Floridalı (tren) - Floridian (train)

Floridalı

Floridian 1973 yılında Kış Park'ta.
genel bakış
Servis tipi	şehirlerarası demiryolu
Durum	Durdurulan
yerel	Doğu Amerika Birleşik Devletleri
selefi	Güney Rüzgarı
İlk servis	14 Kasım 1971
Son hizmet	9 Ekim 1979
Eski operatör(ler)	Amtrak
Güzergah
Başlangıç	Şikago, Illinois
durur	32
Son	Petersburg, Florida Miami, Florida
Katedilen mesafe	1.597 mil (2.570 km) (Miami) 1.481 mil (2.383 km) (St. Petersburg)
Ortalama yolculuk süresi	38 saat 40 dakika (Miami) 38 saat 33 dakika (St. Petersburg)
Servis sıklığı	Günlük
Tren numaraları	56, 57
Araç içi hizmetler
sınıf(lar)	Uyuyan arabalar ve ayrılmış koç
İkram tesisleri	Yemekli vagon ve araç içi kafe
Gözlem tesisleri	kubbe antrenörü
Teknik
Parça göstergesi	4 fit  8+1 ⁄ 2  inç(1.435 mm)
Parça sahipleri	Louisville ve Nashville Demiryolu Deniz Kıyısı Sahil Hattı Demiryolu
Yol haritası Efsane Dist. istasyon 0 mi Chicago Illinois Hindistan 118 mil 190 km Lafayette 221 mil 356 km Bloomington Hindistan Kentucky 330 mil 531 km Louisville 438 mil 705 km Bowling yeşil Kentucky Tennessee 511 mil 822 km Nashville Tennessee Alabama 629 mil 1012 km dekatür 713 mil 1147 km İzmir 810 mil 1304 km Montgomery 928 mil 1493 km Dotan Alabama Gürcistan 1020 mil 1642 km Thomasville 1062 mil 1709 km Valdosta 1122 mil 1806 km yol çaprazı Gürcistan Florida 1193 mil 1920 km Jacksonville 1303 mil 2097 km DeLand 1319 mil 2123 km Sanford 1336 mil 2150 km Kış Parkı 1341 mil 2158 km Orlando 1359 mil 2187 km öpüşme 1402 mil 2256 km göller ülkesi 1433 mil 2306 km Tampa 1456 mil 2343 km Temiz su 1480 mil 2382 km Petersburg 1251 mil 2013 km Waldo 1297 mil 2087 km Öcala 1323 mil 2129 km Yabani odun 1388 mil 2234 km kış cenneti 1429 mil 2300 km Sebring 1531 mil 2464 km Batı Palmiye Plajı 1549 mil 2493 km Delray Plajı 1560 mil 2511 km Geyik Tarlası Plajı 1574 mil 2533 km Fort Lauderdale 1581 mil 2544 km Hollywood 1601 mil 2577 km Miami Bu diyagram: görüş konuşmak Düzenle

Floridian tarafından işletilen bir tren oldu Amtrak 1979 1971 den itibaren ran o Chicago ve-aracılığı güney iki bölümden Jacksonville - Miami ve St. Petersburg, Florida . Nashville-Montgomery segmenti için rotası , Pan-Amerikan ve Humming Bird (Cincinnati-Louisville-New Orleans) dahil olmak üzere birkaç eski Louisville & Nashville Demiryolu (L&N) yolcu treninin yolunu izledi . Chicago'dan kalkan tren, Lafayette ve Bloomington, Indiana'ya ; Louisville ve Bowling Green, Kentucky ; Nashville, Tennessee ; Decatur , Birmingham , Montgomery ve Dothan, Alabama ; ve Thomasville , Valdosta ve Waycross, Georgia .

Floridian kötü iz koşulları ve daha önce yolu üzerinde faaliyet gösteren demiryolları miras ekipmanın kötü durumda sayesinde cansız zamanında performansı için ünlüydü. Tren, L&N ( Amtrak'ın oluşumundan kısa bir süre sonra L&N ile birleşen Indiana'daki eski Monon Demiryolu dahil ) ve Seaboard Coast Line hatlarını kullandı . Hepsi artık CSX Transportation'ın bir parçası ; eski rotanın bazı bölümleri o zamandan beri CSX tarafından terk edildi.

Amtrak , Ekim 1979'da Floridian'ı durdurdu ve Louisville ve Nashville'i yolcu treni hizmeti olmadan bırakarak, ülkedeki en büyük şehirlerden ikisi bu ayrıma sahip oldu. (Louisville , 1999-2003 yılları arasında faaliyet gösteren Kentucky Cardinal ile Amtrak hizmetini kısaca geri aldı .)

Tarih

Amtrak öncesi

Floridian Amtrak tarafından tasarlandığı gibi bir halefi oldu Pennsylvania Demiryolu 'ın (PRR) Güney Wind Chicago'dan aracılığıyla Louisville'e PRR pist üzerinde işletilen Logansport ve Indianapolis, Indiana ; sonra Louisville'den Montgomery, Alabama'ya L&N ; Atlantik Kıyısı Hattı Montgomery Waycross aracılığıyla Jacksonville'e (ACL); ve ardından Miami'ye giden Florida Doğu Kıyısı Demiryolu (FEC) veya St. Petersburg'a giden Atlantik Kıyısı Hattı .

Amtrak

Amtrak, Güney Rüzgarını günlük Chicago-Miami treni olarak tuttu . Ancak, tren Logansport'tan Indianapolis üzerinden James Whitcomb Riley rotasına yönlendirildi ve kuzey terminalini Amtrak'ın Panama Limited (yeniden adlandırılan City of New) ile paylaştığı Chicago Merkez İstasyonu'na ( Illinois Central Railroad [IC] aittir ) değiştirdi . Orleans ve orijinal tüm Pullman amiral gemisi değil), bu tesis daha sonra Chicago'nun Union İstasyonu'ndaki tüm Amtrak hizmetlerini konsolide etmek lehine boşaltılıncaya kadar . Floridian 23 Ocak 1972 tarihinde Union Station kullanmaya başladı.

1979'da Clearwater'daki Floridian'ın güneye giden St. Petersburg bölümü

Amtrak ayrıca Florida'nın batı kıyısına, şimdilerde günlük olarak kullanılan South Wind'i St. Petersburg ve Miami bölümlerine bölerek hizmet vermeye başladı . Tren, Auburndale'den ayrıldı ve bir bölüm Miami'ye, diğeri ise Tampa üzerinden St. Petersburg'a gitti. 14 Kasım'da Güney Rüzgarı Floridalı olarak yeniden yapılandırıldı . St. Petersburg ve Miami bölümleri korundu. ama bölünme şimdi Jacksonville'de meydana geldi ve St. Petersburg bölümü Orlando ve Tampa'ya ve Miami bölümü Winter Haven'a hizmet etti . Bu iki bacak Lakeland, Florida yakınlarında birbirini geçti . Yeniden yapılandırılan tren, uzun süredir Güney Rüzgarı tarafından hizmet verilen ancak başlangıçta ilkbahar ve yazın çoğu için Amtrak'ın dışında bırakılan Nashville'de bir durak ekledi .

Kağıt üzerinde, yeni Floridalı başarılı olmalıydı. Florida yolunda birkaç büyük Ortabatı ve Güney kentinden (Chicago, Louisville, Nashville, Birmingham) geçti ve selefi otuz yılı aşkın bir süredir varlığını sürdürüyordu. Ancak, sorunlarla doluydu. Illinois, Indiana ve Kentucky'deki Penn Central (PC)/eski New York Central (NYC) pistinin bozulmasıyla mücadele etmek zorunda kaldı , bu da ara sıra MoPac (eski Chicago ve Eastern Illinois) ve L&N (eski Chicago, Indianapolis & Louisville: Monon) Louisville'in kuzeyindeki rotalar. Ocak 1977'de Floridian , Chicago'daki şiddetli kış havası nedeniyle iki haftalığına iptal edildi. Amtrak, National Limited (başka bir PRR dayanak noktası olan Spirit of St. Louis'in halefi ) ve James Whitcomb Riley tarafından tutulan diğer iki uzun mesafeli Penn Central treni de benzer sorunlardan mustaripti.

Amtrak'ın görev süresi boyunca, 1970'lerin ortalarında gelmeye başlayan SDP40F'lerle değiştirmeden önce birçok demiryolundan gelen E-birimleri kullanmaya devam etti . Ne yazık ki, bu motorlar, özellikle cılız PC raylarında raydan çıkma eğilimindeydi. Tren korkunç gecikmeler yaşadı ve biri saatte 10 km'de olmak üzere sık sık raydan çıktı. Oluşan buhar ısıtmalı kaldı.

Floridian Louisville-Sanford vadede kombine kısaca oldu Otomatik Tren . Orijinal Lorton-Sanford Auto-Train ile elde edilen başarı , kısmen Floridian'daki ciddi gecikmeler nedeniyle Louisville-Sanford koşusunda kendini tekrarlamadı ve Auto-Train'in kendisi sonunda finansal zorluklara yenik düşmeden önce bu tren durduruldu . 1980'lerin başı. Bu hareketin bir parçası olarak Amtrak , 1 Kasım 1976'da Louisville'deki Union Station'a hizmet vermeyi bıraktı , bunun yerine Auto-Train'in Louisville Uluslararası Havaalanı yakınlarındaki istasyonunu kullandı . Bu, Floridian'ın devamsızlığına kadar devam etti .

1979'da Amerika Birleşik Devletleri Ulaştırma Bakanlığı, maliyet kapsamı için bir metriği karşılamayan çeşitli rotalardaki hizmetlerin azaltılmasını tavsiye eden bir rapor hazırladı. Bu rapora göre, Carter yönetimi, tüm Amtrak rotalarının minimum maliyet/farebox oranını karşılamasını veya kesintiyle karşı karşıya kalmasını istedi. Ne yazık ki, yukarıda belirtilen pist sorunları ve gecikmeler, Floridalı için yolcu sayısında keskin bir düşüşe neden oldu . Son çıkışını 9 Ekim 1979'da yaptı ve National Limited , North Coast Hiawatha , Lone Star ve Champion ile birlikte kapatıldı , böylece Amtrak sisteminin bazı önemli parçalarını geri aldı ve aynı zamanda sahip olduğu kayıpların bir kısmını hafifletti. 1 Mayıs 1971'deki kuruluşundan bu yana ortaya çıktı.

Bu DOT raporu ayrıca , California Zephyr olarak Amtrak'ın en popüler trenlerinden biri haline gelen Chicago-Oakland (San Francisco) San Francisco Zephyr'in durdurulmasını tavsiye etti .

Önerilen canlanma

Ne South Wind / Floridian güzergahında ne de ortaklarının Miami Şehri ve Dixie Flagler güzergahında doğrudan Chicago-Miami servisini yeniden kurmak için somut bir çaba olmamıştır . 2000'lerin başında, Amtrak Kentucky Kardinalini yeniden açılmış bir Louisville Union Station'a genişletti , ardından treni tekrar durdurdu.

Amtrak hizmetini Nashville'e geri yüklemek için herhangi bir teklif bulunmamakla birlikte, sakinlerden tekrar tekrar çağrılar yapıldı. Ancak, 2007'de Tennessee eyalet yetkilileri, hizmetin yeniden başlamasının olası olmadığını söyledi. Federal fon eksikliğinin yanı sıra, Nashville'in büyüklüğüne rağmen şehirlerarası demiryolunu destekleyecek kadar büyük olmadığını iddia ettiler. Ed Cole, "Memphis'te olabileceğimi ve Nashville'e giden bir trene atlayabileceğimi söylemek harika olurdu, ancak bunu yapacak insan sayısı, hizmeti sağlamanın maliyetine yakın değil" dedi. Tennessee Ulaştırma Bakanlığı ile çevre ve planlama şefi. Ulusal Demiryolu Yolcuları Birliği'nin yönetici direktörü Ross Capon, güzergahlar genişletilirse demiryolu yolculuklarının yakalanacağını söyledi, ancak devletten önemli bir yatırım yapmadan Nashville'e Amtrak hizmetini sürdürmenin neredeyse imkansız olacağını kabul etti.

Haziran 2021'de Montana Senatörü Jon Tester , 2021 Yüzey Taşımacılığı Yatırım Yasası'na , Ulaştırma Bakanlığı'nın (Amtrak'ın kendisinin değil) Floridian gibi durdurulan uzun mesafeli rotaların restorasyonunu değerlendirmesini gerektirecek bir değişiklik ekledi . Tasarı, Senato Ticaret Komitesi'nden iki partili destekle geçti ve daha sonra Başkan Biden'ın halen Kongre tarafından görüşülmekte olan İki Taraflı Altyapı Anlaşması'na aktarıldı .

Motivasyon gücü

Dizel çağında, South Wind başlangıçta PRR motorları tarafından destekleniyordu. Daha sonra, ikinci bir tren seti eklendiğinde, tren tipik olarak bir sette PRR'nin E-birimleri ve diğer sette ACL tarafından yönetildi. Tren, çalışmasının önemli bir kısmı için L&N'yi kullanmasına rağmen, PRR ve ACL arasındaki bir geçiş anlaşması, L&N birimlerinin yalnızca acil durumlarda kullanılması şartıyla.

Central of Georgia (CofG), E8s 811 ve 812'yi teslim aldıktan kısa bir süre sonra, Chicago'ya gönderildiler ve IC renklerinde yeniden boyandılar, CofG'ye yalnızca IC gücünün dizel geçişlerinde geri döndüler. IC sisteminde kullanıldılar. Sonuç olarak, IC , Chicago'dan Miami'ye ve 1960'ların ortalarında Chicago ve Columbus, Georgia arasındaki Seminole'de Miami Şehri'ne güç sağladı . Amtrak ortaya çıktıktan sonra bu motorlar CofG'ye iade edildi, ancak hizmetten kaldırıldı.

Dixie Flagler aslen kendi gücünü sağlayan her demiryolu ile güçlendirilmiş buharla edildi. Bazıları özel olarak tasarlanmış aerodinamik motorlara sahipti.

Referanslar

Dış bağlantılar

• İlgili Medya Floridian Wikimedia Commons
• 1993 Floridian Yolcu Demiryolu Hizmeti Yeniden Kuruluş Yasası (başarısız Kongre faturası)
• 1979 zaman çizelgesi