sirrus SR22 - Cirrus SR22
| SR22 | |
|---|---|
|
|
| Sirrus SR22 G3 | |
| rol | Sivil hizmet uçağı |
| Ulusal köken | Amerika Birleşik Devletleri |
| Üretici firma | sirrus uçağı |
| Üretilmiş | 2001–günümüz |
| Sayı inşa | 6.149 ile 2019 |
| den geliştirildi | Sirk SR20 |
Cirrus SR22 tek motorlu bir dört ya da beş koltuk kompozit tarafından 2001 inşa uçaklar Cirrus Aircraft of Duluth, Minnesota .
Daha büyük kanat, daha yüksek yakıt kapasitesi ve daha güçlü, 310 beygir gücü (231 kW) motora sahip Cirrus SR20'nin geliştirilmiş halidir .
SR22 serisi, 2003 yılından bu yana her yıl dünyanın en çok satan genel havacılık (GA) uçağı olmuştur. 2001–19 yılları arasında teslim edilen 6.149 adet ve SR20 ile birlikte toplam 7.645 adet ile en çok üretilen GA uçağıdır. 21. yüzyılın ve tüm pistonlu uçak pazarının %30'undan fazlasını oluşturan kompozit malzemeden yapılmış en çok üretilen GA uçağıdır .
Cirrus SR22, tam uçak acil kurtarma paraşüt sistemi ile donatılmıştır: Cirrus Uçak Gövdesi Paraşüt Sistemi (CAPS). Bu, pazar başarısına katkıda bulundu ve ona "paraşütlü uçak" takma adını verdi.
Tasarım ve gelişim
Kasım 2000'de onaylanan SR22, önceki SR20'nin daha güçlü bir versiyonudur . Uçağın üretimi 2001'de başladı. SR22, ana tekerleklerde diferansiyel frenleme yoluyla direksiyon ve bir tekerlek burun tekerleği ile sabit (geri çekilemez) üç tekerlekli iniş takımına sahip , kompozit yapıya sahip alçak kanatlı bir konsol tek kanatlı uçaktır. Buruna monteli 310 hp (231 kW) Continental IO-550-N pistonlu motorla çalışır. Dört kişilik kabine, gövdenin her iki yanındaki kapılardan giriliyor.
SR-serisi, sınıfında geleneksel bir boyunduruk kolunun (endüstride "yan boyunduruk" olarak anılır) özelliklerini birleştiren yan çubuk uçuş kontrollerini içeren tek üretim uçağı olmaya devam ediyor .
Cirrus SR22, SR20 gibi, acil bir durumda tüm uçağı nispeten nazikçe yere indirebilen Cirrus Uçak Çerçevesi Paraşüt Sistemi (CAPS) ile donatılmıştır .
2004 yılında şirket, SR22 G2'yi (2. Nesil) ve 2007'de SR22 G3'ü (3. Nesil) tanıttı. Her ikisi de uçak gövdesi modifikasyonları, G2 gövde ve G3 modifiye kanat ve iniş takımı ile tanımlandı.
2012 Flying dergisi incelemesinde, o zamanki baş editör Robert Goyer, Cirrus SR22'nin "şimdiye kadar yapılmış ve uzun bir atışla en gelişmiş tek motorlu sivil uçak olduğunu" yazdı.
2013 yılında üretici, SR22 G5'i (5. Nesil) tanıttı (G4 yoktu). Temel değişiklikler, brüt ağırlıkta 3.600 libre (1.633 kg) artış ve standart beş koltuklu kabin düzenlemesiydi. G5, entegre LED aydınlatma ve Beringer frenler dahil olmak üzere 2014 için yalnızca küçük değişiklikler aldı.
2014 yılında, SR22 ve SR22T, 12 yıl boyunca dünyanın en çok satan dört ila beş koltuklu sabit kanatlı uçakları olmuştu.
2016 yılında Cirrus, Bluetooth kablosuz bağlantı, uzaktan anahtarsız giriş, rahat aydınlatma sistemi ve kolay erişimli kapı mandalı dahil olmak üzere SR Serisinde iyileştirmeler yaptı .
2017'de şirket, aviyoniklerde ve yeni navigasyon aydınlatmasında birkaç büyük yükseltme ile SR22 G6'yı (6. Nesil) tanıttı .
Eylül 2019'da Cirrus, SR serisinin basitleştirilmiş bir iç mekana, daha dayanıklı koltuk malzemesine, bir gözlemcinin hava trafik kontrolü ile iletişim kurmasını sağlamak için arka koltukta radyo iletim anahtarına , entegre motor göstergesine ve mürettebat uyarısına sahip eğitim odaklı bir versiyonu olan TRAC'ı tanıttı. /uyarı sistemleri ve simüle edilmiş geri çekilebilir iniş takımı kontrolleri ve pozisyon ışıkları, öğrencilerin ve eğitmenlerin eğitim uçuşları sırasında iniş takımlarının çalışmasını ve arızalarını taklit etmelerini sağlar (gerçek iniş takımı kalıcı olarak sabit kalır).
Ocak 2020'de şirket , SR Serisi için yakıt ve oksijen seviyeleri, akü voltajı, yağ sıcaklığı, uçak konumu ve uçuş öncesi durum bilgilerine erişim dahil olmak üzere uzaktan uçak iletişimini sağlayan "Cirrus IQ" adlı yeni bir mobil uygulamayı tanıttı. uçuş saatleri.
Ekim 2020 yılında, bir 2003 SR22 yeni genel havacılık sergisinde olacağını ortaya çıktı "Biz tüm Fly" in Smithsonian Institution 'ın Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nde 2022 yılında açmaya hazırlanıyor.
Turboşarjlı modeller
Cirrus, SR22 Turbo'yu 2006'da, Ek Tip Sertifikası altında fabrikada takılan bir Tornado Alley turbonormalleştirme yükseltme kitiyle tanıttı . İkiz turbo normalleştiriciler ve ikiz ara soğutucular içeriyordu . Dönüşüm, yerleşik oksijen ve bir Hartzell üç kanatlı (daha sonra isteğe bağlı olarak dört kanatlı) hafif kompozit pervane içerir. Dönüşümün ağırlığı, SR22'nin faydalı yükünü azaltır. SR22 Turbo ile klima mevcuttur, ancak bu, faydalı yükü daha da azaltır. Turbo versiyonun sertifikalı 25.000 fit (7.600 m) tavanı, 211 knot (391 km/s) maksimum seyir hızı ve 219 knot (406 km/s) azami hızı vardır.
2010 yılında Cirrus, SR22T'yi tanıttı . Bu, 7.5:1 sıkıştırma oranıyla 315 hp (235 kW) üreten ve 94 oktan yakıtla çalışabilen Continental TSIO-550K adlı yeni bir motor kullandı .
Cam kokpit
2003'ten önce üretilen SR22'ler ve SR20'ler, geleneksel analog enstrümanlar ve 10" (daha sonra 12") Çok işlevli ekran (MFD) ile donatılmıştı. Şubat 2003'te Cirrus, Avidyne Entegra birincil uçuş ekranı (PFD) ile SR22'leri sunmaya başladı ve bu da uçağı cam kokpitle gelen türünün ilk örneği haline getirdi . O yılın ilerleyen saatlerinde, bu enstrümantasyon tüm SR serisi uçaklarda standart ekipman haline geldi ve genel havacılıkta büyük bir geçişi ateşledi, böylece 2006 yılına kadar tüm yeni hafif uçakların %90'ından fazlası cam kokpitlerle donatıldı. Analog gösterge panellerini bir PFD, yeni bir MFD ve yedek mekanik aletlerin kurulumunu içeren bir panelle değiştiren eski SR uçakları için güçlendirmeler mevcuttur.
22 Mayıs 2008'de Cirrus, "Cirrus Perspective" cam kokpitini ( Garmin tarafından ) ortaya çıkardı . Her iki kokpit de bir süreliğine mevcuttu (Avidyne kokpiti başlangıçta standart donanımdı) ve 2008'den sonra SR22 sadece Perspektif paneliyle satıldı.
2009 yılında üçüncü nesil Cirrus SR22 GTS yeni geliştirilmiş görüş sistemi (EVS), sofistike bir çift dalga boylu alet bu teklif hem ile donatılmış geldi kızılötesi ve sentetik vizyon .
2010 EAA AirVenture'da Cirrus, Garmin'in ESP sistemini (Elektronik Stabilite ve Koruma) Cirrus SR22'de sertifikalandırma planlarını duyurdu. Spiralin gelişmesini önlemek için bir düğmeye basarak uçağı stabilize edebilen gelişmiş uçuş zarfı koruması içeriyordu .
Cirrus Perspective-Plus aviyonik uçuş güvertesi, daha hızlı işlem hızı, animasyonlu veri bağlantısı hava durumu, yük yönetimi, görsel yaklaşım yetenekleri, kablosuz veritabanı yüklemeleri, cam yedekleme araçları ve daha fazlasıyla 2017'de tanıtıldı.
2020'de, Perspective-Plus uçuş güvertesi, yaklaşma sırasında pilota dengesiz koşullar konusunda uyarılar sağlayan yeni bir stabilize yaklaşma danışma sistemi içeriyordu.
Bilinen buzlanmaya uçuş
Cirrus, bilinen buzlanma koşullarına (FIKI) uçuş testini 12 Ocak 2009'da tamamladı. Ekipman değişikliği, TKS Buzdan Koruma Sistemi için daha büyük bir sıvı tankı kurmayı ve uçağın daha fazla alanını korumayı içeriyordu . FAA Nisan 2009'da yeni bir yükleme onayladı.
Operasyonel geçmiş
Uçak, uçan okullar, hava kiralama ve küçük hava taksi taşıyıcılarının yanı sıra özel şahıslar ve şirketler tarafından kullanılmaktadır. Birkaç yıl boyunca, en büyük filo 2007-2018 yılları arasında faaliyette olan ImagineAir tarafından işletildi . Bundan önce, en büyük filo (26 uçak ) 2004 yılında faaliyete geçen ve 2009 yılında kapanan SATSair tarafından işletiliyordu. Cirrus SR22'nin Avrupa'daki en büyük operatörü, 2009 yılında kurulmuş bir Belçikalı kısmi mülkiyet şirketi olan Fly Aeolus'tur. 13 SR22 çalıştıran.
Avustralyalı pilot Ryan Campbell, bir SR22 kullanarak on dokuz yaşındayken (yaklaşık bir yıl boyunca elinde tuttuğu bir unvan) dünya etrafında tek başına uçan en genç pilot oldu. Gezisini 7 Eylül 2013 tarihinde Wollongong'da tamamladı . Onun SR22, Spirit of the Sapphire Coast, üç koltuk kaldırılarak ve kullanılabilir toplam 250 ABD galonu (950 L; 210 imp gal) için 160 ABD galonu (610 L; 130 imp gal) gövde tankı eklenerek değiştirildi.
Fransız Hava ve Uzay Gücü olarak altı SR22s kullanan eğitim uçağı ve Kraliyet Suudi Hava Kuvvetleri yerine 2013 yılında 25 SR22s edinilen Cessna 172S de birincil eğitici olarak Kral Faysal Hava Akademisi . 2015 yılında Emirates eğitim amaçlı 22 uçak satın aldı. Minnesota Eyalet Devriyesi özel misyonlar kolluk işlemleri, gözetim için "Cirrus Algı" SR22, arama ve kurtarma görevleri ve daha kullanır.
Eylül 2018 itibariyle, SR-serisi paraşüt sistemini 79 kez konuşlandırdı ve 163 hayatta kaldı.
Güvenlik kaydı
2001 ile Mayıs 2014 arasında, 147 ABD kayıtlı Cirrus SR22 uçağı düştü ve 122 ölümle sonuçlandı.
2011 yılında Aviation Consumer dergisi tarafından SR20/SR22'nin kaza kayıtları incelendi . Serinin genel kaza kaydının hafif uçaklar için ortalamadan daha iyi olduğunu ve yalnızca Diamond DA40 ve DA42 tarafından geçildiğini tespit etti . Bununla birlikte, ölümcül kaza oranı 100.000 uçuş saatinde 1,6 ile daha kötüdür - bu da onu Amerika Birleşik Devletleri genel havacılık oranı olan 1,2'den ve Diamond DA40 (0,35), Cessna 172 (0,45), Diamond DA42'den (0,54) daha yükseğe yerleştirir. , Cessna 182 (0.69) ve Cessna 400 (1.0), SR22'nin tam uçak paraşüt sistemine rağmen.
2013 yılı sonunda kaza oranı 100.000 uçuş saati başına 1,01 ölüm oranına düşürülmüştür. Bu, özellikle balistik paraşüt sisteminin kullanımında daha iyi eğitime bağlandı.
Kaza oranı, sektörün en düşüklerinden biri olan 100.000 uçuş saati başına 0,42 ölüm oranıyla 2014 yılında da düşmeye devam etti. Bu, 2001'den bu yana Cirrus için tek bir yılda en az ölüm vakası oldu ve CAPS dağıtımlarının (12) ölümlü kazaların sayısını (3) aştığı ilk yıl oldu .
Varyantlar
,_Luxembourg_PP1276003150.jpg)
,_Luxembourg_PP1373043529.jpg)
- SR22
- Orijinal versiyon
- SR22 G2
- Geliştirilmiş varyant
- SR22 Turbo G2
- Temmuz 2006'da Cirrus, turbo normalleştirilmiş SR22'yi duyurdu. Bazı başlangıç sınırlı modeller Signature Edition SE22 olarak belirlendi bir eşitsiz boyanmış dış, siyah deri koltuklar ve Cirrus kurucuları imzaları dahil olmak üzere ek özellikler ile G2S donanımlı Dale ve Alan Klapmeier üzerinde kaportanın .
- SR22TN
- 310 hp (231 kW) üreten Continental IO-550-N motoruna Tornado Alley turbo normalleştirme kiti eklenen versiyon .
- SR22 G3
- Nisan 2007'de piyasaya sürülen SR22 G3 varyantı, 81 ila 92 ABD galonu (310 ila 350 L; 67 ila 77 imp gal) arasında artırılmış bir menzile ve yakıt kapasitesine, daha hafif bir karbon fiber kanat direğine ve artırılmış pervane boşluğu için daha uzun iniş takımına sahiptir. . GTS gibi yükseltilmiş modeller hava yastığı emniyet kemerleri ile birlikte gelir.
- SR22T
- Haziran 2010'da 315 hp (235 kW) üreten turboşarjlı Continental TSIO-550-K ile tanıtıldı . Motorda düşük sıkıştırmalı pistonlar bulunur ve motorun daha düşük oktanlı yakıt, 94UL ile çalışmasına izin vermek için 7,5'e 1 sıkıştırma oranı üretir. SR22T'nin maksimum seyir hızı 214 kn (396 km/sa), boş ağırlığı 2.348 lb (1.065 kg) ve maksimum 25.000 ft (7.620 m) çalışma yüksekliğine sahiptir. Bu model ayrıca 1.052 lb (477 kg) azaltılmış faydalı yüke ve 1.046 nmi (1937 km) azaltılmış menzile ve ayrıca Hartzell üç kanatlı hafif kompozit pervaneye sahiptir.
- SR22/22T G5
- 17 Ocak 2013'te Cirrus Aircraft, SR22 ve SR22T'nin dördüncü neslini duyurdu (G4'ü uçağın yeni versiyonu için bir tanım olarak atlayarak). Özellikler arasında maksimum kalkış ağırlığında 200 lb (91 kg) artış vardı ve 60/40 bölünmüş arka koltuk, ADS-B transponder ve Garmin GFC700 otopilot gibi bazı önceki seçenekler standart ekipman haline geldi. Tekerlek pantolonu yeniden tasarlandı ve şişirme valfi için bir erişim kapısı içeriyordu. Cirrus , daha yüksek kalkış ağırlığını ve daha güçlü bir roketi hesaba katmak için daha büyük bir kanopi kullanarak uçağın balistik paraşütünü geliştirdi . Roket ateşlemesi, maksimum 140 knot (133 knot'tan) çalışma hızına sahip, hatasız bir elektronik ateşlemeye dönüştü. Daha önceki sürümler bir piroteknik roket ateşleme sistemi kullanıyordu. Maksimum flap hızları 150 knot'a çıkarıldı (birinci çentik); 110 deniz mili (ikinci çentik); ve 3.5 derecelik bir uzantı daha ekledi. Seyir hızlarında yakıt tüketimi biraz arttı, tırmanma hızı düşürüldü, kalkış hızı 80 knot'a (72 knot'tan) ve stall hızı 60 knot'a (58 knot'tan) çıkarıldı.
- SR22/22T G6
- Ocak 2017'de tanıtılan G6 modeli, yeni LED kanat ucu ışıkları ve güncellenmiş bir Garmin aviyonik uçuş güvertesi ("Cirrus Perspective-Plus" olarak bilinir) ve 10 kat daha hızlı alet işleme hızı ve diğer birçok yükseltme ekler.
- TRAC
- Eylül 2019'da tanıtılan TRAC, basitleştirilmiş, daha dayanıklı bir iç mekana, Perspective+ uçuş güvertesine, arka koltuk bas konuş işlevine ve simüle edilmiş iniş takımı kontrollerine sahip bir uçuş eğitimi sürümü SR22/22T'dir.
operatörler
- Fransız Hava ve Uzay Kuvvetleri 6× SR22
- Kraliyet Suudi Hava Kuvvetleri 25 × SR22
Kazalar ve olaylar
SR22 ile ilgili çok sayıda kaza ve olay olmuştur. Aşağıda listelenenler en dikkate değer olanlardan birkaçıdır.
- 3 Kasım 2015'te, eski Walmart CEO'su William S. Simon , uçak motor arızası yaşadığında , SR22'sinde Arkansas Üniversitesi yakınlarındaki Fayetteville üzerinde CAPS'yi yerleştirdi . Bir araç, iniş yaptıktan sonra işlek bir yolda uçağa çarptı. Katılan tüm taraflar sadece hafif yaralandı.
- 12 Mayıs 2021 tarihinde, bir Swearingen Metroliner SA226-TC ve SR22 yaklaşımına çarpıştı için Centennial Havaalanı Denver, Colorado yakınlarındaki. Cirrus pilotu CAPS'yi konuşlandırdı ve güvenli bir havaalanı dışına paraşüt destekli iniş yaptı; Metroliner pilotu kabinde ve kuyrukta ciddi hasar ve arızalı bir motorla Centennial'a güvenli bir şekilde indi . Herhangi bir yaralanma bildirilmedi.
Özellikler (SR22-G5)
.jpg)
Cirrus web sitesinden veriler ve Airfoil Kullanımına İlişkin Eksik Kılavuz
Genel özellikleri
- Mürettebat: bir
- Kapasite: dört yolcu
- Uzunluk: 26 ft 0 inç (7,92 m)
- Kanat açıklığı: 38 ft 4 inç (11,68 m)
- Yükseklik: 8 ft 11 inç (2,72 m)
- Kanat Profili : Roncz
- Boş ağırlık: 2.269 lb (1.029 kg)
- Brüt ağırlık: 3.600 lb (1.633 kg)
- Yakıt kapasitesi: 92 ABD galonu (348 litre)
- Santral: 1 × Continental IO-550-N Altı silindirli yatay zıt uçak motoru, 310 hp (230 kW)
- Pervaneler: 3 kanatlı
Verim
- Seyir hızı: 183 kn (211 mph, 339 km/s)
- Durma hızı: 60 kn (69 mph, 110 km/s) flap aşağı
- Menzil: %65 güçte rezerv ile 1.049 nmi (1.207 mi, 1.943 km)
- Servis tavanı: 17.500 ft (5.300 m)
- Tırmanma hızı: 1.270 ft/dak (6,5 m/s)
aviyonik
- Garmin Cirrus Perspective entegre aviyonik sistemi
Ayrıca bakınız
İlgili geliştirme
- Sirk SR20
- Cirrus Vision SF50 (fanjet)
Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak
Referanslar
Notlar
Dış bağlantılar
- Resmi internet sitesi
- Lee, Henry (26 Ocak 2015). "Video, Maui yakınlarında okyanusa inmek için paraşüt kullanan uçağı gösteriyor" . San Francisco Chronicle . Erişim tarihi: 28 Ocak 2015 .