Caprigliola köprüsü çöküyor - Caprigliola bridge collapse

Caprigliola köprüsü çöküyor
Saluti da Bettola di Caprigliola.jpg
köprünün 1914 kartpostal
koordinatlar 44°10′26.4″K 09°55′31.7″D / 44.174000°K 9.925472°D / 44.174000; 9.925472
Sahip ANAS
Miras durumu İtalya'da inşa edilen ilk betonarme köprü
özellikleri
Malzeme Betonarme
Toplam uzunluk 260 m (850 ft)
Genişlik 7,2 m (24 ft)
Boy uzunluğu 10 m (33 ft)
No yayılma 5
sudaki iskeleler 4
Tarih
Mimar Attilio Muggia
tasarımcı Attilio Muggia ve Ing. Nino Ferrari
tarafından inşa NS. Nino Ferrari Impresa Costruzioni Generali Srl
İnşaat başlangıcı 1906
İnşaat sonu 1908
Açıldı Ekim 1908
Açılışını yapmak 11 Ekim 1908
yeniden inşa 1945-1949 , 1945'te Alman Wehrmacht tarafından çıkarıldıktan sonra
Daraltılmış 8 Nisan 2020
Konum

Caprigliola köprüsü aynı zamanda Albiano köprüsü , Albiano Magra köprüsü veya Ponte di Albiano Magra olarak da biliniyordu .

8 Nisan 2020'de yerel saatle 10:25'te (8:25 UTC), Caprigliola  [ it ] ve Albiano Magra köyleri arasındaki Aulla kasabası yakınlarındaki İtalyan devlet karayolu SS330 üzerindeki 260 metrelik (850 ft) uzun karayolu köprüsü  [ o ] La Spezia yakınlarında Magra nehrine çöktü . Köprüdeki trafik, o sırada yürürlükte olan koronavirüs karantinası nedeniyle alışılmadık şekilde hafifti ve çöküş, iki kamyon şoförünün yalnızca hafif yaralanmalarına neden oldu.

Bir gaz boru hattının çökme nedeniyle hasar gördüğüne dair raporlar vardı; boru hattı Italgas tarafından hızla izole edildi .

Tarih

111 yaşındaki köprünün 9 hakkında km (6 mil) Aulla, bir ilçesine güneyindeki nehir Magra ile ilgili bulunduğu comune içinde Massa ve Carrara eyaletinde , Toskana merkezi İtalya'da. 2019'un sonlarında, yoğun yağıştan sonra köprü kullanıcıları tarafından yol kaplamasında bir çatlak bildirildi. ANAS SpA ( Azienda Nazionale Autonoma delle Strade , İngilizce: National Autonomous Roads Corporation ), köprünün bakımından sorumluydu. Sürücülerin raporlarından sonra ANAS, köprüde bir inceleme yaptı ve acil onarım gerektiren herhangi bir anormallik veya kusur bulamadı. Yol kaplamasındaki bir çatlak daha sonra yeni asfaltla onarıldı. 9 Nisan 2020 itibariyle, köprünün çökmesinin temel nedeni bilinmiyor ancak küçük bir olay, köprünün yapısal stabilitesini tehlikeye atan daha önemli bir olayı tetiklemiş olabilir.

Yapı

Attilio Muggia (1861 - 1936), Venedikli mühendis ve öncüsü betonarme İtalya'da tasarlanmış ve Caprigliola ile ALBIANO bağlamak için Magra nehri üzerinde köprü inşa Liguria ile Toskana . 1896'dan itibaren Muggia , Bologna'daki çalışmalarında Hennebique'nin (1892'de tescilli) patentlerini kullanabilmek için betonarmenin Fransa ve Belçika'daki babası François Hennebique ile doğrudan ve çok yakın ilişkiler kurdu .

Muggia 1901 yılında betonarme köprüyü tasarladı. Köprünün yapımından sorumlu şirket, mühendis Nino Ferrari  [ it ] ve Profesör Attilio Muggia tarafından yönetildi . Nino Ferrari (1875 –1941), Ferrari'nin geldiği şehir olan Bologna Üniversitesi'nin inşaat mühendisliği okulunda Profesör Muggia'nın asistanıydı . Şirketin adı "Ing. Nino Ferrari Impresa Costruzioni Generali Srl" idi .

İnşaat çalışmaları Mayıs 1906'da başladı, ancak beklenenden daha zayıf olduğu tespit edilen nehir yatağının öngörülemeyen jeolojik doğası nedeniyle kısa süre sonra kesintiye uğradı. Daha sonra, Muggia ve Ferrari, nehir çökellerindeki sütun temellerini kazmak ve sağlamlaştırmak için, o dönemde, aynı zamanda denizin temellerini kazmak için de kullanılan hava basınçlı odalar ( Triger temel işlemi ) ile yenilikçi bir kazı tekniğini başarıyla uygulamışlardır . Eyfel kulesi . İnşaat çalışmalarında yaklaşık 300 işçi görev aldı.

İnşaat Ekim 1908'de tamamlandı ve köprü, zorlu bir mekanik yük testinin ardından 11 Ekim 1908'de açıldı. Muggia tarafından İtalya'da inşa edilen ikinci betonarme köprüydü, o zaman en ileri teknikti. Nitekim 1900 yılında Attilio Muggia , Piacenza'daki Po nehrinde , betonarme temelli, 8 kemerli bir ilk köprü inşa etmişti .

Köprü, her biri dört yığın ve iki omuz tarafından desteklenen 51.85 metre (170.1 ft) açıklığa sahip beş ince kemere sahipti. Güverte, kemerler üzerine oturan 400 sütun tarafından desteklenmiştir. İnşaat için 3.000 ton çimento ve 220 ton demir gerekiyordu. Köprü açıldıktan sonra yüzyıllardır işleyen feribot seferleri durmuştur.

İkinci Dünya Savaşı'nda Hasar

Köprü, İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda 1945 baharında ağır hasar gördü (76 yıl önce) Alman Wehrmacht birliklerinin geri çekilmesiyle kurulan mayınlarla . 1945-1949 yılları arasında 1941'de ölen mühendis Nino Ferrari'nin şirketi tarafından onarıldı. Köprünün üst kısımları ve güvertesi, köprünün orijinal alt kısımları korunarak yeniden inşa edildi. Yeniden yapılanma sırasında, Muggia ve Ferrari projesinin orijinal özellikleri korundu, ancak köprü, daha yoğun bir trafiğin gerektirdiği daha büyük mekanik yükler için uyarlandı. Yeni köprü Arrigo Carè ve Giorgio Giannelli tarafından tasarlandı.

Köprü muayenesi ve bakımı

Köprü 2000 ve 2018 yılları arasında Massa Carrara Eyaleti tarafından yönetildi . Aralık 2018'de sorumluluk altyapı şirketi Azienda Nazionale Autonoma delle Strade SpA'ya ( ANAS ) ve İtalya'daki diğer 1.300 köprüye ve 3.500 kilometre (2.200 mi)'ye devredildi. yolların.

Köprünün stabilitesi ile ilgili ilk uyarılar zaten 2013 yılında verilmişti. 2019'da sürücüler, sert hava koşulları nedeniyle yolun asfalt yüzeyinde çatlakların büyüdüğünü yetkililere bildirdi. ANAS teknisyenleri, Kasım 2019'da köprüde yapılan incelemenin ardından yapısal bir sorun olmadığını, sadece estetik bozulmalar olduğunu sigortaladılar. Şu anda, trafiği kısıtlamak gerekli görülmedi.

Güvenlikle ilgili endişeler

Aulla Belediyesi ve bölge sakinleri daha önce köprünün güvenliğini sorgulamıştı. ANAS'ın Toskana bölümünün başkanı olan Vincenzo Marzi, Ağustos 2019 tarihli bir mektupta, "Şu an için viyadük, statik işlevselliğinden ödün vermek gibi bir kritiklik göstermiyor" yanıtını verdi. Bu, Kasım 2019'da yolun asfaltında bir çatlak keşfedilmeden önceydi.

Çöküşün temel nedenleri

Köprünün çökmesinin temel nedenleri henüz belirlenememiş olsa da, bazı uzmanlar varsayımlarda bulundu. Mimarlar, inşaat mühendisleri ve jeoteknisyenler için bir İtalyan teknik dergisi olan inGENIO'ya göre, bilinmeyen bir yerel hasar yayılarak zincir çökmesine ( domino etkisi ) neden olmuş gibi görünüyor . Bu trajik olay, kontrolsüz bir yıkıcı yayılmanın yıkıcı sonuçlarını önlemek için başlangıçta mevcut derinlemesine savunma gereksinimine uymak üzere tasarlanmayan 20. yüzyılın başlarındaki mühendislik yapılarında bazen karşılaşılan zayıflıkları göstermektedir .

Voce Apuana , 1906 ve 1908 yılları arasında Profesör Muggia ile köprüyü inşa eden Nino Ferrari'nin torunu olan mühendis Fabrizio Ferrari'nin yorumlarını aktardı :

"Onun izlenimi, güvertenin bir destek kısmındaki bir kesimin kesilmesi nedeniyle bir kırılma olduğu . Ancak kazıklar hala yerinde görünüyor. Bir köprü ayağı dönmüş ve devrilmiş, belki de geçen güverte tarafından sürüklenmiş. üzerinde ama yığının devasa tabanı nehir yatağındaki sağlam.Yığınlar çok derin, bu çöküşün açıklamalarının nehir yatağında olmanızdan kaynaklandığından şüpheliyim.Başarısızlık olup olmadığı güverteden."

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar