Edinburgh, Leith ve Newhaven Demiryolu - Edinburgh, Leith and Newhaven Railway

v t e Edinburgh, Leith ve Newhaven Demiryolu
şematik harita genel bakış yerel ayar İskoçya operasyon tarihleri 31 Ağustos 1842–1986 halef Kuzey İngiliz Demiryolu Teknik Parça göstergesi 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç)
Buccleuch Dükü liman tramvayı Kuzey Leith granton Kavşak Yolu üçleme Bonnington Ürünleri Trinity Kavşağı Bonnington Kaledonya Demiryolu Doğu Kavşağı Kuzey Kavşağı Warriston Kavşağı Güney Kavşağı Rodney Sokak Tüneli baruthane İskoçya Caddesi Leith Yürüyüşü terk edilmiş İskoçya Caddesi eğimli demiryolu ile tünel Leith Yürüyüş Ürünleri Kanal Caddesi ( Edinburgh Waverley ) Leith Merkez için Edinburg Waverley paskalya yolu Abbeyhill Kaledonya Demiryolu Lochend Kavşağı için Edinburg Waverley iskele Doğu Sahili Ana Hattı

Edinburgh, Leith ile Newhaven Demiryolu Forth Firth üzerinde limanları ile Edinburgh kenti bağlamak için 1836 yılında oluşturulan bir demiryolu şirketi oldu. Hat Granton'a bağlandığında, şirketin adı Edinburgh, Leith ve Granton Demiryolu olarak değiştirildi . 1846'da rotasının bir kısmını açtı, ancak Edinburgh'un merkezine ulaşmak uzun bir tünelin zor inşasını gerektirdi; burası 1847'de açıldı. Dik bir yokuştaydı ve halatla çalışıyordu.

Halatla işlenmiş tünel büyük bir handikap olduğunu kanıtladı ve şirket Kuzey İngiliz Demiryolu tarafından devralındıktan sonra, Abbeyhill'de şehrin doğu ucunda daha uzun ama daha uygun bir rota inşa edildi. 1868'de açıldı.

On dokuzuncu yüzyılın sonunda, Leith istasyonu gelişen banliyö yolcu trafiği için uygun değildi ve 1903'te açılan Leith Merkez istasyonuna yeni bir şube inşa edildi.

Piershill'den Powderhall'daki 2016'da kapanana kadar kullanımda kalan atık konsolidasyon deposuna giden hattın bir kısmı hariç, orijinal rotanın tamamı sökülmüştür.

Tarih

demiryollarından önce

Firth of Forth sahili batıdan doğuya geniş bir şekilde uzanır 2+1 ⁄ Edinburgh merkezinin 2 mil kuzeyinde. İskoçya'nın başkenti olarak, Edinburgh yüksek ticari öneme sahipti ve Leith limanı İskoçya'nın ana limanı haline geldi. İlk limanı 1710'dan hemen sonra inşa edildi. Liman tesisleri 1800 ile 1817 arasında çok genişletildi. Leith'in batısındaki Newhaven, aynı zamanda bir feribot limanı olarak da hizmet verdi; mütevazı liman tesisleri 1792'den sonra bir iskele inşa edilerek iyileştirildi ve 1825'te L şeklinde bir iskelenin inşasıyla bir havza oluşturuldu. Diğer küçük kıyı toplulukları balıkçılık ve diğer denizcilik faaliyetleriyle uğraşıyordu.

İskoçya'nın daha kuzeydeki bölgeleriyle ve ayrıca İngiltere'nin kuzey doğu kıyılarıyla iletişim, kıyı gemileriyle güvence altına alındı ​​ve Leith'ten kolayca görülebilen Fife'nin güney kıyısına geçişler, sahne vagonlarına bağlanan büyük ve küçük teknelerle yapıldı. .

Limanlara bir demiryolu

Deniz geçişi, yavaş olmasına ve bazen kötü hava koşulları nedeniyle kesintiye uğramasına rağmen, genellikle kolaydı. İster insanlar ister mallar için limana ulaşım, bu kadar kısa bir mesafe için sorunluydu ve "kömür demiryolları"nın, 1826 tarihli Monkland ve Kirkintilloch Demiryolunun ve haleflerinin başarısı, Edinburgh'daki ticari çıkarların 1835'te buluşmasına neden oldu. şehirden Forth'a bir demiryolu bağlantısı düşünmek. Bu, 1836 oturumunda bir Parlamento Yasası ile sonuçlandı ve Edinburgh, Leith ve Newhaven Demiryolu , 13 Ağustos 1836'da yetki veren Parlamento Yasasını aldı.

Ana hat Princes Street Gardens'dan Newhaven'a, bir şubesi Leith'e koşmaktı. Hattın Princes Street Gardens'da başlaması, New Town'un altında kuzey-güney doğrultusunda uzanan önemli bir tünel gerektiriyordu. İnşaat 100.000 sterline mal olacaktı, ancak %15'lik güzel temettülerin sağlanacağı söylendi.

Yetki alınır alınmaz, planın ticari olarak uygulanabilirliği konusunda ciddi şüpheler oluştu ve tünelde hattın mülkü altında geçeceği arazi sahipleri sıkıntılı çıktı. Leith şubesiyle ilgili ciddi teknik zorluklar ortaya çıktı.

Bu, Newhaven'ın batısındaki Trinity'de yeni bir limanın önerildiği ve bu limanla ilgilenen tarafların demiryolu şirketinin kontrolünü ele geçirdiği önemli bir gecikmeye neden oldu. Önerilen kuzey terminalinin yeri Trinity olarak değiştirildi: 1 Temmuz 1839 tarihli bir Parlamento Yasası, rotanın değiştirilmesine izin verdi. Güney ucu, Kanal Caddesi'ne (Princes Gardens tarafından) ve tünel değişmedi. Trinity Limanı hiçbir zaman inşa edilmedi: kuzey terminali kıyı şeridinden uzakta ve yüksek bir seviyedeydi, ancak Zincir İskelesi'nin yakınındaydı . Burası bir süredir vapur iskelesi olarak kullanılıyordu ve görünüşe göre istasyondan vapura yürüyerek giden demiryolu yolcuları için tercih ediliyordu.

31 Ağustos 1842'de, Trinity'den, Canonmills bölgesinde, Princes Street terminalinden bir şekilde, İskoçya Caddesi'ne hat açıldı: Canal Street'e giden tünel henüz tamamlanmadı ve Leith şubesi başlamadı. At traksiyonu kullanıldı ve şehirde daha uygun yerlere ulaşan atlı otobüslerden rekabet ciddiydi.

Granton Limanı

Vapur iskelesi hakkındaki fikir değişikliği meselenin sonu değildi. Ekim 1837'de Buccleuch Dükü, daha batıdaki Granton'daki Central Pier'de inşaat çalışmalarına başladı.

Buccleuch, Eylül 1844'te Granton'dan Burntisland'e bir feribot seferi başlattı ve bu rotanın başarısı, Forth boyunca Newhaven ve Trinity'den gelen hizmeti gölgede bıraktı. Bu, Granton'a yaklaşmayan Edinburgh, Leith ve Newhaven Demiryolu trafiğinin çoğunu aldı. Bu zorluğun yaklaştığını gören EL&HR, hattının Granton'a uzatılması için Parlamento'ya bir Yasa Tasarısı sundu ve 19 Temmuz 1844'te Yasa Kraliyet Onayını aldı. Şirketin adı Edinburgh, Leith ve Granton Demiryolu olarak değiştirildi ve Granton uzantısının yanı sıra Warriston'dan Leith'e bir şube yetkilendirildi. Granton uzantısı 19 Şubat 1846'da açıldı. Trinity'de yeni ve çekici bir istasyon planın bir parçasıydı; hat oradan batıya doğru ilerliyor ve kuzeye, Granton'daki iskeleye dönüyordu. Warriston'dan Leith'e giden hat 10 Mayıs 1846'da açıldı.

Granton anda, dünyanın ilk tren feribot tekneyle mal vagonları aldı Burntisland içinde Fife . Servis 3 Şubat 1850'de başladı. Feribot fişini Thomas Bouch tasarladı . Feribot Leviathan'dı ve Thomas Grainger tarafından tasarlandı . Tren vapuru hizmeti 1876'da geri çekildi, ancak bir yolcu vapuru uzun yıllar devam etti.

Kanal Caddesi

55°57′09″K 3°11′23″G / 55.9524°K 3.1898°W / 55.9524; -3.1898 Koordinatlar : 55.9524°K 3.1898°W55°57′09″K 3°11′23″G /  / 55.9524; -3.1898
Princes Street terminaline kadar güneye doğru tamamlanması 17 Mayıs 1847'de gerçekleşti. Adını bir süs kanalından alan yakındaki caddeden Canal Street istasyonu olarak adlandırıldı.Nor Loch'tanoluşturulması önerildi, ancak asla inşa edilmedi. İskoçya Caddesi'nden gelen tünel 1.052 yard (962 m) uzunluğundaydı ve 27'de 1'e iniyordu; baştan sona gazla aydınlatıldı ve sabit bir buhar motoru ve sonsuz kablo ile çalıştırıldı. Ayrıca Grainger tarafından tasarlandı ve inşaatıGeorge Buchanantarafından denetlendi. Yeni Şehir'in altındaki kumların kayması ve binalarının sağlamlığından endişe duyan mülk sahiplerinin talepleri nedeniyle iş zordu. Tünel, İskoçya Caddesi'nde sokak seviyesinin hemen altında, ancakSt Andrew Caddesi'nin49 fit (15 m) altındave Princes Caddesi'nin 37 fit (11 m) altında. Lokomotif taşımacılığı, demiryolunun açık hava bölümlerindeki atların yerini almıştı, ancak Princes Caddesi'nde manevra için tutuldu. Oradaki istasyon çok sıkışıktı ve iki inanılmaz kısa platform vardı. İstasyon kuzeyden güneye hizalandı ve şimdiye kadarEdinburgh ve Glasgow Demiryolu, Kuzey Köprüsü istasyonuna, daha sonra Waverley'e kadar uzanmıştı, bu bitişik ama batıdan doğuya hizadaydı. İki hat arasında keskin bir şekilde kavisli batıya bakan bir bağlantı mahmuzu vardı.

Tren servisi, Leith'e giden otobüsler aracılığıyla Granton'a günlük 25 trenden oluşuyordu. İki yıl sonra bu, Leith'e Granton'a saatlik çalışmalarla on beş dakikalık bir aralıklı hizmet verecek şekilde değiştirildi. Denizde yüzmek modaya uygun bir eğlenceydi ve özel bir yüzücüler treni sabah 6.45'te kıyıya hareket etti.

Robert Louis Stevenson , Edinburgh'a yaptığı bir çocukluk ziyaretini anımsatarak şöyle yazmıştı: "İskoçya Caddesi İstasyonu'na giden tünel, frendeki iki muhafızın görüntüsü, uzunluğunun düşüncesi ve yukarıdaki birçok hantal yapı ve açık cadde kesinlikle harikaydı. genç bir zihin için olağanüstü etkileyici şeyler."

Canal Street 22 Mayıs 1868'de kapatıldı ve yerini Edinburgh'daki General istasyonu aldı ve daha sonra Edinburgh Waverley oldu .

Edinburgh ve Kuzey Demiryolu tarafından emilir

Şehirler arası bir demiryolu olarak kendi öneminin bilincinde olan Edinburgh ve Glasgow Demiryolu, 1845'te Edinburgh Leith ve Granton Demiryolu'nu devralmak için girişimlerde bulundu, ancak bu hiçbir işe yaramamıştı. EL&GR'nin inşaat çalışmaları sırasında parası bitmişti ve zengin bir sponsora ihtiyacı vardı, bu nedenle 27 Temmuz 1847'de Perth'e ve güney kıyısına giden hattını inşa etme sürecinde olan Edinburgh ve Kuzey Demiryolu tarafından devralındı . Tay Firth . E&NR ana hatlarını tamamlarken, adını 1 Nisan 1849'da Edinburgh, Perth ve Dundee Demiryolu olarak değiştirdi . Bu nedenle Edinburgh'dan Dundee'ye yolcu yolculuğu şimdiki Edinburgh Waverley istasyonunda başladı; Otobüsler dik yokuştan tünel içinde İskoçya Caddesi'ne ve ardından buhar motoruyla Granton'a çekildi. Granton'da yolcular, onları Burntisland'a, ardından bir terminale götüren bir feribot teknesine geçtiler. Trenleri doğu yönünde ayrıldı ve Fife üzerinden Craig-Craig Feribot Limanı'na gitti, daha sonra Tayport adını aldı ve Tay'ı geçmek için ikinci bir feribot teknesine geçtiler. Feribot onları Broughty Feribotu'na indirdi ve burada onları Dundee'ye taşımak için son bir trene bindiler.

Edinburgh, Perth ve Dundee Demiryolu, 29 Temmuz 1862'de Kuzey İngiliz Demiryolu tarafından devralındı ve bu şirketin giderek daha baskın olan sisteminin bir parçası haline geldi.

Trinity'ye yeni bir rota

Waverley istasyonundan İskoçya Sokağı'na kadar olan iple işlenmiş tünel bölümünün rahatsızlığı, ilerleyen teknolojiyle kısa sürede eski haline getirildi. Gelişmekte olan İskoç demiryolu ağından yük vagonlarının transferi için tek bağlantı Waverley istasyonundaki çok keskin kavisli çıkıntıydı. 1850'de Canal Street ve North Bridge istasyonları arasında geliştirilmiş bir bağlantı yapıldı, Edinburgh Kent Konseyi itirazları karşılandı.

Hattın yeni sahipleri, Trinity ve Granton'a daha uygun bir bağlantının nasıl kurulabileceğini düşündüler ve sonuç, Waverley istasyonunun yaklaşık iki mil doğusundaki bir noktadan Trinity'ye, geleneksel bir demiryolu olarak oluşturulan yeni bir koldu. Orijinal hat ile yakınsama noktası, Trinity'den çok uzakta değildi, bu nedenle önceki güzergahın önemli bir kısmı atlandı. Doğuya bakan bir kavşak ve sırasıyla Piershill ve Abbeyhill'de Dunbar'a giden Kuzey İngiliz Demiryolu ana hattı ile batıya bakan bir kavşak vardı. Yeni hattın önceki Leith hattını geçtiği yerde, iki güzergahı birbirine bağlamak için kısa bir mahmuz konuldu, ancak güzergahların kesişme noktası başlangıçta hemzemin geçitti. Mal trenleri 2 Mart 1868'den itibaren yeni hatta, yolcu trenleri ise 22 Mart 1868'den itibaren Waverley istasyonundan Leith ve Granton'a koştu. Canal Street terminaline giden yolcu trenleri aynı gün durdu. Yeni hatta ilk başta Leith Walk'ta bir ara istasyon vardı; Bunu 1 Mayıs 1869'da bir Abbeyhill istasyonu izledi.

İskoçya Caddesi tüneli daha sonra vagonları depolamak, daha sonra ticari mantar üretimi (1887-1929) ve II . Dünya Savaşı sırasında bir hava saldırısı sığınağı olarak kullanıldı . Ayrıca savaş sırasında LNER için acil durum kontrol merkezi olarak kullanıldı . 1970'lerde, Cochranes Garajları kuzey ucunu araçları depolamak için kullandı.

Uzun süredir gizlenen tünelin güney girişi, 1983 yılında Waverley Market'in inşası sırasında yeniden keşfedildi . Tünelin kuzey ucundaki Scotland Street istasyonunun yeri şimdi bir çocuk oyun parkı.

Dördüncü Köprü

Granton'dan bir feribot geçişini içeren Fife ve Dundee'ye geçiş ciddi bir rahatsızlıktı ve uzun zamandır bir köprü önerildi. 1890'da Forth Bridge açıldı ve Queensferry'deki ateşi geçti. Bu, Burntisland'den hemen hizmet verilen yerlere yerel yolculuklar dışında, hemen Granton feribotunun yerini aldı. Hattın ana rotanın bir parçası olarak amacı ortadan kalkmıştı, ancak Edinburgh'un kuzey tarafında yerel seyahat büyümüştü ve limanlara giden ve limanlardan gelen mal trafiği ile birleştiğinde, bu şimdi hatlardaki trafik haline geldi.

Kuzey tarafı gelişmeleri

Edinburgh şehri büyüdükçe ve konut seyahati yaygınlaştıkça, banliyö istasyonları gerekliydi. Abbeyhill ve Lochend Junction arasında 1 Ekim 1886'da ana hattan bir döngü oluşturarak kısa bir mahmuz sağlandı; bu, Musselburgh ve Dunbar'dan Edinburgh'a giden yerel yolcu trenlerinin ana hattan ayrılmasını ve Abbeyhill istasyonunu aramasını sağladı; Edinburg Banliyö ve Southside Kavşağı Demiryolu 1884 yılında açmıştı ve bu hattan yolcu trenlerinin de Abbeyhill döngü kullanılır. Yeni döngü üzerindeki Piershill istasyonu 1 Mayıs 1891'de açıldı ve Paskalya Yolu'ndaki şubenin kendisinde bir istasyon 1 Aralık 1891'de açıldı. Yine şubede bulunan Powderhall istasyonu, 22 Nisan 1895'te açıldı ve spekülatif olarak konut binalarını teşvik etmeyi amaçladı. Bu, Kuzey İngiliz Demiryolunun umduğu kadar hızlı gerçekleşmedi; yine de bir süredir Abbeyhill'den Powderhall'a olan kısa mesafede dört istasyon vardı.

Leith istasyonları

Leith istasyonlarının isimlendirilmesi kafa karıştırıcıydı. 1846 eski Edinburgh, Leith ve Granton Demiryolu (şimdi NBR) terminali Commercial Street üzerindeydi ve genellikle Kuzey Leith istasyonu olarak anılırdı . Edinburgh ve Dalkeith demiryolu (E ve DR) 1835 yılında bir çizgi açmıştı; 1845'te E&DR, Kuzey İngiliz Demiryolu tarafından devralındı ​​ve geliştirildi; Leith terminali Güney Leith olarak anılırdı . Rakip Kaledonya Demiryolu , Kuzey Leith şubesini 1864'te açtı . 1868'den bir süre önce NBR , reklam materyallerinde Leith (Kale) terimini kullandı ; bu kısa süre sonra North Leith ve daha sonra Leith North olarak değiştirildi.

Kuzey İngiliz Demiryolu, Kaledonya Demiryolunun bölgeye yeni bir saldırı planladığı bilgisini aldığında, NBR daha iyi hizalanmış bir Leith şubesi için kendi planını formüle etti. London Road Kavşağından çift hatlı bir hat, 1 Temmuz 1903'te açılan yeni bir Leith Central istasyonuna inşa edildi. London Road'daki kavşaklar Waverley'den veya Niddrie yönünden doğrudan koşmaya izin verdi. Yeni terminal cömert bir ölçekte inşa edildi ve bir süredir yerel yolcu işi ağırdı.

Yirminci yüzyıl

1902'de Granton'da Granton Gaz İşleri'ne hizmet veren kısa bir batıya bağlantı yapıldı. Granton Limanı demiryolu ağına katılan Caledonian Demiryolu ile mal alışverişi de liman hatları üzerinden Granton'da gerçekleşti, çünkü iki şirketin Edinburgh'da doğrudan bağlantısı yoktu (yük vagonu transferi için uygun olmayan Haymarket bağlantısı dışında). tıkanıklık nedeniyle).

Yirminci yüzyılın ilk yıllarında Edinburgh şehrinde yolcu tramvaylarının gelişimi, banliyö demiryolu işini aşındırdı ve I. Dünya Savaşı sırasında ekonomiye ihtiyaç duyulduğunda , Powderhall ve Leith Walk istasyonları 1917'nin başında kapatıldı. Powderhall asla yeniden açılmadı, ancak Leith Walk 1 Şubat 1919'da yeniden açıldı. 1920'de tramvaylar elektrikli hale getirildi ve birleştirildi ve onlardan gelen rekabet yeni seviyelere çıkarak banliyö hatlarının yolcu sayısını daha da azalttı.

Granton rotası 1925'te kapatıldı. Leith Walk istasyonu nihayet 31 Mart 1930'da kapandı. North Leith'ten Waverley'e yolcu servisi 16 Haziran 1947'de kapatıldı.

Büyük Britanya demiryolları, 1921 tarihli Demiryolları Yasası'nın ardından 1923'te "gruplandırıldı" ve Kuzey Britanya Demiryolları, yeni Londra ve Kuzey Doğu Demiryolunun bir parçasıydı . Buna karşılık, 1948'de demiryollarının millileştirilmesi üzerine bu şirket ulusal mülkiyete alındı.

Easter Road Park Halt, 1950'de yakındaki Hibernian FC sahasına futbol trafiği için açıldı , ancak bu zamana kadar Leith Central şubesi sona yaklaşıyordu: 7 Nisan 1952'de tarifeli yolcu servisi kapatıldı, ancak Easter Road futbol özel trenleri devam etti 1967'ye kadar. Mal trafiği yoktu, ancak oradaki geniş yerleşim, bir taşıma deposu olarak hizmet etti ve 1957'den itibaren, Edinburgh'daki başlıca dizel çoklu birim servis deposu oldu. Bu kullanım 29 Nisan 1972'de sona erdi ve istasyon binaları 1988'de yıkıldı.

Leith Central şubesi yolculara kapandığında, Piershill ve Abbeyhill istasyonları, ana hattan döngü için ayrılan trenler tarafından kullanılmaya devam etti, ancak 7 Eylül 1964'te onlar da kapandı. Döngü hattı korundu ve daha yavaş trenler için bir saptırma olarak kullanıldı ve 1986 Commonwealth Games sırasında, oyunlar süresince Meadowbank Stadyumu adlı geçici bir yolcu istasyonu inşa edildi; daha önceki Piershill istasyonunun yerindeydi. Daha sonra özel etkinlikler için ara sıra kullanıldı, ancak 1989'da Doğu Kıyısı Ana Hattının elektrifikasyonunda kullanılmadı.

Trinity'den Granton'a kıyı boyunca uzanan set, 1990'larda kaldırıldı ve çevre düzenlemesi yapıldı.

Granton gaz işleri , 1986 yılına kadar , başta nafta olmak üzere, mal trafiğini düzensiz olarak iletmeye devam etti .

Eski Leith North istasyon binası, orijinal hattan kalan yapılardan biridir. Şimdi (2015) Citadel Gençlik Merkezi tarafından işgal edildi.

Modern operasyonlar (2016'ya kadar)

Powderhall'dan Craigentinny'ye 1868 bağlantı hattının iki millik bir bölümü, Powderhall'daki bir atık yönetim tesisinden (eski Powderhall Destructor ) atıkların kullanılmayan kireçtaşında bulunan bir çöp sahasına taşınmasıyla bağlantılı olarak 2016 yılına kadar hala kullanılıyordu. Dunbar yakınlarındaki East Barns'ta çalışıyor Tesis (şimdi yıkılmış) karayoluyla getirilen çöpleri, daha sonra demiryolu ile taşınan konteynerlere sıkıştırdı.

topografya

İlk ana hat:

• Kanal Caddesi olarak da bilinen Princes Caddesi; 17 Mayıs 1847'de açıldı; 22 Mayıs 1868'de hizmetler Waverley'e yönlendirilince kapandı;
• İskoçya Caddesi; 31 Ağustos 1842'de açıldı; kapalı (yolculara) 22 Mayıs 1868;
• Heriothill Maden Deposu ;
• Warriston Kavşağı ; Kuzey Leith Şubesi'nin ayrışması;
• Üçlü Kavşağı ; yeni hat birleşti;
• üçleme; muhtemelen Trinity ve Newhaven olarak da bilinir; 31 Ağustos 1842'de açıldı; 19 Şubat 1846 istasyonu aracılığıyla yeni transfer; 1 Ocak 1917'de kapandı; 1 Şubat 1919'da yeniden açıldı; 2 Kasım 1925'te kapandı;
• Granton; 19 Şubat 1846'da açıldı; 1 Ocak 1917'de kapandı; 1 Şubat 1919'da yeniden açıldı; 2 Kasım 1925'te kapandı.

Kuzey Leith şubesi:

• Warriston Kavşağı ; Granton hattından sapma;
• Bonnington Doğu Kavşağı ; Bonnington Güney ve Kuzey Kavşaklarından mahmuzların yakınsaması;
• Bonnington; muhtemelen 20 Mayıs 1846'da açıldı; 1 Ocak 1917'de kapandı; 1 Nisan 1919; 16 Haziran 1947'de kapandı;
• Kavşak Yolu; 1 Mayıs 1869'da açıldı; 1 Ocak 1917'de kapandı; 1 Nisan 1919'da yeniden açıldı; Yeniden adlandırılan Kavşak Köprüsü 1923; 16 Haziran 1947'de kapandı;
• Kuzey Leith; 20 Mayıs 1846'da açıldı; 1 Ocak 1917'de kapandı; 1 Nisan 1919'da yeniden açıldı; 16 Haziran 1947'de kapatıldı.

Yeni hat:

• Abbeyhill Kavşağı ; ana hattan Dunbar'a sapma;
• Abbeyhill; (başlangıçta Abbey Hill); 1 Mayıs 1869'da açıldı; 7 Eylül 1964'te kapandı;
• Londra Yolu Kavşağı ; Piershill'e giden döngü hattı ayrıldı; Leith Merkez şubesi ayrıldı;
• Paskalya Yolu Kavşağı; Piershill'den gelen hat birleşti;
• Paskalya Yolu; 1 Aralık 1891'de açıldı; 1 Ocak 1917'de kapandı; 1 Şubat 1919'da yeniden açıldı; 16 Haziran 1947'de kapandı;
• Leith Yürüyüşü; 22 Mayıs 1868'de açıldı; 1 Ocak 1917'de kapandı; 1 Şubat 1919'da yeniden açıldı; 31 Mart 1930'da kapandı;
• Bonnington Güney Kavşağı ; mahmuz Bonnington Doğu Kavşağı'na saptı;
• Bonnington Kuzey Kavşağı ; mahmuz Bonnington Doğu Kavşağı'ndan birleşti;
• toz salonu; 22 Nisan 1895'te açıldı; 1 Ocak 1917'de kapandı;
• Üçlü Kavşağı ; orijinal ana hat ile yakınsama.

Piershill mahmuz:

• Piershill Kavşağı ; Dunbar'dan Edinburgh hattına sapma;
• Piershill; 22 Mart 1868'de açıldı; 1 Ocak 1917'de kapandı; 1 Nisan 1919'da yeniden açıldı; 7 Eylül 1964'te kapandı; 14 Haziran 1986'da özel etkinlikler için Meadowbank olarak yeniden açıldı; kapat
• Lochend Güney Kavşağı ; Leith Central hattı ayrıldı;
• Londra Yolu Kavşağı ; Powderhall'dan Abbeyhill Junction'a kadar olan hat ile yakınsama.

Leith Merkez şubesi:

• Londra Yolu Kavşağı ; New Line'dan sapma;
• Lochend Kuzey Kavşağı ; Piershall'dan gelen hat birleşti;
• Paskalya Yolu Parkı Durdurma; 8 Nisan 1950'de futbol trafiğine açıldı; 1967'de kapandı (şubede tarifeli yolcu hizmetlerinin kesilmesinden sonra);
• Leith Merkez; 1 Temmuz 1903'te açıldı; 7 Nisan 1952'de kapandı.

Referanslar

Notlar

daha fazla okuma

• Marshall, Peter (2001). Burntisland: Fife'ın Demiryolu Limanı . Usk: Oakwood Press. ISBN'si 0-85361-578-0.
• Whishaw, Francis (1842). Büyük Britanya ve İrlanda Demiryolları Pratik Olarak Tanımlanmış ve Resimlendirilmiş (2. baskı). Londra: John Weale. s. 106–109. OCLC  833076248 .

Dış bağlantılar

• Edinburgh, Leith ve Newhaven Demiryolu üzerinde Railscot web sitesi