de Havilland Heron - de Havilland Heron

DH.114 Balıkçıl
	De Havilland DH.114 Heron 2, Cambrian Airways , Manchester Havalimanı'nda Nisan 1958'de tarifeli bir hizmet veriyor.
Rol	Yolcu uçağı
Üretici firma	de Havilland
İlk uçuş	10 Mayıs 1950
Giriş	1950
Durum	Emekli
Birincil kullanıcılar	Garuda Endonezya Havayolları ; Operatörleri Gör
Sayı inşa	149
Dan geliştirildi	de Havilland Dove
Varyantlar	Saunders ST-27

DH.114 Heron 2 Amerika Birleşik Devletleri'nde restore edildi

De Havilland DH.114 Heron bir küçüktü pervane -Bunlardan İngiliz uçağı ilk İkiz-motorun bir gelişmeydi Mayıs 1950, 10 uçtu Havilland Dove de gerilmiş olan, gövdenin ve iki motor . Bölgesel ve banliyö rotalarında kullanılabilen üç tekerlekli alt takım ile sağlam, geleneksel bir alçak kanatlı tek kanatlı uçak olarak tasarlanmıştır . Toplam 149 adet inşa edildi ve ayrıca yaklaşık 30 ülkeye ihraç edildi. Heron daha sonra, Riley Turbo Skyliner ve Saunders ST-27 ve ST-28 gibi çeşitli dönüşümlerin temelini oluşturdu .

Tasarım ve gelişim

İkinci Dünya Savaşı'nın son aşamalarında , uçak üreticisi de Havilland , daha önceki Dragon Rapide'ın yerine geçmesi amaçlanan ve kısa süre sonra başarılı olduğu kanıtlanan yeni küçük çift motorlu yolcu uçağı DH 104 Dove'u geliştirmeye başladı . Daha ileri bir gelişme olarak, şirket temelde Dove'u genişletti; gövde, daha fazla yolcu veya yük için yer açmak üzere uzatıldı ve kanat açıklığı, iki motora daha yer açmak için artırıldı. Heron tamamen metal bir yapıya sahipti ve geleneksel bir tasarım olarak tasarlanmıştı; ortaya çıkan uçak, başlangıçta Dove için tasarlanmış parçaların çoğunu kullanabilir, böylece her iki tipi kullanan havayolları için lojistiği basitleştirir.

Vurgu, modern havalimanlarına sahip olmayan izole ve uzak bölgelerde kısa ila orta kademe rotalar için ekonomik bir uçak üretmenin sağlam basitliği üzerineydi. Heron, sabit bir alt takım ve güvenilir işlenmemiş süper şarjlı Gipsy Queen 30 motorlarla tasarlanmıştır.

G-ALZL , 10 Mayıs 1950'de kontrollerde Geoffrey Pike ile ilk uçuşunu gerçekleştirdiği için de Havilland Aircraft Company, Hatfield , UK'ye kayıtlı Heron prototipi, o sırada boyasızdı ve 100 saatlik testten sonra 8 Eylül 1950'de Farnborough Airshow'da halk , cilalı metal haliyle hala parıldıyor. Kasım ayına kadar, prototip resmi İngiliz Uçuşa Elverişlilik Sertifikasını almış ve tropikal denemeler için Hartum ve Nairobi'ye uçmuştu .

Prototip daha sonra boyandı ve bir şirket göstericisi olarak teçhiz edildi ve 1951'de British European Airways tarafından İskoç rotalarında denendi . Bölgesel bir yolcu uçağı olarak prototip denemelerinin başarıyla tamamlanmasının ardından Heron'un seri üretimine başlandı. İlk teslimatlar, Yeni Zelanda Ulusal Hava Yolları Şirketi olan NAC'ye ( Air New Zealand'ın daha sonraki bölümü ) yapıldı.

1960 yılında yeni bir Heron için temel fiyat radyo eksi 60.000 £ civarındaydı.

Operasyonel hizmet

İlk Heron, Seri 1A , NAC'nin yakında keşfettiği gibi, eksiklikler yaşadı. Birincisi, uçak genel olarak yetersizdi. Oldukça ağır motorları (her biri yaklaşık 490 pound (220 kg) ağırlığında), her biri yalnızca 250 hp (190 kW) çıkış gücüne sahipti. Karşılaştırıldığında, daha sonraki modifikasyonlar veya yeniden inşa edilen uçaklar% 50'ye kadar daha fazla güce sahipti (Saunders ST-27 durumunda). Dove'dan farklı olarak, Heron sabit bir alt takımla geldi ve burun tekerleği direksiyonu yoktu, bu da bakımı basitleştirdi, ancak azami hızı düşürdü. İkinci olarak, hafif alüminyum alaşımlı kanat kanatları, aşırı kilolu motorların neden olduğu kanat üzerindeki ağır yük ve o sırada asfaltsız pistlerdeki sert inişler nedeniyle sürekli çatlamaya eğilimliydi. NAC, alüminyum direkleri daha ağır çelik direklerle değiştirerek, Heron Serisi 1A'nın (yeniden sınıflandırılan 1B) performansını Yeni Zelanda'da kendileri için gerekli olan hizmetler için ekonomik olmayan seviyelere düşürerek çözdü. NAC 1957'de onları imha etti.

51 Seri 1 uçağı üretildikten sonra, üretim , sürtünmeyi ve yakıt tüketimini azaltan ve azami hızı marjinal olarak artıran geri çekilebilir iniş takımı içeren Seri 2'ye geçti . 2A 1B ve halefi ise temel yolcu uçağı, 1A eşdeğer oldu 2B yüksek maksimum kalkış ağırlığı, 2C tamamen pervaneleri geçiş yumuşatma özellikli, Heron 2D Heron ise daha da yüksek maksimum kalkış ağırlığı 2E oldu bir VIP versiyonu.

Hizmette, Heron genellikle dört motorun ek güvenlik faktörünü takdir eden uçuş ekipleri ve yolcular tarafından iyi karşılandı. Daha küçük uçakların izole ve uzak bölgelerde hala nadir olduğu bir zamanda, DH.114, koridorun her iki tarafındaki ayrı koltuklarda 17 yolcu için oturma ile güvenilir ve konforlu hizmet sağlayabilir.

Daha büyük gövdesi ile yolcular koridorda hareket ederken ayağa kalkabilir ve büyük pencereler de sağlanmıştır. Bagaj, burunda ek daha küçük bir alana sahip kıç bölmede saklandı. Birkaç özellik ortaya çıktı; Önce arka sıraları dolduran yolcular, Heron'un arka kızağına nazikçe "oturduğunu" göreceklerdi. Pilotlar ve yer ekipleri, uçağın kuyruğunda garip bir şekilde oturmasını önlemek için kısa bir süre sonra bir kuyruk desteği eklediler.

Heron serisindeki performans görece "yavaş" idi ve 1963'te de Havilland'ın Chester fabrikasındaki üretim durdurulduktan sonra, birçok şirket, özellikle de Riley Aircraft Corporation , büyük ölçüde geliştirilmiş olan motorların değiştirilmesiyle ilgili çeşitli Heron modifikasyon "kitleri" sundu. kalkış ve en yüksek hız yetenekleri. Riley Aircraft, Gipsy Queens'i yatay olarak zıt Lycoming IO-540 motorlarla değiştirdi.

Büyük ölçüde uzatılmış gövdeye (17 fit veya 5,2 metre) sahip ve Continental 520 motorlarla donatılmış Prinair Heron

.

DH Riley Heron , 1982'de Cleveland Airport Ohio'da Lycoming motorları taktı . Allegheny Commuter için Fischer Brothers tarafından işletiliyor .

Opa Locka Airport Florida mühendislik tesisinde Riley tipi dönüşümler gerçekleştiren bir ABD havayolu şirketi , Gipsy Queens'i Continental IO-520 motorlarıyla değiştiren Porto Riko'nun Prinair'iydi . Prinair ayrıca ekstra yolcu taşınmasına izin vermek için Heron 2 N574PR'yi önemli ölçüde uzattı .

Connellan Airways ayrıca Riley kitlerini kullanarak Heron'unu dönüştürdü. Mevcut uçak hizmet ömürlerinin sonuna ulaştığında, motor dönüşümleri yaşlı yolcu uçağına yeni bir yaşam süresi verdi çünkü 1970'lerde ve 1980'lerde bir dizi örnek dönüştürüldü, buna 20 Mayıs 2012 itibarıyla hala İsveç'te uçan bir Riley Heron olan N415SA da dahildir. ve bir Riley Turbo Skyliner, kuyruk numarası N600PR şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde kayıtlı (bu örnek 1986'da Club Paradise filminde görüldü ).

Temel Heron uçak gövdesinin en radikal modifikasyonu, temelde tüm uçağın konfigürasyonunu ve "görünümünü" değiştiren Saunders ST-27 / -28 idi , uyuşuk dört motorlu düzeneğin yerini alan iki güçlü turboprop motor, uzatılmış gövde, pencerelerin şekli değişti ve kanat uçları yuvarlak yerine kare şeklinde yerleştirildi.

Varyantlar

DH.114 Heron 1B of Morton Air Services, 1965. Bu versiyonun sabit alt takımına dikkat edin.

Heron 1 : Dört motorlu hafif nakliye uçağı. Sabit iniş takımı ile donatılmıştır.
- Heron 1B : Bu modelin kalkış ağırlığı 13.000 pound (5.900 kg) arttı.
Heron 2 : Dört motorlu hafif nakliye uçağı. Geri çekilebilir iniş takımı ile donatılmıştır.
- Heron 2A : Bu isim, ABD'de sivil bir müşteriye satılan tek bir Heron 2'ye verildi.
- Heron 2B : Bu model, Heron 1B ile aynı artan kalkış ağırlığına sahipti.
- Heron 2C : İsteğe bağlı tam tüylü pervanelerle donatılabilen Heron 2B'lerin yeniden adlandırılması.
- Heron 2D : Dört motorlu hafif nakliye uçağı. Bu modelin kalkış ağırlığı 13,500 pound (6,120 kg) arttı.
- Heron 2E : VIP nakliye uçağı. Bir özel yapım uçak.
Heron C.Mk 3 : Queen's Flight, Royal Air Force (RAF) için VIP taşıma versiyonu . İki inşa edildi.
Heron C.Mk 4 : Queen's Flight, RAF için VIP nakliye uçağı. Biri inşa edildi.
Sea Heron C.Mk 20 : Kraliyet Donanması için nakliye ve iletişim uçağı . Üç eski sivil Heron 2 ve iki Heron 2B, 1961'de Kraliyet Donanması tarafından satın alındı.
Riley Turbo Skyliner : Yeniden motorlu uçak. Birkaç Heron'a 290 hp (216 kW) Lycoming IO-540 düz altı pistonlu motor takıldı . Değişiklikler, ABD Riley Turbostream Corporation tarafından gerçekleştirildi.

Japon özel modeli DH.114 Tawron

Saunders ST-27 : Gövde, 23 yolcuya kadar alabilmek için 2,59 m (8 ft 6 inç) uzatıldı. İki adet 750 shp (560 kW) Pratt & Whitney Canada PT6 A-34 turboprop motorla güçlendirilmiştir. On iki Heron , Kanada , Manitoba , Gimli'deki
Saunders Aircraft Corporation tarafından modifiye edildi .
- Saunders ST-27A ve Saunders ST-27B : ST-28'in orijinal isimleri.
- Saunders ST-28 : ST-27'nin geliştirilmiş versiyonu. Bir prototip oluşturuldu.
Shin Meiwa Tawron : Japonya'dan Shin Meiwa tarafından Toa AirWays (TAW) için orijinallerin yerini alan 260 hp (194 kW) Continental IO-470 motorları ile dönüştürme. Adı "TAW" + He "ron" anlamına gelir.

Operatörler

Askeri operatörler

Sivil operatörler

Newark Hava Müzesi'nde Heron 1B

Kazalar ve olaylar

18 Nisan 1955'te Union Aéromaritime de Transport F-BGOI, Kupe Dağı Kamerun'a çarptı . Kazada 14 yolcu ve mürettebattan 12'si hayatını kaybetti.
Kasım 1956 7 günü, Braathens GÜVENLİ LN-SUR, dağ üzerinde şiddetli kar yağışı altında çarpışma indi Hummelfjell içinde Tolga , Norveç . Pilot ve bir yolcu öldürülürken, kalan mürettebat ve yolcular hayatta kaldı. Hummelfjell kaza Braathens güvenlidir ilk ölümcül kaza oldu.
Eylül 1957 tarihinde 28 İngiliz Avrupa Hava Yolları G-AOFY bir hava ambulans uçakla, yaklaşırken düştü Glenegedale Havaalanı , Islay kötü hava. Üç yolcu, iki mürettebat ve bir hemşire öldürüldü.
14 Nisan 1958'de Aviaco EC-ANJ, İspanya Barselona açıklarında denize düştü, kazada 16 yolcu ve mürettebat öldü.
14 Ekim 1960'da Itavia I-AOMU , İtalya'nın Capanne Dağı'na düştü ve gemideki 11 kişiyi öldürdü.
17 Ağustos 1963'te, Fujita Airlines JA6159, Hachijōjima , Japonya'daki Hachijō-Fuji Dağı'na indikten hemen sonra düştü ; kaza, de Havilland Heron'un yaşadığı en kötü felakette 19 yolcunun ve mürettebatın hepsini öldürdü.
Ocak 1968 27 tarihinde Hava Komor F-OCED uçuş pisti vurmak Moroni , Komorlar ve pist sonra denize düştü overran. 15 yolcu ve mürettebat öldü, ancak bir kişi kazadan kurtuldu.
Mart 1969 tarihinde 5, Prinair Uçuş 277 den Charlotte-Amalie, ABD Virgin Adaları için San Juan, Porto Riko bir dağa çakılması Fajardo, Porto Riko gemide tüm 19 öldürme, bölgede.
24 Haziran 1972'de, Prinair Flight 191 , Porto Riko , Ponce yakınlarında düştü ve 20 yolcu ve mürettebattan beşini öldürdü.
23 Ekim 1975'te, VH-CLS, Connair Flight CK1263'ü gerçekleştiren bir fırtına sırasında Cairns Havaalanına , Queensland , Avustralya'ya kaçırılan bir yaklaşmanın ardından Holloways Beach'teki bir baston tarlasına düştü . Üç mürettebat ve sekiz yolcunun hepsi öldürüldü.
24 Temmuz 1979'da PrinAir, Saint Croix-Alexander Hamilton Havaalanı'ndan (STX) kalkış sırasında düştü ve her iki pilot da dahil olmak üzere 21 uçaktan 8'ini öldürdü. Kaza, uçağın maksimum kalkış ağırlığının 1060 pound üzerinde ve arka CG sınırının önemli ölçüde dışında olmasıyla ilişkilendirildi. Yer ekibinin mürettebata ağırlık ve denge açısından uygun bilgi vermediği bildirildi. Ayrıca, uçak kalkış için vergilendirilirken ön burnun yerden yukarı ve aşağı zıpladığı gözlemlendi.
27 Aralık 1986'da, Fijian havayolu şirketi Sunflower Airlines tarafından işletilen DQ-FEF , sağ kanatları uçuşta sıkıştıktan sonra Nadi Uluslararası Havaalanı'nın 21 numaralı pistine yakın düştü . Gemideki 14 kişiden 11'i öldürüldü.

Özellikler (Heron 2D)

De Havilland Heron Gösterge Paneli

De Havilland Uçağından 1909'dan beri elde edilen veriler

Genel özellikleri

Mürettebat: İki
Kapasite: 14 yolcu
Uzunluk: 48 ft 6 (14,78 m)
Kanat açıklığı: 71 ft 6 inç (21,79 m)
Yükseklik: 15 ft 7 (4,75 m)
Kanat alanı: 499 fit kare (46,4 m ² )
Boş ağırlık: 8.150 lb (3.697 kg)
Maks. Kalkış ağırlığı: 13.500 lb (6.123 kg)
Yakıt kapasitesi: 412 imp gal (495 US gal; 1.870 L)
Güç ünitesi : 4 × de Havilland Gipsy Queen 30 Mk.2 6 silindirli ters çevrilmiş sıralı hava soğutmalı pistonlu motor, her biri 250 hp (190 kW)
Pervaneler: 2 kanatlı DH 2/1000/2 sabit hızlı pervaneler , 7 ft 0 inç (2,13 m) çap

Verim

Seyir hızı: 183 mph (295 km / s, 159 kn)
Aralık: 915 mil (1.473 km, 795 nmi)
Servis tavanı: 18.500 ft (5.600 m)
Tırmanma oranı: 1.140 ft / dak (5.8 m / s)
Kalkış mesafesi 50 ft (15 m): 2.425 ft (739 m)
50 ft'den (15 m) iniş mesafesi: 2,065 ft (629 m)

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

de Havilland Dove

Karşılaştırılabilir role, konfigürasyona ve çağa sahip uçak

Referanslar

Notlar

Kaynakça

Bain, Gordon. De Havilland: Resimli Bir Övgü . Londra: AirLife, 1992. ISBN 1-85648-243-X .
Bridgman, Leonard . Jane's All the World's Aircraft 1958–59 . Londra: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1958.
Yeşil, William. Macdonald Aircraft El Kitabı . Londra: Macdonald & Co. (Yayıncılar) Ltd., 1964.
Jackson, 1909'dan beri AJ De Havilland Uçağı . Londra: Putnam, Üçüncü baskı, 1987.
Taylor, John WR (editör). Jane'in Tüm Dünya Uçakları 1965–66 . Londra: Sampson Low, Marston, 1965.
"Fas Kraliyet Hava Kuvvetleri ... Tecrübeli Bir Hava Kolu". Air International , Kasım 1985, Cilt. 29, No. 5. sayfa 226–232, 250–252. ISSN 0306-5634 .
Wixey, Ken. Fifty'de Heron: De Havilland's Beautiful DH.114 . Air Enthusiast 87, Mayıs – Haziran 2000, s. 72–77. ISSN 0143-5450

Languages

In other projects