Elmas DA42 İkiz Yıldız - Diamond DA42 Twin Star
| DA42 İkiz Yıldız | |
|---|---|
|
|
| rol | Hafif çift motorlu yardımcı ve eğitim uçağı |
| Ulusal köken | Avusturya |
| Üretici firma | Elmas Uçak Endüstrileri |
| İlk uçuş | 9 Aralık 2002 |
| Tanıtım | 2004 |
| Durum | Üretimde |
| Üretilmiş | 2002–günümüz |
| Sayı inşa | 600+ (2010) |
| Varyantlar | Havacılık Savunma Dominatörü |
Elmas DA42 Twin Star dört koltuk, ikiz motor, pervaneli bir uçağın geliştirilmiş ve üretilen Avusturya şirketi Diamond Aircraft Industries . Bu, Diamond'ın ilk çift motorlu tasarımı ve aynı zamanda kendi kategorisinde 25 yılı aşkın bir süredir geliştirilen ilk yeni Avrupa çift motorlu uçaktı. 2004'te DA42, Kuzey Atlantik'i kesintisiz geçiş yapan ilk dizel motorlu sabit kanatlı uçak oldu .
2012 yılına gelindiğinde, DA42, Büyük Durgunluğun bir sonucu olarak zarar gören sivil pazara ek olarak hükümet ve askeri operatörler arasında popülerlik kazanmış ve şirket için önemli bir gelir kaynağı haline gelmişti . Devlet müşterileri, tipik olarak, DA42'den türetilen bir orta irtifa uzun ömürlü (MALE) insansız hava aracı (UAV) olan Aeronautics Defense Dominator'ın geliştirilmesine katkıda bulunan hava gözetim rolünde bu türü kullandılar.
Gelişim
kökenler
1980'lerde kuruluşundan bu yana, Avusturyalı üretici Diamond Aircraft Industries , kapsamlı bir ürün yelpazesi oluşturmaya odaklanmıştı. 1990'ların sonlarında, şirketin kurucusu ve CEO'su Christian Dries, tasarım ekibine, şirketin ilk çok motorlu uçağı olan ve Diamond DA40'ın bir sonraki adımı olan çift motorlu bir uçak konseptiyle yaklaştı . Bu konsept, modern otomobillere benzeyen dört kişilik lüks bir yolcu kompartımanı sağlarken, uçağın kullanımı basit ve yakıt açısından verimli olması ihtiyacı da dahil olmak üzere birkaç temel özelliği vurguladı. Konsept o zamanlar popüler değildi; Havacılık ve uzay yayını Flying Magazine , Diamond'ın genel havacılık kullanımı için çift motorlu bir uçak geliştirme tercihini "bu sınıfta tamamen yeni bir hafif pistonlu ikizin ortaya çıkması bir sürpriz" olarak nitelendirdi.
Nisan 2004'te, DA42 Twin Star, Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı'ndan (EASA) yeni tanıtılan Parça prosedürleri kapsamında sertifika aldı . Temmuz 2005'te, uçağa ABD'deki Federal Havacılık Ajansı'ndan (FAA) sertifika verildi . Hem görerek uçuş kuralları (VFR) hem de aletli uçuş kuralları (IFR) altında uçmak için sertifikalandırılmış olup , çok çeşitli koşullarda çalıştırılmasına izin vermektedir. Havacılık ve uzay yayını Flight International hizmete girdiği sırada "DA42'nin sınıfında doğal bir rakibi olmadığını ve Avrupa genel havacılığı için bir ölçüt oluşturduğunu" gözlemledi.
2004 yılında, DA42 Twin Star, ortalama 21.73 litre (4.78 imp gal; 5.74 ABD galonu) yakıt tüketimi ile çalışırken 12.5 saat süren Kuzey Atlantik'i kesintisiz geçiş yapan ilk dizel motorlu sabit kanatlı uçak oldu. ) saatte (10,86 litre (2,39 imp gal; 2,87 US gal) motor başına saatte). Haziran 2010'da, Austro AE300 motorlarıyla çalışan bir DA42 , alg türevli jet yakıtıyla halka açık olarak uçurulan ilk uçak oldu .
Daha fazla gelişme
Bir sonucu olarak iflas motor üreticisi THIELERT ve iptal garanti desteği ve zaman-arası-revizyon THIELERT motorları için bir prorating dahil iflas yönetici kararlarına, gücü DA42, Temmuz 2008'de, Elmas DA42 o üretimini açıkladı askıya alındı. Üretimin durdurulduğu sırada DA42'nin piston ikiz pazarının yaklaşık %80'ini elinde tuttuğu bildirildi.
Mart 2009'da Diamond, Austro Engine AE 300 için EASA sertifikası alarak DA42'nin üretime devam etmesini sağladı. Austro motoruyla donatılan bu uçaklar, DA42 NG olarak belirlenmiş ve pazarlanmıştır . Nisan 2009'da, Avusturya'dan güç alan ilk DA42 NG İsveç'teki bir müşteriye teslim edildi. 9 Nisan 2010'da DA42 NG, FAA sertifikası alarak Kuzey Amerikalı müşterilere satışların devam etmesinin önünü açtı.
Mart 2012'ye kadar DA42, Diamond Aircraft'ın en büyük gelir sürücüsü haline gelmişti. Şirket CEO'su Christian Dries, şirketin pazar odağının, şirketin gelirinin üçte ikisini askeri ve hükümet sözleşmelerinden, özellikle insanlı ve insansız gözetim için elde etmeye geçişine yol açan 2008-2010 Büyük Durgunluğu tarafından değiştirildiğini belirtti. uçak , ikincisi Aeronautics Defense Dominator şeklinde .
Ayrıca Mart 2012'de, Elmas uçağı onlar gelişmekte açıklamıştı fly-by-wire ışık uçakta kaza oranını azaltmak belirtilen amacı vardı DA42, sürümü. Sistemin, uçuş zarfı koruması , türbülans düzeltme, otomatik iniş yetenekleri ve hasara dayanıklı baypas yeteneklerini içermesi bekleniyor ; bunlardan ikincisi, sıkışmış veya başka şekilde işlevsel olmayan uçuş yüzeylerinden muzdaripken etkili uçuşa izin verecek. Otonom DA42, 2015 yılında yer desteği olmadan uçtu ve indi.
Temmuz 2018'de Rossiyskaya Gazeta, 9M120 Ataka tanksavar füzesi ile donanmış bir İHA versiyonu olan DA-42B'yi duyurdu .
Tasarım
genel bakış
Elmas DA42 Twin Star ikiz motorlu düşük kanat konsol tek kanatlı uçak yaygın bir şekilde kullanılan, genel havacılık turne ve eğitim amaçlı uçağın. Geri çekilebilir bir üç tekerlekli bisiklet iniş takımı düzeni ile donatılmıştır ve bir T-kuyruğu kullanır . DA42, şirketin ilk çift motorlu tasarımında gelişmiş özelliklerin bir kombinasyonunu içeriyor. Gövde, yapısı boyunca karbon fiber takviyeli polimerlerden kapsamlı bir şekilde yararlanan kompozit malzemelerden oluşuyor ; bu yapı, uçağa, yerleşik Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) Bölüm 21 kurallarına uyması için uygun bir pasif güvenlik seviyesinin yanı sıra nispeten verimli aerodinamik ve esasen sınırsız uçak gövdesi ömrü sağlar. Karbon fiber ana kanat direkleri, olağanüstü bir çarpışma dayanıklılığına sahiptir .
DA42 tipik olarak iki sıra koltukta dört kişiyi barındırır. Tüm koltuklar çarpışmaya dayanıklı olacak şekilde tasarlanmıştır ve otomotiv tarzı üç noktalı emniyet kemerleri ile tamamlanmıştır; koltuklar sabit konumdayken, dümen pedallarının konumu ayarlanabilir. Ön koltuk çiftine önden menteşeli bir kanopi ile erişilirken, sol tarafta bulunan üstten menteşeli bir kapı arka koltuklara erişim sağlar. Pilotlar, geniş bir sabit güneş kremi kullanımı dışında, cömert bir dış görüş sağlayan oldukça büyük bir gölgelik altına yerleştirilmiştir. Ek olarak, dış kapaklar aracılığıyla erişilebilen ayrı bagaj bölmeleri, uçağın burnundaki iç boşlukta yer almaktadır.
DA42'nin hem aviyonik hem de temel uçuş kontrolleri, kullanıcı dostu olacak ve pilot iş yükünü azaltacak şekilde tasarlanmıştır. Bir Garmin G1000 cam kokpit , geleneksel enstrümantasyon ve göstergeler yerine bir çift büyük düz panel monitör kullanarak, uçağın entegre dijital aviyoniklerinin en önemli parçası olarak hizmet eder; bu monitörlerin hemen üzerinde, arızaya karşı emniyetli olarak sunulan yatay bir bekleme cihazları sırası bulunur. Monitörler, seyir verileri ve uçuş bilgilerinin yanı sıra uçakla ilgili çeşitli bilgileri görüntüler; her iki ekran da aynı temel bilgileri gösterebilir veya sol monitörde uçuş verilerine ve sağda navigasyona yapılandırılabilir. Flight International'a göre, ekranların okunması kolayken, hareketli harita ekranı gibi özellikler "faydalı" olarak kabul edildi. DA42 ayrıca sofistike üç eksenli Garmin yapımı GFC 700 otopilot ve GWX 70 hava durumu radarı ile donatılmıştır .
Verim
DA42'nin uçuş performansı, yalnızca yüksek performans seviyelerini değil, aynı zamanda operasyonda mümkün olan en yüksek pasif güvenlik derecelerini, mükemmel yakıt ekonomisinin yanı sıra çeşitli modern teknolojilerin uygulanmasıyla destekleyecek şekilde tasarlandığı için büyük ölçüde olumludur. Uçuş kontrolleri, küçük manevralar ve hafif hareketler için bile orantılı olarak duyarlıdır. Her iki pilot da , aksi takdirde engellenmeyen bir kokpit tabanına bağlanan kendi avcı tarzı merkezi çubuklarıyla donatılmıştır . Benzer şekilde, hem motor hem de pervane ayarlarını düzenlemek için tek bir birleşik güç kolu kullanılır; güç kolları uygundur ve nispeten kolay bir şekilde çalıştırılabilir. Kendi kategorisindeki diğer çift motorlu uçaklarla karşılaştırıldığında, DA42'nin orta konsolu düzenli, bu da kontrollerin temiz tasarımının bir sonucu.
.jpg)
Durak özellikleri de "hatırlayabildiğim herhangi uçağın muhtemelen en uysal" olarak Uçuş International tarafından tarif ediliyor, nispeten iyi huyludur. DA42'de, stall koşulları, stall'ın 5 ila 7 kn (9 ila 13 km/sa) üzerinde bir uyarı kornasının çalmasının yanı sıra, uçak gövdesi çarpma seviyelerinin yükseltilmesi ve burnun 5-10° düşmesiyle önceden uyarılır. . Önemli ölçüde yanlış kullanım veya kasıtlı niyet dışında uçağın stall edilmesi nispeten zordur. Hem uzunlamasına hem de yanal stabilite , uçak hızlanırken sürekli trimleme gerektirmeyen, nispeten düşük bir çaba ile korunabilir . Etkili dönüşler ve yana kayma eğilimlerine karşı koymak için dümenin aktif kullanımı gereklidir .
DA42 çift motorlu bir uçak olsa da, bu ağırlıklı olarak bir güvenlik önlemidir. Sadece tek bir motor kullanarak sürekli uçuş yapabilir ve birçok çağdaşının aksine tek motorlu operasyonlarda dakikada 700 fit tatmin edici bir tırmanma hızına ulaşabilir. DA42, ilave yakıt deposu taşımadan 13 saatlik uçuşlar gerçekleştirebilen, hatırı sayılır bir dayanıklılığa sahiptir; bu kısmen, yüzde 75 güçle çalıştırıldığında saatte 13,6 ABD galon tüketen ve bazı tek motorlu rakiplerinden daha düşük olan Austro motorlarının yüksek yakıt verimliliğinden kaynaklanmaktadır. Dijital FADEC (tam yetkili dijital motor kontrolleri), devir yönetimi ve arıza kontrolü gibi görevleri sürekli olarak gerçekleştirerek operasyonel zorluğu azaltmaya hizmet eder . Pervaneler pilot tarafından görüldüğü gibi saat yönünde dönmektedir, bu nedenle sol motor kritik motordur .
enerji santralleri
DA42'nin orijinal modeli, Thielert Aircraft Engines tarafından üretilen bir çift TAE 125-01 Centurion 1.7 motorla güçlendirildi. Ancak Thielert, 1.7 litrelik Centurion motorlarının üretimini, TAE 125-02-99 olarak pazarlanan yeni 2.0 litrelik bir motor lehine sonlandırdı; motor üretim değişikliğinin bir sonucu olarak, Diamond 2007'nin başlarında TAE 125-02-99 motorunu kurmaya başladı. Motor hacmi artmasına rağmen, aynı gücü 101 kW (135 hp) üretmek için kasıtlı olarak düşürüldü ve tork 409 N⋅m (302 lbf⋅ft), önceki 1,7 L. motorda olduğu gibi.
2007'nin sonlarında Diamond, Mercedes Benz'in de dahil olduğu diğer ortaklarla işbirliği içinde bir yan kuruluşu olan Austro Engine GmbH aracılığıyla kendi aerodizellerini inşa etmeye ve kurmaya başlayacağını duyurdu . DA42'de Thielert motorlarının sürekli kullanımı, Thielert'in Nisan 2008'de iflas başvurusunda bulunmasının ardından da sorgulandı. Mart 2009'da Diamond, rakip Austro Engine AE 300 motor için EASA sertifikası aldı .
DA42NG "Yeni Nesil", Diamond'ın üçüncü nesil Austro AE 300 turbo dizel motorundan güç alıyor. Lycoming IO-360 motoru da bir seçenek olarak kullanılabilir. 125 kW (168 hp) AE 300 motor, önceki Thielert Centurion 1.7 ve 2.0 motorlarının yerini alır ve maksimum dayanıklılıkta veya 30 litrede dolaşırken saatte 12,1 litre (2,7 imp gal; 3,2 US gal) kullanan iyi yakıt verimliliğiyle bilinir. (7 imp gal; 8 US gal) maksimum sürekli güçte (%92). Ayrıca, 500 fit (150 m) yükseklikte gürültü seviyelerini 59 desibelin altına düşüren isteğe bağlı "üstte" egzoz susturucuları ile de mevcuttur. Austro motoru, önceki Thielert motorlarından %20 daha fazla güç üretir ve ayrıca daha yüksek bir brüt ağırlık ve daha yüksek performans sağlar. Diamond, Austro motorunun benzinli rakiplerine göre yaklaşık %46 daha fazla yakıt verimliliğine sahip olduğunu iddia etti. Her ikisi de tipik olarak havacılık benzininden daha ucuz olan dizel yakıtı veya jet yakıtı ile çalışır .
Operasyonel geçmiş
Piyasaya sürülmesiyle birlikte, Diamond, genel havacılık için giderek daha güvenilir ve yetenekli tek motorlu uçaklar karşısında, hafif pistonlu ikiz satışların azalmasına ilişkin tarihi bir eğilimle mücadele etmek zorunda kaldı; DA42, kategorisinde sadece beş rakip uçağa sahipti.
DA42 MPP
DA42, özellikle gözetim sektöründe kullanımı, Diamond'ın en önemli işi haline geldi. DA 42 MPP olarak adlandırılan uçağın özel bir gözetim modeli geliştirildi; 2008 yılında, Diamond 17 DA 42 MPP teslim etti ve yılda 50 ila 60 bu tür uçak için bir talep öngördü. 2008'in ikinci yarısında ve 2009'un başlarında, Irak'ta faaliyet gösteren koalisyon güçlerine savaş desteği sağlamak için bir çift Kraliyet Hava Kuvvetleri DA42 MPP'si sekiz ay boyunca konuşlandırıldı ; konuşlandırma sırasında, bu uçaklar, Cineflex yüksek çözünürlüklü kameralar, Riegl lazer tarayıcılar ve Scotty uydu iletişim kiti ile donatıldığı gözetleme rolünde toplam 2.000 saat uçtu.
Varyantlar
- DA42
- Avusturya ve Kanada'da üretilen üretim uçakları
- DA42 M
- Avusturya ve Çin'de inşa edilen Özel Görev varyantı, standart DA42'den modifikasyon ve yeni üretim.
- DA42 L360
- Jet-A1 yerine 100LL yakıt kullanan Lycoming IO-360 134 kW (180 hp) donanımlı versiyon . Bu model, Kuzey Amerika uçuş eğitimi pazarı için tasarlanmıştır.
- DA42 NG
- Austro Engine AE 300 127 kW (170 hp) donanımlı versiyon. EASA sertifikalı Mart 2009; FAA sertifikalı Nisan 2010; Transport Canada, 16 Nisan 2012 sertifikalı. Üretim uçakları Avusturya, Kanada, Çin ve Rusya'da üretildi.
- DA42 M-NG
- NG'nin Özel Görev çeşidi.
- DA42 MPP
- Diamond'ın tamamına sahip olduğu bir yan kuruluş olan Diamond Airborne Sensing , havadan algılama, haritalama ve gözetleme yüklerini taşımak üzere modifiye edilmiş MPP veya "Çok Amaçlı Platform" varyantını üretir. Birleşik Krallık Savunma Bakanlığı , kendi gözetim sistemleri projesi için DA42 MPP varyantını belirtilen DO Systems tarafından dönüştürülmüş. Haziran 2008'de iki adet sipariş verildi.
- DA42 MPP Centaur OPA
- Aurora Flight Sciences, bir İstihbarat, Gözetleme ve Keşif (ISR) platformu olarak Opsiyonel Pilotlu Hava Aracı (OPA) geliştirdi ve insansız veya uçakta pilotlarla çalıştırılabilir. Biri İsviçre askeri tedarik ajansı Armasuisse ile hizmet veriyor .
- egemen II
- Aeronautics Defence Systems Ltd , DA42'nin Aeronautics Defence Dominator olarak adlandırılan bir UAV versiyonunu geliştirdi ve ilk olarak Temmuz 2009'da uçtu. 408 kg (899 lb) yük ile 28 saatlik bir dayanıklılığa ve 140-354 km/s hıza sahip ( 75-190 knot) maksimum 9.144 m (30.000 ft) yüksekliğe kadar.
- DA42-VI
- Mart 2012'de tanıtılan iyileştirilmiş DA42, dümen ve motor kaportasında yeni pervane ve aerodinamik temizlemeler yaparak, seyir hızı performansını büyük ölçüde artırdı.
operatörler
Sivil operatörler
DA42 esas olarak uçuş eğitim okulları, havadan gözetleme ve haritalama operatörleri tarafından işletilmektedir.
Askeri operatörler
- Arjantin Ordusu - 3 DA42M gözetleme uçağı.
- Gana Hava Kuvvetleri - 2 DA42M gözetleme uçağı ve 1 DA42 eğitim uçağı
- Nijer Hava Kuvvetleri - 2 DA42M gözetleme uçağı
- Federal Güvenlik Servisi (FSB) – Mayıs 2016'da sipariş edilen keşif ekipmanı ile donatılmış 2 DA42M-NG, teslimatı Kasım 2017'ye kadar sürecek.
- Savunma Bakanlığı - sipariş üzerine 35 DA42T. İlk 3 uçak 2017'de teslim edildi. Bilinmeyen numara 2018'de teslim edildi. Ağustos 2020'de 20 uçak daha sipariş edildi.
- Ruanda Hava Kuvvetleri - nakliye için kullanılan 2 x DA42.
- İsviçre askeri tedarik ajansı Armasuisse – 1 – 2012 sonunda teslimat
- Kraliyet Tay Hava Kuvvetleri - 6 sipariş üzerine. 2009 ortalarında teslim.
- Türkmen Hava Kuvvetleri – 5 DA42MPP Guardian
- Sınır Muhafız Servisi , sınır devriye görevleri için üç DA42 uçağı işletiyor. 2012 yılında Zakarpattia'da meydana gelen bir kazada bir uçak kaybedildi ve mürettebatı öldü .
- Kraliyet Hava Kuvvetleri - 2 x DA42MPP, 2008 ve 2009'da gözetim rolünde işletildi.
- Bolivarcı Askeri Havacılık - eğitim için kullanılan 6 DA42
Sergilenen uçak
- Technisches Museum Wien – DA42 prototipi
Özellikler (DA42 İkiz Yıldız)
Veri Türü Sertifika Bilgi Formu , Uçan Dergisi , üretici
Genel özellikleri
- Mürettebat: 1 pilot
- Kapasite: 3 yolcu
- Uzunluk: 8,56 m (28 ft 1 inç)
- Kanat açıklığı: 13,55 m (44 ft 5 inç)
- Yükseklik: 2,49 m (8 ft 2 inç)
- Kanat alanı: 16,29 m 2 (175,3 sq ft)
- Boş ağırlık: 1.251 kg (2.761 lb)
- Brüt ağırlık: 1.999 kg (4.407 lb)
- Yakıt kapasitesi: 289 litre (64 imp gal; 76 US galon)
- Santral: 2 × Austro Engine E4 turboşarjlı dizel motor , her biri 125 kW (168 hp)
Verim
- Maksimum hız: 365 km/sa (227 mph, 197 kn)
- Seyir hızı: 326 km/sa (203 mph, 176 kn)
- Menzil: 2.250 km (1.400 mi, 1.210 nmi)
- Servis tavanı: 5.486 m (18.000 ft)
- Tırmanma hızı: 7,9 m/s (1,280 ft/dak)
Ayrıca bakınız
Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak