Illinois Merkez Demiryolu - Illinois Central Railroad
genel bakış | |
---|---|
Merkez | Şikago, Illinois |
Raporlama işareti | IC |
yerel | Midwest için Körfez Kıyısı , Birleşik Devletler |
operasyon tarihleri | 1851–1999 |
Varis | Kanada Ulusal Demiryolu |
Teknik | |
Parça göstergesi | 4 fit 8+1 ⁄ 2 inç(1.435 mm) standart ölçü |
Önceki gösterge | 5 ft ( 1.524 mm ) |
Uzunluk | 3,130,21 mil (5.037,58 km) |
Illinois Merkez Demiryolu ( raporlama işareti IC bazen de denir), Orta Amerika Ana Hat , bir oldu demiryolu merkezi içinde ABD'de birincil yolları bağlayan ile, Chicago, Illinois ile, New Orleans, Louisiana ve Mobile, Alabama . Şikago'yu Sioux City, Iowa'ya da bağlayan bir hat (1870). Orada önemli bir dalı olan Omaha, Nebraska (1899), batı Fort Dodge, Iowa ulaşan başka dal ve Sioux Falls, Güney Dakota başlayarak (1877), Cherokee, Iowa . Sioux Falls şubesi tamamen terk edildi.
Kanada Ulusal Demiryolu 1998 yılında IC kontrolünü satın aldı.
Tarih
New Orleans Şehri
Illinois Central Pazartesi sabahı trenine binmek
On beş araba ve on beş huzursuz binici
Üç kondüktör ve 25 çuval posta...
Günaydın Amerika, nasılsın?
Söyle, beni tanımıyor musun? Ben senin yerli oğlunum.
– Steve Goodman , "New Orleans Şehri" , 1970
IC, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en eski Sınıf I demiryollarından biriydi . Şirket, 16 Ocak 1836'da Illinois Genel Kurulu tarafından kuruldu . Birkaç ay içinde, Rep. Zadok Casey (D-Illinois), ABD Temsilciler Meclisi'nde şirkete bir hat inşa etmesi için bir arazi hibesi yetkisi veren bir yasa tasarısı sundu . Ohio Nehri'nin ağzından Chicago'ya ve oradan Galena'ya . Bununla birlikte, federal destek, ABD Başkanı Millard Fillmore'un demiryolu inşaatı için bir arazi hibesi imzaladığı 1850 yılına kadar onaylanmadı . Illinois Central, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk arazi hibe demiryoluydu.
Illinois Central, 10 Şubat 1851'de Illinois Genel Kurulu tarafından kiralandı. Senatör Stephen A. Douglas ve daha sonra Başkan Abraham Lincoln , onun için lobi yapan Illinois Central adamlarıydı. Douglas, Chicago'daki terminalin yakınında araziye sahipti. Lincoln, demiryolu için bir avukattı. Illinois yasa koyucuları , Illinois Yüksek Mahkemesi'nden kısa süre önce emekli olan (her iki avukata da onları Illinois barosuna kabul etmeden önce sözlü sınav vermiş olabilir) Samuel D. Lockwood'u , halkın çıkarlarını korumak için yeni demiryolunun yönetim kuruluna mütevelli olarak atadı . Ölümüne kadar yirmi yıldan fazla hizmet edecek olan Lockwood, Illinois eyaleti olduktan kısa bir süre sonra federal arazi paralarını denetledi, daha sonra yakın zamanda tamamlanan Illinois ve Michigan Kanalı'nın erken inşasının denetlenmesine yardımcı oldu .
1856'da tamamlanmasının ardından, IC dünyanın en uzun demiryolu oldu. Ana hattı , eyaletin güney ucundaki Illinois , Kahire'den kuzeybatı köşesindeki Galena'ya gidiyordu. Centralia'dan (adını demiryolundan alan) bir şube hattı hızla büyüyen Chicago şehrine gitti . Şikago'da izleri Michigan Gölü kıyısı boyunca ve şehir merkezindeki bir açık deniz geçidi üzerine döşenmiştir , ancak toprak dolgusu ve doğal tortulaşma günümüz kıyısını doğuya kaydırmıştır. Centralia, Il kuzeyden Freeport'a giden yol, Galena'ya giden trafik Chicago üzerinden, ardından Galena'ya ve tam tersi yönlendirildiği için 90'larda terk edildi.
1867'de Illinois Central, yolunu Iowa'ya kadar genişletti ve 1870'ler ve 1880'ler boyunca, IC güney Amerika Birleşik Devletleri'ndeki demiryollarını satın aldı ve genişletti. IC hatları Mississippi eyaletini çaprazladı ve güneyde New Orleans, Louisiana ve doğuda Louisville, Kentucky'ye kadar gitti . 1880'lerde, kuzey hatları Dodgeville, Wisconsin , Sioux Falls, Güney Dakota ve Omaha, Nebraska'ya inşa edildi . Daha fazla genişleme yirminci yüzyılın başlarına kadar devam etti.
Illinois Central ve 20. yüzyılda EH Harriman'ın sahip olduğu diğer "Harriman hatları" , 1911'deki Illinois Central mağazacı grevinin hedefi haline geldi . Güney, orta batı ve batı eyaletlerinde şiddet ve sabotajla işaretlenmiş olmasına rağmen, grev birkaç ay içinde fiilen sona erdi. Demiryolları, aralarında Afrikalı-Amerikalı grev kırıcıların da bulunduğu yeni kişileri işe aldı ve azalan sendika baskısına dayandı. Grev sonunda 1915'te iptal edildi.
IC (Y&MV, G&SI dahil) | Vicksburg, Shreveport ve Pasifik | Alabama ve Vicksburg | |
---|---|---|---|
1925 | 15.050 | 239 | 159 |
1933 | 7,776 | (Y&MV'ye) | (Y&MV'ye) |
1944 | 24.012 | ||
1960 | 17.171 | ||
1970 | 22.902 |
IC (Y&MV, G&SI dahil) | Vicksburg Shreveport ve Pasifik | Alabama ve Vicksburg | |
---|---|---|---|
1925 | 982 | 22 | 20 |
1933 | 547 | (Y&MV'ye) | (Y&MV'ye) |
1944 | 2225 | ||
1960 | 848 | ||
1970 | 764 |
Yukarıdaki toplamlara Waterloo RR, Batesville Southwestern, Peabody Short Line veya CofG ve yan kuruluşları dahil değildir. 31 Aralık 1925'te IC/Y&MV/G&SI, 11.030 millik pistte 6.562 rota mili işletti; A&V ve VS&P, 330 rota mili ve 491 rota mili ekledi. 1970'in sonunda, IC 6.761 mil yol ve 11.159 pist işletiyordu.
1960 yılında, demiryolu son buharlı lokomotifi olan 2-8-2 Mikado # 1518'i emekliye ayırdı . 31 Ağustos 1962'de demiryolu, Illinois Central Industries, Inc. olarak kuruldu. Bu çeşitlendirme ile ICI, 1968'de ilk işletmesi olan Abex (eski adıyla American Brake Shoe and Foundry) Corporation'ı satın aldı.
Illinois Merkez Körfez Demiryolu (1972–1988)
10 Ağustos 1972'de Illinois Merkez Demiryolu , Illinois Merkez Körfez Demiryolunu oluşturmak için Gulf, Mobile ve Ohio Demiryolu ile birleşti ( Raporlama işareti ICG ). O yıl 30 Ekim'de , şirketin en ölümcülü olan Illinois Central Gulf banliyö treni kazası meydana geldi.
1980'in sonunda ICG, 13.532 millik hat üzerinde 8.366 mil demiryolu işletiyordu; o yıl 33.276 milyon ton-mil gelir nakliyesi ve 323 milyon yolcu-mili rapor etti. O on yılın ilerleyen zamanlarında, demiryolu doğu-batı hatlarının çoğunu ve eski GM&O'nun çoğu da dahil olmak üzere gereksiz kuzey-güney hatlarının çoğunu kopardı. Bu hatların çoğu, Chicago, Missouri ve Batı Demiryolu , Paducah ve Louisville Demiryolu , Chicago Merkez ve Pasifik Demiryolu ve MidSouth Demiryolu Şirketi gibi tamamen yeni demiryolları dahil olmak üzere diğer demiryolları tarafından satın alındı .
1988'de demiryolunun o zamanki ana şirketi IC Industries, kalan demiryolu varlıklarını devretti ve adını Whitman Corporation olarak değiştirdi. Whitman şu anda Pepsi ürünlerini şişeleme, Hussman ticari soğutma, Midas oto tamiri ve Pet Co.- Old El Paso, Progresso ve Whitman Chocolates gıda ürünleri üreticilerinde faaliyet göstermektedir. Whitman, Pet Co.'yu sattı.
Şişeleme ile Pepsi ürünlerini, Whitman yeni ayrılan ICG isminden de "Körfezi" düştü ve tekrar Illinois Merkez Demiryolu oldu 29 Şubat 1988 tarihinde 2000 yılında bir rakip Minnesota merkezli PepsiAmericas'ın A.Ş. şişeleme satın aldı.
Kanada Ulusal Demiryolu (1998-günümüz)
11 Şubat 1998'de IC, Kanada Ulusal Demiryolu (CN) tarafından yaklaşık 2,4 milyar dolar nakit ve hisse karşılığında satın alındı . Operasyonların entegrasyonu 1 Temmuz 1999'da başladı.
Lokomotifler
Kasım 1942'de Chicago demiryolu bahçesinde kömür alan bir IC buharlı lokomotif
IC 1234, bir EMD SW9 , 1966'da Illinois , Tuscola'da geçiş
Şehir merkezindeki Carbondale, Illinois'de statik ekranda korunmuş bir Illinois Central EMD GP11 lokomotifi
Bir EMD SD70 olan Illinois Central 1018 , bir Norfolk Southern karma yük taşımacılığına öncülük ediyor
IC 3115, bir EMD GP40R, Waukesha, Wisconsin'de oturuyor
Yolcu treni hizmeti
Illinois Central, Chicago-New Orleans ana hattında ve Chicago ile St. Louis arasında yolcuların ana taşıyıcısıydı. IC, Chicago-Omaha hattında da yolcular koştu, ancak bu rotada hiçbir zaman en iyi performans gösterenler arasında olmadı. Illinois Central'ın en büyük yolcu terminali Central Station , Chicago'daki Michigan Bulvarı'nın doğusunda 12. Cadde'de duruyordu. Demiryolunun Meksika Körfezi'nden Büyük Göller'e olan kuzey-güney rotası nedeniyle, Illinois Central yolcu trenleri 1920'lerin Afro-Amerikan Büyük Göçü sırasında bir ulaşım aracıydı.
Illinois Central'ın en ünlü treni, Chicago ve New Orleans arasında önde gelen tamamen Pullman otomobil servisi olan Panama Limited'di ve bir bölümü St. Louis'e hizmet etmek için Carbondale'de ayrıldı. 1949'da, Carbondale'de ayrılan bir St. Louis bölümü ve Fulton, Kentucky'de ayrılan bir Louisville bölümü ile çalışan , gündüzleri tüm koçlardan oluşan bir yol arkadaşı olan City of New Orleans'ı ekledi . 1967'de, trenin işletilmesinden kaynaklanan kayıplar nedeniyle, Illinois Central, Panama Limited'i Magnolia Star adlı yalnızca vagonlu bir trenle birleştirdi .
1 Mayıs 1971'de Amtrak şehirlerarası demiryolu hizmetini devraldı. IC ana hattı üzerinde hizmetini sürdürdü, ancak Panama Limited'i New Orleans Şehri lehine düşürdü . Ancak, New Orleans veya Chicago'daki başka herhangi bir trenle bağlantı kurmadığından, Amtrak rotayı bir gecelik programa taşıdı ve Panama Limited adını geri getirdi . Ancak, gece programını korurken, 1981'de New Orleans Şehri adını geri yükledi . Bu, Steve Goodman tarafından yazılan ve Arlo Guthrie tarafından seslendirilen tren hakkında bir şarkının popülaritesinden yararlanmaktı . Willie Nelson'ın şarkının kaydı 1984'te 1 numaraydı.
Illinois Central, The Creole ve The Louisiane dahil olmak üzere ana rota boyunca birkaç başka tren işletti .
Yeşil Elmas Chicago, Springfield ve St Louis arasındaki Illinois Central önde tren oldu. Diğer önemli trenler dahil Hawkeye'ı Chicago ve Sioux City arasında günlük koştu Miami City sonunda aracılığıyla Chicago ve Miami arasında her geçen gün çalışan Atlantik Kıyısı Hattı , Gürcistan Trenyolları'ndan Orta ve Florida East Coast Railway .
Illinois Central aynı zamanda Chicago bölgesindeki banliyö trenlerinin önemli bir operatörüydü ve sonunda Chicago şehir merkezindeki Randolph Street Terminal'den güneydoğu banliyölerine kadar "IC Electric" hattı haline gelen şeyi işletti. 1987 yılında IC, bu hattı Metra Elektrik Bölgesi olarak işleten Metra'ya sattı . Halen, birçok uzun süredir Chicago bölgesi sakinleri tarafından hala "Randolph Sokak Terminali" olarak adlandırılan Millenium İstasyonu'nun dışında çalışıyor . Panama Limited'in onuruna , Elektrik Bölgesi, Metra sistem haritalarında ve zaman çizelgelerinde "Panama Orange" olarak görünür. Ek olarak, IC, Chicago'nun batı banliyölerine hizmet veren Chicago'dan ( Batı Hattı ) ikinci bir banliyö hattı işletti . Elektrikli banliyö hizmetinden farklı olarak, Batı Hattı fazla trafik oluşturmadı ve 1931'de ortadan kaldırıldı.
Amtrak anda bu rota üzerinde günde üç trenler, ishal New Orleans City of ve Illini ve Saluki Chicago ve Carbondale arasında. Chicago, Rockford ve Dubuque arasındaki eski Black Hawk rotası için başka bir Illinois koridor hizmeti planlanıyor . Amtrak, Illinois eyaletinin talebi üzerine, Black Hawk rotasını Rockford ve Dubuque'a eski haline getirmek için bir fizibilite çalışması yaptı . Başlangıç sermaye maliyetleri, rotaya bağlı olarak 32 milyon dolar ile 55 milyon dolar arasında değişiyor. Hizmet bir kez faaliyete geçtiğinde, devletten yılda yaklaşık 5 milyon dolar sübvansiyon gerektirecektir.
10 Aralık 2010 tarihinde, IDOT hizmetin yeniden başlaması için rota seçimini 2014 yılında başlayacak ve çoğunlukla CN demiryolu üzerinden duyurdu .
Illinois Central adlı trenler
Şirket yetkilileri
Illinois Merkez Demiryolu Başkanları şunları içeriyor:
- Sidney Breese , Illinois Merkez Demiryolunun Babası
- Robert Schuyler, 1851-1853
- William P. Burrall , 1853–1854
- John NA Griswold , 1855
- William H. Osborn , 1855–1865
- John M. Douglas, 1865–1871, 1875–1876
- John Newell, 1871–1874
- Wilson G. Hunt , 1874–1875
- William K. Ackerman, 1876–1883
- James C. Clarke, 1883–1887
- Stuyvesant Balık , 1887–1906
- James Theodore Harahan , 1906–1911
- Charles H. Markham, 1911–1918
- Charles A. Peabody, 1918–1919
- Charles H. Markham, 1919–1926
- Lawrence A. Downs, 1926–1938
- John L. Beven, 1938–1945
- Wayne A. Johnston , 1945–1966 (Illinois Central Industries'in 1967'ye kadar başkanı)
- William B. Johnson, 1967–1969 (IC Industries'in 1987'ye kadar başkanı)
- Alan Stephenson Boyd , 1969-1972
- William J Taylor, 1976–1983
- Harry J Bruce, 1983–1990
- Edward L. Moyers , 1990–1993
- E. Avcı Harrison , 1993–1998
koruma
Illinois Central tarafından sahip olunan ve kullanılan bazı tarihi ekipmanlar, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki müzelerde bulunabilir:
- 201 , Chicago Demiryolu Fuarı'ndaki "Wheels A-Rolling" yarışmasına katılan bir 2-4-4 tank lokomotifi . Illinois Demiryolu Müzesi'nde statik teşhirde korunmaktadır .
- 764, 651 sınıfı 2-8-0 , 1956'da Ulaştırma Müzesi , St. Louis, Missouri'ye bağışlandı .
- 790 . Steamtown Ulusal Tarihi Bölgesi'nde statik sergide korunmaktadır , iyi durumda olduğuna inanılmaktadır ve operasyonlara geri dönülebilir.
- 1518. Paducah, Kentucky'de statik sergilenen 1500 serisi 2-8-2 Mikado . 1923'te Lima Locomotive Works tarafından inşa edildi ve 1960'da IC'de çalışan son buharlı lokomotif oldu.
- 2500. Bir 2500 sınıfı 4-8-2 , Centralia, Illinois'deki Buhar Çağı Anıtı'nda statik teşhirde korunmuş .
- 2542. McComb, Mississippi'de statik ekranda korunan 2500 sınıfı 4-8-2 .
- Iowa , Council Bluffs'taki Illinois Central bahçesinde bir tersane ofisi ve benzersiz bir kömür yakıt kulesi bulunuyor .
- IC 8408 GP10 lokomotif/IC 9426 kabinli statik ekran Homewood, IL
- IC-333, 0-6-0 buhar motoru ve birkaç binek otomobil , Louisiana , Baton Rouge'daki tarihi Yazoo ve Mississippi Valley Demiryolu Şirketi Deposunun hemen dışında sergileniyor .
- Illinois Central GP11 #8701, bir IC kabini ile birlikte , Illinois , Carbondale'deki Carbondale yolcu istasyonunda statik ekranda korunuyor .
- Illinois Central GP11 #8733 , Monticello, Illinois'deki Monticello Demiryolu Müzesi'nde korunmuştur .
- Bir Illinois Central vagonu ve muz arabası , Mississippi , Water Valley'deki Casey Jones Demiryolu Müzesi'nde korunmaktadır .
- Bir Illinois Central vagonu, Raymond, Mississippi'de , kasabanın merkezindeki eski tren deposunda özel mülkiyete aittir ve korunmaktadır .
- IC kombine #892, IC Day Coaches 2920 2855 2612, IC Business Car #7, IC 10-6 travers #3531 "Council Bluffs", IC Yurt bagajı #1906, IC #518 (POSTA DEPOLAMA),IC Panama Sınırlı Gözlem " Gulfport", ICG çimento hunisi #100040, IC #65018, IC köprü vinci #X238,IC #X1957 Boxcar, IC #X2000 Idler Flat, IC #'s X4342 ve X4352 ihaleleri, IC X9151 Jordan Spreader ve IC kabinleri 9926 9831 9880 Bunların tamamı restore edilerek Monticello Illinois'deki Monticello Demiryolu Müzesi'nde sergilenmektedir.
- Illinois Central SD40X #6071 (Ex-Gulf, Mobile ve Ohio) Monticello, Illinois'deki Monticello Demiryolu Müzesi'nde
- En Illinois Merkez Körfez GP8 # 7738 Bluegrass Demiryolu Müzesi'nde de Versailles, Kentucky
- 1974 Illinois Central Gulf vagonu (199422) , French Lick, Indiana'daki Indiana Demiryolu Müzesi'nde IRM 9422 olarak hizmet veriyor .
- Illinois Central, Filistin, Illinois'deki tarihi ana caddede .
Mississippi Merkez (1852-1878)
Orijinal Mississippi Takılan 255 millik 1852. İnşaat (410 km) 'de kiralanmış 5 ft ( 1524 mm ) ölçü çizgisi 1853 yılında başladı ve 1860 yılında tamamlanmıştır, hemen önce İç Savaş dan, Canton, Mississippi için Jackson, Tennessee . Hattın güney ucu , Canton'daki New Orleans, Jackson ve Great Northern Railroad'a bağlandı . Ayrıca bağlı Memphis ve Charleston Demiryolu at Grand Junction, Tennessee ve Mobil ve Ohio Demiryolu Jackson, Tennessee at. Mississippi Central, 1862-1863 yılları arasında çeşitli askeri eylemlere sahne oldu ve çatışmalar sırasında ciddi şekilde hasar gördü. Şirket başkanı Absolom M. West , Savaşın bitiminden kısa bir süre sonra hasarı onarmayı ve çalışır duruma getirmeyi başardı.
1874'e gelindiğinde, Illinois Merkez Demiryolu ile değişim trafiği, IC'nin , Mississippi Central tarafından kullanılan standart ölçü ekipmanı geniş göstergesi arasında değiş tokuş yapmak için Illinois , Kahire'de bir Nutter vinci kuracak kadar önemliydi . Bu, kamyonların saatte 16-18 yük vagonunda değiştirilmesine izin verdi ve bir Pullman vagonu 15 dakikada değiştirilebilir. Orijinal Mississippi Merkez hattı, nihayet 1878'de tamamlanan çeşitli işlemlerde Illinois Merkez Demiryolu yan kuruluşu Chicago, St. Louis ve New Orleans Demiryolu ile birleştirildi.
Mississippi Merkez (1897–1967)
Bir çizgi gelen JJ Newman Kereste Şirketi tarafından inşa edilmiştir "İnci ve Yaprak Rivers Demiryolu" olarak 1897 yılında başlayan Hattiesburg için, Sumrall . 1904'te adı Mississippi Merkez Demiryolu olarak değiştirildi ( MSC raporlama işareti ). 1906 yılında Natchez ve Doğu Tren bir demiryolu hattı inşa etmek için kurulmuş Natchez için Brookhaven . 1909'da bu hat Mississippi Central tarafından emildi.
1920'lerde kısa bir süre için, hat "Natchez Rotası" adlı bir hizmet işletti ve Natchez'den Mobile, Alabama'ya Gulf, Mobile ve Northern Railroad ile ray anlaşmaları yoluyla trenler işletti . Natchez'de yük vagonları , Louisiana ve Arkansas Demiryolu ile bağlantı kurmak için Mississippi Nehri boyunca, Shreveport, Louisiana'ya trafik yoluyla başlamak için feribotla taşındı . 1967'de Mississippi Central'ın mülkü Illinois Merkez Demiryoluna satıldı.
Ayrıca bakınız
- David L. Gunn
- Harry D. Wilson
- Tammany İzi
- Billups Neon Geçiş Sinyali Grenada, MS'de dikilmiş benzersiz bir demiryolu geçiş sinyali
- Illinois Central Missouri River Bridge , inşa edildiğinde dünyanın en uzun döner köprüsü
Referanslar
- Stover, John F., Purdue Üniversitesi, 20. Yüzyılda Illinois Merkez Demiryolunun Yönetimi ( PDF ). 9 Şubat 2006'da erişildi.
- Illinois Üniversitesi, Urbana-Champaign Archives, Wayne A. Johnston Papers, 1945–1967 . 9 Şubat 2006'da erişildi.
- Murray, Tom (2006). Illinois Merkez Demiryolu . MBI Demiryolu Renk Tarihi (1. baskı). Gezgin Basın. ISBN'si 978-0-7603-2254-3.
Dış bağlantılar
- Illinois Merkez Tarih Kurumu
- Illinois Merkez Demiryolu Çevrimiçi
- Illinois Merkez Kaynak Sayfası
- STB kararı, docket numarası FD_33556_0 (IC'nin CN kontrolünün verilmesi)
- Illinois Merkez Demiryolu Şirketi Arşivler de Newberry Kütüphanesi
- Illinois Central Gulf Demiryolu Kılavuzu. Hatıra, 1857-1971. 5197. Kheel İşçi-Yönetim Belgeleme ve Arşiv Merkezi, Martin P. Catherwood Kütüphanesi, Cornell Üniversitesi.
- Chicago Ansiklopedisi "Illinois Merkez Demiryolu".
- Illinois Merkez Demiryolu Koleksiyonu , McLean County Tarih Müzesi
- Tracy W. Simpson Rehberi, Elektrifikasyon Projesi : Chicago'daki Illinois Merkez Demiryolu Şirketi Banliyö Servisi, Illinois 1909 , Chicago Üniversitesi Özel Koleksiyonlar Araştırma Merkezi'nde