olarak teslim edildi. İlk 10 tamamlandıktan sonra, geliştirilmiş koltuk arkası zırhıyla birlikte kendinden sızdırmaz tanklar eklendi. İlk 10 Aralık 1942'de teslim edildi ve tüm sipariş Nisan 1943'te tamamlandı.

IAR 81C

IAR 80'in savaş zamanı tarihinin son aşaması 81C idi. Bu versiyon silahları bir kez daha değiştirdi, bu sefer Alman hizmetinde MG FF/M'nin yerini alan ve Romanya'da kullanılmak üzere yeni piyasaya sürülen Mauser MG 151/20 olarak değiştirildi . 81C siparişi Mayıs 1942'de, 81A'ların ikinci siparişinden önce verildi.

100 uçak gövdesi için ilk sipariş, 81 serisine yapılan önceki tüm güncellemelerde olduğu gibi, savaş uçağı olarak kullanılmak üzere merkez hattı bomba rafı kaldırılarak teslim edildi. Şubat 1943'te 35, ardından Ocak 1944'te bir 15 adet daha sipariş verildi. Bu uçaklar öncelikle önceki modellerdeki kayıpların yerini alacaktı ve Bf 109G'nin üretimi arttı.

IAR 80M

1944'te ARR avcı birimleri 80A, B ve C modellerinin yanı sıra 81A, B ve C modellerini içeriyordu. Daha önceki avcı uçaklarını yükseltmek ve lojistik ve bakımı basitleştirmek için, 1944'ün ortalarında, mevcut tüm uçak gövdelerini iki MG 151/20 ve dört FN 7.92'den oluşan 81C silah paketine getirmek için bir yükseltme programı başlatıldı. 80 ve 81'lerin ortaya çıkan A ve B modelleri sırasıyla 80M ve 81M olacaktı, ancak bu noktada pike bombardıman uçakları kullanımda değildi. Kaç dönüşümün tamamlandığı belli değil.

IAR 80DC

IAR 80'ler 1949'a kadar hizmette kaldı, yerini La-9'lar ve Il-10'lar aldı . En düşük saate sahip uçak gövdeleri, kokpitin önündeki bir yakıt deposunun çıkarılması ve ikinci bir koltuk eklenmesiyle değiştirildi ve bunun sonucunda IAR 80DC olarak adlandırılan bir eğitmen ortaya çıktı. Bunlar, 1952'nin sonlarında Yak-11'ler ve Yak-18'ler ile değiştirilmeden önce kısa bir süre kullanıldı .

Daha fazla gelişme

IAR, 1000A modelinin orijinal Gnome-Rhône sürümleriyle aynı nihai çıktıya ulaştığı 1941'in ortalarında bile Mistral Major'ın geliştirme potansiyelinin sınırlarında olduğunu fark etti. IAR 80'i daha güçlü bir motorla donatmak için devam eden bir program, tasarımın ömrünün büyük bir bölümünde çalışmıştı, ancak bunun sonuçsuz bir çaba olduğu kanıtlandı.

Yeni bir motor için en bariz seçim Focke-Wulf Fw 190'da kullanılan BMW 801 olurdu . Bu motor tam 600 hp (450 kW) daha fazla güç üretti ve daha ağır olmasına rağmen K14 ile kabaca aynı boyuttaydı. IAR mühendisleri, bir BMW motorlu IAR 80'in maksimum hızının en az 600 km/sa (370 mph) olacağını tahmin ediyordu. Ancak, her zaman olduğu gibi, hattan çıkan her örneğe bir Alman uçak gövdesine kurulum için ihtiyaç duyulduğundan, Almanlar motoru tedarik edemedi. Lisanslı üretim de aynı şekilde söz konusu değildi, motor üretimi rampa aşamasındaydı ve talep o kadar büyüktü ki bir set jig bile kurtarılamıyordu.

Bir Junkers Jumo 211 denendi ve bu motor Almanya'da da yüksek talep görmesine rağmen, bu durumda FARR hizmetindeki SM.79JR'ler motoru zaten kullandı, bu yüzden bazıları test için hazırdı. Bir SM.79'dan kaporta ve halka radyatörüyle birlikte bir adet 1.220 hp (910 kW) 211Da elde edildi ve 1942'de bir IAR 80'e takıldı. Uçuş sırasındaki titreşimlerin aşırı olduğu kanıtlandığında geliştirme, ilk test uçuşundan sonra terk edildi ve bir daha uçurulmadı.

Dünya Savaşı'ndan sonra Sovyetler , savaş tazminatı olarak tüm IAR fabrikasını ve Braşov'dan gelen tüm uçakları eve gönderdi .

Operasyonel geçmiş

Ne zaman Barbarossa Harekatı başladı IAR 80 Esc donanımlı. Doğu Cephesi'nin güney kanadında konuşlanmış Romanya 3. ve 4. Ordularını desteklemekle görevlendirilen Grupul Aerian de Luptă'nın (GAL) bir parçası olan Grupul 8 Vânătoare (8. Avcı Grubu)' nun 41, 59 ve 60'ı .

8. Grup , saf bir avcı rolü verilen tek birlik iken, Alman uçaklarıyla (Heinkel He 112'ler ve Messerschmitt Bf 109'lar) donatılmış 5. ve 7. Gruplar, öncelikle avcı-bombardıman uçakları ve bombardıman uçakları eskortları olarak kullanıldı.

22 Haziran 1941'de, taarruzun ilk gününde, IAR 80 devriyeleri, dört ayrı hava muharebesi sırasında tek bir hava zaferi ( Esc 60 van'dan Sublocotenent havacısı Ioan Mihăilescu tarafından iddia edildi , gelecekteki bir as) elde ederek ateş vaftizini yaptı . Bununla birlikte, en az dört IAR kuvveti savaş hasarı ile indi, diğer iki tanesi motor sorunu yaşadı. 1941'in sonunda, savaş veya kazalarda 20 IAR 80/81 kaybedilmişti. 1942'de Romen havacılık endüstrisi, Kraliyet Romen Hava Kuvvetleri'nin aşağıdaki gibi yeniden donatılabilmesi için en yüksek verimine ulaştı : Esc. 47, 48 ve 52 ( Grupul Vânătoare ), Esc. 43, 44 ve 50 ( Grupul 3 Vânătoare ) ve Esc. 41, 42 ve 60 ( Grupul 8 Vânătoare ) yeni IAR 80A'yı aldı. ESC. 53 ayrıca Kasırgalarını IAR 80A ile değiştirirken, Grupul 6 Bopi IAR 81 ile yeniden donatıldı.

Haziran 1942'de, doğu cephesindeki operasyonel IAR avcı kuvvetleri, Flotilla 2 Vânătoare'de birleştirildi ve Cdr tarafından komuta edilen Grupul 8 Vânătoare'den oluşuyordu . Yarbay E. Pîrvulescu ve her biri 12 IAR 80A ile Escadrila 41 , Escadrila 42 ve Escadrila 60'ı içeriyordu. Stalingrad Savaşı sırasında, 12 Eylül'de, Grupul 8 Vânătoare IAR 80B'ler ( Grupul 7 Vânătoare'nin Bf 109'ları ile birlikte ) yedi Yak'ı düşürdüklerini iddia ettiler, ancak iki IAR kaybettiler. Grupul 8 için, Eylül sonunda hareket Karpovka katılarak Grupul 7 Bf 109s ile donatılmıştır. 12 ve 13 Aralık'ta Grupul 6 Alman kontra desteklemek için IAR 81S kullanılan Panzergruppe Hoth ait Heeresgruppe Don dan, Kotelnikovo doğru Stalingrad . 1943 yazında FARR'ın IAR-80'leri hava savunma görevleri için Romanya'ya transfer edildi ve burada Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri'ne karşı savaşta kullanıldı. USAAF saldırıları , özellikle Ploieşti çevresindeki petrol rafinerileri tesisine yönelikti . 1 Ağustos 1943'te IAR 80 , ilk kez Consolidated B-24 Liberator ağır bombardıman uçağıyla karşılaştı. Gelgit Dalgası Operasyonunun bir parçası olan 9. USAAF'tan 178 B-24 vardı . IAR arasında 80Bs Escadrila 61 ve 62 Grupul 6 Vânătoare yeni oluşan den, hem de IAR 80Cs Escadrila 45 arasında Grupul 4 Vânătoare birlikte Esc BF 109Gs ile. Romanya gece avcı filosundan 53 ve Bf 110'lar, beş USAAF bombardıman grubuna (44., 93., 98., 376. ve 389.) ait alçaktan uçan, dört motorlu bombardıman uçaklarına daldı. Amerikalılar - savaşta veya dönüş yolunda - 51 bombardıman uçağını kaybetti. Sadece 89'u üslerine ulaştı ve bunlardan sadece 31'i ertesi gün bir görev için kullanılabilir durumdaydı. Rumen pilotlar, biri IAR 80 B ve biri Bf 110C olmak üzere sadece iki kayıp için 25 kesin ve olası zafer elde etti. Rumen istatistiklerine göre, IAR'ler ve Messerschmitts'in iki ihtimal ile on B-24'ü düşürdüğü doğrulandı.

10 Haziran 1944'te, IAR 80'ler , 1. ve 82 FG'lerin 39 Lightning'i eşliğinde, her biri bir bomba taşıyan 82. Fighter Group'un 38 P-38 Lightning'i ile USAAF Ploieşti'ye saldırdığında büyük bir hava savaşına katıldı. Grupul 6'dan IAR 81C'lerin yanı sıra I./JG 53 ve 2./JG 77'den Alman avcı uçakları, büyük Amerikan düzenini ele geçirdi. Grupul 6'nın komutanı Rumen pilot Dan Vizanty daha sonra şunları hatırladı:

"Yıldırım saldırımız Amerikalılar için tam bir sürpriz oldu. Saldırımız o kadar hızlı oldu ki 100 (aynen) Amerikan uçağından hiçbiri yerde park halindeki uçağımıza tek bir atış yapmayı başaramadı. Her şey yer seviyesi ile aşağı yukarı arasında oldu. 2.000 metre (6.600 fit) ve tam bir kafa karışıklığıydı. Olağanüstü çeviklikleri sayesinde havada galip gelen "değirmenlerim" IAR 80'ler ile heyecanlandım ve gurur duydum. Onların çılgın dalışlarını, hızlı yuvarlanmalarını gördüm, ters dönüşler ve ters uçuş, her zaman mühimmat kurtarmak için kısa bir ateş patlaması ile inanılmaz bir manzaraydı, aynı zamanda bu düşük irtifada şimdiye kadar mevcut olan çevik IAR 80'lerden daha düşük olan Yıldırım pilotları için bir dramaydı. ".

USAAF o gün 22 veya 23 P-38 kaybetti. Rumenler 24 zafer kazanarak üç mağlubiyet aldılar. Amerikalılar 11 zafer talep etti.

Bu savaşın Amerikan hesabı, Rumen olanla önemli ölçüde çelişiyor. İt dalaşına katılan savaş pilotu Herbert "Stub" Hatch, 71. Avcı Filosu olan 16 P-38'lik uçuşuna, Focke-Wulf Fw 190s olarak yanlış tanımladığı büyük bir Rumen IAR 81C avcı uçağı tarafından meydan okunduğunu yazdı. . Hatch'e göre, kavga dar bir vadide 300 fit (100 m) ve altında gerçekleşti. Hatch, silahlarından ateş aldıktan sonra iki IAR 81C'nin yere düştüğünü gördü ve diğer pilotlar, silahlarından üç öldürme daha doğrulayarak Hatch'i bir günde bir as yaptı . Ancak, sayıca az olan 71. Avcı Filosu dokuz uçağı kaybetti. Amerikalılar P-38 dalış bombalama görevi profilini Romanya üzerinde bir daha asla tekrarlamadılar. Ancak 1944'te USAAF uçakları Romanya üzerinde daha önemli sayılarda göründü. Birçok hava muharebesi meydana geldi ve 3 Temmuz 1944'te USAAF ile son karşılaşmalarında, Grupul 6 vânătoare pilotları 87 doğrulanmış ve on doğrulanmamış iddia sunmuştu. Rumen savaş pilotları arasındaki kayıplar da hızla arttı. Üç IAR 80/81 grubu (1., 2. ve 6.), dört aydan daha kısa bir süre içinde - "Amerikan Kampanyası" olarak bilinir - 11 as da dahil olmak üzere en az 32 IAR pilotu eylemde öldürüldü. Bu kayıplar, Sovyetlere karşı önceki iki buçuk yıllık savaşta verilen zayiat sayısını aştı. Ağır kayıplar nedeniyle, Temmuz 1944'te tüm IAR 80/81 birimleri Amerikalılara karşı savaştan çekildi ve IAR pilotları daha modern Bf 109G-6'lara dönüşmeye başladı.

operatörler

 Romanya

• Kraliyet Romen Hava Kuvvetleri
  • 1. Avcı Grubu FARR , Ekim 1943'te IAR-80Cs uçağı aldı.
  • 2. Avcı Grubu FARR , IAR-80Cs uçaklarını işletiyordu.
  • 3. Avcı Grubu FARR , Ağustos 1942'de IAR-80As uçağını aldı.
  • 4. Avcı Grubu FARR , Temmuz 1942'de IAR-80As uçağı aldı. 1943'ün başlarında IAR-80C'ler ile yeniden donatıldı.
    • 45. Avcı Filosu FARR , Cetatea Albă merkezli .
    • 46. ​​Avcı Filosu FARR , Cetatea Albă merkezli.
    • 49. Avcı Filosu FARR , Târgşor merkezli .
  • 5. Avcı Grubu FARR , IAR-81Cs uçaklarını işletiyordu.
    • 51. Dalış Bombardıman Filosu FARR
  • 6. Avcı Grubu FARR , 27 Eylül 1941'den itibaren IAR-80'ler üzerinde eğitime başladı ve Ocak 1942'de IAR-81'e dönüşüm başladı.
    • 61. Dalış Bombardıman Filosu FARR , IAR-81s uçağını işletiyordu.
    • 62. Dalış Bombardıman Filosu FARR , IAR-81s uçağını işletiyordu.
  • 7. Avcı Grubu FARR , Ekim 1943'te IAR-81Cs uçağını teslim aldı.
  • 8. Avcı Grubu FARR , ilk IAR-80s uçağını 1941 Şubat'ında teslim aldı. Nisan 1943'te 8. Saldırı Grubu FARR'a dönüştürüldü ve Henschel Hs 129 Bs ile yeniden donatıldı .
    • 42/52. Avcı Filosu FARR , Temmuz 1941'de ilk IAR-80s uçağını aldı.
    • 59. Avcı Filosu FARR , Eylül 1941'de ilk altı IAR-80 uçağını teslim aldı.
    • 60. Avcı Filosu FARR tarafından işletilen IAR-80s uçağı.
  • 9. Avcı Grubu FARR , Nisan 1942'de kuruldu ve IAR-80As uçağı aldı. Nisan 1943'te ünite Bf 109G'lerle yeniden donatıldı.
• Romanya Hava Kuvvetleri - Savaş sonrası.

Hayatta kalan uçak

Romanya'nın Sovyet işgalinden sonra, kalan tüm IAR 80'ler Sovyet tasarımları ile değiştirildi ve hurdaya ayrıldı. Tam orijinal örneklerin hayatta kaldığı bilinmektedir. Komünizmin çöküşünden sonra savaş sonrası yeniden inşa edilen ve 1941–1944 orijinal renklerine boyanmış IAR 80'in statik bir kopyası, Köstence yakınlarındaki Mihail Kogălniceanu hava gösterisinde gösterildi . Başka bir IAR 80 statik kopyası, Bükreş'teki feshedilmiş Pipera Havalimanı'ndaki Ulusal Askeri Müze'de bulunabilir ve IAR 80DC iki koltuklu eğitim parçalarından yeniden inşa edilmiştir. 2017 itibariyle, mevcut fabrika belgelerine ve geri kazanılan bileşenlere dayalı olarak IAR-80'in uçuşa elverişli doğru bir kopyasını üretmek için birkaç girişimde bulunuldu. Uçan bir IAR80 hala görülüyor.

Özellikler (IAR.81C)

Veriler

Genel özellikleri

• Mürettebat: 1
• Uzunluk: 8,97 m (29 ft 5 inç)
• Kanat açıklığı: 11 m (36 ft 1 inç)
• Yükseklik: 3.600 m (11 ft 10 inç)
• Kanat alanı: 17 m ² (180 sq ft)
• Boş ağırlık: 2.200 kg (4.850 lb)
• Maksimum kalkış ağırlığı: 3.030 kg (6,680 lb)
• Yakıt kapasitesi: 230 kg (510 lb)
• Santral: 1 × IAR K14-IV C32 1000A 14 silindirli iki sıralı hava soğutmalı radyal pistonlu motor, 750 kW (1.000 hp)
• Pervaneler: 3 kanatlı sabit hızlı pervane

Verim

• Maksimum hız: 510 km/sa (320 mph, 280 kn) 16.12.1940 tarihinde IAR 80 Nr.2 testlerinde 5.350 m'de 524 Km/sa
• Menzil: Yalnızca dahili yakıtla 730 km (450 mi, 390 nmi)
• Feribot menzili: ekstra yakıt depoları ile 1.330 km (830 mi, 720 nmi)
• Servis tavanı: 10.000 m (33.000 ft)
• Rakım süresi: 4'41" – 7'00" ila 5.000 metre (değişkene bağlı olarak)
• Kanat yüklemesi: 132,35 kg/m ² (27,11 lb/sq ft)

silahlanma

• Silahlar: 2 × 20 mm (0,787 inç) MG 151/20 top ve kanadın iç kısmına monte edilmiş 4 × 7,92 mm (0,312 inç) FN-Browning makineli tüfekler
• Bombalar: Gövde altında bir adet 250 kg (550 lb) SC250 bomba ve/veya kanatların altında 2 x 50 kg (110 lb) SC50 bomba .

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

• PZL S.24

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• Avia B-135
• Bloch MB.152
• CAC Bumerang
• Curtiss P-36 Şahin
• Fiat G.50
• Hawker Kasırgası
• Heinkel He 112
• Macchi MC.200
• Messerschmitt Bf 109
• Mitsubishi A6M Sıfır
• Nakajima Ki-43
• Reggiane Re.2000
• Rogozarski IK-3

İlgili listeler

• Dünya Savaşı uçaklarının listesi
• savaş uçağı listesi

Referanslar

Notlar

Dipnotlar

bibliyografya

Atıf: Bu makale, Wikipedia editörü Maury Markowitz'in IAR 80'deki orijinaline dayanmaktadır .

daha fazla okuma

• Brinzan, Radu. IAR 80 ve IAR 81: Gövde, Sistemler ve Ekipman . Havacılık Rehberi N° 3. Bedford, Birleşik Krallık: SAM Publications, 2011. ISBN  978-1-906959-19-7 .

Dış bağlantılar

• IAR 80, historynet.com'da
• worldwar2.ro'da IAR 80
• IAR80 Hikayesi
• Doru Sicoe, "Kamuflaj ve İşaretler: IAR 80/81 – Romanya'nın En İyi Dövüşçüsü" (bogdan Patrascu'nun çizimleriyle birlikte), Ocak-Şubat 2005, IPMSStockholm.org Dergisi.
• Dan Antoniu ve George Cicos, "IAR 80/81 Varyantları için Modelleyici Kılavuzu" , Mart-Nisan 2005, IPMSStockholm.org Dergisi.
• Romanya'dan Hodgepodge: IAR 80 ve 81'in Öyküsü , Jason Long, II. Dünya Savaşı (dergi)
• "IAR80 REDIVUS"