Dağıtma - Dismasting
_-_Action_at_Sea,_a_French_Frigate_Completely_Dismasted_-_BHC2243_-_Royal_Museums_Greenwich.jpg)
Bir yelkenli gemide , gemiyi hareket ettiren yelkenleri kaldırmaktan sorumlu direklerden biri veya daha fazlası kırıldığında , aynı zamanda demasting olarak da yazılır . Dağıtma genellikle bir fırtına sırasında direkler, yelkenler, arma ve direkler üzerinde etkili olan şiddetli rüzgarların bir sonucu olarak meydana gelir. Armatörün çok fazla sıkılması nedeniyle direğin aşırı sıkıştırılması ve dalga hareketinin bir sonucu olarak g-kuvvetleri ve teknenin ileri geri sallanması da bir dismas ile sonuçlanabilir. Dismasting, geminin su üstünde kalma kabiliyetini mutlaka bozmaz, daha ziyade yelken gücü altında hareket etme kabiliyetini bozar. Sıklıkla, geminin gövdesi sağlam, dik ve denize elverişli kalır .
Modern direkler genellikle alüminyum, karbon fiber veya diğer yüksek mukavemetli malzemelerden yapılır. Bu direkler, şiddetli rüzgar, büyük denizler veya yarış durumlarında büyük kuvvetlere ve gerilimlere maruz kalır ve günümüzde bile modern direklerin kaybolması nadir değildir.
Bir geminin sökülmesi, bir direğin mürettebatın veya yolcuların üzerine düşmesi sonucu anında hayati tehlike oluşturabilir. Örneğin, Hawaii'de iki farklı parçalama nedeniyle iki ölüm ve birkaç yaralanma meydana geldi. Bu olaylar, ticari olarak işletilen yelkenli tekneler için güvenlik standartlarının daha sıkı uygulanmasıyla sonuçlandı. Bir demasting, direk düştükten sonra da hayatları tehlikeye atabilir. Sebebi, direğin, armanın ve yelkenlerin kırılmış arapsaçı, arma nedeniyle genellikle gemiye bağlı kalmasıdır . Dalgalar, nispeten ince bir modern gövdeye büyük bir kırık direk bölümünü vurursa, tüm gemi kaybolabilir. Bu nedenle, mürettebat üyelerinin iç mekanın göreceli güvenliğinden çıkıp, parçalanmaya neden olan aynı fırtınalı koşullara girmeleri sıklıkla zorunludur. Orada, halatlara takılmadan ve güverteden denize düşmeden ya da savrulmadan karışıklığı ortadan kaldırmaları gerekir. Bu çabaya yardımcı olmak için, birçok yelkenli, böyle bir acil durum için büyük bir çift cıvata kesici , ekstra demir testeresi veya hidrolik kesici taşıyacaktır . Mürettebat ayrıca, herhangi bir içten yanmalı motoru ikincil bir tahrik aracı olarak çalıştırmadan önce bir pervanenin etrafına dolanabilecek suda sürüklenen halat veya halat olmadığını doğrulamak için güverteye çıkmak zorundadır .
İlk olaydan sonra sökme nadiren yaşamı tehdit eder ve kırık direk kesilir. Bununla birlikte, mürettebatın, aksi takdirde mükemmel bir şekilde denize elverişli bir gemiyi bir cankurtaran botu lehine terk etmesinin bir sonucu olarak denizde can kaybına katkıda bulunmuş gibi görünmektedir. Bu, her zaman “Cankurtaran salına adım atın” için bir yelken atasözüne yol açmıştır. Diğer bir deyişle, gerçekten battığı teyit edilmedikçe yelkenliyi asla terk etmemek.
Bir dismasting, mürettebat kudreti sonra jüri kulesi kurtarılabileceği ve yedek malzemelerden veya moda, eğreti direk (ler) ve yelkenleri gemiye taşıdı. Bu, sınırlı tahrik ve seyir kontrolüne izin verecektir. Gemi, uygun ahşapla ormanların yakınına inmeyi başarırsa, yerel olarak mevcut malzemeden yeni direkler inşa edilebilir. Bir yelkenli geminin direkleri, fırtına hasarı ve normal aşınma nedeniyle düzenli olarak kontrol edilmeli ve gerekirse değiştirilmelidir. Okyanusta giden gemilerin çoğu, sıradan ve olağanüstü onarımlar için büyük miktarda halat, yelken bezi ve hatta direkler taşırdı. Bir jüri teçhizatı oluşturmak için kırık direğin bir kısmını kullanmak çoğu zaman mümkündür . Spinnaker direkleri ve mizzen bomları bile kullanılabilir. Bir savaş adamı , savaş hasarı nedeniyle ek onarımlar yapmayı bekleyecektir.
Kaldırımlara katkıda bulunan faktörler
Parçalanmalar birçok nedenden dolayı meydana gelir. Belirli denizciler, belirli alanlar ve belirli türdeki yelkenli gemiler için daha yaygın olarak ortaya çıkma eğilimindedirler. Hava koşullarına göre çok fazla denize açılmak belki de bir numaralı parçalanma nedenidir. Özellikle acemi ve yarışçı denizcilerin, daha deneyimli ve yarış yapmayan denizcilere göre daha fazla yelken bezi alanıyla uçmaları daha olasıdır. Ani hava değişikliklerinin ve rüzgar değişimlerinin sık olduğu alanlar, rüzgarların daha tutarlı olma eğiliminde olduğu alanlara göre daha risklidir. Bu nedenle, sürekli olarak yüksek rüzgarların olduğu bölgelerdeki yelkenli gemiler, rüzgarların normalde hafif olduğu ancak bir fırtına meydana geldiğinde aniden çok şiddetli bir şekilde değişebileceği gemilere göre daha az yakıt kaybına maruz kalabilir.
Donanım arızalarından kaynaklanan kaldırmalar, ya bir gemi denize indirildikten hemen sonra veya donanım orijinal tasarımdan değiştirildikten hemen sonra meydana gelme eğilimindedir. Bu özellikle özel tasarlanmış gemiler için geçerlidir. Üretim gemileri ise aynı direğe ve donanıma sahip benzer gemilerin tüm deneyimlerinden yararlanır. Tespit edilen belirli bir sorun, kabloların daha küçük boyuttan daha büyük bir boyuta dönüştürülmesidir. Daha büyük çaplı kablolar, alay konusu olduklarında direk üzerinde çok daha fazla sıkıştırma kuvveti üretir. Bu da direğin aşırı sıkıştırma nedeniyle kolonda çökmesine neden olur. Eski donanım aynı zamanda sorunların kaynağıdır, çünkü donanım ne kadar eski olursa, korozyonun metallerin bütünlüğüne zarar verme olasılığı o kadar artar. Özellikle paslanmaz çelik donanım, bir tel halatın dışarıdaki şeritleri iyi görünürken aynı zamanda iç şeritler tehlikeye girdiğinden sorunlu olarak belirtilmiştir. Bu nedenle birçok sigorta şirketi, direği dik tutan donanımın, ayakta donanım olarak adlandırılan donanımın her 10 yılda bir değiştirilmesi gerektiğinde ısrar ediyor.
Yelkenli teknenin meyil özellikleri de katkıda bulunan bir faktördür. Bazı gemiler rüzgardan uzaklaşmaya ve ani bir rüzgar esintisini zararsız bir şekilde "dökmeye" daha yatkındır. Bir geminin yana yatma eğilimi ne kadar yüksekse, gemi yoldan çıktığı için ani bir kuvvetli rüzgar esintisinin yelkenlerden o kadar fazla döküldüğü söylenir. Kolayca yanaşan bir tekne yumuşak olarak adlandırılırken, balast olarak adlandırılan , suyun altında daha büyük bir karşı ağırlığı olan bir tekne daha sert olarak adlandırılır. Yarış gemileri daha sert olma eğilimindedir ve rüzgarı daha az saçar ve bu nedenle daha büyük bir parçalanma riski altındadır. Bununla birlikte, bir geminin çok hassas olması da iyi değildir. Çok hassas bir gemi bir dalga tarafından kolayca yuvarlanabilir ve tamamen baş aşağı çevrilebilir. Bir yelkenlinin yuvarlanmasından sonra parçalanmalar meydana geldi. Suyun aşırı direnci arızanın oluşmasına neden olur.
Çok gövdeli yelkenli tekneler, yani katamaranlar ve trimaranlar , özellikle parçalanmaya eğilimlidir. Bu tür gemiler, farklı bir nedenle ani bir rüzgar esintisini kolayca dökmezler. Güçlü rüzgar karşısında yelkenlerinin dikeye daha yakın kalmasını sağlayan geniş kirişleridir . Geminin kirişi ne kadar genişse, aşırı yükler o kadar olasıdır. Bu nedenle, trimaranlar katamaranlardan daha geniş olma eğiliminde olduklarından, aşırı yükler nedeniyle parçalanmaya daha yatkın olma eğilimindedirler. Tasarımcılar bu gerçekleri fark etmekte başarısız değiller. Çok gövdeli bir gemi tipik olarak aynı boyuttaki tek gövdeli bir gemiden çok daha güçlü bir direğe ve daha güçlü bir donanıma sahip olacaktır.
G-kuvveti yükleri, bir gaz sökme işleminin daha az yaygın nedenlerinden biridir, ancak yine de her iki yelkenli gemi türü için de gerçek bir risktir. Güçlü bir doğrultma kuvvetine sahip çok sert mono-gövdeler, kuvvetli bir rüzgar tarafından eğildikten sonra çok daha hızlı bir şekilde dik konuma dönme eğilimindedir. Bu, hareketin çok daha sarsıntılı olmasına neden olur. Rüzgar yelkenleri tekrar doldurduğunda gemi neredeyse dik konuma döndüğünde direk ani bir şekilde duracaktır. Sorun, direğin kütlesinin hala momentuma sahip olmasıdır. Çoklu gövdeler, rüzgarın neden olduğu g-kuvvetlerine aynı derecede maruz kalmazlar. Bunun yerine dalga hareketi nedeniyle g-kuvvet yüküne karşı çok daha hassastırlar. Kıvrılarak gelen dalgalar, yani gemiye yana doğru çarparak gemilerin her bir gövdesini alır ve düşürür. Dalganın genliği ve dalgaların frekansı, tekneler arasındaki mesafeye benzer bir faktöre tekabül ederse, nispeten kısa dalgalar bile bir parçalanmaya neden olabilir. Özellikle trimaranlar bu tür bir gaz sökme işlemine eğilimlidir, çünkü bu tip tekne bir saniyede merkez gövde ve iki amadan biri üzerinde desteklenme ve ardından merkez gövde ve diğeri ama arasında ileri geri sallanabilir. Bu şiddetli sallanma, direğin geri sallanması ve kuvvetin ağırlığının neden olduğu donanım üzerinde aşırı g-kuvveti şoklarına dönüşür. Bu nedenle, hiçbir yelken açık olmasa ve dalgalar aşırı olmasa bile bir trimaran patlayabilir.
Bir yelkenli geminin belirli bir seyir yönünün de bir dismasta yol açması daha olasıdır. Bir yelkenli tekne rüzgar yönünde hareket ederken, teknenin kavşağa girme olasılığı vardır . Özellikle, bir yelkenli tekne rüzgar yönünde hareket ederken ve ana yelkenin bomu aniden teknenin bir yanından diğerine sallandığında, kazara bir kavança meydana gelir. Bomun konumunu kontrol eden halat tekrar alay hareketi yaptığında bom aniden duracaktır. Kabaca aynı anda rüzgar ana yelkeni dolduracak ve bir şok yükü direğe ve armalara aktarılacak ve bir sökme meydana gelebilir. Kazayla oluşan sarsıntıları önlemeye yardımcı olmak için, denizciler bomu geminin bir tarafına sabitlemek için sık sık bomun ucuna bir halat bağlayacaklardır. Bu hat tipik olarak kavşak önleyici olarak adlandırılır.
Edebiyatta ve filmlerde yıkımlar
Herman Melville'in ufuk açıcı romanı " Moby Dick "te, Kaptan Ahab'ın, Ahab'ın bacağının beyaz balina tarafından çıkarılıp yerine cilalı bir balina kemiği çivisi konmasına atıfta bulunarak, "...Japonya'dan sökülmüş" olduğu söylenir. bacak. "ama parçalanmış gemisi gibi, eve gelmeden başka bir gemi direği gönderdi. Elinde bir titreme var."