Çin Havayolları Uçuş 676 - China Airlines Flight 676

Çin Havayolları Uçuş 676
A300, B-1814, China Airlines Hong Kong, Kai Tak Mayıs 1997.jpg
Kazaya karışan uçak B-1814, Kai Tak Havalimanı'nda , kazadan dokuz ay önce
Kaza
Tarih 16 Şubat 1998
Özet Kötü hava koşulları ve pilotaj hatası nedeniyle yaklaşırken düştü
sitesi Eyalet Otoyolu 15 , Chiang Kai-Shek Uluslararası Havaalanı yakınında , Taoyuan İlçesi (şimdi Taoyuan Şehri ), Tayvan 25.0915°K 121.2305°D Koordinatlar : 25.0915°K 121.2305°D
25°05′29″K 121°13′50″D /  / 25.0915; 121.230525°05′29″K 121°13′50″D /  / 25.0915; 121.2305
Toplam ölüm 203
uçak
Uçak tipi Airbus A300B4-622R
Şebeke Çin Hava yolları
IATA uçuş numarası CI676
ICAO uçuş numarası CAL676
Çağrı işareti hanedan 676
Kayıt B-1814
uçuş kökeni Ngurah Rai Uluslararası Havaalanı
Bali , Endonezya
Hedef Chiang Kai-Shek Uluslararası Havalimanı
Taoyuan, Tayvan
yolcular 196
yolcular 182
Mürettebat 14
ölümler 196
hayatta kalanlar 0
Kara kayıpları
Zemin ölümleri 7

China Airlines Flight 676 (CAL676, CI676) tarifeli bir uluslararası yolcu uçuşuydu . Pazartesi günü, 16 Şubat 1998, Airbus A300 uçuş yapan jet uçağı düştü Tayuan, Taoyuan County (şimdi bir yol ve yerleşim alanı içine Taoyuan Şehir ), Çan Kay-şek Uluslararası Havalimanı (günümüz yakınında Taoyuan Uluslararası Havaalanı ), Tayvan .

A300, olarak tescil B-1814, gelen yolda oldu , Ngurah Rai Havaalanı içinde Bali için, Endonezya Taipei , Tayvan. Uçak Chiang Kai-shek Uluslararası Havalimanı'na yaklaştığında yağmur ve sisle birlikte hava sertti, bu yüzden pilot kaçırılan bir yaklaşım gerçekleştirdi . Jetin 05L pistine iniş izni verildikten sonra, otomatik pilot devre dışı bırakıldı ve ardından pilotlar manuel olarak pas geçme girişiminde bulundu. Jet yavaşladı, 40° eğik yükseldi, 300 m yükseldi, durdu ve yerel saatle 16:20'de bir yerleşim bölgesine çarparak alevler içinde kaldı. Gemideki tüm 196 kişi (valisi dahil öldürüldü Tayvan'ın merkez bankası , Sheu Yuan-dong zeminde yedi kişiyle birlikte, eşi ve üç merkez bankası yetkilileri). Taipei'nin Sesi radyo istasyonunun yöneticisi Hsu Lu, bir çocuğun enkazdan canlı çıkarıldığını ve daha sonra öldüğünü söyledi.

Tayvan topraklarındaki en ölümcül havacılık kazası olmaya devam ediyor. China Airlines'ın kaza anında filosunda 12 adet A300 bulunuyordu. Aynı zamanda, Tayvan Boğazı üzerinde 225 ölümle parçalanan bir Boeing 747-209B olan China Airlines Flight 611'den sonra, Tayvan tarihindeki en ölümcül ikinci kazadır .

Uçak ve mürettebat

B-1814, kazaya karışan uçak , 1993 yılında Kai Tak Havalimanı'nda

Kazaya karışan uçak , B-1814 tescilli Airbus A300B4-622R idi . 14 Aralık 1990'da China Airlines'a teslim edildi ve iki Pratt ve Whitney PW4156 motoruyla güçlendirildi. Uçak kaza anında 7.3 yaşındaydı ve 20.193 uçuş saatini tamamlamıştı. 49 yaşındaki Kaptan Kang Long-Lin, 1990 yılında China Airlines'a katıldı ve toplam 7.226 saatlik uçuş süresine sahipti (2.382'si Airbus A300'de). 44 yaşındaki Birinci Subay Jiang Der-Sheng, 1996 yılında China Airlines'a katıldı ve toplam 3,550 saat uçuş süresine sahipti (304'ü Airbus A300'de). Her iki pilot da daha önce Çin Hava Kuvvetleri Cumhuriyeti'ndeydi. Uçuşta 175 Tayvan vatandaşı ile birlikte beş Amerikalı, bir Fransız ve bir Endonezya vatandaşı bulunuyordu.

milliyet yolcular Mürettebat Zemin Toplam
Tayvan 175 14 7 196
Amerika Birleşik Devletleri 5 0 0 5
Fransa 1 0 0 1
Endonezya 1 0 0 1
Toplam 182 14 7 203

çökme

Uçak , 182 yolcu ve 14 mürettebatla 15:27'de Tayvan'ın Taipei kentindeki Chiang Kai-Shek Uluslararası Havalimanı'na giderken Bali, Ngurah Rai Uluslararası Havalimanı'ndan havalandı .

Airbus, hafif yağmur ve sis altında Taipei Chiang Kai Shek Havalimanı'ndaki 05L pistine aletli iniş sistemi/mesafe ölçüm ekipmanı (ILS/DME) yaklaşımı gerçekleştirdi, ancak süzülme eğiminin 300 m (300 m) çok üstüne geldi ( 1.515 fit (462 m) ve 1.2 deniz mili (1,4 mil; 2,2 km) pist eşiğinden kısa). 19 saniye sonra pas geçme gücü uygulandı ve uçak 35° yunuslama açısıyla 1.700 fit (520 m) tırmanırken iniş takımları yükseltildi ve kanatlar 20°'ye ayarlandı.

2.751 fit (839 m) (42.7° eğim, 45 knot (52 mph; 83 km/s) hıza ulaşan) A300 durdu. Uçak düşerek pistin 61 m solunda yere çakıldığı için kontrol tekrar sağlanamadı. Daha sonra ileri fırladı, bir elektrik direğine ve bir otoyol refüjüne çarptı ve balık çiftlikleri, pirinç tarlaları, fabrikalar ve depolarla çevrili birkaç evin içine girdi ve patlayarak gemideki herkesi öldürdü.

Hava durumu 2.400 fit (730 m) görüş, pist görüş mesafesi 05L 3.900 fit (1.200 m), 300 fit (91 m) kırık tavan, 3.000 fit (910 m) bulutlu. Kokpit ses kayıt cihazına göre, ikinci zabitin son sözleri "Çekin, çok alçak!" idi. Bu, arazi alarmı ve durma uyarıları ile çevriliydi.

Soruşturma ve sonuç

İnişe ilk yaklaşımda, uçak havaalanından sadece 6 deniz mili uzaktayken normal irtifasının 300 m üzerindeydi. Buna rağmen yaklaşımı sürdürdü. Sadece pist eşiğine yaklaşıldığında pas geçme başlatıldı. Bu süre boyunca, pilot uçağın otomatik pilotunu devre dışı bırakmıştı, ancak bunun farkında değildi, bu nedenle, manevrayı otomatik pilotun başlatacağını düşündüğü için, pas geçme sırasında uçağın kontrolünü aktif olarak ele almak için hiçbir şey yapmadı. 11 saniye boyunca uçak kimsenin kontrolünde değildi.

Yaklaşık 2 yıldır devam eden resmi bir soruşturmanın ardından, Sivil Havacılık İdaresi'ne bağlı özel bir görev gücü tarafından hazırlanan nihai rapor, 676 sefer sayılı uçuşun kazasının pilot hatası olduğu sonucuna vardı. Rapor, China Airlines'ı "yetersiz eğitim" ile eleştirerek sona eriyor. " ve "pilot kabinindeki kaynakların kötü yönetimi".

Transcript

Kokpit ses kaydının dökümü internete sızdırıldı, ancak Tayvan hükümetinin malı olduğu için kaldırıldı.

Konuşan kişi kalın harflerle yazılmıştır.

  • TWR - Chiang Kai-shek Uluslararası Havaalanı kontrol kulesi
  • F/O - CI676'daki birinci zabit
  • Kaptan - CI676'da Kaptan
  • GPWS - Yere yakınlık uyarı sistemi (uçak sistemi)
  • CAM - Kokpit ortamının sesinin kokpit ses kaydedici (CVR) tarafından kaydedilebildiği kokpit alanı mikrofonu , GPWS dahil olmak üzere CAM tarafından alınan çeşitli tanımlanamayan seslerin tanımlayıcılarını içerir
  • CAL - Bilinmiyor, yazım hatası olabilir ve CAM'nin amacı buydu

12:04:26 TWR İnişe hazır . Rüzgar 360, 3.

12:04:27 F/O Roger. İnmek için temiz. Hanedan 676.

12:04:32 G/Ç Tamam. Glide Slope mavi. Yerelleştirici yeşil.

12:04:41 Kaptan 1000 fit yüksekte.

12:04:51 Kaptan Geliyor. 1000 fit.

12:04:54 Kaptan Tamam. Otuz-kırk.

12:04:55 F/O Otuz kırk.

12:05:01 F/O İniş takımı.

12:05:02 F/O Üç yeşil.

00:05:03 Kaptan Kaymaz

12:05:03 F/O Normal ve...

12:05:05 Kaptan Slat flap.

12:05:05 F/O Otuz kırk.

12:05:06 Kaptan Spoiler.

12:05:07 CAM [Otopilot bağlantı kesme uyarısının sesi]

12:05:08 F/O Silahlı

12:05:09 Kaptan İniş ışığı

12:05:10 F/O Açık

12:05:11 CAM [Üç klik sesi (iniş yeteneği kategorisi değişikliğini gösterir)]

12:05:12 Kaptan Tamam, İniş kontrol listesi tamamlandı

12:05:13 Kaptan GO kolu, etrafta dolaş

12:05:14 F/O Dolaşın , GO kolu

12:05:16 CAM [Üç klik sesi]

12:05:18 Kaptan Pozitif vites yükseltiyor

12:05:19 F/O Vitesler düştü mü?

12:05:20 Kaptan Hazırlanın !

00:05:20 F / O Dişli kadar

12:05:22 F/O Yön seçimi, artı

12:05:22 F/O Artı on

12:05:24 CAM [Vites geri çekme sesi]

00:05:24 Kaptan Flepler

12:05:24 CAM [Seçicinin sesi]

12:05:26 CAM [Sürekli tekrarlayan zil sesi (ana uyarı)]

12:05:32 CAM [Yükseklik uyarısı sesi]

12:05:32 CAM [Seçicinin sesi]

12:05:33 CAM [Bütün sesi (pitch trim hareketi)]

12:05:34 CAM [Seçicinin sesi]

12:05:36 CAM [ Durma uyarısı sesi]

12:05:37 CAL 676 (F/O) Kule, Hanedan

12:05:38 CAM [Yükseklik uyarısı sesi]

12:05:40 CAM [Tek çan sesi]

12:05:42 Kaptan Aio

12:05:43 CAM [Tek çan sesi]

12:05:45 Kaptan Aio

12:05:44 CAM [Tek çan sesi]

12:05:45 TWR Dynasty 676, etrafta dolaşmayı onaylıyor musunuz?

12:05:47 CAM [Yükseklik uyarısı sesi]

12:05:48 CAL 676 (F/O) Gezinmeyi onaylayın

00:05:49 havadan erken Arazi

12:05:50 F/O Yukarı çekin, rakım düşük

00:05:51 havadan erken Boksör, bağırma, yüksel

12:05:52 CAM [Otopilot bağlantı kesme uyarısının sesi]

00:05:53 havadan erken Boksör, bağırma, yüksel

00:05:56 havadan erken Boksör, bağırma, yüksel

12:05:56 CAM [Otomatik pilot bağlantı kesme uyarısının sesi]

12:05:57 Kaydın sonu

Uçuş numarası emeklilik

Kazadan sonra China Airlines'ın 676 numaralı seferi emekliye ayrıldı ve 772 sefer sayılı uçuşa değiştirildi; Airbus A330 uçakları ile değiştirilene kadar hala Airbus A300 tarafından işletildi .

A300, Airbus A330-300 ve Boeing 747-400 uçaklarının yerini aldığı 2006 yılına kadar China Airlines filosuydu .

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

Dış görüntüler
resim simgesi Airliners.net de B-1814 fotoğrafları
resim simgesi Kaza resmi