Graf Zeppelin -sınıf uçak gemisi - Graf Zeppelin-class aircraft carrier

Graf Zeplin
Uçak gemisi Graf Zeppelin
Sınıfa genel bakış
inşaatçılar Friedrich Krupp Germaniawerft , Deutsche Werke
planlı 2 (başlangıçta 4)
Tamamlanmış 0
İptal edildi 2
Genel özellikleri
Yer değiştirme 33.550 ton
Uzunluk 262,5 m (861 ft 3 inç)
Kiriş 31,5 m (103 ft 4 inç)
Taslak 7,6 m (24 ft 11 inç)
tahrik Dişli türbinler, 200.000 hp (150.000 kW), dört vida
Hız 35 deniz mili (65 km/s)
Menzil 19 knotta (35 km/s) 14.816 km (8.000 nmi)
Tamamlayıcı
  • 1.720 mürettebat
  • 306 uçuş personeli
silahlanma
Taşınan uçak

Graf Zeppelin -sınıf uçak gemileri dört Alman vardı Kriegsmarine uçak gemileri tarafından 1930'ların planlanan Büyük Amiral Erich Raeder kapsamında Planı Z Almanya ve İngiltere imzalaması sonrasında yeniden silahlanma programının İngiliz-Alman Donanma Anlaşması . Japon taşıyıcı tasarımlarının kapsamlı bir çalışmasından sonra planlandılar. Alman deniz mimarları, bu tür gemileri inşa etme konusundaki deneyim eksikliği, Kuzey Denizi'ndeki taşıyıcı operasyonlarının durumsal gerçekleri ve gemilerin görev hedeflerinde genel bir netlik olmaması nedeniyle zorluklarla karşılaştı.

Bu netlik eksikliği, ticari baskınlar ve İngiliz kruvazörlerine karşı savunma için kruvazör tipi silahlar gibi Amerikan ve Japon taşıyıcı tasarımlarından elenen veya dahil edilmeyen özelliklerin ortaya çıkmasına neden oldu. Görev gücü savunması doğrultusunda tasarlanan Amerikan ve Japon uçak gemileri, yüzey ateş gücü için destekleyici kruvazörler kullandılar, bu da uçuş operasyonlarının kesintiye uğramadan devam etmesine izin verdi ve uçak gemilerini yüzey harekatından kaynaklanan aşırı hasar veya batma riskinden uzak tuttu.

Kriegsmarine ve Luftwaffe arasındaki siyasi çekişmeler , Kriegsmarine'in kendi saflarındaki anlaşmazlıklar ve Adolf Hitler'in azalan ilgisi, hepsi taşıyıcılara karşı komplo kurdu. İşçi ve malzeme sıkıntısı inşaatı daha da yavaşlattı ve 1939'da Raeder gemi sayısını dörtten ikiye indirdi. Buna rağmen, Luftwaffe ilk pilot birimini taşıyıcı hizmeti için eğitti ve uçuş operasyonları için hazırladı. İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasıyla birlikte öncelikler U-bot yapımına kaydı; Bir taşıyıcı, Flugzeugträger B , kızakta bozuldu, diğerinde ise Flugzeugträger A (vaftiz Graf Zeppelin ) geçici olarak devam etti, ancak 1940'ta askıya alındı. Onun için planlanan hava birimi o sırada dağıtıldı.

Taranto Muharebesi'nde , Alman savaş gemisi Bismarck'ın takibinde , Pearl Harbor'a yapılan saldırıda ve Midway Muharebesi'nde uçakların rolü, modern deniz savaşında uçak gemilerinin yararlılığını kesin olarak gösterdi. Hitler'in izniyle, kalan taşıyıcı üzerinde çalışmaya devam edildi. İlerleme, bu sefer özellikle taşıyıcı kullanımı için tasarlanmış daha yeni uçaklara olan talep ve savaş zamanındaki gelişmeler ışığında gemiyi modernize etme ihtiyacı nedeniyle bir kez daha ertelendi. Hitler'in Kriegsmarine'in yüzey birimlerinin performansından duyduğu hayal kırıklığı, işin son bir şekilde durmasına yol açtı. Gemi, savaşın sonunda Sovyetler Birliği tarafından ele geçirildi ve 1947'de hedef gemi olarak batırıldı.

tasarım ve yapım

Graf Zeppelin , 8 Aralık 1938'de fırlatıldı.

1933'ten sonra, Kriegsmarine bir uçak gemisi inşa etme olasılığını incelemeye başladı. Wilhelm Hadeler , Nisan 1934'te bir uçak gemisi için ön tasarımlar hazırlamak üzere atandığında, dokuz yıl boyunca Berlin Teknik Üniversitesi'nde Deniz İnşaatı Profesörü'nün asistanlığını yapmıştı . Hadeler'in ilk tasarımı 22.000 uzun tonluk (22.000 t) idi. 35 deniz milinde (65  km/sa ; 40  mph ) 50 uçak ve buhar taşıyabilen gemi .

İngiliz-Alman Donanma Anlaşması Almanya savaş gemisi herhangi bir kategoride toplam İngiliz tonaj% 35 ile sınırlı olmasına rağmen, 18 Haziran 1935 tarihinde imzalanan, Almanya 38.500 tona, toplam yer değiştirme kadar olan uçak gemileri inşa etmek izin verdi. Kriegsmarine daha sonra Hadeler'in tasarımını 19,250 uzun tona (19,560 t) düşürmeye karar verdi, bu da %35 sınırı içinde iki geminin inşasına izin verecekti.

Tasarım ekibi, yeni uçak gemisinin, ağır bir kruvazör standardında zırh koruması gerektiren yüzey savaşçılarına karşı kendini koruyabilmesi gerektiğine karar verdi . On altı adet 15 cm'lik (5,9 inç) toptan bir batarya, gemiyi muhriplerden korumak için yeterli kabul edildi. 1935'te Adolf Hitler , Almanya'nın Kriegsmarine'i güçlendirmek için uçak gemileri inşa edeceğini duyurdu. Bir Luftwaffe subayı, bir deniz subayı ve bir inşaatçı, 1935 sonbaharında, uçuş güvertesi ekipman planlarını almak ve Japon uçak gemisi Akagi'yi incelemek için Japonya'yı ziyaret etti . Almanlar ayrıca İngiliz taşıyıcı HMS  Furious'u incelemeyi de başarısız bir şekilde denedi .

Graf Zeppelin'in omurgası, yakın zamanda Gneisenau zırhlısını tutan kızak üzerine 28 Aralık 1936'da atıldı . Gemi, Kiel'deki Deutsche Werke tersanesi tarafından inşa edildi . İki yıl sonra, Großadmiral (Büyük Amiral) Erich Raeder , Kriegsmarine'i Kuzey Denizi'nde İngiliz Kraliyet Donanması'na meydan okuyabilecek bir noktaya getirecek Plan Z adlı iddialı bir gemi inşa programı sundu . Plan Z'ye göre, 1945'e kadar dengeli kuvvetin bir parçası olarak donanma dört gemiye sahip olacaktı; çifti Graf Zeppelin'in -sınıf gemilerde planında ilk iki idi. Hitler, inşaat programını 1 Mart 1939'da onayladı. 1938'de, "B" geçici adı altında sipariş edilen ikinci bir taşıyıcı Kiel'deki Germaniawerft tersanesine yerleştirildi. Graf Zeppelin 8 Aralık 1938'de fırlatıldı.

Tasarım

gövde

Graf Zeppelin de Kiel , Haziran 1940, onu yeni yay yeniden göstererek. İşgal altındaki Norveç'i savunmak için çıkarılmadan önce 15 cm'lik kazamat silahları da görülebilir. Fotoğraf Geheim ("gizli") olarak işaretlenmiştir .

Graf Zeppelin sınıfının gövde 19 su geçirmez bölmelerde, Kriegsmarine tüm sermaye gemiler için standart bölümü bölündü. Kayış zırhları, makine daireleri ve kıç şarjörler üzerinde 100 mm'den (3,9 inç), ön şarjörler üzerinde 60 mm'ye (2,4 inç) kadar değişecek ve pruvalarda 30 mm'ye (1,2 inç) kadar sivrilecekti. Direksiyon dişlisini korumak için kıç zırhı 80 mm'de (3,1 inç) tutuldu. Ana zırh kuşağının iç kısmı, 20 mm'lik (0,79 inç) bir anti-torpido perdesiydi.

Havadan bombalara ve düşen top ateşine karşı yatay zırh koruması, ana güç güvertesi görevi gören uçuş güvertesi ile başladı. Zırh, asansörlere gerekli yapısal gücü ve kritik alımlara daha fazla kıymık koruması sağlamak için kalınlığın 40 mm'ye (1,6 inç) çıktığı asansör şaftları ve huni girişleri etrafındaki alanlar dışında genellikle 20 mm (0.79 inç) kalınlığındaydı. Alt hangarın altında, zırh kalınlığının şarjörler üzerinde 60 mm (2,4 inç) ile makine daireleri üzerinde 40 mm (1,6 inç) arasında değiştiği ana zırhlı güverte (veya ara güverte) vardı. Çevreler boyunca, su hattı kuşağı zırhının alt kısmına katıldığı yerde 45 derecelik bir eğim oluşturdu.

Zeppelin'den s ' orijinal uzunluk-ışını oranı 9.26: 1 idi, bir ince yapısı ile sonuçlanır. Ancak, Mayıs 1942, yeni bir tasarım değişiklikleri biriken üst ağırlığı her iki tarafına derin çıkıntılar eklenmesini gerekli Graf Zeppelin ' 1 ve onun önce tasarlanmış herhangi bir taşıyıcı, en geniş ışın elde edilmiştir: 8.33 o oranının azaltılması, teknesi 1942 çıkıntı geliştirmek için ağırlıklı olarak hizmet Graf Zeppelin ' in stabilitesi aynı zamanda ona karşı torpido bir koruma derecesi sağlamıştır ve seçilen bölmeleri akaryakıt yaklaşık 1500 ek ton depolamak için tasarlanmış olması nedeniyle onu çalışma aralığı artmıştır.

Graf Zeppelin ' ın düz saplı prow daha keskin açılı 'Atlantik prow' eklenmesiyle erken 1940 yılında yeniden inşa edildi, genel seakeeping geliştirmek amaçlanmıştır. Bu, toplam uzunluğuna 5,2 m (17 ft) ekledi.

makine

Graf Zeppelin sınıfının santral olarak kullanılanlara benzer 16 La Mont yüksek basınçlı kazan, ibaret olan Amiral hipper -sınıf ağır kruvazör. Dört şafta bağlı dört dişli türbin setinin 200.000 shp (150.000 kW) üretmesi ve taşıyıcıyı 35 knot (40 mph; 65 km/s) en yüksek hızda itmesi bekleniyordu  . 5000 ton akaryakıt maksimum bunkeraj kapasitesi ile (1942'de çıkıntıların eklenmesinden önce), Graf Zeppelins'in hesaplanan hareket yarıçapı, 19 knot (35 km/sa; 22 mph) hızda 9.600 mil (15.400 km) idi. Bununla birlikte, benzer enerji santrallerine sahip gemilerdeki savaş zamanı deneyimleri, bu tür tahminlerin oldukça yanlış olduğunu ve fiili operasyonel menzillerin çok daha düşük olma eğiliminde olduğunu gösterdi.

İki Voith-Schneider sikloidal pervaneli dümen , geminin ön pruvasına merkez hattı boyunca yerleştirilecekti. Bunlar limanda ve aynı zamanda gibi dar su yolları müzakere gemiyi yanaşmadan yardımcı olmak amaçlanmıştır edildi Kiel Kanalı nerede nedeniyle 8 knot altında hızlarda manevra taşıyıcının yüksek freebordunun ve zorluk (15 km / saat; 9.2 mph), esiyor rüzgarlar gemiyi kanal kenarlarına itebilir. Acil bir durumda, birimler gemileri 12 knot (22 km/sa; 14 mph) altındaki hızlarda yönlendirmek için kullanılabilirdi ve gemilerin ana motorları çalışmaz hale gelirse, gemiyi 4 knot hızda itebilirdi. (7.4 km/sa; 4.6 mph) sakin denizlerde. Kullanılmadığı zaman, dikey şaftlarına geri çekilecek ve su geçirmez kapaklarla korunacaklardı.

Uçuş güvertesi ve hangarlar

Uçuş güvertesi

Graf Zeppelin s ' çelik uçuş güvertesi, Ahşap döşemeler ile kaplanmış uzun ve geniş olan en fazla 30 m (98 ft) ile 242 m (794 ft) idi. Sağ kıçta hafif bir yuvarlanma vardı ve ana üst yapının üzerindeydi ama kıçtan değil; çelik kirişlerle desteklenmektedir. Pruvada, gemilerin baş kasaraları açık olacaktı ve uçuş güvertesinin ön kenarı düzensizdi (esas olarak mancınık paletlerinin kör uçları nedeniyle), ancak bunun aşırı hava türbülansına neden olması muhtemel görünmüyordu. Modelleri kullanan dikkatli rüzgar tüneli çalışmaları bunu doğruladı, ancak uzun alçak ada yapılarının bu testlerde gemi limana yanaştığında uçuş güvertesi üzerinde bir girdap oluşturacağını da ortaya çıkardılar. Bu, hava operasyonlarını yürütürken kabul edilebilir bir tehlike olarak kabul edildi.

hangarlar

Graf Zeppelin sınıfının üst ve alt hangarları uzundu ve zırhsız yan ve uçları ile dar. Atölyeler, mağazalar ve mürettebat odaları hangarların dışına yerleştirilmişti ve bu, İngiliz uçak gemilerine benzer bir tasarım özelliğiydi. Üst hangar 185 m (607 ft) x 16 m (52 ​​ft) ölçülerindeydi; alt hangar 172 m (564 ft) x 16 m (52 ​​ft). Üst hangar, 6 m (20 ft) dikey boşluğa sahipken, alt hangar, tavan destekleri nedeniyle 0,3 m (1 ft 0 inç) daha az boşluk payına sahipti. Toplam kullanılabilir hangar alanı 5.450 m 2 (58.700 sq ft) idi ve 43 uçak için yer vardı: 20 Fieseler Fi 167 torpido bombardıman uçağı, 18 alt hangarda, ikisi üst hangarda; Üst hangarda 13 Junkers Ju 87 C pike bombardıman uçağı ve üst hangarda 10 Messerschmitt Bf 109T avcı uçağı.

asansörler

Graf Zeppelin sınıfı üç elektrikle çalışan asansörler uçuş güverte merkez hattı boyunca konumlandırılmış olan: yay yakın biri, adanın ileri ucunda takip; gemi ortasında bir; ve bir kıç. Sekizgen şeklindeydiler, 13 m (43 ft) x 14 m (46 ft) ölçülerindeydiler ve güverteler arasında 5,5 tona kadar olan uçakları transfer etmek için tasarlandılar.

Mancınıkları fırlat

Güç destekli fırlatmalar için uçuş güvertesinin ön ucuna iki adet Deutsche Werke sıkıştırılmış hava tahrikli teleskopik mancınık yerleştirildi. 23 m (75 ft) uzunluğundaydılar ve 2.500 kg (5.500 lb) bir avcı uçağını yaklaşık 140 km/sa (87 mph) hıza ve 5.000 kg (11.000 lb) bir bombardıman uçağını 130 km/sa (81) hıza çıkarmak için tasarlandılar. mil).

Mancınıklardan ön ve gemi ortası asansörlerine giden ikili bir ray seti. Hangarlarda, uçaklar , Birleşik Devletler Donanması'nın Essex sınıfı gemiler için önerilen , ancak çok zaman alıcı olduğu için reddedilen bir yöntem olan, vinçle , katlanabilir fırlatma arabalarına kaldırılacaktı . Uçak/araba kombinasyonu daha sonra asansör üzerinde uçuş güvertesi seviyesine kaldırılacak ve raylar boyunca mancınık başlangıç ​​noktalarına taşınacaktır. Mancınıklar tetiklendiğinde, bir basınçlı hava patlaması, mancınık izi kuyularındaki hareketli kızakları ileriye doğru iterdi.

Her uçak havalandığında, fırlatma arabası kızak yolunun sonuna ulaşacak, ancak çekme bağlantı kabloları serbest bırakılana kadar yerinde kilitli kalacaktı. Kızaklar tekrar mancınık raylarına geri çekildiğinde ve çekme halatları çözüldüğünde, fırlatma arabaları manuel olarak kurtarma platformlarına itilecek, "B" güvertesindeki baş kasaraya indirilecek ve daha sonra yeniden kullanım için üst hangara geri döndürülecekti. ikincil bir ray seti aracılığıyla. Kullanılmadığı zaman, mancınık rayları sert hava koşullarından korumak için sac levhalarla kaplanacaktı.

Mancınık hava rezervuarlarını tüketmeden önce on sekiz uçak teorik olarak her 30 saniyede bir fırlatılabilirdi. Daha sonra rezervuarların yeniden doldurulması 50 dakika sürerdi. Sıkıştırılmış havayı tutan iki büyük silindir, iki mancınık yolu arasında, uçuş güvertesi seviyesinin altında, ancak ana zırhlı güvertenin üstünde bulunan yalıtılmış bölmelere yerleştirildi. Bu konumlandırma onlara olası savaş hasarından yalnızca hafif koruma sağladı. Yalıtılmış bölmeler, fırlatma sırasında basınçlı hava boşaltılırken silindir boruları ve kontrol ekipmanı üzerinde buz oluşmasını önlemek için 20 °C (68 °F) sıcaklığa kadar elektrikle ısıtılacaktı.

En başından beri, tüm Graf Zeppelins ' uçaklarının normalde mancınıkla fırlatılması amaçlanmıştı . Yuvarlanarak kalkışlar yalnızca acil durumlarda veya savaş hasarı veya mekanik arıza nedeniyle mancınıkların çalışmaması durumunda gerçekleştirilecekti. Özellikle hava rezervuarlarının sınırlı kapasitesi ve lansmanlar arasında gerekli olan uzun şarj süreleri göz önüne alındığında, bu uygulamanın gerçek hava denemelerine ve muharebe deneyimine dayalı olarak sıkı bir şekilde bağlı kalıp kalmayacağı veya daha sonra değiştirilip değiştirilemeyeceği tartışmaya açıktır. Bununla birlikte, böyle bir sistemin bir avantajı, Graf Zeppelins'in , gemiyi rüzgara çevirmeye gerek kalmadan veya hakim rüzgarların daha ağır uçakları için yeterli kaldırmayı sağlayamayacak kadar hafif olduğu koşullarda uçaklarını fırlatabilmeleriydi. Ayrıca aynı anda uçakları fırlatıp indirebilirlerdi.

Hızlı mancınık fırlatmalarını kolaylaştırmak ve zaman alıcı motor ısınmalarının gerekliliğini ortadan kaldırmak için, buharlı ön ısıtıcılar kullanılarak Alman gemilerinin hangar güvertelerinde sekiz adede kadar uçak hazır bulundurulacaktı. Bunlar, uçak motorlarını 70 °C (158 °F) çalışma sıcaklığında tutacaktır. Buna ek olarak, motor yağı ayrı tutma tanklarında ısıtılacak ve daha sonra fırlatmadan kısa bir süre önce el pompalarıyla uçak motorlarına eklenecekti. Uçak asansörler vasıtasıyla uçuş güvertesi seviyesine yükseltildikten sonra, gerektiğinde uçuş güvertesindeki güç noktalarına takılan elektrikli ön ısıtıcılar kullanılarak uçak yağı sıcaklığı korunabilir. Aksi takdirde, motorları zaten normal çalışma sıcaklığında veya yakınında olacağından, uçak anında mancınıkla fırlatılabilirdi.

Tutuklama dişlisi

Dört adet tutucu tel, uçuş güvertesinin kıç ucuna yerleştirildi ve iki adet daha acil durum teli, gemi ortası asansörünün ön ve kıç tarafına yerleştirildi. Orijinal çizimler, ileri kaldırmanın baş ve kıç tarafındaki dört ek kabloyu göstermektedir, muhtemelen uçakların pruvalar üzerinden kurtarılmasına izin vermesi amaçlanmıştır, ancak bunlar geminin son konfigürasyonundan silinmiş olabilir. Gece inişlerine yardımcı olmak için, parafudr telleri neon ışıklarla aydınlatılacaktı.

Rüzgar bariyerleri

İki adet 4 m (13 ft) yüksekliğinde, yarıklı çelik rüzgar bariyeri, gemi ortası ve ön asansörlerin önüne yerleştirildi. Bunlar, uçuş güvertesi üzerindeki rüzgar hızını arkalarında yaklaşık 40 m (130 ft) mesafeye düşürmek için tasarlandı. Kullanılmadığı zaman, uçağın üzerlerinden geçmesine izin vermek için güverte ile aynı hizada indirilebilirler.

Adalet

Pozisyonu Graf Zeppelin ' kokpitin ilgili olarak s üst yapısı.

Zeppelin'den s ' sancak tarafı ada komutu ve sevk köprüleri ve charthouse ev. Aynı zamanda üç projektör, dört kubbeli stabilize atış kontrol yöneticisi ve büyük bir dikey huni için bir platform görevi gördü. Adanın ağırlığını telafi etmek için, taşıyıcının uçuş güvertesi ve hangarları, uzunlamasına ekseninden limana 0,5 m (1 ft 8 inç) kaydırıldı. 1942'de önerilen tasarım eklemeleri arasında uzun bir avcı-yönetmen kulesi, hava arama radar antenleri ve hunisi için kavisli bir başlık vardı, ikincisi duman ve egzoz gazlarını zırhlı avcı-yönetmen kabininden uzak tutmayı amaçlıyordu.

silahlanma

Graf Zeppelin en diğer büyük donanmaları çift amaçlı AA silah geçiş ve yüzey tehditlere karşı taşıyıcıları korumak için eskort gemileri güvenerek bir anda AA ve anti-gemi savunma için ayrı en yüksek ve düşük açılı silahlarla donanmış olması idi . Birincil nakliye karşıtı silahı , sekiz zırhlı kazamatta eşleştirilmiş on altı adet 15 cm (5.9 inç) SK C/28 topundan oluşuyordu. Bunlar, her biri ikişer adet olmak üzere, taşıyıcıların üst hangar güvertesinin dört köşesine monte edildi, bu pozisyonlar, topların ağır denizlerde, özellikle de ön kazamatlarda bulunanlar tarafından yıkanma olasılığını arttırdı.

Baş Mühendis Hadeler, başlangıçta, her iki tarafta dörder tek montajda olmak üzere, taşıyıcılarda bu tür yalnızca sekiz silahı planlamıştı. Bununla birlikte, Deniz Silahlanma Ofisi, onları eşleştirerek yerden tasarruf etme önerisini yanlış yorumladı ve bunun yerine silah sayısını iki katına çıkardı ve 16'ya çıkardı, bu da artan mühimmat istifine ve onlara hizmet etmek için daha fazla elektrikle çalışan vinçlere ihtiyaç duyulmasına neden oldu. Daha sonra in Graf Zeppelin ' in, inşaat, bazı açıklamalar bu silahları, silme ile bunların yerine verildi 10.5 sm (4.1) SK C / 33 silah sadece bir uçuş güverte seviyesi altında sponsons monte edilir. Ancak, böyle bir değişikliğe uyum sağlamak için gereken yapısal değişikliklerin çok zor ve zaman alıcı olduğu, geminin tasarımında büyük değişiklikler gerektirdiği sonucuna varıldı ve mesele rafa kaldırıldı.

Birincil uçaksavar koruması, uçak gemisi adasının üç ileri ve üç kıç tarafına yerleştirilmiş altı kulede eşleştirilmiş 12 10,5 cm (4,1 inç) toptan geliyordu. Bu silahlar limana ateşlendiğinde uçuş güvertesinde bulunan uçaklarda olası patlama hasarı kaçınılmaz bir riskti ve bir çatışma sırasında herhangi bir uçuş faaliyetini sınırlandıracaktı.

Graf Zeppelin sınıfının ikinci AA savunma 11 ikiz 37 mm (1.5) oluşan 30 SK C / tüfek uçuş güvertesi kenarları boyunca yer alan sponsons monte: sancak tarafında dört, altı bağlantı noktasına ve bir geminin kasarası monte edilir. Ek olarak, yedi adet 20 mm (0,79 inç) MG C/30 topu, taşıyıcının her iki tarafındaki tek montajlı platformlara yerleştirildi: dördü iskeleye ve üçü sancak tarafına. Bu silahlar daha sonra Flakvierling montajlarına değiştirildi .

Travemünde'de uçuş testi

1937 yılında, ile Graf Zeppelin ' sonraki yılın sonunda yapılacak ler lansmanında da Luftwaffe deneysel test tesisi Travemünde ( Erprobungsstelle See veya e-Stelle Baltık kıyısında See) - Dört böyle biri Erprobungstelle Üçüncü Reich tesislerin , Rechlin'deki merkez ile - prototip taşıyıcı uçakları test etmek için uzun bir program başlattı. Buna, simüle edilmiş uçak gemisi iniş ve kalkışlarının gerçekleştirilmesi ve geleceğin uçak gemisi pilotlarının eğitimi de dahildir.

Pist bir konturlu bir çerçeve ile boyandı Graf Zeppelin ' in uçuş güvertesinde ve simüle güverte iniş daha sonra bir durdurma kablonun, dizilmiş genişliği boyunca pist boyunca üzerinde yürütülmüştür. Kablo, DEMAG (Deutsche Maschinenfabrik AG Duisburg) tarafından üretilen bir elektromekanik frenleme cihazına bağlandı. Testler Mart 1938'de Heinkel He 50 , Arado Ar 195 ve Ar 197 kullanılarak başladı . Daha sonra, Bremen'den Atlas-Werke tarafından daha güçlü bir fren vinci sağlandı ve bu, Fieseler Fi 167 ve Junkers Ju 87 gibi daha ağır uçakların test edilmesine izin verdi. Bazı ilk problemlerden sonra, Luftwaffe pilotları 1.800 denemeden 1.500'ü başarılı frenli iniş gerçekleştirdi.

Fırlatmalar, Trave Nehri ağzına demirlemiş 20 m (66 ft) uzunluğunda bir mavnaya monte pnömatik mancınık kullanılarak uygulandı. Deutsche Werke Kiel (DWK) tarafından inşa edilen Heinkel tasarımı mancınık, rüzgar koşullarına bağlı olarak uçakları 145 km/sa (90 mph) hıza çıkarabilir. Test uçakları ilk olarak Graf Zeppelin'de amaçlandığı şekilde vinçle katlanabilir fırlatma arabalarına çekildi .

Mancınık test programı Nisan 1940'ta başladı ve Mayıs ayı başlarında 36 fırlatma yapıldı, hepsi dikkatlice belgelendi ve daha sonraki çalışmalar için filme alındı: 17'si Arado Ar 197s, 15'i modifiye Junkers Ju 87Bs ve dördü modifiye Messerschmitt Bf 109D kullanıyordu. Bunu daha fazla test izledi ve Haziran ayına kadar Luftwaffe yetkilileri mancınık sisteminin performansından tamamen memnun kaldılar.

uçak

Bir Bf 109 T-1

Graf Zeppelin sınıfının beklenen rolü, denizde seyreden bir keşif platformuydu ve ilk planlanan hava grubu bu vurguyu yansıtıyordu: keşif ve torpido saldırısı için 20 Fieseler Fi 167 çift kanatlı, 10 Messerschmitt Bf 109 avcı uçağı ve 13 Junkers Ju 87 pike bombardıman uçağı. Bu daha sonra Japonya, Büyük Britanya ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki taşıyıcı doktrini tamamen keşif görevlerinden saldırgan muharebe görevlerine kaydığı için 30 Bf 109 avcı uçağı ve 12 Ju 87 pike bombardıman uçağı olarak değiştirildi.

1938'in sonlarında, Technische Amt RLM ( Reichsluftfahrtministerium Teknik Ofisi veya Devlet Havacılık Bakanlığı), Messerschmitt'in Augsburg tasarım bürosundan, Bf 109E avcı uçağının Bf 109T ("T" olarak adlandırılacak uçak gemisi versiyonu için planlar hazırlamasını istedi. " Träger veya Carrier için duruyor). Aralık 1940'a kadar, RLM sadece yedi taşıyıcı donanımlı Bf 109T-1'i tamamlamaya ve geri kalanını kara tabanlı T-2'ler olarak bitirmeye karar verdi, çünkü Graf Zeppelin üzerindeki çalışmalar Nisan ayında sona ermişti ve o zaman yapma olasılığı çok azdı. yakında herhangi bir zamanda devreye alınabilir.

Graf Zeppelin üzerindeki çalışmalar durduğunda, T-2'ler Norveç'e konuşlandırıldı. 1941'in sonunda, Graf Zeppelin'i tamamlamaya olan ilgi yeniden canlandığında, hayatta kalan Bf 109 T-2'ler, olası taşıyıcı görevine yeniden hazırlanmak için cephe hizmetinden çekildi. Yedi T-2, T-1 standartlarına göre yeniden inşa edildi ve 19 Mayıs 1942'de Kriegsmarine'e teslim edildi. Aralık ayına kadar, toplam 48 Bf 109T-2, tekrar T-1'lere dönüştürüldü. Bunlardan 46'sı Doğu Prusya'daki Pillau'da konuşlandırıldı ve gemide kullanılmak üzere ayrıldı. Şubat 1943'e kadar, Graf Zeppelin üzerindeki tüm çalışmalar durduruldu ve uçak Nisan ayında Luftwaffe hizmetine geri döndü.

12 ön üretim makinesinin beşincisi olan bir Fieseler Fi 167 , bir test uçuşunda bulutların arasından geçiyor.

Graf Zeppelin üzerindeki çalışmalar Mayıs 1940'ta askıya alındığında, tamamlanmış 12 Fi 167, daha ileri operasyonel denemeler yapmak amacıyla Erprobungsstaffel 167'de düzenlendi . Taşıyıcı üzerindeki çalışmalar iki yıl sonra Mayıs 1942'de yeniden başladığında, Fi 167 artık amaçlanan rolü için yeterli görülmedi ve Technische Amt onu Junkers Ju 87D'nin modifiye edilmiş bir torpido taşıyan versiyonuyla değiştirmeye karar verdi. On Ju 87C-0 ön üretim uçağı inşa edildi ve Rechlin ve Travemünde'deki test tesislerine gönderildi ve burada mancınık fırlatma ve simüle güverte inişleri de dahil olmak üzere kapsamlı hizmet denemelerinden geçtiler. Sipariş edilen 170 Ju 87C-1'den sadece birkaçı tamamlandı, Mayıs 1940'ta Graf Zeppelin üzerindeki çalışmanın askıya alınmasına ve tüm siparişin iptaline neden oldu. Mevcut uçaklar ve işlemdeki bu uçak gövdeleri sonunda Ju 87B-2'lere dönüştürüldü.

Akdeniz'de gemi karşıtı sortiler için Ju 87D'nin torpido taşıyan bir versiyonunu geliştirme çalışmaları, Graf Zeppelin'in tamamlanabileceği ihtimalinin yeniden ortaya çıktığı 1942'nin başlarında başlamıştı . Fieseler Fi 167 artık modası geçmiş olarak kabul edildiğinden, Technische Amt, Junkers'tan Ju 87D-4'ü, Ju 87E-1 olarak adlandırılacak bir taşıyıcı kaynaklı torpido-bombardıman uçağı/keşif uçağına dönüştürmesini istedi. Ancak Şubat 1943'te Graf Zeppelin üzerindeki tüm çalışmalar tamamen durdurulduğunda, tüm sipariş iptal edildi. Torpido taşımak için dönüştürülen Ju 87D'lerin hiçbiri operasyonel olarak kullanılmadı.

Mayıs 1942'ye kadar, Graf Zeppelin'de çalışmaya devam edilmesi emredildiğinde , eski Bf 109T taşıyıcı kaynaklı avcı uçağının modası geçmiş olarak kabul edildi. Eylül 1942'ye kadar yeni avcı uçağı Me 155 için ayrıntılı planlar tamamlandı. Graf Zeppelin'in en az iki yıl daha görevlendirilmeyeceği anlaşıldığında , Messerschmitt'e gayri resmi olarak öngörülen avcı tasarımını rafa kaldırması söylendi. Uçağın taşıyıcı kaynaklı versiyonunun hiçbir prototipi şimdiye kadar inşa edilmedi.

Ağustos 1938 1 tarihinde, dört ay önce Graf Zeppelin ' ın lansman tarihi, LuftWaffe belirlenen ilk taşıyıcı tabanlı hava ünitesi kurdu Trägergruppe I / 186 Burg yakınında Rugia Adası'nda. Üç filodan ( Staffeln ) oluşuyordu ve tamamlandığında her iki gemide de hizmet vermesi amaçlandı. Ekim ayına kadar tersane inşaatı gecikmeleri, iki geminin deniz denemeleri için ne zaman hazır olacağı konusundaki belirsizlik göz önüne alındığında, sürdürülmesi çok büyük ve maliyetli olduğu düşünüldüğünde, hava grubunun dağılmasıyla sonuçlandı. Bunun yerine, aynı yıl 1 Kasım'da 6./186'da tek bir savaş filosu ( Trägerjagdstaffel ) oluşturuldu ve Cpt. Heinrich Seeliger'in fotoğrafı.

Daha sonra, Cpt. altında Ju 87B'lerle donatılmış 4./186 numaralı bir pike bombardıman filosu eklendi. Blattner. Altı ay sonra, Temmuz 1939'da, Oberleutnant Gerhard Kadow altında ve kısmen 6./186'dan itlaf edilen pilotlardan oluşan 5./186 adlı ikinci bir savaş filosu kuruldu . Ağustos ayına kadar üç filo , Graf Zeppelin'in 1940 yazına kadar hizmet denemelerine hazır olacağı beklentisiyle Binbaşı Walter Hagen komutasındaki Trägergruppe II/186 olarak yeniden düzenlendi .

Sınıftaki gemiler

Graf Zeppelin , 1941'in ortalarında Stettin'de demir attı . Geliştirilmiş "Atlantik pruva", 15 cm (5,9 inç) top kazamatları için iki boş açıklık (huninin hemen altında ve önünde), teleskopik direkler ve uçuş güvertesindeki ikiz mancınık paletlerinin uçları görülebilir.
Onun zırhlı güverte yapım aşamasında ile Eylül 1937'de Graf Zeppelin

Üzerinde inşaatı Kriegsmarine ' iki uçak gemisinin nedeniyle Kaynakçılar ve malzeme temininde gecikmeler sıkıntısı baştan fitful olmuştu bu.

Flugzeugträger A Graf Zeplin

Ana madde: Alman uçak gemisi Graf Zeppelin

Flugzeugträger A üzerinde 1936'da çalışmalar başladı . O yıl 28 Aralık'ta yere yatırıldı ve 8 Aralık 1938'de denize indirildi. Değişen bir stratejik durumun askıya alınmasına neden olduğu Nisan 1940'a kadar tamamlanmamıştı. 1942'nin başlarında uçak gemilerinin modern deniz savaşındaki yararları fazlasıyla gösterilmişti ve 13 Mayıs 1942'de Hitler'in izniyle Alman Deniz Yüksek Komutanlığı uçak gemisinde çalışmaya devam edilmesini emretti.

Taşıyıcı kullanımı için özel olarak tasarlanmış daha yeni uçaklara olan talep ve modernizasyon ihtiyacı gibi teknik sorunlar nedeniyle ilerleme gecikti. Alman donanma personeli, tüm bu değişikliklerin Nisan 1943'e kadar gerçekleştirilebileceğini ve geminin ilk deniz denemelerinin o Ağustos ayında gerçekleşmesini umuyordu. Ocak 1943'ün sonlarında Hitler, Kriegsmarine ile, özellikle de yüzey filosunun düşük performansı olarak algıladığı şeyle, o kadar hayal kırıklığına uğramıştı ki, tüm büyük gemilerinin hizmet dışı bırakılmasını ve hurdaya çıkarılmasını emretti. 2 Şubat 1943 itibariyle, geminin inşaatı tamamen sona erdi.

Graf Zeppelin , önümüzdeki iki yıl boyunca çeşitli Baltık limanlarında can verdi. 25 Nisan 1945'te, ilerleyen Kızıl Ordu'nun önünde Stettin'de (şimdi Szczecin , Polonya) suya düştü . Gemi daha sonra Sovyetler tarafından büyütüldü ve hedef talimi için kullanıldı ve 1947'de battı. Batığı 2006'da Polonyalı araştırmacılar tarafından Baltık açıklarında , Hel Yarımadası'nın başında, Władysławowo'da keşfedildi .

Flugzeugträger B

Geminin inşası için sözleşme 1938'de Kiel'deki Friedrich Krupp Germaniawerft'e verildi ve planlanan lansman tarihi 1 Temmuz 1940'tı. Flugzeugträger B üzerindeki çalışmalar 1938'de başladı, ancak Almanya'nın savaşta olması nedeniyle 19 Eylül 1939'da durduruldu. İngiltere ve Fransa ile öncelik denizaltı yapımına kaymıştı . Sadece zırhlı güverteye kadar tamamlanan gövde, Amiral Raeder'in parçalanmasını ve hurdaya çıkarılmasını emrettiği 28 Şubat 1940'a kadar kızakta paslanarak oturdu. Hurdaya ayırma işlemi dört ay sonra tamamlandı.

Kriegsmarine o başlatıldı önce yalnızca "B" verildi, böylece bir gemi ad vermedim ( "A" idi Graf Zeppelin ' lansmandan önce lar) vardır. O tamamlanmış olsaydı, uçak gemisi seçildi olabilirdi Peter Strasser'i donanma hava gemileri Dünya Savaşı lideri onuruna Peter Strasser .

Flugzeugträger C ve D

1937'de Kriegsmarine , resmi tanımlamaları C ve D olan Graf Zeppelin sınıfından iki ek uçak gemisi daha planladı. Her iki geminin de 1943'e kadar faaliyete geçmesi planlandı. Ancak, 1938'in sonunda, bu plan yalnızca bu uçakları inşa etmek için değiştirildi. iki taşıyıcı artı daha küçük taşıyıcılar olarak diğer birimler.

Ayrıca bakınız

Dipnotlar

Notlar

Referanslar

  • Breyer, Siegfried (1989). Alman Uçak Gemisi Graf Zeppelin . Atglen: Schiffer Yayıncılık Ltd.
  • Breyer, Siegfried (2004). Savaş Gemileri Ansiklopedisi 42: Graf Zeppelin . Gdansk: AJ Basın.
  • Brown, David (1977). İkinci Dünya Savaşı Bilgi Dosyaları: Uçak Gemileri . New York: Arco Yayıncılık.
  • Burke, Stephen (2007). Kanatsız: Hitler'in Uçak Gemisinin Öyküsü . Trafford Yayıncılık. ISBN'si 978-1-4251-2216-4.
  • Chesneau, Roger (1998). 1914'ten Günümüze Dünyanın Uçak Gemileri. Bir Resimli Ansiklopedi (Rev. Ed.) . Londra: Brockhampton Basın. ISBN'si 1-86019-87-5-9.
  • Gardiner, Robert & Chesneau, Roger (1980). Conway'in Tüm Dünyanın Savaşan Gemileri, 1922–1946 . Annapolis: Deniz Enstitüsü Basını. ISBN'si 0-87021-913-8.
  • Yeşil, William (1979). Üçüncü Reich'ın Savaş Uçakları . New York: Doubleday ve Şirket.
  • Gröner, Erich (1990). Alman Savaş Gemileri: 1815-1945 . I: Büyük Yüzey Gemileri. Annapolis: Deniz Enstitüsü Basını. ISBN'si 978-0-87021-790-6.
  • İrlanda, Bernard (1998). Jane'in İkinci Dünya Savaşı Denizcilik Tarihi . New York: Collins Referansı.
  • İsrail, Ulrich H.-J. (2003). " " Flugdeck klar!" Deutsche Trägerflugzeuge bis 1945". Flieger Revü Ekstra. Alıntı günlüğü gerektirir |journal=( yardım )
  • Marshall, Francis L. (1994). Deniz Kartalları - Messerschmitt Bf 109T'nin Operasyonel Tarihi . Walton on Thames: Hava Araştırma Yayınları.
  • Reynolds, Clark G. (Ocak 1967). "Hitler'in Flattop: Başlangıcın Sonu". Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri Enstitüsü Tutanakları. Alıntı günlüğü gerektirir |journal=( yardım )
  • Schenk, Peter (2008). "Alman Uçak Gemisi Gelişmeleri". Savaş Gemisi Uluslararası . Toledo: Uluslararası Deniz Araştırmaları Örgütü. 45 (2): 129–158. ISSN  0043-0374 . OCLC  1647131 .
  • Wagner, Richard & Manfred Wilske (2007). Flugzeugträger Graf Zeppelin: Das Original, Das Modell, Die Flugzeuge . Neckar-Verlag.
  • Whitley, MJ (Temmuz 1984). "Savaş Gemisi 31: Graf Zeppelin, Bölüm 1". Londra: Conway Maritime Press Ltd. Alıntı günlüğü gerektirir |journal=( yardım )
  • Whitley, MJ (1985). Warship 33, Cilt IX: Graf Zeppelin, Bölüm 2 . Londra: Conway Maritime Press Ltd.

daha fazla okuma

  • Burke, Stephen ve Adam Olejnik (2010). Denizlerin Özgürlüğü: Hitler'in Uçak Gemisinin Öyküsü - Graf Zeppelin . Stephen Burke Kitapları. ISBN'si 978-0-9564790-0-6.
  • Faulkner, Marcus (2012). "Kriegsmarine ve Uçak Gemisi: Graf Zeppelin'in Tasarımı ve Operasyonel Amacı". Tarihte Savaş . SagePub. 19 (4): 492–516. doi : 10.1177/0968344512455974 . S2CID  108704626 .
  • İsrail, Ulrich H.-J. (1994). Graf Zeppelin: Einziger Deutscher Flugzeugträger . Hamburg: Verlag Köhler/Mittler.
  • Mueller, William B. (Mart 2018). "Hitler'in Taşıyıcı". Deniz Klasikleri, Cilt. 51, no.3. Alıntı günlüğü gerektirir |journal=( yardım )

Dış bağlantılar