Deperdussin 1910 tek kanatlı uçak - Deperdussin 1910 monoplane

1910 Tek kanatlı uçak
Shuttleworth Koleksiyonuna ait Deperdussin tek kanatlı uçak .
rol	Spor uçakları
Ulusal köken	Fransa
Üretici firma	Uçaklar Deperdussin
tasarımcı	Louis Bechereau
İlk uçuş	1910

1910 Deperdussin tek kanatlı uçak tarafından önemli miktarlarda inşa edilecek ilk uçak oldu Aéroplanes Deperdussin . Tip, hava yarışlarında başarılı bir şekilde uçan ve 1911'de birkaç rekor kazanan bir dizi varyantta üretildi ve Point Cook, Victoria'daki Avustralya Merkez Uçan Okulu tarafından kullanıldı . İngiltere'deki Shuttleworth Koleksiyonu'ndaki uçuşa elverişli bir örnek de dahil olmak üzere birçoğu hayatta kaldı .

Erken Deperdussin Monoplane

Arka plan

Aéroplanes Deperdussin, 1909 yılında ipek komisyoncusu Armand Deperdussin tarafından Louis Béchereau'nun teknik direktörlüğünü yaptığı bir şirket olarak kuruldu . Uçaklarının Laon'daki çalışmalarının ilk ürünü, başarılı olmayan bir canard konfigürasyon tasarımıydı. 1910 tek kanatlı uçak ilk başarılı tasarımlarıydı. İlk nakledildi prototip Guillaume BUSSON de Issy-les-Moulineaux Ekim 1910'da, muhtemelen bir su soğutmalı sıralı 4 silindirli by Clerget motoru.

Tasarım ve gelişim

Deperdussin Tip A, Norsk Teknik Müzesi.

Deperdussin tek kanatlı uçağının kontrolleri

1910 Deperdussin tek kanatlı bir oldu traktör konfigürasyonu çok ince olan, orta kanat tek kanatlı uçak gövde sığ kumaş kaplı tel çaprazlı ahşap kutu kiriş tarafından oluşturulan longerons arka dikey bıçak kenarına kavisli. Gövdenin ön bölümünün derinliği, kavisli şekillendiriciler üzerine inşa edilmiş sığ bir ahşap kaplama kabuğu ile arttırılmıştır . Aşırı sığ gövde nedeniyle, pilot gövde yerine oturarak neredeyse tamamen açığa çıktı.

Kanatlar, üst longonların altına monte edilmiş ve hafifçe sivrilmişti. Yanal kontrol kanat çarpıtma ile yapıldı . Daha önceki uçaklarda, bükülme ve destek telleri , kanadın ön kenarının hemen kıç tarafında bir çift dikey direğe bağlanıyordu : daha sonraki uçaklarda bunlar, gövde uzunlarına geri giden çapraz desteklerle desteklendi. Kuyruk başında örnekler sağlamak için bir kesme ile uzatılmış bir üçgen dikey kanadının oluşuyordu asansör dikdörtgen ile seyahat dümen arka kenarına eklemlenen ve benzer şekilde uzatılmış üçgen yatay kuyruk bir asansör ile.

Shuttleworth Koleksiyonu gibi sonraki örneklerde, yatay kuyruk yüzeyi daha kısaydı, ön kenarlar yaklaşık 45°'de süpürüldü. Türün ayırt edici bir özelliği, dümenin ve asansörün arka kenarının, kontrol kornalarına giden tellerle desteklenmesiydi. Kontroller, dikmeleri gövde yapısının dışında olan ters U şeklinde bir boyunduruk üzerine monte edilmiş bir tekerlekten oluşuyordu. Tüm boyunduruğun öne ve arkaya hareketi asansörü çalıştırdı ve tekerlek kanat eğrilmesini çalıştırdı. Dümen pedallarla kontrol edildi. Alt takım , her biri, burun taşması durumunda pervaneyi korumak için kısa bir yukarı kavisli kızak oluşturmak üzere öne doğru uzatılmış bir çapraz eleman tarafından desteklenmiş bir çift yamuk çerçeveden oluşuyordu ve ikisi arasında yaylı bir çapraz aks üzerinde taşınan bir çift tekerlek vardı. çerçeveler.

Varyantlar ve isimlendirme

Shuttleworth Deperdussin BAPC-4 uçuşta, 2017

1910 Paris Aero Salon'da gösterilen örnek, 9 m (29 ft 6 inç) uzunluğa ve kanat açıklığına, 15 m ³ (161 ft ³ ) kanat alanına sahipti ve 4 silindirli su soğutmalı Clerget motor sürüşü ile güçlendirildi. altı kanatlı bir pervane.

Çağdaş terminoloji örneği raporun tarafından sağlanır: Deperdussin listeleri Tip A, B, C, D ve E isimlendirmeleri bu sistem genellikle anda kullanılmamıştır 1911 yılında bir katalog üretmek Her ne kadar Flight 1911 Paris Aero Salon. Deperdussin dört uçak sergiledi: bunlar "Okul Tipi", "Askeri tek kişilik", "Askeri iki kişilik" ve "Askeri üç kişilik" olarak tanımlanıyor. "Okul Tipi", 25 hp (19 kW) Anzani üç silindirli yarı radyal motorla güçlendirildi, 7,45 m uzunluğunda ve 8,5 m kanat açıklığındaydı. "Askeri tek kişilik", 50 hp (37 kW) Gnome Omega tarafından desteklenmektedir ve 7,5 m'de biraz daha uzundur. "Askeri iki koltuklu" 70 hp (52 kW) Gnome Gamma ile güçlendirildi ve 8 m (26 ft 3 inç) uzunluğunda ve 10 m (29 ft 10 inç) kanat açıklığına sahipti. Üç kişilik, farklı bir tip olarak tanımlanır.

Ne Shuttleworth Koleksiyonu ne de RAAF Müzesi , koleksiyonlarında uçak için herhangi bir tip tanımlaması kullanmaz.

Operasyonel geçmiş

• 13 Şubat'ta Busson, Reims'te yolcu taşıyan bir uçak için yeni bir hız rekoru kırdı, 100 km (62 mil) 1 sa 1 dk 32 s, 98.74 km / s (61.35 mil / saat) hızla uçtu ve önceki rekoru aştı. mesafe 15 dakikadan fazla. Uçak "Askeri tip 2/3 koltuklu" olarak tanımlandı.
• 10 Mart'ta Busson, 2,5 km'lik (1,6 mil) bir devrede 3 yolcu 50 km (31 mil) 31 dakika 31,2 s'de, 95 km / s (59 mil / saat) üzerinde bir hız ve dört yolcu 25 km'de iki rekor kırdı. (16 mil) 17 dakikada 28,2 s.
• Rene Vidart, 1911 Avrupa Pisti'nde üçüncü oldu . Yarışa yedi Deperdussin girdi.
• James Valentine , Daily Mail 1911 Circuit of Britain yarışında üçüncü oldu . Valentine kursu öngörülen süre içinde tamamlamayı başaramasa da, kursu bitirmesi gibi basit bir gerçek, Deperdussin için iyi bir tanıtım sağladı.
• Lanser ve Hessel tarafından uçulan Belçika Ulusal Pist yarışında ikinci ve üçüncü sıralar

Çoğu çağdaş Fransız uçak üreticisi gibi Deperdussin de Fransa'da Étampes , Pau ve Betheny'de ve İngiltere'de Brooklands'de kendi uçuş okullarını işletti ve birçok erken havacı Deperdussin uçaklarında uçmayı öğrendi.

Avustralya hükümeti tarafından iki örnek satın alındı ​​ve iki Royal Aircraft Factory BE 2as ve bir Bristol Boxkite ile birlikte Point Cook'taki Central Flying School'un ekipmanının bir parçasını oluşturdu.

hayatta kalanlar

• Shuttleworth Koleksiyonu esas alınarak Alt müdür Aerodrome Bedfordshire, UK, 1910 uçuşa örnek vardır ( G-AANH bir by) Anzani Y tipi 30 beygir 3-silindirli radyal motor. Örneğin, üretilen 43. Deperdussin ve dünyanın en eski ikinci uçuşa elverişli türü olduğuna inanılıyor. Hava durumuna ve servis kolaylığına bağlı olarak yaz aylarında ev hava gösterilerinde uçulur.
• Norsk Teknisk Müzesi , Oslo
• RAAF Müzesi , Point Cook, Avustralya (Çoğaltma)
• Avustralya Savaş Anıtı , <re> [1]

Özellikler

Uçuş Bilgileri : 19 Ağustos 1911, s.714.

Genel özellikleri

• Mürettebat: 1
• Uzunluk: 7,24 m (23 ft 9 inç)
• Kanat açıklığı: 8,76 m (28 ft 9 inç)
• Kanat alanı: 14 m ² (150 fit kare)
• Boş ağırlık: 280 kg (617 lb)
• Santral: 1 × Anzani 3-silindir. Fan 40-45 hp 3 silindirli hava soğutmalı yarı radyal, 37 kW (50 hp)
• Pervaneler: 2 kanatlı, 2,44 m (8 ft 0 inç) çap

Verim

• Maksimum hız: 90 km/sa (56 mph, 49 kn)

Notlar

Referanslar