de Havilland Flamingo - de Havilland Flamingo
| DH.95 Flamingo | |
|---|---|
|
|
| Glamis Leydisi, 1943 dolaylarında eski King's Flight Flamingo | |
| rol |
Yolcu Uçakları Haberleşme uçağı |
| Üretici firma | de Havilland |
| tasarımcı | Ronald Eric Piskopos |
| İlk uçuş | 22 Aralık 1938 |
| Giriş | 15 Temmuz 1939 |
| Emekli | 1950 |
| Birincil kullanıcılar |
Kraliyet Hava Kuvvetleri BOAC |
| Sayı inşa | 14 |
De Havilland DH.95 Flamingo bir oldu İngiliz çift motorlu yüksek uçaktır uçağı ilk sırasında 22 Aralık 1938 tarihinde uçakla İkinci Dünya Savaşı bazıları tarafından kullanıldı Kraliyet Hava Kuvvetleri bir taşıma ve genel iletişim vergileri gibi (RAF).
Tasarım ve gelişim
Flamingo, yeni atanan baş tasarımcısı RE Bishop tarafından yönetilen de Havilland tarafından geliştirilen çift motorlu bir sivil uçaktı ve şirket tarafından inşa edilen ilk tamamen metal stresli yüzeyli uçaktı; sadece kontrol yüzeyleri kumaş kaplıydı. Üç kanatlı DH hidromatik değişken hatveli pervaneleri çalıştıran iki adet 890 hp Bristol Perseus XIIIC hava soğutmalı radyal motorla güçlendirildi. İki pilot , kokpitte arkalarında bir telsiz operatörü ile yan yana oturdu ve kabin 12-17 yolcu kapasiteliydi. Geri çekilebilir bir alt takımı, oluklu kanatları vardı ve şirket için Amerikan Douglas DC-3 ve Lockheed Model 10 Electra ile rekabet edebilecek son derece umut verici bir satış olasılığı olarak kabul edildi . İlk prototip 22 Aralık 1938'de uçtu.
890 hp (660 kW) Bristol Perseus motorları ile güçlendirilmiş, 750 ft (230 m) maksimum ağırlık kalkışına ve tek bir motorda 120 mph (190 km / s) hızla yükseklik veya tırmanma kabiliyetine sahipti. Testler başarılı oldu ve Flamingo'ya 30 Haziran 1939'da uçuşa elverişlilik sertifikası verildi ve ilk üretim yirmi uçaklık bir seriye konuldu.
Tek bir askeri nakliye varyantı, DH.95 Hertfordshire olarak 19/39 Spesifikasyonuna göre inşa edildi . Dikdörtgen yerine oval kabin pencereleri ve 22 asker için oturma yeri vardı.
40 için önerilen bir sipariş, de Havillands'ı Tiger Moth eğitmenlerini üretmekte serbest bırakmak için iptal edildi . Tek Hertfordshire, 23 Ekim 1940'ta Hertfordshire'daki Mill Hill'de, görünüşe göre asansörün sıkışması nedeniyle 11 can kaybıyla düştü .
operasyonel hizmet
İlk test uçuşlarının başarısının ardından Jersey Airways , üç adet 17 kişilik uçak sipariş etti ve bunu Mısır hükümeti ve Hava Bakanlığı'ndan gelen emirler takip etti. Hava Bakanlığı uçakları Hava Konseyi ve King's Flight tarafından kullanılacaktı .
12 yolcu koltuğuna sahip prototip, Mayıs 1939'da iki aylık değerlendirme için Jersey Airways'e teslim edildi ve gelir getiren ilk Flamingo oldu. İlk servisler yalnızca posta taşıyordu, ancak Temmuz ayında düzenli bir hafta sonu yolcu servisi çalıştırıldı.
Ekim 1939'da prototip Hava Konseyi tarafından satın alındı ve Ekim 1940'ta bir kazada kaybedilene kadar çalıştığı 24 Nolu Filo RAF'a teslim edildi . İkinci uçak Guernsey ve Jersey Havayolları için ilk olacaktı ancak askerlik hizmetinden etkilendi ve 24. Filo'ya teslim edildi, sipariş üzerine diğer ikisi İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi nedeniyle asla inşa edilmedi.
King's Flight uçağı, kraliyet ailesinin ülkeyi terk etmesi durumunda kullanılacaktı, ancak sonunda iletişim ve irtibat görevleri için 24.
1940'ın başlarında BOAC , Perseus XVI ile güçlendirilecek ve başlangıçta on koltuklu olarak tasarlanan sekiz uçağı sipariş etti. İlk BOAC uçağı 5 Eylül 1940'ta Whitchurch'e teslim edildi . İkinci BOAC uçağı Hava Bakanlığı'ndan etkilendi ve RNAS Donibristle'de Admiralty kullanımı için tahsis edildi . Etkilenen uçağın yerine BOAC daha sonra Mısır Hükümeti tarafından sipariş edilen uçaklara tahsis edildi. Bir süre eğitimden sonra tüm BOAC Flamingoları Orta Doğu'da faaliyet göstermek üzere Kahire'ye taşındı. BOAC uçakları, İngiliz Kings'in adını aldı ve havayolu tarafından K sınıfı seçildi .
Flamingo, Winston Churchill'in en sevdiği kısa/orta menzilli nakliye aracıydı ve 16 Mayıs 1940'ta cephe çöktüğünde Reynaud'u ve Fransız liderliğini ziyaret etmek için onu uçurdu.
BOAC Flamingoları popüler değildi ve biri ölümcül olan üç kazadan sonra ve yedek parça eksikliği nedeniyle havayolu, türü geri çekmeye karar verdi. 1943'te beş uçuşa elverişli uçak Birleşik Krallık'a geri gönderildi. Hizmete geri dönmediler ve 1950'lerin başında hurdaya ayrıldılar.
RAF uçaklarının çoğu savaş sırasında kullanımdan çekildi ve kalan uçaklar için yedek parça sağlamak için yavaş yavaş hurdaya ayrıldı. Admiralty uçağının geri çekilmesi ve hurdaya çıkarılması gerekiyordu, ancak Ağustos 1944'te Gatwick'te yer döngüsüne girdi ve terk edildi. 1946'da eski Admiralty uçağı Southern Aircraft (Gatwick) tarafından satın alındı ve eski BOAC yedek parçaları kullanılarak yeniden inşa edildi. 1947'de tekrar uçtu ve Redhill'deki British Air Transport'a teslim edildi ve Uçuşa Elverişlilik Sertifikası kazandı. 1949'da geçici olarak kullanımdan kaldırılıncaya kadar bir dizi charter uçuşu gerçekleştirdi.
İngiliz Hava Taşımacılığı ayrıca üç eski BOAC uçağını restore etmeyi planladı, uçaklar ileri bir yeniden yapılanma aşamasında olmasına rağmen plandan vazgeçildi. 1952'de British Air Transport, 27 Mayıs 1952'de tekrar uçan orijinal eski Admiralty uçağını restore etti. Redhill Aerodrome 1954'te kapatıldı ve son uçan Flamingo sökülüp hurdaya çıkarıldı.
operatörler
Askeri operatörler
Sivil operatörler
Özellikler (de Havilland Flamingo)
1909'dan beri De Havilland Aircraft'tan gelen veriler
Genel özellikleri
- Mürettebat: 3
- Kapasite: 17 yolcu
- Uzunluk: 51 ft 7 inç (15,72 m)
- Kanat açıklığı: 70 ft 0 inç (21,34 m)
- Yükseklik: 15 ft 3 inç (4,65 m)
- Kanat alanı: 651 fit kare (60.5 m 2 )
- Boş ağırlık: 11.325 lb (5.137 kg)
- Brüt ağırlık: 18.000 lb (8,165 kg)
- Santral: 2 × Bristol Perseus XVI 9 silindirli hava soğutmalı kol-valf radyal pistonlu motorlar, her biri 930 hp (690 kW)
- Pervaneler: 3 kanatlı değişken hatveli pervaneler
Verim
- Maksimum hız: 243 mil (391 km/sa, 211 kn)
- Seyir hızı: 204 mil (328 km/sa, 177 kn)
- Menzil: 1.345 mil (2.165 km, 1.169 nmi)
- Servis tavanı: 20.900 ft (6.400 m)
- Tırmanma hızı: 1.470 ft/dak (7.5 m/s)
aviyonik
- Sperry Otomatik Pilot
Ayrıca bakınız
Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak
İlgili listeler
Referanslar
Kaynaklar
- Ben, Gordon. De Havilland: Resimsel Bir Övgü . Londra: AirLife, 1992. ISBN 1-85648-243-X .
- Green, William ve Gordon Swanborough. "De Havilland'ın Savaş Yetimi." Hava Meraklısı . Sayı 30, Mart–Haziran 1986, s. 1–10. Bromley, Kent, Birleşik Krallık: Pilot Press.
- Jackson, AJ De Havilland Uçağı 1909'dan beri . Londra: Putnam, Üçüncü baskı 1987. ISBN 0-85177-802-X .
- Bir Uçağın Doğuşu , Resimli Posta , 15 Temmuz 1939 sayfa 43-48