IAR 37 - IAR 37
| IAR 37 | |
|---|---|
|
|
| Rol | Keşif ve hafif bombardıman uçağı |
| Üretici firma |
Industria Aeronautică Română SETİ |
| İlk uçuş | 1937 |
| Giriş | 1938 |
| Birincil kullanıcılar |
Romanya Kraliyet Hava Kuvvetleri Romanya Hava Kuvvetleri |
| Sayı inşa | 380 |
IAR 37 1930'lar oldu Romen tarafından inşa keşif veya hafif bombardıman uçağı Industria Aeronautica Română'ya .
Geliştirme
IAR 37 prototipi, taktik bombalama ve keşif uçağı ihtiyacını karşılamak için ilk kez 1937'de uçuruldu. IAR 37, sabit bir kuyruk çarkı iniş takımına sahip eşit olmayan açıklıklı tek bölmeli bir çift kanatlı uçaktı ve Gnome-Rhône Mistral Major radyal motorun 870 HP ile IAR K14-II C32 adlı lisanslı bir kopyası tarafından destekleniyordu . Sürekli camlı bir kokpitin altında üç kişilik bir mürettebata, önde pilot, sonra gözlemci ve arkada bir nişancı için yer vardı. Çift kontrole sahipti ve yerel olarak tasarlanmış bir bomba görüşü ve bir kamera ile donatılmıştı. IAR 37, 1938'de üretime girdi, ancak motor üretimi gecikti ve uçağın tamamlanmasını engelledi ve üretim hattında yerini güvenilir BMW 132 motoruyla çalışan IAR 38 aldı . K.14 motorunun kullanılabilirliği ve güvenilirliği arttıkça, tamamlanmamış IAR 37'lere , tamamlanmalarına izin vermek için 930 HP ile IAR K.14-III C36 takıldı ve üretim, IAR K'yi de kullanan iyileştirilmiş IAR 39'a geçirildi . 960HP ile 14-IV C32 . Her üç türde toplam üretim İAR ve hem de 380 idi SET IAR 39s olmak çoğunluğu ile Ekim 1944 yılına kadar devam.
Operasyonel geçmişi
Uçak , 1938'de Kraliyet Romanya Hava Kuvvetleri ile hizmete girdi ve 1940'ın sonunda çok sayıda filo donattılar. Romanya, Sovyetler Birliği'ne karşı Alman taarruzunu desteklediğinde, 18 keşif filosundan 15'i, IAR çift kanatlı uçaklarla donatılmıştı. IAR 39, Sovyetler Birliği'ne karşı 1941 saldırısında yer alan keşif filolarının çoğu tarafından kullanıldı.
Savaş sonrası yeni hükümet 1947'de kurulduğunda, yeni Romanya Hava Kuvvetleri tarafından eğitim ve irtibat için daha az sayıda IAR 39 kullanıldı .
Varyantlar
- IAR 37
- İlk üretim. Powered by IAR K14-II C32 - 649 kW (870 hp) motor. 50 inşa (IAR).
- IAR 38
- K14'ün bulunmaması nedeniyle 522 kW (700 hp) BMW 132A motorla güçlendirilmiştir. Daha uzun kuyruk. 75 inşa (IAR).
- IAR 39
- IAR 38'in IAR K.14-III C36 - 690 kW (930 hp) motora geri dönen revize edilmiş versiyonu . 255 yerleşik (IAR'da 95 ve SET'de 160).
Operatörler
Özellikler (IAR 39)
Resimli Uçak Ansiklopedisi Verileri (Kısmi Çalışma 1982-1985), 1985, Orbis Publishing, Sayfa 2192
Genel özellikleri
- Mürettebat: 3
- Uzunluk: 9.60 m (31 ft 6)
- Kanat açıklığı: 13,10 m (42 ft 11,75 inç)
- Yükseklik: 3,99 m (13 ft 1 inç)
- Kanat alanı: 40.30 m 2 (433,80 fit kare)
- Boş ağırlık: 2.177 kg (4.799 lb)
- Brüt ağırlık: 3.085 kg (6.801 lb)
- Santral: 1 × IAR K.14-IV C32 radyal piston, 716 kW (960 hp)
Verim
- Maksimum hız: 336 km / s (209 mph, 182 kn)
- Aralık: 1.050 km (652 mi, 567 nmi)
- Servis tavanı: 8.000 m (26.245 ft)
Silahlanma
- 3 x FN (Browning) 7,92 mm (0,31 inç) makineli tüfek
- 288 kg (635 lb) bomba veya 144 hava bombası
Ayrıca bakınız
Karşılaştırılabilir role, konfigürasyona ve çağa sahip uçak
İlgili listeler
Referanslar
Kaynakça
- Axworthy, Max. "Üç Cephede: İkinci Dünya Savaşı Sırasında Romanya'nın Uçak Endüstrisi". Air Enthusiast , No. 56, Kış 1994. sayfa 8–27. ISSN 0143-5450 .
- Axworthy, Mark. "Üçüncü Eksen, Dördüncü Müttefik: Avrupa Savaşında Romanya Silahlı Kuvvetleri, 1941–1945". Londra: Silah ve Zırh. 1995.
- Morosanu, Teodor Liviu. "Romanya Keşif". Air International , Nisan 1994, Cilt 46 Sayı 4. s. 207–211. ISSN 0306-5634 .