Çin Havayolları Uçuş 676 - China Airlines Flight 676
Kaza | |
---|---|
Tarih | 16 Şubat 1998 |
Özet | Kötü hava koşulları ve pilotaj hatası nedeniyle yaklaşırken düştü |
sitesi |
Eyalet Otoyolu 15 , Chiang Kai-Shek Uluslararası Havaalanı yakınında , Taoyuan İlçesi (şimdi Taoyuan Şehri ), Tayvan 25.0915°K 121.2305°D Koordinatlar : 25.0915°K 121.2305°D 25°05′29″K 121°13′50″D / 25°05′29″K 121°13′50″D / |
Toplam ölüm | 203 |
uçak | |
Uçak tipi | Airbus A300B4-622R |
Şebeke | Çin Hava yolları |
IATA uçuş numarası | CI676 |
ICAO uçuş numarası | CAL676 |
Çağrı işareti | hanedan 676 |
Kayıt | B-1814 |
uçuş kökeni |
Ngurah Rai Uluslararası Havaalanı Bali , Endonezya |
Hedef |
Chiang Kai-Shek Uluslararası Havalimanı Taoyuan, Tayvan |
yolcular | 196 |
yolcular | 182 |
Mürettebat | 14 |
ölümler | 196 |
hayatta kalanlar | 0 |
Kara kayıpları | |
Zemin ölümleri | 7 |
China Airlines Flight 676 (CAL676, CI676) tarifeli bir uluslararası yolcu uçuşuydu . Pazartesi günü, 16 Şubat 1998, Airbus A300 uçuş yapan jet uçağı düştü Tayuan, Taoyuan County (şimdi bir yol ve yerleşim alanı içine Taoyuan Şehir ), Çan Kay-şek Uluslararası Havalimanı (günümüz yakınında Taoyuan Uluslararası Havaalanı ), Tayvan .
A300, olarak tescil B-1814, gelen yolda oldu , Ngurah Rai Havaalanı içinde Bali için, Endonezya Taipei , Tayvan. Uçak Chiang Kai-shek Uluslararası Havalimanı'na yaklaştığında yağmur ve sisle birlikte hava sertti, bu yüzden pilot kaçırılan bir yaklaşım gerçekleştirdi . Jetin 05L pistine iniş izni verildikten sonra, otomatik pilot devre dışı bırakıldı ve ardından pilotlar manuel olarak pas geçme girişiminde bulundu. Jet yavaşladı, 40° eğik yükseldi, 300 m yükseldi, durdu ve yerel saatle 16:20'de bir yerleşim bölgesine çarparak alevler içinde kaldı. Gemideki tüm 196 kişi (valisi dahil öldürüldü Tayvan'ın merkez bankası , Sheu Yuan-dong zeminde yedi kişiyle birlikte, eşi ve üç merkez bankası yetkilileri). Taipei'nin Sesi radyo istasyonunun yöneticisi Hsu Lu, bir çocuğun enkazdan canlı çıkarıldığını ve daha sonra öldüğünü söyledi.
Tayvan topraklarındaki en ölümcül havacılık kazası olmaya devam ediyor. China Airlines'ın kaza anında filosunda 12 adet A300 bulunuyordu. Aynı zamanda, Tayvan Boğazı üzerinde 225 ölümle parçalanan bir Boeing 747-209B olan China Airlines Flight 611'den sonra, Tayvan tarihindeki en ölümcül ikinci kazadır .
Uçak ve mürettebat
Kazaya karışan uçak , B-1814 tescilli Airbus A300B4-622R idi . 14 Aralık 1990'da China Airlines'a teslim edildi ve iki Pratt ve Whitney PW4156 motoruyla güçlendirildi. Uçak kaza anında 7.3 yaşındaydı ve 20.193 uçuş saatini tamamlamıştı. 49 yaşındaki Kaptan Kang Long-Lin, 1990 yılında China Airlines'a katıldı ve toplam 7.226 saatlik uçuş süresine sahipti (2.382'si Airbus A300'de). 44 yaşındaki Birinci Subay Jiang Der-Sheng, 1996 yılında China Airlines'a katıldı ve toplam 3,550 saat uçuş süresine sahipti (304'ü Airbus A300'de). Her iki pilot da daha önce Çin Hava Kuvvetleri Cumhuriyeti'ndeydi. Uçuşta 175 Tayvan vatandaşı ile birlikte beş Amerikalı, bir Fransız ve bir Endonezya vatandaşı bulunuyordu.
milliyet | yolcular | Mürettebat | Zemin | Toplam |
---|---|---|---|---|
Tayvan | 175 | 14 | 7 | 196 |
Amerika Birleşik Devletleri | 5 | 0 | 0 | 5 |
Fransa | 1 | 0 | 0 | 1 |
Endonezya | 1 | 0 | 0 | 1 |
Toplam | 182 | 14 | 7 | 203 |
çökme
Uçak , 182 yolcu ve 14 mürettebatla 15:27'de Tayvan'ın Taipei kentindeki Chiang Kai-Shek Uluslararası Havalimanı'na giderken Bali, Ngurah Rai Uluslararası Havalimanı'ndan havalandı .
Airbus, hafif yağmur ve sis altında Taipei Chiang Kai Shek Havalimanı'ndaki 05L pistine aletli iniş sistemi/mesafe ölçüm ekipmanı (ILS/DME) yaklaşımı gerçekleştirdi, ancak süzülme eğiminin 300 m (300 m) çok üstüne geldi ( 1.515 fit (462 m) ve 1.2 deniz mili (1,4 mil; 2,2 km) pist eşiğinden kısa). 19 saniye sonra pas geçme gücü uygulandı ve uçak 35° yunuslama açısıyla 1.700 fit (520 m) tırmanırken iniş takımları yükseltildi ve kanatlar 20°'ye ayarlandı.
2.751 fit (839 m) (42.7° eğim, 45 knot (52 mph; 83 km/s) hıza ulaşan) A300 durdu. Uçak düşerek pistin 61 m solunda yere çakıldığı için kontrol tekrar sağlanamadı. Daha sonra ileri fırladı, bir elektrik direğine ve bir otoyol refüjüne çarptı ve balık çiftlikleri, pirinç tarlaları, fabrikalar ve depolarla çevrili birkaç evin içine girdi ve patlayarak gemideki herkesi öldürdü.
Hava durumu 2.400 fit (730 m) görüş, pist görüş mesafesi 05L 3.900 fit (1.200 m), 300 fit (91 m) kırık tavan, 3.000 fit (910 m) bulutlu. Kokpit ses kayıt cihazına göre, ikinci zabitin son sözleri "Çekin, çok alçak!" idi. Bu, arazi alarmı ve durma uyarıları ile çevriliydi.
Soruşturma ve sonuç
İnişe ilk yaklaşımda, uçak havaalanından sadece 6 deniz mili uzaktayken normal irtifasının 300 m üzerindeydi. Buna rağmen yaklaşımı sürdürdü. Sadece pist eşiğine yaklaşıldığında pas geçme başlatıldı. Bu süre boyunca, pilot uçağın otomatik pilotunu devre dışı bırakmıştı, ancak bunun farkında değildi, bu nedenle, manevrayı otomatik pilotun başlatacağını düşündüğü için, pas geçme sırasında uçağın kontrolünü aktif olarak ele almak için hiçbir şey yapmadı. 11 saniye boyunca uçak kimsenin kontrolünde değildi.
Yaklaşık 2 yıldır devam eden resmi bir soruşturmanın ardından, Sivil Havacılık İdaresi'ne bağlı özel bir görev gücü tarafından hazırlanan nihai rapor, 676 sefer sayılı uçuşun kazasının pilot hatası olduğu sonucuna vardı. Rapor, China Airlines'ı "yetersiz eğitim" ile eleştirerek sona eriyor. " ve "pilot kabinindeki kaynakların kötü yönetimi".
Transcript
Kokpit ses kaydının dökümü internete sızdırıldı, ancak Tayvan hükümetinin malı olduğu için kaldırıldı.
Konuşan kişi kalın harflerle yazılmıştır.
- TWR - Chiang Kai-shek Uluslararası Havaalanı kontrol kulesi
- F/O - CI676'daki birinci zabit
- Kaptan - CI676'da Kaptan
- GPWS - Yere yakınlık uyarı sistemi (uçak sistemi)
- CAM - Kokpit ortamının sesinin kokpit ses kaydedici (CVR) tarafından kaydedilebildiği kokpit alanı mikrofonu , GPWS dahil olmak üzere CAM tarafından alınan çeşitli tanımlanamayan seslerin tanımlayıcılarını içerir
- CAL - Bilinmiyor, yazım hatası olabilir ve CAM'nin amacı buydu
12:04:26 TWR İnişe hazır . Rüzgar 360, 3.
12:04:27 F/O Roger. İnmek için temiz. Hanedan 676.
12:04:32 G/Ç Tamam. Glide Slope mavi. Yerelleştirici yeşil.
12:04:41 Kaptan 1000 fit yüksekte.
12:04:51 Kaptan Geliyor. 1000 fit.
12:04:54 Kaptan Tamam. Otuz-kırk.
12:04:55 F/O Otuz kırk.
12:05:01 F/O İniş takımı.
12:05:02 F/O Üç yeşil.
00:05:03 Kaptan Kaymaz
12:05:03 F/O Normal ve...
12:05:05 Kaptan Slat flap.
12:05:05 F/O Otuz kırk.
12:05:06 Kaptan Spoiler.
12:05:07 CAM [Otopilot bağlantı kesme uyarısının sesi]
12:05:08 F/O Silahlı
12:05:09 Kaptan İniş ışığı
12:05:10 F/O Açık
12:05:11 CAM [Üç klik sesi (iniş yeteneği kategorisi değişikliğini gösterir)]
12:05:12 Kaptan Tamam, İniş kontrol listesi tamamlandı
12:05:13 Kaptan GO kolu, etrafta dolaş
12:05:14 F/O Dolaşın , GO kolu
12:05:16 CAM [Üç klik sesi]
12:05:18 Kaptan Pozitif vites yükseltiyor
12:05:19 F/O Vitesler düştü mü?
12:05:20 Kaptan Hazırlanın !
00:05:20 F / O Dişli kadar
12:05:22 F/O Yön seçimi, artı
12:05:22 F/O Artı on
12:05:24 CAM [Vites geri çekme sesi]
00:05:24 Kaptan Flepler
12:05:24 CAM [Seçicinin sesi]
12:05:26 CAM [Sürekli tekrarlayan zil sesi (ana uyarı)]
12:05:32 CAM [Yükseklik uyarısı sesi]
12:05:32 CAM [Seçicinin sesi]
12:05:33 CAM [Bütün sesi (pitch trim hareketi)]
12:05:34 CAM [Seçicinin sesi]
12:05:36 CAM [ Durma uyarısı sesi]
12:05:37 CAL 676 (F/O) Kule, Hanedan
12:05:38 CAM [Yükseklik uyarısı sesi]
12:05:40 CAM [Tek çan sesi]
12:05:42 Kaptan Aio
12:05:43 CAM [Tek çan sesi]
12:05:45 Kaptan Aio
12:05:44 CAM [Tek çan sesi]
12:05:45 TWR Dynasty 676, etrafta dolaşmayı onaylıyor musunuz?
12:05:47 CAM [Yükseklik uyarısı sesi]
12:05:48 CAL 676 (F/O) Gezinmeyi onaylayın
00:05:49 havadan erken Arazi
12:05:50 F/O Yukarı çekin, rakım düşük
00:05:51 havadan erken Boksör, bağırma, yüksel
12:05:52 CAM [Otopilot bağlantı kesme uyarısının sesi]
00:05:53 havadan erken Boksör, bağırma, yüksel
00:05:56 havadan erken Boksör, bağırma, yüksel
12:05:56 CAM [Otomatik pilot bağlantı kesme uyarısının sesi]
12:05:57 Kaydın sonu
Uçuş numarası emeklilik
Kazadan sonra China Airlines'ın 676 numaralı seferi emekliye ayrıldı ve 772 sefer sayılı uçuşa değiştirildi; Airbus A330 uçakları ile değiştirilene kadar hala Airbus A300 tarafından işletildi .
A300, Airbus A330-300 ve Boeing 747-400 uçaklarının yerini aldığı 2006 yılına kadar China Airlines filosuydu .
Ayrıca bakınız
- China Airlines Flight 140 , 1990'larda CAL Airbus A300'ü içeren başka bir kaza, yine son yaklaşmada meydana geldi
- Flydubai Uçuş 981
- Ticari uçakların karıştığı kaza ve olayların listesi
Referanslar
Dış bağlantılar
Dış görüntüler | |
---|---|
Airliners.net de B-1814 fotoğrafları | |
Kaza resmi |
- The Crash of Flight CI676, bir China Airlines Airbus A300, Taipei, Tayvan, 16 Şubat 1998 Pazartesi: Şimdiye Kadar Bildiklerimiz ( Arşiv ) – Bielefeld Üniversitesi
- 676 sefer sayılı uçuşun CVR Transkript