Anzani 3 silindirli fan motorları - Anzani 3-cylinder fan engines

Anzani 3 silindirli
Anzani Askeri Model Fan tipi.JPG
72° Anzani fan motoru, Shuttleworth Koleksiyonu
Tip Üç silindirli hava soğutmalı
Ulusal köken Fransa
Üretici firma Anzani
Tarafından tasarlandı Alessandro Anzani
Başlıca uygulamalar Bleriot XI

1905'ten 1915'e kadar Alessandro Anzani , biri Louis Blériot'un 1909 çapraz kanal uçuşuna güç veren bir dizi üç silindirli fan motoru ve radyal motor yaptı . İngiltere merkezli bir Blériot XI'ye güç veren bir Anzani üç silindirli motorunun dünyanın en eski uçuşa elverişli motoru olduğu düşünülüyor.

Tasarım ve gelişim

1906'da Alessandro Anzani, fan tipi motorlu motosikletinde

Alessandro Anzani, 1905 civarında Fransa'da motosiklet motorları üretmeye başladı. Alışılmadık bir şekilde, motorları su soğutmalı değil hava soğutmalıydı , bu da onları hafif hale getiriyordu. İlk tasarımları iki silindirli V motorlardı ve 1905 ve 1906'da rekorlara ve yarış başarısına onlardan güç alan makineleri sürdü. Aynı dönemde ikizlerden daha güçlü olan üç silindirli bir versiyon geliştirmişti. Resimde görüldüğü gibi motor, motosiklet çerçevesine düzgün bir şekilde oturur . Radyal olarak düzenlenmiş ancak yalnızca üst yarım daire içinde silindirleri olan motorlar, fan tipi veya yarı radyal olarak adlandırılmıştır ; yaklaşık 1910'a kadar diğer üreticiler örneğin beş silindirli fan motorları üretiyorlardı, en önemlisi REP Üç silindirli fanlar W veya W-3 motorları olarak biliniyordu . Fan konfigürasyonunun çekici yanı, tüm silindir yatay düzlemin üzerinde olduğu için tapaların yağlama yağı tarafından kirlenme tehlikesinin çok az olmasıydı. Özellikle bir uçak motoru için dezavantaj, pistonları dengelemek için gereken ekstra ağırlıktı.

Wright kardeşlerin 1908'deki ziyaretinden sonra Fransa'da havacılığa artan ilgiye yanıt olarak Anzani, bir dizi üç silindirli fanlı uçuş motorunun ilkini üretti. Silindirlerin her biri tek bir demir dökümdü ve tek parça karter alüminyumdu. Pistonlar, dökme halkalı çeliktendi. Bunların çoğunda dış silindirler, merkezi olana 60°'deydi, ancak çağdaş bir diyagram, 55 ° açıyla çapraz kanallı motor olarak tanımlanan birini gösteriyor. Hepsi hava soğutmalı yan supaplı motorlardı ; her egzoz valfi, karterdeki bir kam tarafından aşağıdan kontrol edildi. Her biri, kısmen hacmi en aza indirmek ve kısmen de sıcak egzoz valfini soğutmaya yardımcı olmak için, hemen üstünde otomatik, atmosferik basınçla çalışan yay yüklü giriş valfi ile silindirin yan tarafındaki bir hücreye monte edildi. Çoğu çağdaş ve 1921 öncesi kaynaklar, bu erken motorların deliklerinin 100 ila 105 mm (3,93 ve 4,13 inç) arasında olduğu konusunda hemfikirdir, ancak vuruşlar 120 ila 150 mm (4,72 ve 5,90 inç) arasında belirtilmiştir. Çoğu, bu motorların çıkışını yaklaşık 1400–1600 rpm'de yaklaşık 18 kW (24 hp) olarak belirtir.

Bir Anzani 3W Motorun kurulu kopyası

Bu tür ünlü güçlendirilmiş bir motor Louis Blériot 'ın Tipi XI monoplane La Manche (karşısında Manş 25 Temmuz 1909 Çağdaş kaynağa) deliğinden, inme ve süpürüldü hacmine farklıdır. Flight'taki başarılı makinenin ilk tanımı , motoru 100 × 150 mm boyutlarında veya 3,53 litre kapasiteye sahip olarak tanımlar. Bununla birlikte, birkaç ay sonra, üzerinde 103 x 120 mm boyutlarında işaretli 55°'lik motorun mühendislik çizimini bastılar ve açıkça "Kanallar arası uçuşta ... kullanıldı" yazısı çıktı. Kimlikleri doğruysa, Bleriot 3.00 litrelik bir motor kullandı. Çapraz kanallı uçağın önden çekilmiş bir fotoğrafı da 55°'lik bir motoru gösteriyor.

Kanal uçuşundan önce bile, Anzani daha büyük çaplı daha güçlü versiyonlar satıyordu: 120 mm çaplı, 4,4 litre (269 cu inç) varyant 26 kW (35 hp) üretti ve 135 mm çaplı, 6,4 litre (390 cu inç) ) motor 36 kW (45 hp) verdi. Bu fan motorları, önemli gelişmeler olmasına rağmen, en az 1913 yılına kadar üretimde kaldı. Egzoz valfi silindir kafasına taşındı ve itme çubukları aracılığıyla külbütörler tarafından çalıştırıldı ve karterde bir karıştırma odası düzenlendi. 1913 üç silindirli Anzani fan motoru, muhtemelen dengeyi hafifletmek için 72°'lik bir silindir ayrımına sahipti. Bu aşamada, yakıt hava karışımının hava akışının soğumasını en aza indirmek için motorun arkasında bir giriş manifoldu vardı.

Radyal (Y) motorlar

Anzani "Y" radyal motor

Anzani, fan konfigürasyonunda karşı ağırlığın ağırlık maliyetinin farkındaydı ve Aralık 1909'a kadar simetrik 120° üç silindirli radyal bir motoru çalıştırdı. Bir örnek, 1.300 rpm'de 22 kW (30 hp) üreten 3.1 litrelik (186 cu inç) bir üniteydi. Simetrik silindir düzenlemesinden sonra Y motoru olarak adlandırılsa da, iki alt silindirin düzlem içi üst tarafına monte edilen tapaların yatayın 30°'den daha az altında olması ve yağlanmaya daha az eğilimli olması için ters bir Y konumunda çalışıyordu. biri dikeyden 180°'de bir pistona hizmet eder.

Radyaller, daha az simetrik fan motorlarından daha düzgün çalışır ve ayrıca daha hafiftir, ancak üç silindirlerinden elde edilen düşük güçle sınırlı uygulamaları vardı. Bununla birlikte, ortak bir krank mili üzerinde iki Y olan 6 silindirli radyallerle başlayarak Anzani'nin iki sıralı radyal motorlarına yol açtılar . 21. yüzyılda , Fransız Blériot fabrikasının seri numarası 56'yı taşıyan restore edilmiş bir Bleriot XI - Batı Yarımküre'deki en eski uçabilen uçak olduğu ve Amerikan tescili N60094'ü taşıdığı söyleniyor - hala Amerika Birleşik Devletleri'nde yaz ve sonbaharın başlarında bir uçakla uçuyor. 120° silindir açılı "Y-tipi" radyal motorların

Varyantlar

Anzani 3 silindirli fan motorları

Çıkış gücü: delik × strok: kapasite
10–12 hp (7,5–9 kW)
3,35 inç × 3,35 inç (85 mm × 85 mm): 88,5 cu inç (1,45 L)
12–15 hp (9–11 kW)
3,35 inç × 3,94 inç (85 mm × 100 mm): 104 cu inç (1,70 L)
25–30 hp (19–23 kW)
4,13 inç × 5,12 inç (105 mm × 130 mm): 206 cu inç (3,38 L)
40–45 hp (30–34 kW)
5,32 inç × 5,92 inç (135 mm × 150 mm): 393 cu inç (6,44 L)
45–50 hp (34–38 kW)

Anzani 3 silindirli ters Y radyal motorlar

40 beygir

Uygulamalar

hayatta kalanlar

Fransız Blériot fabrika seri numarası 56 ve sicil numarası ile restore ve Uçulabilir Blériot XI, N60094 de Rhinebeck onun düz çizgi, bu Anzani üç silindirli "gerçek radyal" motorlarından birini kullanır kısa mesafe "hop" uçuş . İngiliz kaydı ile bir başka Blériot XI, G-Aang ve uçmaya izin eski FD örnek daha eski sadece üç hafta olduğu söylenen benzer kısa 'şerbetçiotu' de Shuttleworth Collection . Orijinal "fan tipi" Anzani üç silindirli motorunun dünyanın en eski uçuşa elverişli uçak motoru olduğu düşünülüyor. Aynı zamanda düz 'şerbetçiotu' ile sınırlı olan bir 1910 Deperdussin tek kanatlı uçağı, 'Y' tipi bir Anzani motoru kullanır.

Ekrandaki motorlar

  • Shuttleworth Koleksiyonu ayrıca statik ekranda Anzani üç silindirli motorların korunmuş örneklerini de barındırıyor.
  • Arjantin Museo Nacional de Aeronáutica Arjantin'de, Bleriot 11'e monte edilmiş, çalışır durumda üç silindirli bir Anzani yarı radyal vardır. AY üç silindirli motor, aynı Müzedeki Motorlar salonunda sergilenmektedir.
  • Brooklands Müzesi, Weybridge, İngiltere, statik ekranda bir Anzani 3 silindirli fan motoruna sahiptir.

Özellikler

Anzani, bir Deperdussin'de (Shuttleworth Koleksiyonu) ters çevrilmiş Y tipi aero motor ve Eski Rhinebeck'in Bleriot XI motoruyla neredeyse aynı

Uçuştan Veriler : Onlara göre, bu özellikler Kanal uçuş motorunu tanımlar

Genel özellikleri

Bileşenler

  • Valvetrain : Otomatik giriş valfleri, karterdeki üç ayrı kamdan tahrik edilen mekanik egzoz valfleri. Silindir başına bir giriş, bir egzoz
  • Yakıt sistemi: Gronville ve Arquembourg karbüratör, karterdeki karıştırma odası
  • Yağ sistemi: Sıçrayarak yağlama
  • Soğutma sistemi: Hava, nervürlü silindirler
  • Ateşleme: Akü ateşleme, silindir başına bir buji

Ayrıca bakınız

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

bibliyografya

Dış bağlantılar