Illinois Merkez Demiryolu - Illinois Central Railroad

Illinois Merkez Demiryolu
Illinois Merkez Elmas Herald.png
Chicago Central ve Illinois Central rota haritası 1996.png
1996 yılında Chicago Central ve Pacific (kırmızı) ve Illinois Central (mavi) demiryollarının kombine güzergah haritası .
IC1004 EMD SD70.jpg
İki Illinois Central EMD SD70 , Homewood, Illinois'de bir trene liderlik ediyor
genel bakış
Merkez Şikago, Illinois
Raporlama işareti IC
yerel Midwest için Körfez Kıyısı , Birleşik Devletler
operasyon tarihleri 1851–1999
Varis Kanada Ulusal Demiryolu
Teknik
Parça göstergesi 4 fit  8+12  inç(1.435 mm) standart ölçü
Önceki gösterge 5 ft ( 1.524 mm )
Uzunluk 3,130,21 mil (5.037,58 km)

Illinois Merkez Demiryolu ( raporlama işareti IC bazen de denir), Orta Amerika Ana Hat , bir oldu demiryolu merkezi içinde ABD'de birincil yolları bağlayan ile, Chicago, Illinois ile, New Orleans, Louisiana ve Mobile, Alabama . Şikago'yu Sioux City, Iowa'ya da bağlayan bir hat (1870). Orada önemli bir dalı olan Omaha, Nebraska (1899), batı Fort Dodge, Iowa ulaşan başka dal ve Sioux Falls, Güney Dakota başlayarak (1877), Cherokee, Iowa . Sioux Falls şubesi tamamen terk edildi.

Kanada Ulusal Demiryolu 1998 yılında IC kontrolünü satın aldı.

Tarih

New Orleans Şehri
Illinois Central Pazartesi sabahı trenine binmek
On beş araba ve on beş huzursuz binici
Üç kondüktör ve 25 çuval posta...
Günaydın Amerika, nasılsın?
Söyle, beni tanımıyor musun? Ben senin yerli oğlunum.
 – Steve Goodman , "New Orleans Şehri" , 1970

IC, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en eski Sınıf I demiryollarından biriydi . Şirket, 16 Ocak 1836'da Illinois Genel Kurulu tarafından kuruldu . Birkaç ay içinde, Rep. Zadok Casey (D-Illinois), ABD Temsilciler Meclisi'nde şirkete bir hat inşa etmesi için bir arazi hibesi yetkisi veren bir yasa tasarısı sundu . Ohio Nehri'nin ağzından Chicago'ya ve oradan Galena'ya . Bununla birlikte, federal destek, ABD Başkanı Millard Fillmore'un demiryolu inşaatı için bir arazi hibesi imzaladığı 1850 yılına kadar onaylanmadı . Illinois Central, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk arazi hibe demiryoluydu.

Illinois Merkez reklamı (1870)
Illinois Merkez Demiryolu Yolu payı, 1899 yayınlandı

Illinois Central, 10 Şubat 1851'de Illinois Genel Kurulu tarafından kiralandı. Senatör Stephen A. Douglas ve daha sonra Başkan Abraham Lincoln , onun için lobi yapan Illinois Central adamlarıydı. Douglas, Chicago'daki terminalin yakınında araziye sahipti. Lincoln, demiryolu için bir avukattı. Illinois yasa koyucuları , Illinois Yüksek Mahkemesi'nden kısa süre önce emekli olan (her iki avukata da onları Illinois barosuna kabul etmeden önce sözlü sınav vermiş olabilir) Samuel D. Lockwood'u , halkın çıkarlarını korumak için yeni demiryolunun yönetim kuruluna mütevelli olarak atadı . Ölümüne kadar yirmi yıldan fazla hizmet edecek olan Lockwood, Illinois eyaleti olduktan kısa bir süre sonra federal arazi paralarını denetledi, daha sonra yakın zamanda tamamlanan Illinois ve Michigan Kanalı'nın erken inşasının denetlenmesine yardımcı oldu .

1856'da tamamlanmasının ardından, IC dünyanın en uzun demiryolu oldu. Ana hattı , eyaletin güney ucundaki Illinois , Kahire'den kuzeybatı köşesindeki Galena'ya gidiyordu. Centralia'dan (adını demiryolundan alan) bir şube hattı hızla büyüyen Chicago şehrine gitti . Şikago'da izleri Michigan Gölü kıyısı boyunca ve şehir merkezindeki bir açık deniz geçidi üzerine döşenmiştir , ancak toprak dolgusu ve doğal tortulaşma günümüz kıyısını doğuya kaydırmıştır. Centralia, Il kuzeyden Freeport'a giden yol, Galena'ya giden trafik Chicago üzerinden, ardından Galena'ya ve tam tersi yönlendirildiği için 90'larda terk edildi.

1867'de Illinois Central, yolunu Iowa'ya kadar genişletti ve 1870'ler ve 1880'ler boyunca, IC güney Amerika Birleşik Devletleri'ndeki demiryollarını satın aldı ve genişletti. IC hatları Mississippi eyaletini çaprazladı ve güneyde New Orleans, Louisiana ve doğuda Louisville, Kentucky'ye kadar gitti . 1880'lerde, kuzey hatları Dodgeville, Wisconsin , Sioux Falls, Güney Dakota ve Omaha, Nebraska'ya inşa edildi . Daha fazla genişleme yirminci yüzyılın başlarına kadar devam etti.

Illinois Central ve 20. yüzyılda EH Harriman'ın sahip olduğu diğer "Harriman hatları" , 1911'deki Illinois Central mağazacı grevinin hedefi haline geldi . Güney, orta batı ve batı eyaletlerinde şiddet ve sabotajla işaretlenmiş olmasına rağmen, grev birkaç ay içinde fiilen sona erdi. Demiryolları, aralarında Afrikalı-Amerikalı grev kırıcıların da bulunduğu yeni kişileri işe aldı ve azalan sendika baskısına dayandı. Grev sonunda 1915'te iptal edildi.

Gelir navlun ton-mil (milyon)
IC (Y&MV, G&SI dahil) Vicksburg, Shreveport ve Pasifik Alabama ve Vicksburg
1925 15.050 239 159
1933 7,776 (Y&MV'ye) (Y&MV'ye)
1944 24.012
1960 17.171
1970 22.902
Gelir yolcu-mil (milyon)
IC (Y&MV, G&SI dahil) Vicksburg Shreveport ve Pasifik Alabama ve Vicksburg
1925 982 22 20
1933 547 (Y&MV'ye) (Y&MV'ye)
1944 2225
1960 848
1970 764

Yukarıdaki toplamlara Waterloo RR, Batesville Southwestern, Peabody Short Line veya CofG ve yan kuruluşları dahil değildir. 31 Aralık 1925'te IC/Y&MV/G&SI, 11.030 millik pistte 6.562 rota mili işletti; A&V ve VS&P, 330 rota mili ve 491 rota mili ekledi. 1970'in sonunda, IC 6.761 mil yol ve 11.159 pist işletiyordu.

1960 yılında, demiryolu son buharlı lokomotifi olan 2-8-2 Mikado # 1518'i emekliye ayırdı . 31 Ağustos 1962'de demiryolu, Illinois Central Industries, Inc. olarak kuruldu. Bu çeşitlendirme ile ICI, 1968'de ilk işletmesi olan Abex (eski adıyla American Brake Shoe and Foundry) Corporation'ı satın aldı.

Illinois Merkez Körfez Demiryolu (1972–1988)

ICG logosu
ACI plakalı ICG hazne

10 Ağustos 1972'de Illinois Merkez Demiryolu , Illinois Merkez Körfez Demiryolunu oluşturmak için Gulf, Mobile ve Ohio Demiryolu ile birleşti ( Raporlama işareti ICG ). O yıl 30 Ekim'de , şirketin en ölümcülü olan Illinois Central Gulf banliyö treni kazası meydana geldi.

1980'in sonunda ICG, 13.532 millik hat üzerinde 8.366 mil demiryolu işletiyordu; o yıl 33.276 milyon ton-mil gelir nakliyesi ve 323 milyon yolcu-mili rapor etti. O on yılın ilerleyen zamanlarında, demiryolu doğu-batı hatlarının çoğunu ve eski GM&O'nun çoğu da dahil olmak üzere gereksiz kuzey-güney hatlarının çoğunu kopardı. Bu hatların çoğu, Chicago, Missouri ve Batı Demiryolu , Paducah ve Louisville Demiryolu , Chicago Merkez ve Pasifik Demiryolu ve MidSouth Demiryolu Şirketi gibi tamamen yeni demiryolları dahil olmak üzere diğer demiryolları tarafından satın alındı .

1988'de demiryolunun o zamanki ana şirketi IC Industries, kalan demiryolu varlıklarını devretti ve adını Whitman Corporation olarak değiştirdi. Whitman şu anda Pepsi ürünlerini şişeleme, Hussman ticari soğutma, Midas oto tamiri ve Pet Co.- Old El Paso, Progresso ve Whitman Chocolates gıda ürünleri üreticilerinde faaliyet göstermektedir. Whitman, Pet Co.'yu sattı.

Şişeleme ile Pepsi ürünlerini, Whitman yeni ayrılan ICG isminden de "Körfezi" düştü ve tekrar Illinois Merkez Demiryolu oldu 29 Şubat 1988 tarihinde 2000 yılında bir rakip Minnesota merkezli PepsiAmericas'ın A.Ş. şişeleme satın aldı.

Kanada Ulusal Demiryolu (1998-günümüz)

11 Şubat 1998'de IC, Kanada Ulusal Demiryolu (CN) tarafından yaklaşık 2,4 milyar dolar nakit ve hisse karşılığında satın alındı . Operasyonların entegrasyonu 1 Temmuz 1999'da başladı.

Lokomotifler

Yolcu treni hizmeti

Illinois Central 1850 Planlanan Güzergah Haritası
Illinois Central 1892 Güzergah Haritası

Illinois Central, Chicago-New Orleans ana hattında ve Chicago ile St. Louis arasında yolcuların ana taşıyıcısıydı. IC, Chicago-Omaha hattında da yolcular koştu, ancak bu rotada hiçbir zaman en iyi performans gösterenler arasında olmadı. Illinois Central'ın en büyük yolcu terminali Central Station , Chicago'daki Michigan Bulvarı'nın doğusunda 12. Cadde'de duruyordu. Demiryolunun Meksika Körfezi'nden Büyük Göller'e olan kuzey-güney rotası nedeniyle, Illinois Central yolcu trenleri 1920'lerin Afro-Amerikan Büyük Göçü sırasında bir ulaşım aracıydı.

Illinois Central'ın en ünlü treni, Chicago ve New Orleans arasında önde gelen tamamen Pullman otomobil servisi olan Panama Limited'di ve bir bölümü St. Louis'e hizmet etmek için Carbondale'de ayrıldı. 1949'da, Carbondale'de ayrılan bir St. Louis bölümü ve Fulton, Kentucky'de ayrılan bir Louisville bölümü ile çalışan , gündüzleri tüm koçlardan oluşan bir yol arkadaşı olan City of New Orleans'ı ekledi . 1967'de, trenin işletilmesinden kaynaklanan kayıplar nedeniyle, Illinois Central, Panama Limited'i Magnolia Star adlı yalnızca vagonlu bir trenle birleştirdi .

1 Mayıs 1971'de Amtrak şehirlerarası demiryolu hizmetini devraldı. IC ana hattı üzerinde hizmetini sürdürdü, ancak Panama Limited'i New Orleans Şehri lehine düşürdü . Ancak, New Orleans veya Chicago'daki başka herhangi bir trenle bağlantı kurmadığından, Amtrak rotayı bir gecelik programa taşıdı ve Panama Limited adını geri getirdi . Ancak, gece programını korurken, 1981'de New Orleans Şehri adını geri yükledi . Bu, Steve Goodman tarafından yazılan ve Arlo Guthrie tarafından seslendirilen tren hakkında bir şarkının popülaritesinden yararlanmaktı . Willie Nelson'ın şarkının kaydı 1984'te 1 numaraydı.

Illinois Central, The Creole ve The Louisiane dahil olmak üzere ana rota boyunca birkaç başka tren işletti .

Yeşil Elmas Chicago, Springfield ve St Louis arasındaki Illinois Central önde tren oldu. Diğer önemli trenler dahil Hawkeye'ı Chicago ve Sioux City arasında günlük koştu Miami City sonunda aracılığıyla Chicago ve Miami arasında her geçen gün çalışan Atlantik Kıyısı Hattı , Gürcistan Trenyolları'ndan Orta ve Florida East Coast Railway .

Illinois Central aynı zamanda Chicago bölgesindeki banliyö trenlerinin önemli bir operatörüydü ve sonunda Chicago şehir merkezindeki Randolph Street Terminal'den güneydoğu banliyölerine kadar "IC Electric" hattı haline gelen şeyi işletti. 1987 yılında IC, bu hattı Metra Elektrik Bölgesi olarak işleten Metra'ya sattı . Halen, birçok uzun süredir Chicago bölgesi sakinleri tarafından hala "Randolph Sokak Terminali" olarak adlandırılan Millenium İstasyonu'nun dışında çalışıyor . Panama Limited'in onuruna , Elektrik Bölgesi, Metra sistem haritalarında ve zaman çizelgelerinde "Panama Orange" olarak görünür. Ek olarak, IC, Chicago'nun batı banliyölerine hizmet veren Chicago'dan ( Batı Hattı ) ikinci bir banliyö hattı işletti . Elektrikli banliyö hizmetinden farklı olarak, Batı Hattı fazla trafik oluşturmadı ve 1931'de ortadan kaldırıldı.

Amtrak anda bu rota üzerinde günde üç trenler, ishal New Orleans City of ve Illini ve Saluki Chicago ve Carbondale arasında. Chicago, Rockford ve Dubuque arasındaki eski Black Hawk rotası için başka bir Illinois koridor hizmeti planlanıyor . Amtrak, Illinois eyaletinin talebi üzerine, Black Hawk rotasını Rockford ve Dubuque'a eski haline getirmek için bir fizibilite çalışması yaptı . Başlangıç ​​sermaye maliyetleri, rotaya bağlı olarak 32 milyon dolar ile 55 milyon dolar arasında değişiyor. Hizmet bir kez faaliyete geçtiğinde, devletten yılda yaklaşık 5 milyon dolar sübvansiyon gerektirecektir.

10 Aralık 2010 tarihinde, IDOT hizmetin yeniden başlaması için rota seçimini 2014 yılında başlayacak ve çoğunlukla CN demiryolu üzerinden duyurdu .

Illinois Central adlı trenler

New Orleans City of Champaign, 27 Ekim 1962 tarihinde IL istasyonu.
IC'ın New Orleans Şehir at Illinois Kankakee, 1964 yılında
Tren bitiş noktası bitiş noktası
Cannonball Ekspres
Chickasaw Aziz Louis New Orleans
Miami Şehri Chicago Miami
New Orleans Şehri Chicago New Orleans
Kreol Chicago , Louisville ve St.Louis New Orleans
gün ışığı Chicago Aziz Louis
Delta Ekspres Memphis, Tennessee Greenville, Mississippi
Floridalı Chicago ve St.Louis Miami
yeşil elmas Chicago Aziz Louis
Vali Özel Chicago Springfield, Illinois
Şahin göz Chicago Sioux City, Iowa / Sioux Falls, Güney Dakota
Illini Chicago Champaign, Illinois
Iowan Chicago Sioux Şehri, Iowa
Irvin S. Cobb Louisville, Kentucky Memphis, Tennessee
Kentucky Kardinali Louisville, Kentucky Memphis, Tennessee
Kara O'Corn Chicago Waterloo, Iowa
Louisiana Chicago ve Louisville New Orleans
Manolya Yıldızı Chicago New Orleans
Orta Amerika Chicago Louis / Memphis, Tennessee
Bayan Lou Jackson, Mississippi New Orleans
gece elmas Chicago Aziz Louis
Kuzey Ekspresi Chicago New Orleans
Kuzeydoğu Sınırlı Shreveport, Louisiana Meridian, Mississippi , Güney Demiryolu'nun Pelikan'ında New York'a devam eden traverslerle
Panama Sınırlı Chicago New Orleans
ekici Memphis, Tennessee New Orleans
Seminole Chicago ve St.Louis Jacksonville, Florida
Shawnee Chicago Carbondale, Illinois
Sinnissippi Chicago Freeport, Iowa
Güney Ekspresi Chicago New Orleans
Güneybatı Sınırlı Meridian, Mississippi , Güney Demiryolu'nun Pelikan'ında New York City'den devam eden traversler ile Shreveport, Louisiana
Sunchaser (sadece kış) Chicago ve St.Louis Miami, Florida

Şirket yetkilileri

Illinois Merkez Demiryolu Başkanları şunları içeriyor:

koruma

IC 201, Illinois Demiryolu Müzesi'nde korunmuştur .

Illinois Central tarafından sahip olunan ve kullanılan bazı tarihi ekipmanlar, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki müzelerde bulunabilir:

Mississippi Merkez (1852-1878)

Orijinal Mississippi Takılan 255 millik 1852. İnşaat (410 km) 'de kiralanmış 5 ft ( 1524 mm ) ölçü çizgisi 1853 yılında başladı ve 1860 yılında tamamlanmıştır, hemen önce İç Savaş dan, Canton, Mississippi için Jackson, Tennessee . Hattın güney ucu , Canton'daki New Orleans, Jackson ve Great Northern Railroad'a bağlandı . Ayrıca bağlı Memphis ve Charleston Demiryolu at Grand Junction, Tennessee ve Mobil ve Ohio Demiryolu Jackson, Tennessee at. Mississippi Central, 1862-1863 yılları arasında çeşitli askeri eylemlere sahne oldu ve çatışmalar sırasında ciddi şekilde hasar gördü. Şirket başkanı Absolom M. West , Savaşın bitiminden kısa bir süre sonra hasarı onarmayı ve çalışır duruma getirmeyi başardı.

1874'e gelindiğinde, Illinois Merkez Demiryolu ile değişim trafiği, IC'nin , Mississippi Central tarafından kullanılan standart ölçü ekipmanı geniş göstergesi arasında değiş tokuş yapmak için Illinois , Kahire'de bir Nutter vinci kuracak kadar önemliydi . Bu, kamyonların saatte 16-18 yük vagonunda değiştirilmesine izin verdi ve bir Pullman vagonu 15 dakikada değiştirilebilir. Orijinal Mississippi Merkez hattı, nihayet 1878'de tamamlanan çeşitli işlemlerde Illinois Merkez Demiryolu yan kuruluşu Chicago, St. Louis ve New Orleans Demiryolu ile birleştirildi.

Mississippi Merkez (1897–1967)

Sumrall, Mississippi , 1900'lerin başında Mississippi Merkez Demiryolu yolcu treni .

Bir çizgi gelen JJ Newman Kereste Şirketi tarafından inşa edilmiştir "İnci ve Yaprak Rivers Demiryolu" olarak 1897 yılında başlayan Hattiesburg için, Sumrall . 1904'te adı Mississippi Merkez Demiryolu olarak değiştirildi ( MSC raporlama işareti ). 1906 yılında Natchez ve Doğu Tren bir demiryolu hattı inşa etmek için kurulmuş Natchez için Brookhaven . 1909'da bu hat Mississippi Central tarafından emildi.

1920'lerde kısa bir süre için, hat "Natchez Rotası" adlı bir hizmet işletti ve Natchez'den Mobile, Alabama'ya Gulf, Mobile ve Northern Railroad ile ray anlaşmaları yoluyla trenler işletti . Natchez'de yük vagonları , Louisiana ve Arkansas Demiryolu ile bağlantı kurmak için Mississippi Nehri boyunca, Shreveport, Louisiana'ya trafik yoluyla başlamak için feribotla taşındı . 1967'de Mississippi Central'ın mülkü Illinois Merkez Demiryoluna satıldı.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar