Ponte Morandi - Ponte Morandi
Ponte Morandi | |
|---|---|
 batıdan bakıldığında 2010 yılında Ponte Morandi,
| |
| koordinatlar | 44°25′33″K 08°53′20″D / 44.42583°K 8.88889°D Koordinatlar: 44°25′33″K 08°53′20″E / 44.42583°K 8.88889°D |
| taşır | Dört şerit karayolu |
| haçlar | |
| yerel ayar | Cenova , İtalya |
| Resmi ad | Viadotto Polcevera |
| özellikleri | |
| Tasarım | Kablolu köprü |
| Toplam uzunluk | 1.182 metre (1.293 yd) |
| Boy uzunluğu | İskele 90 metre (300 ft), Yol Güverte 45 metre (148 ft) |
| En uzun açıklık | 210 metre (690 ft) |
| Yukarıdaki boşluk | 40 metre (130 ft) |
| Tarih | |
| tasarımcı | Riccardo Morandi |
| İnşaat başlangıcı | 1963 |
| İnşaat sonu | 1967 |
| Açıldı | 4 Eylül 1967 |
| Daraltılmış | 14 Ağustos 2018 |
| Yerlebir edilmiş | 28 Haziran 2019 |
| Konum | |
 | |
Ponte Morandi (İngilizce: Morandi Köprüsü), resmen Viadotto Polcevera (İngilizce: Polcevera Viyadük), bir yoldu viyadük içinde Cenova İtalya'nın boyunca 1963 ve 1967 yılları arasında inşa (İtalya), A10 otoyoluna üzerinde nehir Polcevera resmi adını türetildiği, . Köprü,yapısal tasarımcısı ünlü mühendis Riccardo Morandi'den sonrayaygın olarak "Ponte Morandi" olarak adlandırıldı.
Köprü, yapımından bu yana bir mühendislik ve mimari dönüm noktasıydı. Polcevera vadisi boyunca Cenova'nın Sampierdarena ve Cornigliano bölgelerini birbirine bağladı . Aynı zamanda , İtalya ve Fransa'yı birbirine bağlayan Avrupa E80 karayolunun kritik bir arterini sağladı .
14 Ağustos 2018'de bir yağmur fırtınası sırasında viyadükün 210 metrelik (690 ft) bir bölümü çöktüğünde, 43 kişi öldü - Ligurya bölgesinde bir yıl boyunca olağanüstü duruma , yapısal başarısızlığın kapsamlı analizine ve çok çeşitli atamalara yol açtı. sorumluluk.
Orijinal köprünün kalıntıları Ağustos 2019'da yıkıldı. Yedek köprü olan Viadotto Genova-San Giorgio ("Cenova-Saint George Viyadüğü") Ağustos 2020'de açıldı.
Tarih
Tasarım
Köprü inşaat mühendisi Riccardo Morandi tarafından tasarlandı . Venezüella köprüsünde öngerilmeli betonla kaplanmayan destekler dışında, Venezuela'daki General Rafael Urdaneta Köprüsü için daha önceki 1957 tasarımına benziyordu .
Ponte Morandi bir oldu kablo duran bir köprü ile kendini gösteren ön gerilimli beton için yapı iskelesi , dikmesi ve güverte , çok az kalır , alanı başına iki kadar az ve çelik halatların yapılmış kalır için bir melez sistemi olarak öngerilmeli beton dökülmüş kabukları üzerinde. Beton sadece 10 MPa'ya (1.500 psi) kadar öngerilmeliydi , bu da onu çatlaklara, su girişine ve iç çeliğin korozyonuna karşı hassas hale getirdi.
Yapı
Viyadük 1963 ve 1967 yılları arasında Condotte d'Acqua başına Società Italiana tarafından inşa edildi ve 3,8 milyar İtalyan liretine mal oldu ve 4 Eylül 1967'de açıldı. Uzunluğu 1.182 metre (3.878 ft), vadiden yüksekliği 45 metreydi. (148 ft) yol seviyesinde ve yüksekliği 90 metreye (300 ft) ulaşan üç betonarme direk; maksimum açıklık 210 metre (690 ft) idi. Vs setlerinden oluşan dikey sehpa benzeri desteklerle çapraz kablo destekleri içeriyordu : bir set karayolu güvertesini taşırken, diğer ters çevrilmiş Vs çifti iki çift diyagonal sabitleme kablosunun üst uçlarını destekledi .
Viyadük resmi olarak 4 Eylül 1967'de İtalya Cumhurbaşkanı Giuseppe Saragat'ın huzurunda açıldı .
Bakım ve güçlendirme
Köprü , betonun sünmesinin etkilerinin yanlış bir ilk değerlendirmesi nedeniyle 1970'lerden itibaren sürekli restorasyon çalışmasına tabi tutulmuştu . Bu, araç güvertesinin ne düz ne de düz olması için aşırı derecede ertelenmiş yer değiştirmesine neden oldu; en kötü noktalarda, her üç boyutta da dalgalandı. Sadece sürekli ölçüm, yeniden tasarım ve ilgili yapısal çalışmalardan sonra araç güvertesi kabul edilebilir kabul edildi ve 1980'lerin ortalarında yataya yaklaştı.
1979 tarihli bir raporda Morandi, yetkililere "takviyelerin maruz kaldığı tüm pas izlerini temizlemelerini, yamaları epoksi reçine ile doldurmalarını ve her şeyi çok yüksek kimyasal dirençli elastomerle kaplamalarını " tavsiye etti. 1990'larda, 11. sütundaki tendonların en çok hasar gördüğü ortaya çıktı. Tendonların yaklaşık %30'u aşınmıştı. Köprünün yükü tendon başına 7.000 kg (15.000 lb) iken, tendonlar başlangıçta 15.000 kg (33.000 lb) taşıma kapasitesine sahipti. Tek bir kamyon, 44.000 kg (97.000 lb) kadar ağırlığa sahip olabilir. Köprünün çöküşünden itibaren, 1990'larda yalnızca 11. sütun dahili olarak incelenmiş, kopmuş ve oksitlenmiş teller görülmüştü. 1990'dan itibaren, en doğudaki sütun 11, dış çelik kablolarla çevrelenerek desteklerini güçlendirdi. Sütun 10, 1990'larda çelik kaplama ile en üstteki desteklere sahipti. Çöküşün ardından, konaklamalarla ilgili birçok soru gündeme geldi. Morandi'nin Venezüella'daki benzer köprüsü, 1979/1980'de bir veya daha fazla sabit kablo arızası yaşadı ve çökmek üzereydi.
1 Haziran 2018 tarihine kadar sorumlu altyapı ve ulaştırma bakanı Graziano Delrio , 2016 yılında İtalyan parlamentosunda Morandi köprüsünün bakıma ihtiyacı olduğu konusunda defalarca bilgilendirildi.
2017'de Cenova'daki gizli bir üniversite raporu, 9. sütunun dayanaklarının davranışında çökecek olan ciddi eşitsizliklere dikkat çekti. Şubat 2018 hükümet toplantısının tutanakları, direnç ve reflektometri ölçümlerinin, tendonların enine kesitinde %10 ila %20'lik bir "ortalama" azalma gösterdiğini bildiriyor . Yolda bir çatlak, çökmeden en az 14 gün önce, daha sonra çöken 9 numaralı sütunun güneydoğu sınırına yakın bir yerde ortaya çıkmıştı. Çatlak, yapının uzadığının bir göstergesi olabilir. Köprü üzerindeki yükü azaltmak için hiçbir zaman bir öneride bulunulmadı. Geleneksel olarak, köprüler 50 yıllık bir ömür için tasarlandı; köprü, açılışından sonra 51 yıldan kısa bir süre sonra başarısız oldu.
3 Mayıs 2018'de Autostrade şirketi, viyadükün yapısal iyileştirmesi için 20.159.000 € değerinde, son teslim tarihi 11 Haziran 2018 olan ihale çağrısını duyurmuştu. beş yıl içinde bitirilmesi gerekiyordu.
İşçiler, çökmeden önce Ponte Morandi'ye yeni ağır beton Jersey bariyerleri kuruyorlardı , bu da direklerin betonu üzerindeki zaten düşük olan basınç ön gerilimini azaltıyor ve yükleri artırıyordu.
2017 model analizleri
2017 yılında Milano Politeknik Üniversitesi'nden Carmelo Gentile ve Antonello Ruccolo, köprünün payandalarının modal frekanslarını ve deformasyonlarını inceledi . Sütun 9'da sadece dört global mod tanımlayabildiler ve bu tanımlanan modlardan ikisinin deformasyonları tam olarak uyumlu değildi. Modal frekanslar, özellikle güneydeki kalışlarda %10'dan fazla farklıydı. Ön gerilimli beton kirişlerde, böyle bir fark, doğrusal olmayan ön gerilimlerin tüm etkisini temsil edebilir. %2'lik bir kayma bile ciddi hasarı temsil edebilir. Ponte Morandi'deki ön gerilim, başlangıçtan itibaren nispeten küçük olarak karakterize edildi. Buna karşılık, bir piyanodaki teller gibi nispeten daha az kısıtlı olan çıplak tendonlarda, rezonans frekansının belirlenmesinde ön gerilimin etkisi baskındır. Ön gerilim dışında, tendonlardaki korozyon gibi geometrideki değişiklikler rezonans frekansını etkileyebilir. Etkiler, küresel modları gözlemlerken kalıpların bileşik doğası tarafından azaltılacaktır. Gentile, 1990'larda 11. sütun üzerinde benzer modal analizler gerçekleştirmişti. 1990'larda Ponte Morandi'nin çubuklarına, tendonların gerilimini ölçebilen ancak mukavemetini ölçemeyen reflektometri gibi diğer ilgili yöntemler uygulandı.
Değiştirme teklifleri
2000'lerin ortalarına gelindiğinde, Cenova üzerinden ve köprünün üzerinden geçen A10 rotası oldukça sıkışık hale gelmişti. Belediye meclisi, 2009 yılında Autostrade şirketi ile trafiği şehrin kuzeyinde bulunan yeni inşa edilmiş bir Autostrada kavşak sistemine taşıyarak akışı iyileştirmek için "Gronda di Ponente" projesini önererek, Cenova üzerinden trafik akışının iyileştirilmesi için teklifler istedi. Autostrade şirketi, ilk çalışmanın ve raporun bir parçası olarak, köprünün yılda 25,5 milyon geçiş gerçekleştirdiğini, trafiğin son 30 yılda dört katına çıktığını ve "müdahalenin yokluğunda bile %30 daha büyümeye muktedir olduğunu ölçtü. önümüzdeki 30 yıl içinde". Çalışma, Autostrada Serravalle'ye katılan yoğun saatlerde günlük kuyruklarla birlikte trafik hacminin, sürekli bakım ihtiyacı ile "önemli strese maruz kalan köprü yapısında yoğun bir bozulma" yarattığını vurguladı. Çalışma, "alçak oluk" olarak adlandırılan şeyi iyileştirme seçeneğinde, mevcut yerinin kuzeyindeki köprüyü yenisiyle değiştirmenin ve ardından mevcut köprüyü yıkmanın daha ekonomik olacağını gösterdi.
Yıkılmak
 Ponte Morandi'nin çöken bölümü
| |
| Tarih | 14 Ağustos 2018 |
|---|---|
| Zaman | 11:36 yerel saat (09:36 UTC) |
| Neden | Soruşturma altında |
| Yaralılar | |
| 43 ölü | |
| 16 yaralı | |
14 Ağustos 2018'de yerel saatle 11:36 (09:36 UTC ), şiddetli bir yağmur fırtınası sırasında Ponte Morandi'nin 210 metrelik (690 ft) bir bölümü çöktü. Çöken açıklık, en batıdaki kablo destekli sütun 9'un merkezindeydi ve Polcevera nehrinin yanı sıra Sampierdarena'nın bir sanayi bölgesini geçti . Görgü tanıkları, köprünün çökmeden önce yıldırım çarptığını bildirdi. 30 ila 35 araba ve 3 kamyonun köprüden düştüğü bildirildi.
Çöken köprünün büyük bir kısmı ve üzerindeki araçlar yağmurdan şişmiş Polcevera'ya düştü. Diğer parçalar Torino-Cenova ve Milano-Cenova demiryollarının raylarına ve bir İtalyan enerji mühendisliği şirketi olan Ansaldo Energia'ya ait depolara indi . İkincisi, tesadüfen büyük ölçüde boştu çünkü çöküş, büyük bir İtalyan resmi tatili olan Ferragosto'nun arifesinde meydana geldi .
İlk hipotezler, yapısal bir zayıflık veya heyelanın çökmeye neden olduğuydu. Köprünün çöktüğü sırada yol temellerinin güçlendirilmesi de dahil olmak üzere bakımda olduğu bildirildi.
Güneydeki kalışların korozyon ve hasar nedeniyle patlayarak yol açtığı bildirildi. Sadece dört kalışla, bir tanesinin kırılması yapının stabilitesini kaybetmesi için yeterli olabilirdi. Bir ön soruşturma raporu, ilk önce sütunun kendisinin çökmüş olabileceğini öne sürdü, ancak Cenova savcıları raporun yazarlarına önce güneydeki yerleşimlerin yol açtığını gösteren yerel bir video sunmamıştı. Yıldırımın direklere çarpmış olabileceği veya bir toprak kaymasının üssün dengesini bozmuş olabileceği yönünde spekülasyonlar var.
Temmuz 2019'da köprünün düşüşünü gösteren bir video kamuoyuna açıklandı. Yakınlardaki Ferrometal şirket kameralarından kaynaklandı ve hem güneydeki hem de yerel olarak bağlı yol bölümlerinin 1 numaralı sütunda olduğunu gösteriyor. 9 neredeyse aynı anda düşmeye başladı. En üstteki kirişin hareketinden, güneydoğudaki kalıştaki gerilim kablolarının yol açtığı görülüyor. Hemen sütunun üzerindeki yolun tamamı ve kısa bir süre sonra da sütunun kendisi düştü. Ancak köprünün bakımını yapan şirket Autostrade, videonun hala tüm köprü yapılarını göstermediğini ve bu nedenle sebebini tam olarak açıklamadığına itiraz etti.
Çökme sırasında köprü, Benetton ailesi tarafından kontrol edilen ve otoyolları ve havaalanlarını işleten bir holding şirketi olan Atlantia SpA (eski adıyla Autostrade SpA) tarafından yönetiliyordu . Aile, kurbanlara ve ailelerine başsağlığı dileyen bir şirket açıklaması yapmak için iki gün bekledi.
Felaket, İtalya'daki zayıf altyapı durumu hakkında büyük bir siyasi tartışmaya neden oldu ve Avrupa'daki köprülerin durumu hakkında daha geniş soruları gündeme getirdi.
Corriere della Sera'ya göre , bu 2013'ten bu yana İtalya'daki 11. köprü çöküşü oldu.
Daha sonra köprünün tamir edilmeyip yıkılmasına karar verildi. Yıkım Şubat 2019'da başladı ve 28 Haziran 2019'da tamamlandı.
Kurbanlar ve kurtarma çabaları
Kırk üç kişinin öldüğü ve 16 kişinin yaralandığı doğrulandı. Ölenlerin 29'u İtalya, 4'ü Fransa, 3'ü Şili, 2'si Arnavutluk ve 1'er Kolombiya, Jamaika, Moldova, Peru ve Romanya vatandaşıydı.
Çok sayıda yaralı yakındaki hastanelere nakledildi, birçoğu kritik durumda. Cagliari'nin eski kalecisi Davide Capello , düşen köprünün parçaları arasına sıkışmadan önce 30 metre (100 ft) düşmesine rağmen yaralanmadan hayatta kaldı ve arabasından uzaklaşabildi.
Birkaç ev de dahil olmak üzere köprünün kalan kısmının altındaki alan boşaltıldı. Ertesi gün (UTC gece yarısı UTC) 02:00 itibariyle, 12 kişinin hala kayıp olduğu biliniyordu ve enkazın altından sesler duyulabiliyordu; Depremlerden sonra yaygın olarak kullanılan teknikleri kullanarak projektörle kurtarma çalışmaları devam ediyordu.
Sonrası ve tepkiler
Cenova Sampierdarena'yı (ve Cenova Piazza Principe'yi ) Cenova Borzoli ve Cenova Rivarolo'ya bağlayan demiryolları , köprünün çökmesi nedeniyle hemen kapatıldı. Bir demiryolu yedek otobüs servisi istasyonları arasında kurulmuştur.
Çöküşün ertesi günü, Başbakan Giuseppe Conte , Ligurya bölgesi için bir yıl sürecek olağanüstü hal ilan etti. Altyapı bakan yardımcısı Edoardo Rixi'ye göre, tüm köprü yıkılacaktı.
İtalya Futbol Federasyonu bir dakikalık sessizlik olayı izledi hafta sonu boyunca ülke genelinde tüm futbol olaylarından önce çöküşün kurbanları için düzenlenecek duyurdu. 16 Ağustos'ta Lega Serie A , hem Ceneviz dernek futbol kulüpleri Genoa hem de Sampdoria için başlangıçta 19 Ağustos'ta yapılması planlanan 2018–19 Serie A açılış maçlarını erteledi .
1 Haziran 2018'de göreve başlayan İtalya Ulaştırma Bakanı Danilo Toninelli , olayı "büyük bir trajedi" olarak nitelendirdi, ancak Beş Yıldız Hareketi siyasi partisinin 2012'de Morandi'nin çökme riskinin olduğunu söylediğine dikkat çekildi. Köprü sadece aptal bir peri masalıydı, çünkü Autostrade tarafından 2009'da yapılan bir değerlendirmeden alıntı yaparak "köprü bir yüz yıl daha dayanabilirdi".
Vali Giovanni Toti , köprünün kaybedilmesinin "sadece Cenova için değil, tüm ülke için hayati bir arter yolunda büyük oranlarda bir olay" olduğunu söyledi. Felaket, karayolu operatörü Atlantia'nın hisse senedi fiyatında aynı gün %5 ve iki gün sonra %25 düşüşle sonuçlandı .
18 Ağustos'ta, Fiera di Genova olay arenasında, çöküşün 18 kurbanı için bir devlet cenaze töreni düzenlendi, ayrıca itfaiyeciler ve diğer kurtarma görevlileri için bir cenaze töreni düzenlendi. Bazı kurbanların aileleri ayine katılmayı reddetti ve bunun yerine özel cenazelere ev sahipliği yaptı. Cenazeye Cumhurbaşkanı Sergio Mattarella , Başbakan Giuseppe Conte , içişleri bakanı Matteo Salvini , ulaştırma bakanı Danilo Toninelli ve Demokrat Parti sekreteri Maurizio Martina gibi İtalyan politikacılar katıldı .
2020 yılının ortalarında, mevzuatların mülkiyet yapısını değiştirme cezasını azaltmasının ardından altyapı şirketinin kontrolü hükümete geri verildi.
altyapı
İtalya, Fransa ve Almanya'da yapılan çalışmalar, önemli sayıda köprünün korozyon ve yapısal bozulma nedeniyle yenilenmesi veya değiştirilmesi gerektiğini öne sürerken, çöküş Avrupa'daki altyapının genel durumu hakkında endişeleri artırdı. İtalya'daki altyapı yatırımları 2008 mali krizinden sonra önemli ölçüde azaldı . Bir Cenova sakini gazetecilere şunları söyledi: "Merkezi hükümet köprü şirketini günah keçisi yapacak, şirket başka birini günah keçisi yapacak - hepsi suçlu. Hepimiz İtalya'daki altyapımızın ne kadar kötü olduğunu biliyoruz."
İktidar koalisyonu yolun yöneticilerine baskı uygularlar, l'Italia başına Autostrade (ki Atlantia'dan grubunun bir parçasıdır). Başbakan Yardımcısı Luigi Di Maio , "kesinlikle suçlu olduklarını" iddia etti. İçişleri Bakanı Matteo Salvini de altyapı için sözde AB harcama limitlerini suçladı, ancak bu hemen reddedildi ve Avrupa Komisyonu yetkilileri tarafından reddedildi. Şirketi Atlantia'nın %30'una sahip olan Benetton ailesinin konumu da inceleme altına alındı. Autostrade per l'Italia'nın CEO'su Giovanni Castellucci , köprünün sekiz ay içinde yeniden inşa edileceğini söyledi.
soruşturma komitesi
Soruşturma komitesine Roberto Ferrazza başkanlık edecek ve uzman üye olarak Antonio Brencich bulunacaktı. Ancak bu iki komite üyesi, zayıflamış köprüye önlem almayan Şubat 2018 hükümet raporunun imzacıları arasında yer almakla hemen eleştirildi. 23 Ağustos 2018'de Brencich teftiş komisyonundan istifa etti ve Bakan Danilo Toninelli , "bu olaya dahil olan tüm kurumlarla ilgili fırsat nedenleriyle" Ferrazza'yı başkan olarak görevden aldı.
NASA uydu veri araştırması
Bilim adamları NASA'nın 'ın Jet Propulsion Laboratory in Pasadena, Kaliforniya , milimetre boyutunda değişiklikleri tespit etmek için analiz uydu verilerinin bir yöntem geliştirdi. Analizleri, iskele 10 ile iskele 11 arasındaki güvertenin 2015'in başına kadar minimum hareketlere sahip olduğunu ve Mart 2017 ile Ağustos 2018 arasında yapısal değişikliklerde önemli bir artış olduğunu gösteriyor (çökmüş iskelenin iskele 9 olduğuna dikkat edilerek, herhangi bir dolaylı hasar meydana gelmemiştir). iskeleler 10 ve 11 ve güverte arası). Araştırma ve görüntüler, daha fazla değerlendirme için İtalyan makamlarına iletildi.
Sembol
Damonte Trasporti SRL'ye ait olan ve Basko Supermercati için hizmet veren , mavi ve yeşile boyanmış bir Volvo FM kamyon , çöken bölümün neredeyse kenarında durduğu için felaketin yaygın olarak bilinen bir simgesi haline geldi. Kaza anında 37 yaşındaki sürücü, trafiğin yoğun olduğu köprünün önünde çöktüğü ve aracını durdurup sertleşinceye kadar koşarak geri döndüğünde şok içinde göründüğünü medyaya anlattı. zemin.
Yıkım ve değiştirme
Köprünün son iki askılı direği (10 ve 11) , 28 Haziran 2019'da bir ton patlayıcı kullanılarak yıkıldı . Çevredeki çok sayıda evle birlikte köprünün tamamının kaldırılması planlandı.
İtalyan Ceneviz asıllı mimar Renzo Piano tarafından tasarlanan Cenova-Saint George Köprüsü'nün yerine 25 Haziran 2019'da yapımına başlanan köprü , 2020 baharında tamamlandı. 3 Ağustos 2020'de açılışı yapıldı.