1944 Federal-Aid Karayolu Yasası - Federal-Aid Highway Act of 1944
.svg) | |
| Uzun başlık | Değiştirilmiş ve eklenmiş haliyle 11 Temmuz 1916'da onaylanan Federal Yardım Yolu Yasasını değiştirmek ve tamamlamak, savaş sonrası otoyolların ve köprülerin inşası için ödeneklere izin vermek, demiryolu hemzemin geçitlerdeki tehlikeleri ortadan kaldırmak, planların derhal hazırlanması ve diğer amaçlar için |
|---|---|
| tarafından yasalaştırıldı | 78 Amerika Birleşik Devletleri Kongresi |
| alıntılar | |
| Kamu hukuku | Yayınevi 78-521 |
| Genel Olarak Tüzükler | 58 Stat. 838 |
| yasama tarihi | |
| |
1944 Federal-Aid Otoyol Yasası ( Pub.L. 78-521 ; 58 . Stat 838 ) tarafından çıkarılan yasalar olduğunu Birleşik Devletleri Kongresi'nde sübvanse için 50-50 formülünü kurdu 20 Aralık 1944, ve yasa oturum ulusal karayolları ve ikincil (veya "besleyici") yolların inşaatı . Mevzuat, Ulusal Eyaletler Arası Karayolları Sistemi oluşturdu ve Kamu Karayolları İdaresi'nin Eyaletler Arası Otoyol Sistemi için inşaat ve işletme standartları oluşturmasını gerektirdi.
Kanunun yasama tarihi
Başkan Franklin D. Roosevelt , otoyolları hem ulusal savunma hem de ekonomi için gerekli ve işsiz insanları çalıştırmanın bir yolu olarak gördü. 14 Nisan 1941'de Roosevelt, sınırlı bir ulusal eyaletler arası otoyol sistemine olan ihtiyacı incelemek için bir Ulusal Bölgeler Arası Karayolu Komitesi atadı. Komitenin 14 Ocak 1943'te yayınlanan Bölgelerarası Karayolları raporu, 40.000 mil (64.000 km) eyaletler arası otoyol sistemi inşa edilmesini tavsiye etti.
Bölgeler arası Karayolları , Kongre'yi harekete geçmeye teşvik etti. İkinci Dünya Savaşı'nın mali zorunlulukları ve malzeme kıtlığı eyaletler arası bir otoyol sisteminin inşasına izin vermese de, savaş sonrası planlama yasama gündeminin en üstünde yer aldı. Karayolu yasa tasarısı, Roosevelt'in Ocak 1944'te Kongre'ye sunduğu ilk yasalar arasındaydı. Yollar Senato Komitesi, Roosevelt yasa tasarısını önemli ölçüde değiştirdi. Otoyollar için toplam federal fonlamayı yılda 650 milyon dolardan 450 milyon dolara düşürdü; önerilen yüzde 40 yerine eyaletlerden yüzde 50'lik bir finansman eşleşmesi gerektirdi; ve kentsel yollar ve ikincil/besleyici yollar için her biri yılda 125 milyon dolar (genel federal yardım programı için 200 milyon dolar bırakarak) için fon belirledi. Temsilciler Meclisi, genel federal yardım için ayrılan fonu yılda 225 milyon dolara ve ikincil/besleyici yolları yılda 150 milyon dolara çıkardıktan sonra, yasayı 29 Kasım 1944'te kabul etti. (173,25 milyon dolar daha milli parklarda, ulusal ormanlarda ve Kızılderili rezervasyonlarında yollar inşa etmek için harcanacaktı. Bu hüküm hem Senato'da hem de Meclis'te tartışmalı değildi.) Bir Meclis-Senato konferans komitesi, yasanın Meclis'ten geçen versiyonunu onayladı. fatura. 12 Aralık'ta Meclis ve Senato, konferans komitesinin raporunu kabul ederek yasayı Başkan Roosevelt'e gönderdi. Roosevelt, yasayı 20 Aralık 1944'te yasalaştırdı.
Kanunun hükümleri
1944 tarihli Federal-Aid Karayolu Yasası, (Ağustos 1945'te II.
- Büyük şehirleri ve sanayi bölgelerini birbirine bağlamak için 40.000 millik (64.000 km) Ulusal Eyaletler Arası Karayolları Sisteminin oluşturulması.
- Trafiği eyaletler arası otoyollara getirmek için tasarlanmış bir ikincil (veya "toplayıcı" veya "besleyici") yol sisteminin oluşturulması. Şehirlerin içinde veya kırsal alanlarda inşa edilebilecek bu yollar kilit işlevlere hizmet edecekti: Yerel çiftliklerden ve çiftliklerden gıdaların pazara getirilmesi; kırsalda posta dağıtımının iyileştirilmesi; ve devlet okulu otobüs güzergahlarının genişletilmesi .
- Genel federal otoyol inşaatı yardımı için 225 milyon dolarlık kanunun kapsadığı üç mali yılın her birinde yapılan harcamalar; Eyaletler arası otoyol sisteminin yapımı için 125 milyon dolar; ve tali/besleyici yolların yapımı için 150 milyon dolar. Genel federal otoyol inşaatı için fonlar, eyaletler bu şekilde kullanmayı seçerse, eyaletler arası sistemi veya ikincil/besleyici yolları inşa etmek için kullanılabilir.
- Genel federal otoyol inşaatı için bir finansman formülünün oluşturulması ("federal yardım formülü"), üç faktörü dikkate aldı: Kategorideki tüm federal fonların üçte biri, eyaletin coğrafi büyüklüğüne göre verildi; federal fonların üçte biri eyalet nüfusu bazında verildi; ve finansmanın üçte biri, inşa edilecek kırsal posta dağıtım yollarının kilometresine göre verildi. Kentsel alanlar, 5.000'den fazla insanın bulunduğu yerler olarak tanımlandı. Kentsel projeler için alınacak asgari fon tutarının garantisi yoktu.
- Federal yardım formülüyle aynı üç faktörü dikkate alan ikincil/besleyici yollar için bir finansman formülü oluşturulması. Ancak, toplam nüfusun yerine kırsal nüfusu ikame etti ve kırsal alanları 2.500'den az insanın yaşadığı yerler olarak tanımladı. İkincil/besleyici yol formülüne göre, her eyaletin mevcut toplam ödeneğin en az yüzde 0,5'ini alması garanti edildi.
- Fon dağıtımının yalnızca eyalet karayolu departmanlarına sınırlandırılması. Federal hükümet inşaat şirketleriyle doğrudan sözleşme yapmazdı.
Eylemin geleceği
Eyaletler arası ve ikincil/besleyici yolların inşası için fonlar yetkilendirilmiş olsa da, eyaletler arası otoyollar için ödenekler (aslında Birleşik Devletler Hazinesi tarafından hesaba konulan para ) 1956 tarihli Federal Yardım Otoyol Yasası'nın yürürlüğe girmesine kadar yapılmadı . Bununla birlikte, federal yardım formülü ve ikincil/besleyici yollar programları için ödenekler yapılmıştır.
İkincil/besleyici yollar programı, 1973 tarihli Federal-Aid Karayolu Yasası ile ortadan kaldırıldı . 1973 yasası, kırsal yollar için bir Kırsal İkincil Program ve kentsel yollar için bir Kentsel Uzantı Programı oluşturdu.