Elmas DA40 Elmas Yıldız - Diamond DA40 Diamond Star
| DA40 Elmas Yıldız | |
|---|---|
.jpg)
|
|
| rol | Hafif uçuş aracı |
| Üretici firma | Elmas Uçak Endüstrileri |
| İlk uçuş | 5 Kasım 1997 |
| Durum | Üretimde |
| Üretilmiş | 1997-günümüz |
| Sayı inşa | 2.200 (Aralık 2020) |
| den geliştirildi | Elmas DA20 |
Elmas DA40 Diamond Star is an Avusturyalı dört koltuklu, tek motorlu, hafif uçaklar inşa kompozit malzemeler . Hem Avusturya hem de Kanada'da inşa edilen bu araç, Diamond Aircraft Industries tarafından önceki DA20'nin dört kişilik bir versiyonu olarak geliştirildi .
Aralık 2020'nin sonunda, 500 NG modeli de dahil olmak üzere 2.200 DA40 teslim edildi.
Tasarım ve gelişim
Daha önceki iki koltuklu DV20/DA20 uçağının başarısına dayanarak şirket, dört koltuklu bir varyant olan DA40 Diamond Star'ı tasarladı. DA40, kompozit malzemelerden yapılmış dört koltuklu, alçak kanatlı bir tek kanatlı uçaktır . Sabit bir üç tekerlekli bisiklet iniş takımına ve bir T-kuyruğuna sahiptir . Rotax 914 birinci OE-VPC kayıtlı Destekli prototip DA40-V1, 5 Kasım 1997 tarihinde uçtu ve Avrupa IO-240 ile çalışan bir ikinci prototip DA40-V2 (kayıtlı OE VPE) izledi. 1998'de üçüncü bir prototip DA40-V3, Lycoming IO-360 motoruyla uçtu. Dört test uçağı daha üretildi ve bunu 2000 yılında ilk üretim uçağı izledi. IO-360 üretim varyantının JAR23 sertifikası Ekim 2000'de alındı. 2002'de Lycoming motorlu varyantın üretimi Kanada'ya taşındı ve Avusturya fabrikası dizel motorlu varyantlar.
DA40, tip sertifikalarında belgelendiği üzere DA 40, DA 40D ve DA 40F olmak üzere resmi olarak yalnızca üç versiyonda ortaya çıktı. Uçağın satıldığı çeşitli model adları pazarlama adlarıdır ve uçağı sertifikalandıran yetkililer tarafından resmi olarak tanınmamaktadır.
DA40 başlangıçta yakıt enjeksiyonlu Textron Lycoming IO-360 M1A motoruyla çalışan DA40-180 olarak pazarlandı .
2006'nın sonlarında, XL ve FP modelleri DA40-180'in yerini aldı. FP, 180'in sabit hatveli pervane versiyonunun yerini aldı ve XL, sabit hızlı pervane versiyonunun yerini aldı . Yeni modeller ile 180 arasındaki en büyük fark, daha yüksek maksimum seyir hızlarıdır. DA40-XL, iki kanatlı Hartzell pervanesi ve "Speed Gear" seçeneği ile önceki DA40-180/G1000'den yaklaşık dört knot daha hızlıdır . XL'nin hız artışı çoğunlukla Powerflow egzoz sisteminden kaynaklanmaktadır.
DA40-XL sabit hızlı bir pervaneye sahiptir ve 180 hp (130 kW) Lycoming IO-360-M1A yakıt enjeksiyonlu motorla çalışır. 147 kn (272 km/sa; 169 mph) maksimum seyir hızına sahiptir ve saatte 9.2 galon Avgas yakar . Maksimum kalkış ağırlığı 2.535 lb (1.150 kg).
DA40-F ("FP" olarak pazarlanmaktadır) sabit hatveli bir pervaneye, 180 hp (130 kW) Lycoming O-360-A4M motora sahiptir, yakıt enjeksiyonu yerine karbüratöre ve daha basit bir iç kısma sahiptir , ancak aksi halde XL'ye benzer.
DA40-TDI, Thielert "Centurion" 135 hp (101 kW) dizel motor kullanır ve dizel veya jet yakıtı yakar . Sabit devirli pervaneye ve FADEC (tek kollu) motor kontrolüne sahiptir. DA40D'nin ilk uçuşu 28 Kasım 2002'de yapıldı. Bu model ABD'de sertifikalı değil .
DA40'ın seyir hızını artırmaya yönelik çabalar, pervane ve tekerlek boşluklarına odaklandı. Tekerlek kaplaması düzene sokuldu, üç kanatlı bir pala tipi sabit hızlı pervane dahil edildi ve XL'den gelen Powerflow egzoz sistemi korundu. Kanopi konturu da revize edildi, yan taraflar çatıya kıvrılmadan önce daha dikey oldu, bu da daha fazla omuz ve baş mesafesi sağlıyor.
2007 yılının son yarısında şirket, DA40 serisini XLS ve CS versiyonlarını tanıtarak güncellemiş ve FP modelini ortadan kaldırmıştır. XLS, Powerflow ayarlı egzoz, WAAS özellikli G1000, GDL69 veri bağlantısı ve TAS trafik uyarı sistemi dahil olmak üzere bazı seçeneklerin standart ürüne entegre edildiği lüks sürümdür. CS, daha az standart özelliğe sahip bütçe sürümüdür.
DA40'ın hem CS hem de XLS versiyonları, Lycoming IO-360-M1A yakıt enjeksiyonlu motoru kullanır. En büyük fark, CS'nin Hartzell iki kanatlı alüminyum sabit hızlı pervane kullandığı ve XLS'nin MT kompozit üç kanatlı bir ünite kullandığı pervane seçimidir.
DA40'a binmek, düşük kanatlı uçaklar arasında alışılmadık bir özellik olan kanadın ön kenarından yapılır. İse uçağın nosewheel serbest castoring ve yön kontrolü taksi yapmaları frenleme mainwheel farkına gereğidir.
DA40'lar, Diamond'ın Wiener Neustadt , Avusturya ve Londra, Ontario , Kanada'daki uçak fabrikalarında üretilmektedir . Shandong Eyaletinde DA40 TDI (Dizel) üretimi için Shandong Bin Ao Aircraft Industries ile Çin'de bir ortak girişim de kuruldu . 2008 yılında Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı tarafından sertifikalandırılarak üretilmek üzere yılda 1.000 uçağa kadar kapasite mevcuttur . Bir Çin uçuş okulu CD-135'ini günde ortalama 13 saat kullanmıştır.
Önceki DA40 modelleri, geleneksel mekanik aletlerle veya isteğe bağlı bir Garmin G1000 cam kokpit takımıyla mevcuttu . Mevcut üretim DA40'lar, standart ekipman olarak yalnızca Garmin G1000 ile üretilmiştir. Nisan 2008'de Diamond , DA40 XLS'de Garmin Sentetik Görüş Teknolojisinin isteğe bağlı kullanılabilirliğini tanıttı .
Operasyonel geçmiş
DA40 özellikle bakımından, çok düşük bir kaza rekoru biriktirdiği durak ve sıkma kazaları. Genel ve ölümcül kaza oranları, genel havacılık filosunun sekizde biridir ve stall ile ilgili kazaları içermez. Güvenli operasyon seviyesi, yüksek en-boy oranlı kanadına, düşük kanat yüklemesine ve iyi huylu uçuş özelliklerine bağlanıyor. Uçağın burnu yukarıda olacak şekilde trimlenebilir, motor rölantiye ayarlı ve 48 kn (55 mph; 89 km/s) el değmeden, dakikada 600-1.200 fit (180-370 m/dak) hızla alçalacaktır. Cirrus SR22'nin uçak gövdesi balistik paraşütü konuşlandırıldığında elde edebileceğinden daha yüksek bir iniş hızı .
Aviation Consumer dergisi tarafından 2011 yılında yapılan bir analizde , DA40'ın 0.35/100.000 saat ölümcül kaza oranına sahip olduğu, ABD genel havacılığındaki en düşük oran olduğu ve o yıl bir araya getirilen pazar lideri Cirrus SR20 ve SR22'den önemli ölçüde daha iyi olduğu gösterildi. tam uçak paraşüt sistemine rağmen 1.6/100.000 ölümcül kaza oranı. Karşılaştırıldığında, Cessna 172 0,45/100.000 saat ölümcül kaza oranına sahipti.
Varyantlar
- DA40
- İlk model, bir Textron Lycoming IO-360 M1A 180 hp (135 kW) motor ve bir MT Propellers MTV-12-B/180-17 ile güçlendirilmiştir. Maksimum brüt ağırlık, modifikasyonlar takılıyken 1150 kg (2535 lb) veya 1200 kg (2646 lb)'dir. DA40-180, XL, CS ve XLS olarak pazarlanan giderek daha rafine versiyonlarda.
- DA40 D
- Dizel model, 135 hp (101 kW) Thielert TAE 125-01 (Centurion 1.7) veya TAE 125-02-99 (Centurion 2.0) motor ve MT Propellers MTV-6-A/187-129 ile güçlendirilmiştir. Maksimum brüt ağırlık 1150 kg'dır (2535 lb). DA40 TDI olarak Kanada ve Avustralya'da da onaylanmış olmasına rağmen, öncelikle Avrupa'da pazarlanmaktadır.
- DA40 F
- Textron Lycoming O-360- A4M ve bir Sensenich 6EM8S10-0-63 veya bir MT-Propeller MT 188R135-4G pervane tarafından desteklenen sabit hatveli pervane modeli . Maksimum brüt ağırlık 1150 kg'dır (2535 lb). DA40 FP olarak pazarlanmaktadır. Bu model artık sunulmamaktadır.
- DA40 NG
- Yalnızca belirli pazarlarda sunulan en son model (DA40 modeli hala diğer pazarlarda sunulmaktadır), JET A-1 yakıtıyla çalışan bir Austro Engine AE 300 165,6 hp (123,5 kW) tarafından desteklenmektedir. EASA Nisan 2010 sertifikalı. Aralık 2020'ye kadar 500 NG modeli üretildi.
- T-52A
- Askeri eğitmen versiyonu 20 2009 yılında edinilen ve kullandığı 557 Uçan Eğitim Filosu de Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Akademisi . Tip, 2012 yılında Cirrus SR20 tabanlı T-53A ile değiştirildi.
- DA40 XLT
- Nisan 2013'te, güneşe dayanıklı lüks deri koltuklar, geliştirilmiş bel hatları, güneşlikler, daha fazla bardak tutacağı ve elde taşınan cihazlar için iyileştirilmiş depolama dahil olmak üzere yükseltilmiş bir iç mekan ile sunulan sürüm.
- DA40 Tundra Yıldızı
- Güçlendirilmiş iniş takımları, iyileştirilmemiş yüzeylerde kullanım için daha büyük lastikler ve jet yakıtı yakan 168 hp (125 kW) Austro AE300 dizel motora sahip versiyon .
operatörler
Sivil
Uçak, uçan okullar arasında popülerdir ve özel şahıslar ve şirketler tarafından işletilmektedir.
Aralık 2018 'de MEBAA gösterisi, Suudi Arabistan Aviation- Ulusal Şirketi CAE Inc. Eğitim Merkezi'nde Dammam Garmin G1000 yi buluyoruz cam paneller ile, beş yıl içinde teslim edilecek, 60 tek motorlu DA40 NG ve çift motorlu DA42-VI sipariş ve dizel motorlar.
Askeri
- Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri - 8 Hava Kuvvetleri Harbiyelileri ile kullanılmak üzere yerel firmadan kiralanan
- Avusturya Hava Kuvvetleri - 2 sipariş üzerine 2 ile hizmette.
- Bangladeş Ordusu - 4'ü hizmette, 2'si daha sipariş üzerine.
- Bolivya Hava Kuvvetleri – Temel uçuş eğitimi için 9.
-
Ekvador Hava Kuvvetleri - 12
- Akademi "Cosme Rennella Barbatto"
- Jamaika Savunma Kuvvetleri - 4 sipariş.
Özellikler (2007 model Diamond DA40 XL Diamond Star)
Diamond Aircraft web sitesinden veriler
Genel özellikleri
- Mürettebat: bir
- Kapasite: üç yolcu
- Uzunluk: 8.1 m (26 ft 7 inç)
- Kanat açıklığı: 11,9 m (39 ft 1 inç)
- Yükseklik: 1,98 m (6 ft 6 inç)
- Kanat alanı: 13,5 m 2 (145 sq ft)
- Kanat Profili : Wortmann FX 63-137
- Boş ağırlık: 795 kg (1.753 lb)
- Brüt ağırlık: 1.198 kg (2.641 lb)
- Santral: 1 × Lycoming IO-360-M1A 4 silindirli hava soğutmalı yatay karşıt pistonlu motor, 134 kW (180 hp)
Verim
- Seyir hızı: 279 km/sa (173 mph, 151 kn) TAS
- Durma hızı: 91 km/sa (57 mph, 49 kn) flaplar aşağı
- Menzil: 1.341 km (833 mi, 724 nmi)
- Servis tavanı: 5.000 m (16.000 ft)
- Tırmanma hızı: 5,69 m/s (1,120 ft/dak)
- Güç/kütle : 0.110 kW/kg (0.067 hp/lb)
Ayrıca bakınız
İlgili geliştirme
Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak
- Cessna 182T Skylane
- Sirk SR20
- Lancair Kolombiya
- Ay M20
- Sling Uçak Sling TSi
- Tecnam P2010
- Minibüsler RV-10