Gündüz sürüş lambası - Daytime running lamp

Audi R8'de LED DRL'ler
BMW 6 Serisi Gran Coupe'de LED DRL'ler

Bir gündüz lambası ( DRL da gündüz ışığı ) bir olduğu otomotiv aydınlatma ve bisiklet aydınlatma bir roadgoing önündeki cihazı motorlu araç veya bisiklet otomatik olarak aracın park freni aşağı çekildiğinde ya da araç vites bağlanmış konumda , beyaz, sarı veya kehribar rengi ışık yayan . Amaçlanan kullanımları, sürücünün yolu veya çevresini görmesine yardımcı olmak değil, diğer yol kullanıcılarının aktif bir aracı tanımlamasına yardımcı olmaktır.

Uygulamalar

Avrupa pazarındaki Volkswagen'de tam voltaj ve park lambası farı

Yürürlükteki düzenlemelere ve donanıma bağlı olarak araçlar, belirli lambaları işlevsel olarak yakarak, kısa huzmeli farları veya sis lambalarını tam veya azaltılmış yoğunlukta çalıştırarak, uzun huzmeli farları azaltılmış yoğunlukta çalıştırarak veya gündüz yanan ışık işlevini uygulayabilir. ön dönüş sinyallerinin sürekli yanan çalışması. Gündüz yanan ışığı üretmek için herhangi bir far çalıştırma moduyla karşılaştırıldığında, işlevsel olarak atanmış DRL'ler güvenlik performansı, parlama, motosiklet maskeleme ve diğer olası dezavantajlardaki potansiyel faydaları en üst düzeye çıkarır.

kullanım

Gündüz yanan bir lamba genellikle kontak açıldığında otomatik olarak açılır; diğer araçlar, park freni bırakıldığında veya araç vitese geçirildiğinde gündüz yanan farları açabilir. Gündüz yanan bir lamba, farlar açılmadığında daha parlak bir ışık yayar ve farların açılmasıyla birlikte parlaklığı hafifçe kısılır.

Güvenlik performansı

ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi tarafından 2008 yılında yapılan bir araştırma, iki araç arasındaki önden ve yandan çarpışmalarda ve yayalar, bisikletliler ve motosikletlilerle araç çarpışmalarında DRL'lerin etkisini analiz etti. Analiz, hafif kamyonların ve kamyonetlerin iki araçlı kazalara karışmasında istatistiksel olarak anlamlı %5,7'lik bir azalma dışında, DRL'lerin incelenen çarpışmaların sıklığı veya şiddetinde istatistiksel olarak anlamlı bir azalma sağlamadığını belirledi.

Ortam ışığının etkisi

Gündüz farı ilk kez zorunlu kılındı ​​ve güvenlik faydaları ilk olarak kış mevsiminde sürekli karanlık olan İskandinav ülkelerinde algılandı. Ortamdaki ışık seviyeleri arttıkça, güvenlik iyileştirmesi için gereken DRL yoğunluğu artarken potansiyel güvenlik faydası azalır. DRL'lerin nispeten karanlık İskandinav ülkelerinde ürettiği güvenlik faydası, nispeten parlak Amerika Birleşik Devletleri'nde gözlemlenen faydanın kabaca üç katıdır.

Motosiklet güvenliğine etkisi

Bir dizi motosiklet savunuculuğu grubu, otomobillerde ve diğer çift hatlı araçlarda far bazlı DRL'lerin tanıtılmasıyla motosiklet görünürlüğünün azalması ve artan güvenlik açığından endişe duyuyor, çünkü bu, motosikletlerin artık gün boyunca far gösteren tek araç olmadığı anlamına geliyor . Bazı araştırmacılar, kehribarın şu anda herhangi bir araçta DRL'ler için izin verilen bir renk olmadığı ülkelerde, amber DRL'lerin yalnızca motosikletlerde kullanılmak üzere ayrılmasını önerirken, diğer araştırmalar iki adet 90 mm x 520 kandela (cd) için bir güvenlik dezavantajı olduğu sonucuna varmıştır.  ) Bir 190 mm x 270 cd kısa (kısa) huzmeli fara kıyasla motosikletlerdeki DRL'ler. İkinci sonuç, gündüz yanan bir lambanın aydınlık alanının, etkinliği üzerinde önemli bir etkiye sahip olabileceğini düşündürmektedir.

Çevresel Etki

Audi A4'te LED gündüz sürüş farları

DRL güç tüketimi, uygulamaya bağlı olarak büyük ölçüde değişir. Mevcut üretim DRL sistemleri, 5 watt'tan (özel LED sistemi) 200 W'a (farlar ve tüm park, kuyruk ve işaret lambaları açık) kadar tüketir . Başta Avrupa olmak üzere uluslararası düzenleyiciler, DRL'nin sunduğu potansiyel güvenlik avantajını, kullanımları nedeniyle artan yakıt tüketimiyle dengelemek için çalışıyor. DRLs çalıştırmak için güç sırayla ilave yakıt yakan gerektirir motor, ürettiği gerektiğinden yüksek güçlü DRL sistemleri CO artırmak 2 ile bir ülkenin uyumunu etkileyecek yeterince emisyonları Kyoto protokolü üzerinde sera gazı emisyonlarının . Bu nedenle, 2011'in başında Avrupa'da DRL'lerin zorunlu hale gelmesinden sonra düşük güçlü çözümler teşvik edilmekte ve far tabanlı sistemlere izin verilmemektedir. LED'ler ve düşük güçlü, yüksek verimli, uzun ömürlü ampuller uygun miktarda üretirler. yakıt tüketimini veya emisyonları önemli ölçüde artırmadan etkili bir DRL için hafif. 55 W DRL sistemi 200 W DRL sistemi ile karşılaştırıldığında 0,5 mpg'ye kadar yakıt tüketimi azalmaları bulunabilir. 2006 yılında, Birleşik Krallık Ulaştırma Bakanlığı, 42 W DRL sistemini 160 W tam far DRL sistemleriyle karşılaştırırken emisyonlarda ve yakıt tüketiminde önemli azalmalar buldu. LED'lere veya yüksek verimli filament ampullere dayalı 8 ila 20 W DRL sistemleri kullanılarak DRL yakıt tüketimi önemsiz seviyelere düşürülebilir.

Dünya çapında

Avrupa Birliği

Güçlendirme için Hella 6 W halojen ampul DRL'ler. Diğer güçlendirme DRL'leri LED'leri kullanır

Avrupa Birliği Yönergesi 2008/89/EC, AB'de 7 Şubat 2011 tarihinde veya sonrasında ilk tip olarak onaylanan tüm binek otomobillerin ve küçük dağıtım kamyonetlerinin gündüz yanan ışıklarla donatılmasını zorunlu kıldı. 2008/89/EC sayılı Avrupa Birliği Yönergesi, 31 Ekim 2014 tarihinde geçerliliğini sona erdirdi ve (EC) 661/2009 sayılı değiştirme Yönetmeliği ile zımnen yürürlükten kaldırıldı. Görev, Ağustos 2012'de kamyonları ve otobüsleri kapsayacak şekilde genişletildi. Farların veya ön dönüş sinyallerinin veya sis lambalarının DRL olarak çalıştırılması gibi işlevsel bindirmeye izin verilmez; AB Yönergesi R87 ile uyumlu 48. DRLs 25 cm'lik bir görünür yüzeyi ile kandeladır 400 ile 1200 arasında, bir eksen üzerinde beyaz ışık yayan işlevsel özel gündüz ECE Düzenleme 87 ile uyumlu lambaları gerektirir ve ECE Düzenleme uygun olarak araca monte 2 200 cm 2 tanımlanmış alanda kandeladır 1 ile 1200 ek şartı ile.

Geçmişte Almanya, İspanya, Fransa ve diğer Avrupa ülkeleri, yılın belirli zamanlarında belirli yollarda kısa huzmeli farların gündüz kullanımını teşvik etmiş veya zorunlu tutmuştur; İrlanda kış aylarında kısa huzmeli farların kullanılmasını teşvik eder, İtalya, Macaristan ve Romanya nüfuslu bölgelerin dışında gündüz yanan farlar gerektirir ve Bulgaristan, Çek Cumhuriyeti, Estonya, Kosova, Letonya, Litvanya, Kuzey Makedonya, Karadağ, Polonya, Sırbistan, Slovakya ve Slovenya, her zaman tam veya düşük voltajlı kısa huzmeli farların kullanılmasını gerektirir. Bu gereksinimin Şubat 2011'den bu yana yeni otomobillerde zorunlu kılınan DRL'ler tarafından karşılanıp karşılanmadığı, münferit ülkelerin yasalarına bağlıdır.

Nordik ülkeler

1970'lerde İsveç'te sunulan seçici sarı renkte Hella DRL güçlendirme kiti . Paket metninde "Trafikte görünmek için Hella algı ışıklarını takın" yazıyor.
Volvo ve Saab tarafından 1970'lerde ve 1980'lerde İskandinav pazarlarında kullanılan erken tip DRL : Ön park lambalarına "algı ışığı" olarak parlak filamanlar monte edildi

DRL'ler ilk olarak, kış aylarında ortam ışığı seviyelerinin genellikle gündüzleri bile düşük olduğu Kuzey ülkelerinde zorunlu hale getirildi . İsveç, 1977'de yaygın DRL'lere ihtiyaç duyan ilk ülkeydi. O zamanlar, işlev varselljus ("algı ışığı" veya "uyarı ışığı") olarak biliniyordu . Bu ülkelerdeki ilk düzenlemeler, fren lambaları ve dönüş sinyallerinde kullanılanlarla aynı 21 W sinyal ampullerini içeren , bir eksen üzerinde yaklaşık 400 ila 600 cd sarı veya beyaz ışık üreten , önün dış sol ve sağ kenarlarına monte edilmiş cihazları tercih ediyordu . aracın. Finlandiya, 1972'de kırsal yollarda kışın, 1982'de yaz aylarında kırsal yollarda ve 1997'de tüm yıl boyunca tüm yollarda gündüz ışığı gerekliliğini kabul etti; 1986'da Norveç, 1988'de İzlanda ve 1990'da Danimarka . Üreticinin DRL gerekliliklerine uyma esnekliğini artırmak için, kısa huzmeli farların gündüz aydınlatması isteğe bağlı bir uygulama olarak eklendi. Bu ülkelerde kullanılan far spesifikasyonları göz önüne alındığında, böyle bir uygulama eksenel olarak yaklaşık 450 cd üretecektir.

Birleşik Krallık

Birleşik Krallık yönetmelikleri kısaca, 1 Nisan 1987'de veya sonrasında kullanılan araçların , aydınlatma ekipmanı kurulumuna ilişkin ECE Yönetmeliği 48'e göre tip onaylı olanlar hariç, loş daldırma cihazı veya işlevsel olarak atanmış gündüz farları ile donatılmasını gerektirmiştir —bu istisna yapılmıştır çünkü ECE R48, loş veya gündüz yanan farlar gerektirmemiştir ve ECE Yönetmeliklerini imzalayan ülkelerin ECE yönetmeliklerine bir seçenek olarak kendi ulusal yönetmeliklerini sürdürmelerine izin verilirken, ECE yönetmelikleri kapsamında onaylanan araçları engellemelerine izin verilmez. Loş-daldırma sistemi, kısa huzmeli farları (İngiltere'de "kısa huzme" olarak adlandırılır) normal kısa huzme yoğunluğunun %10 ila %20'si arasında çalıştırdı. Dim-dip'e alternatif olarak izin verilen çalışma lambalarının en az 200 cd düz ileri ve herhangi bir yönde 800 cd'den fazla yaymaması gerekiyordu. Uygulamada, çoğu araç, seyir lambaları yerine loş ışık seçeneğiyle donatıldı.

Loş ışıklar, gündüz yanan ışıklar olarak kullanılmak üzere tasarlanmamıştır. Bunun yerine, motor çalışırken çalışıyorlardı ve sürücü ön konum (park) lambalarını yakıyordu . Dim-dip'in amacı, karanlıktan sonra şehir trafiğinde İngiliz sürücüler tarafından o sırada yaygın olarak kullanılan park lambaları ile kısa huzmeli farlar arasındaki yoğunlukta bir gece "şehir ışını" sağlamaktı; İlki, bunu gerektiren koşullarda daha iyi görünürlük sağlamak için yeterince yoğun olarak kabul edilirken, ikincisi, yerleşim alanlarında güvenli kullanım için çok göze batan olarak kabul edildi. İngiltere, bu tür loş sistemlere ihtiyaç duyan tek ülkeydi, ancak bu kadar donanımlı araçlar soldan trafiğe sahip diğer Commonwealth ülkelerinde satıldı .

1988'de, Avrupa Komisyonu , Birleşik Krallık hükümetini Avrupa Adalet Divanı'nda başarılı bir şekilde kovuşturdu ve Birleşik Krallık'ın loş-daldırma şartının, üye devletlerin pan-Avrupa AT direktiflerinde yer almayan araç aydınlatma gerekliliklerini yürürlüğe koymasını yasaklayan AT direktifleri kapsamında yasa dışı olduğunu savundu. Sonuç olarak, dim-dip için Birleşik Krallık şartı iptal edildi. Bununla birlikte, dim-dip sistemlerine izin verilir ve bu tür sistemler şu anda bir zamanlar olduğu kadar yaygın olmasa da, dim-dip işlevselliği 1990'larda pek çok yeni arabaya ( Volkswagen Polo gibi ) yerleştirildi.

Kanada

ABD/Kanada 2002 Lexus RX300'de düşük voltajlı uzun huzmeli far DRL

Kanada Motorlu Araç Güvenlik Standardı 108 , 1 Ocak 1990'dan sonra üretilen veya ithal edilen tüm yeni araçlarda DRL'leri gerektirir. Kanada'nın önerdiği DRL düzenlemesi, eksenel ışık yoğunluğu sınırı 1.500 cd olan İskandinavya'daki düzenlemelere temelde benzerdi , ancak otomobil üreticileri bunun olduğunu iddia etti. yeni bir ön aydınlatma cihazı eklemek için çok pahalıdır ve kısa farları çalıştırmak için garanti maliyetlerini (artan ampul değişimlerinden dolayı) artıracaktır. Düzenleyici bir savaşın ardından standart, 7.000'e kadar eksenel kandela üreten düşük voltajlı uzun huzmeli farların kullanımına izin vermek ve ayrıca beyazdan kehribar veya seçici sarıya kadar herhangi bir açık renge izin vermek için yeniden yazıldı . Yönetmelikte yapılan bu değişiklikler, otomobil üreticilerinin, her bir filamanı nominal voltajının yarısı ile beslemek için uzun huzme filamanlarını seri olarak bağlamak veya gerçekten yanıp söndükleri durumlar dışında tam zamanlı ön dönüş sinyallerini yakmak gibi daha az maliyetli bir DRL uygulamasına izin verdi. dönüş göstergeleri olarak.

Amerika Birleşik Devletleri

Kanada'nın DRL'leri zorunlu kılmasından kısa bir süre sonra , Kuzey Amerika pazarı için otomobillerin yapım varyasyonlarını azaltmakla ilgilenen General Motors , 1990'da ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'ne , ABD araçlarının aşağıdakilere benzer DRL'lerle donatılmasına izin vermesi (ancak zorunlu olmaması) için dilekçe verdi. Kanada. NHTSA, yüksek yoğunluklu DRL'lerin parlama ve dönüş sinyali maskeleme gibi sorunlara neden olma potansiyeli nedeniyle itiraz etti ve 1991'de maksimum 2.600 cd'lik bir yoğunluk belirten önerilen bir kural yayınladı. Endüstri ve güvenlik gözlemcileri önerilen kurala tepki gösterdi ve sonunda göz kamaştırıcı itirazlar bir kenara bırakıldı ve Kanada'da izin verilen aynı tip DRL'lerin çoğuna izin verildi, ancak 1995 model yılı için zorunlu değildi. General Motors, Chevrolet Corsica'dan başlayarak araçlarının çoğunu (ve sonraki yıllarda hepsini) hemen DRL'lerle donattı . Saab , Volkswagen , Volvo , Suzuki ve Subaru , 1995'ten başlayarak ABD pazarında kademeli olarak DRL'leri tanıttı. Son yıllarda, Lexus ABD modellerine uzun far veya dönüş sinyali tabanlı DRL'ler kurdu. Bazı Toyota modelleri, standart veya isteğe bağlı donanım olarak DRL'ler ve sürücü tarafından kontrol edilebilen bir açma ve kapama düğmesi ile birlikte gelir. 2006 model yılından itibaren Honda , ABD modellerini çoğunlukla uzun huzmeli farların düşük yoğunluklu çalışmasıyla DRL'lerle donatmaya başladı.

Kanada'da DRL'lere genel olarak nötrden pozitife olan tepkiler, ABD'de kesinlikle karıştı. Otomobillerde DRL'lere izin verildikten kısa bir süre sonra DRL'lerden gelen parlamayla ilgili binlerce şikayet DOT'a sunuldu ve ayrıca far tabanlı DRL'lerin far tabanlı DRL'leri azalttığına dair endişeler vardı. motosikletlerin belirginliği ve ön dönüş sinyallerine dayalı DRL'lerin dönüş sinyali sistemine belirsizliği getirmesi. 1997'de, bu şikayetlere yanıt olarak ve kullanımda olan araçlarda 7000 cd sınırının çok üzerinde gerçek DRL yoğunluğunu ölçtükten sonra, DOT, eksenel yoğunluğu Avrupa 1.200 cd'ye eşdeğer bir seviye olan 1.500 cd'de sınırlayacak olan DRL spesifikasyonunda değişiklikler önerdi. ve başlangıçta önerilen Kanada sınırıyla aynıdır. Açık yorum döneminde, NHTSA tarafından yoğunluğun azaltılmasını desteklemek veya DRL'lerin ABD yollarından tamamen kaldırılmasını savunmak için bir dizi kamu yorumu alındı. Avrupalı ​​otomobil üreticilerinin Avrupa DRL gerekliliklerine uyma konusunda deneyimli olmaları teklife itiraz etmediklerini ve Kuzey Amerikalı otomobil üreticilerinin Kanada'nın ilk 1.500 cd'lik teklifine cevaben dile getirdikleri aynı itirazları tekrarlamalarıyla, otomobil üreticisi duyarlılığı genel olarak tutarlı bir çizgide ilerliyordu. DRL yoğunluğunun azaltılmasına yönelik NHTSA önerisi, ajansın incelemesi ve 2001 yılında General Motors tarafından tüm ABD araçlarında NHTSA yetkisi DRL'lerine sahip olmak isteyen bir dilekçeye ilişkin karar beklenirken 2004 yılında iptal edildi. GM dilekçesi, GM tarafından DRL'ler için bir güvenlik yararı kanıtı olarak sağlanan çalışmalarda ve verilerdeki ciddi metodolojik ve analitik kusurlar nedeniyle 2009 yılında NHTSA tarafından reddedildi. Dilekçeyi reddeden NHTSA şunları söyledi:

[...] ajans, DRL'lerin araçlara dahil edilmesine ilişkin bir politika konusunda tarafsız kalır  [...] Federal düzenlemeyi haklı çıkaran kesin bir güvenlik avantajı sağlayan veriler bulamıyoruz  [...] araçlarındaki DRL'lerle ilgili bireysel kararlar verir.

Doğu sahili, Güneydoğu, Körfez Kıyısı ve Kaliforniya'daki bazı eyaletlerde, ön cam silecekleri kullanılırken farların açılmasını gerektiren yasalar vardır. DRL'ler çoğu araç kodunda far olarak kabul edilmez ve bu nedenle DRL'ler kullanımda olan bu yasaların harfini karşılamayabilir.

Avustralya

Avustralya'da bir otomotiv güvenlik grubu olan Avustralya Yol Güvenliği Koleji, DRL'lerin isteğe bağlı olmaktan ziyade zorunlu hale getirilmesini savunsa da, Avustralya'da DRL'lere izin verilir ancak zorunlu değildir.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar