Deutsche Luft-Reederei - Deutsche Luft-Reederei
Deutsche Luft-Reederei (DLR), Aralık 1917'de kurulmuş ve 1919'da faaliyete geçen bir Alman havayoluydu . Adı "Alman (Deutsche) Hava (Luft) Nakliye Şirketi (Reederei)" anlamına geliyor. DLR Alman hükümeti ile birleşmek için havayolu zorladı 1926 yılında 1923 yılında Aero Lloyd AG olarak yeniden düzenlenmiş Junkers Luftverkehr oluşturmak üzere Deutsche Luft Hansa , bayrak taşıyıcı arasında Weimar Cumhuriyeti .
Havayolunun logosu stilize oldu vinç Prof. tarafından tasarlanan, Otto Firle . Bu, 1926'da Deutsche Luft Hansa tarafından ve 1953'te yine Lufthansa tarafından kabul edildi .
AEG Dünya Savaşı sırasında ordu için uçaklar inşa etmeye başladı şirketi, elektrik ekipman çok yapımcı, savaşın sona ermesinden sonra bu yeni ürün için sürekli bir talep oluşturmak için, şirket, DLR ticari bir havayolu başladı Walther Rathenau , başkan AEG yönetim kurulu üyesi , havayolunun arkasındaki itici güçtü. Devlet sübvansiyonları almasına rağmen havayolu karlı değildi, bu nedenle 1923'te AEG DLR'yi yeniden düzenledi ve varlıklarını ve operasyonlarını yeni bir havayoluna devretti: Deutscher Aero-Lloyd . Bu, AEG, HAPAG , Luftschiffbau Zeppelin , Deutsche Bank ve Dornier Metallbauten'in ortak girişimiydi .
DLR, hava uçaklarından daha ağır kullanan ilk Alman havayoluydu. DELAG , ilk Alman havayolu ve dünyadaki ilk havayoluydu , ancak Zeppelin şirketi tarafından yapılan hava gemilerinden daha hafif çalışıyordu . Diğer birçok erken Avrupalı havayolu gibi, DLR , AEG J.II , LVG C.VI gibi eski Birinci Dünya Savaşı askeri makinelerini çalıştırıyordu . İlk başta tüm yolcular açık kokpitlerde sürdüler, sonra bazı uçaklar kapalı bir kabinde iki veya üç yolcu oturacak şekilde değiştirildi.
İlk DLR uçuşu posta ve gazete taşıyarak 5 Şubat 1919 tarihinde oldu Berlin'e kadar Weimar . Havayolu, ertesi ay yolcu taşımaya başladı. Daha fazla destinasyon eklendi, örneğin Hamburg , Hannover . İlk yılında, 1919, havayolu, toplam 1580 km (yaklaşık 1000 mil) uzunluğundaki rotalarda düzenli olarak tarifeli uçuşlar gerçekleştirdi. 1921'e gelindiğinde, rota ağı 3000 km'den (1865 mil) fazla uzunluktaydı ve Hollanda , İskandinavya ve Baltık Cumhuriyetlerindeki varış noktalarını içeriyordu .
1920'de DLR 2665, 1921'de 8341 yolcu taşıdı. 1919'dan 1921'e kadar ciddi kaza ve ölüm olmadı, sadece bazı küçük yaralanmalar oldu. Yana aletli uçuş henüz ortaya çıkmamıştı, uçan iyi havalarda mümkündü. 1919'da planlanan tüm uçuşların% 92'si gerçekte uçmuştu. 1921'de bu oran% 96'ya çıktı. Ancak havayolu, kış aylarında faaliyet göstermedi.
1919'da DLR, bugünkü IATA'nın selefi olan Uluslararası Hava Trafik Birliği'nin kurucu üyelerinden biriydi .
Notlar
Referanslar
- Cooksley, Peter (Eylül – Ekim 1996). "Göksel Koçlar: Dornier'in Rekor Kıran Komet ve Merkur". Hava Meraklısı (65): 20–24. ISSN 0143-5450 .
- Wagner, Wolfgang (1987). Der Deutsche Luftverkehr - Die Pionierjahre 1919-1925 . Koblenz: Bernhard ve Graefe Verlag. ISBN 3-7637-5274-9 .