Avcı Uçağı Durdurma Geliştirme Birimi RAF - Fighter Interception Development Unit RAF

Dövüşçü Kesişme Geliştirme Birimi RAF bir özeldi önleme uçağı birimi Kraliyet Hava Kuvvetleri sırasında (RAF) İkinci Dünya Savaşı . Büyük Britanya Hava Savunmasının bir parçasıydı ve daha önce Savaş Uçağı Durdurma Birimi ( FIU ) idi.

kökenler

Savaş Uçağı Durdurma Birimi başlangıçta, havadan durdurma (AI) radarı ve diğer operasyonel yenilikler gibi teknolojik gelişmeleri değerlendirmek ve Luftwaffe tarafından artan gece baskınlarına karşı koymak için kuruldu . Birim, Nisan 1940'ta RAF Tangmere'de Filo Lideri George Philip (Peter) Chamberlain komutasında, en son AI Mk III radarlarıyla donatılmış 5 Blenheims gücüyle kuruldu . Operasyonlar başlangıçta gündüz tatbikatına müdahale ve operasyonel gece savunma uçuşlarından oluşuyordu. Gece savaşçı Blenheim'ların ilk günlerinde, olası hedeflere defalarca yönetildi zemin kontrollü müdahaleyle bir radar teması kazanmak ve daha sonra korumak için (GCI) ve son olarak kesişme hedefe çok zor bir görev olduğunu kanıtladı.

İlk savaş başarısı

22/23 Temmuz 1940 gecesi, tarihteki ilk havadan radar tarafından yakalanan öldürmeyi başardılar. Uçan Subay G. Ashfield tarafından uçurulan bir Blenheim Mk IF, Pilot Memur GE Morris (Gözlemci) ve Çavuş RH Leyland'dan (AI operatörü) oluşan bir ekiple, 10.000 fitte (3,000 m) Sussex sahilinde devriye gezdi. Gelen bir baskın bildiren Poling Chain Home radar istasyonundaki kontrolör tarafından olası bir müdahaleye yönlendirildiler . Çavuş. Leyland, AI üzerinde 8.000 fit mesafede bir yanıt bildirdi ve şu anda P/O Morris , Blenheim limanına ve altına bir Dornier Do 17'nin görsel bir görüntüsünü yaptı . Ashfield, mesafeyi 400 feet'e kapattı ve ardından ateş açtı. Gövde ve motorlarda grevler gözlemlendi, Dornier sancak tarafına sendeledi ve Bognor Regis'in 5 mil güneyinde düştü . Dornier 17Z tipi 2 Staffel , Kampfgeschwader 3 tipi uçak denize düştü ve mürettebat daha sonra kurtarıldı. Blenheim saldırı sırasında Dornier'e o kadar yakındı ki kokpit perspeksi yağla kaplandı ve Ashfield'ın kontrolü kaybetmesine ve Blenheim'ın sırtüstü dönmesine neden oldu. 700 fit yükseklikte Blenheim'ın kontrolünü yeniden ele geçirmeyi başardı ve gece yarısından hemen sonra Tangmere'ye indi.

Birim daha sonra Hawker Hurricane ile donatıldı ve hala RAF Tangmere'de konuşlu yeni Bristol Beaufighter'ı (12 Ağustos 1940'ta) alan ilk birim oldu . 1940 ile Haziran 1944 arasında, FIU tarafından yaklaşık 21 zafer talep edildi.

Bir FIU müfrezesi, No. 150 Wing RAF'ı Hawker Tempest V ile tamamlamak için RAF Newchurch'deydi ve burada Monica radarını (resmen RAF tarafından ARI 5664 ve ABD ordusu tarafından AN/APS 13 olarak bilinir) test etti. gece kullanımı için belirleyici, kuyruk uyarı sistemi. Tempest V avcı uçaklarının bu özel uçuşu, güneydoğu İngiltere'ye düşmeye başlayan V-1 "Uçan bombalara" karşı koymak için oluşturuldu . Uçuş esas olarak gece gerçekleştirildi ve 86 ½ V-1'in 501 Nolu Filo RAF'a dahil edilmeden önce imha edildiğini iddia etti . FIU'nun Filo Lideri Joseph Berry , 52 V-1'in RAF'ın uçan bombalara karşı en skorer ismi olduğunu iddia etti.

Avcı Uçağı Durdurma Geliştirme Filosuna Geçiş

23 Ağustos 1944'te FIU, Savaş Uçağı Durdurma Geliştirme Filosu (FIDS) oldu. İkinci Savaş yıllarında By birimi "Ranger" uzman da Bomber Destek Geliştirme Birimi (BSDU) dahil Gece Fighter Kalkınma Wing (NFDW) ve Deneysel Avcı Flight (FEF), (gün ışığı unsuru haline gelmişti davetsiz misafir ) Sivrisineklerle yapılan işlemler . İki Westland Welkin , Mayıs-Kasım 1944 arasında Savaş Uçağı Durdurma Birimi ile birlikte görev yaptı ve burada yüksek irtifa avcı operasyonları için uygunluğu değerlendirmek için kullanıldı. İki kişilik bir gece avcısı versiyonu - Welkin NF Mk II - de değerlendirildi, ancak sadece iki tanesi üretildi ve üretime alınmadı. Savaşın son aylarında BSDU dört zafer, FIDS iki zafer ve FEF sekiz zafer artı çok sayıda uçak yerde yok edildi.

1944'ün sonlarında Savaş Uçağı Durdurma Geliştirme Filosu (Gece ​​Savaşçısı Geliştirme Kanadı'na bağlı) RAF Ford'da (ve daha sonra Manston'da) Buhar Operasyonu kod adı altında, III/ KG 53 havadan fırlatılan Heinkel He 111 H-22 uçağına karşı operasyonel denemeler gerçekleştirdi. V-1 uçan bombalar. Radar donanımlı bir Vickers Wellington , Avcı Uçağı Durdurma Birimi tarafından ilk Havadan Erken Uyarı ve Kontrol (AEW&C) uçaklarından biri olarak kullanılmak üzere değiştirildi. Hollanda hava üslerinden uçan Heinkel He 111'lerin yolunu kesen ve V-1 uçan bombanın havadan fırlatılmasını gerçekleştiren Sivrisinek gece savaşçılarını kontrol etmek için Kuzey Denizi üzerinde 4.000 fit yükseklikte çalıştı . Modus operandi tipik olarak Heinkels'in Hollanda'daki üsleri terk etmesini ve 300 fitten daha az bir yükseklikte Kuzey Denizi üzerinde uçmasını içeriyordu. Heinkel'ler Doğu Anglia kıyılarına yaklaştıklarında, düşük seviyede eve dönmeden önce hızlarını artıracak ve uçan bombalarını bırakacaklardı. Heinkel'lerin tespit edilmesine yardımcı olmak için Avcı Uçağı Durdurma Geliştirme Filosu, Havadan Erken Uyarı ve Kontrol olarak görev yapmak üzere değiştirilmiş bir ASV Mk VI radar seti ve PPI ile donatılmış bir Kıyı Komutanlığı Wellington'ı ödünç aldı. Denemelerden sonra, Hollanda'nın kuzeyindeki düşük seviyeli gece devriyeleri, Wellington tarafından birkaç Sivrisinek gece savaşçısıyla gerçekleştirildi. Gece avcılarının Wellington'daki istasyonu bulmaları ve tutmaları için, uçağa özel bir hedef arama feneri takıldı. Cesaret verici sonuçlara rağmen, Luftwaffe Ocak 1945'in ortalarında hava lansmanlarını durdurdu ve operasyonel denemeler sona erdi.

bazlar

Notlar ve referanslar