Sınır Demiryolu - Borders Railway
| Sınır Demiryolu | |||
|---|---|---|---|
 | |||
.jpg)
Galashiels'de 158. Sınıf , Ağustos 2015
| |||
| genel bakış | |||
| Sahip | Ağ Raylı | ||
| yerel ayar |
Edinburgh Midlothian İskoç Sınırları |
||
| Termini |
Edinburg Waverley Tweedbank |
||
| İstasyonlar | 9 | ||
| İnternet sitesi | bordersrailway |
||
| Hizmet | |||
| Tip | Ağır ray | ||
| sistem | Ulusal ray | ||
| Operatör(ler) | Abellio ScotRail | ||
| Depo(lar) | Tweedbank, Edinburg Craigentinny | ||
| vagon |
Sınıf 158 Sınıf 170 |
||
| binicilik | 2.016.186 (2019) | ||
| Tarih | |||
| Açıldı | 6 Eylül 2015 | ||
| Teknik | |||
| çizgi uzunluğu | 35 mil 25 zincir (56,8 km) | ||
| Parça sayısı |
Tek parça (üç geçiş döngüsü ) |
||
| Parça göstergesi | 4 fit 8+1 ⁄ 2 inç(1.435 mm) standart ölçü | ||
| elektrifikasyon |
OHLE Waverley'den Newcraighall'a, elektriksiz Newcraighall'dan Tweedbank'a |
||
| Çalışma hızı | 90 mil (145 km/s) maks. | ||
| En yüksek yükseklik | 880 fit (270 m) | ||
| |||
| Sınır Demiryolu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sınırlar Demiryolu kentini bağlayan Edinburgh ile Galashiels ve Tweedbank içinde İskoçya Sınırı . Demiryolu , güney İskoçya ve kuzey İngiltere'de Edinburgh ve Carlisle arasında uzanan eski bir çift hatlı Waverley Rotası'nın kuzey kesiminin hizalanmasının çoğunu takip ediyor . Bu hat, 1969'da Beeching kesintilerinin bir parçası olarak tartışmalı bir şekilde kapatıldı ve Sınırlar bölgesini Ulusal Demiryolu ağına herhangi bir erişim olmadan bıraktı . Kapatılmasının ardından Waverley Rotasını canlandırmak için bir kampanya ortaya çıktı. Hattın kuzey kesiminin yeniden açılmasına ilişkin tartışmalar 2000'li yılların başında doruğa ulaştı. İskoç Parlamentosu'ndaki müzakerelerin ardından , 2006 Waverley Demiryolu (İskoçya) Yasası , Haziran 2006'da Kraliyet Onayını aldı . Proje, Ağustos 2008'de "Sınırlar Demiryolu" olarak yeniden adlandırıldı ve Kasım 2012'de inşaat çalışmaları başladı. Hat üzerinde yolcu hizmeti başladı. 6 Eylül 2015, Kraliçe II. Elizabeth'in resmi açılışı 9 Eylül'de gerçekleşti.
Demiryolu, elektrikli olmayan , büyük ölçüde tek hatlı bir hat olarak yeniden inşa edildi . Viyadükler ve tüneller de dahil olmak üzere hayatta kalan birkaç Waverley Route yapısı rehabilite edildi ve yeniden açılan demiryolu için yeniden kullanıldı. Yolcu servisleri hafta içi 20:00'ye kadar yarım saat, Pazar günleri 23:54'e kadar saat başı çalışır. Zaman çizelgesi ayrıca charter tren organizatörlerinin özel gezi hizmetleri yürütmesine izin verir ve hattın açılmasını takip eden haftalar için tarifeli buharlı trenler çalıştırılır.
Arka plan
Waverley Rotasının Kapatılması
1849 yılında Kuzey İngiliz Demiryolu bir çizgi açtı Edinburgh aracılığıyla Midlothian kadar Hawick içinde İskoçya Sınırı ; 1862'de bir başka uzatma, hattı İngiltere'deki Carlisle'a getirdi . Olarak bilinen çizgi, Waverley Rotası sonra aynı adlı romanları ile Sir Walter Scott hikayeleri çevresindeki kırsal alanda kuruldu, tartışmalı 1963 yılında kapatılması için tavsiyede bulunmasının ardından Ocak 1969'da kapatıldı Beeching Raporu bir kârsız çizgi olarak. Ulaştırma Bakanlığı tarafından yayınlanan bilgilere göre , hattın kapatılmasından İngiliz Demiryolları'na potansiyel tasarruf en az 536.000 £ idi. Ek olarak, hattaki tam hizmetin sürdürülmesi için tahmini olarak 700.000 £ tutarında bir hibe gerekecektir. Waverley Rotası üzerindeki son yolcu treni , 5 Ocak 1969'da Class 45 D60 Lytham St Anne's tarafından çalıştırılan Edinburgh- St Pancras traversiydi .
Borders demiryolunu canlandırmak için kampanya
1992'de Borders mimarı Simon Longland, rota üzerinde bir motosiklet araştırması yaptı ve bu da onu yeniden açılma olasılığını değerlendirmek için Borders Transport Futures (BTF) şirketini kurmaya yönlendirdi. Fizibilite çalışması gerçekleştirmesini takiben, 1997 yılında şirket etkin gelen kereste trafiği için uzun bir dış cephe kaplaması olacağını için konaklama Parlamenter planlarına gole Batı Yakası Ana Hattı at Gretna için Longtown ve Riccarton Junction çizgisi eski boyunca kollara ayrılmak istiyorum Border Vilayetler Demiryolu için Kielder orman . Güney Sınırları Demiryolu olarak bilinen bu plan, BTF tarafından desteklenen iki projeden biriydi, diğeri ise Edinburgh'dan Galashiels'e bir banliyö hattı olan Kuzey Sınırları Demiryoluydu . İki hattı birbirine bağlamak için hiçbir plan yoktu. Güney Sınırları Demiryolu, toprak sahiplerinin arazi satma konusundaki isteksizliklerinin bir sonucu olarak zorluklarla karşılaştı.
BTF'nin temel çalışmalarına dayanarak, 1999'da kurulan Sınırlar Demiryolu Kampanyası, Galashiels ve Tweedbank arasındaki bir bölümü yolculara yeniden açma projesini ilerletmeyi başardı. İlk hamle 1999'da İskoç Parlamentosu'nun Christine Grahame MSP'nin Sınırlar bölgesindeki ekonomik gerilemeyi tersine çevirmenin bir yolu olarak hattın eski haline getirilmesi çağrısında bulunan bir önergesini desteklemesiyle geldi . Bunu, Scott Wilson tarafından yürütülen ve İskoç Ofisi tarafından görevlendirilen ve Şubat 2000'de, orijinal hattın büyük bir kısmının yeniden kullanılabilmesine rağmen eski haline getirilmesi için "aşılmaz bir planlama veya çevresel kısıtlamalar" olmadığını bildiren 400.000 £ 'luk bir fizibilite çalışması izledi. önemli maliyetler gerektirecek engellerin üstesinden gelinmesi gerekecektir.
Edinburgh ve Gorebridge arasındaki 12 millik (19 km) bölümde bir dizi tıkanıklık tespit edildi . İlki , ray yatağını sığ bir açıyla kesen ve hizalamanın 220 yardadan (200 m) fazlasının gömülmesine neden olan Edinburgh City Bypass tarafından eski hattın ihlaliydi. Baypas tasarlanırken, yerel konseyler demiryolu için bir önlem alınmasını talep etmişti, ancak Ulaştırma Bakanlığı tarafından reddedildi, bu da ray yatağının "düzeyde" kesilmesi gerektiği konusunda ısrar etti. Eskbank ile Gorebridge arasındaki A7 yolunda yapılan iyileştirmeler sonucunda iki ihlal daha rapor edildi . Gorebridge'deki hat üzerinde küçük bir toplu konut inşa edilmişti. Tweedbank'ın güneyindeki hatta 100 milyon sterlinin üzerinde altyapı maliyeti gerektirecek daha fazla tecavüz bulundu. Scott Wilson raporu ayrıca, yeni bir hat için patronaj projeksiyonlarının cesaret verici olmadığını ve incelenen rota seçeneklerinin hiçbirinin olumlu bir maliyet-fayda değeri üretmediğini belirtti . Tarafsız bir maliyet-fayda değerlendirmesine en yakın olan seçenek, yalnızca Gorebridge'e kadar yeniden açılmaktı. Yine de Scott Wilson, hattın yeniden açılmasının Edinburgh ile daha iyi bağlantılar sağlayarak ve 900'e kadar yeni iş yaratarak Sınırlar bölgesine fayda sağlayacağını belirtti. Scott Wilson ayrıca , Kielder Ormanı'na kadar Sınır Eyaletleri Demiryolunun bir kısmının, yeni Sınırlar hattının güney kesiminde kereste trafiğinin taşınmasına izin vermek için 26 milyon £ maliyetle eski haline getirilebileceğini önerdi . Ayrıca, tek bir hat üzerinde 70-90 mph'lik hat hızları elde edilebilir, bu da Sınırlar'dan Edinburgh'a 45 dakikalık bir yolculuk süresi ile karşılaştırıldığında, arabayla 55 dakikalık bir yolculuk süresi ile sonuçlanabilir.
Scott Wilson raporundaki tavsiyelere rağmen, İskoç Hükümeti üzerindeki Sınırlar bölgesini yeniden bağlaması için yapılan siyasi baskı, sonunda, Edinburgh banliyö ağının Galashiels bölgesine kadar 30 mil (48 km) genişletilmesine destek vermesiyle sonuçlandı.
Özellikle, Petra Biberbach'ın Şubat 2000'de İskoç Parlamentosu Kamu Dilekçeleri Komitesi'ne 17.261 imzalı bir dilekçe sunduğu Sınırlar Demiryolu Kampanyası'ndan baskı geldi . Dilekçe, Parlamento'nun Köy İşleri Komisyonu'nun oybirliğiyle desteğini aldı ve bu komisyon onu tartışılmak üzere Parlamento Meclisi'ne sundu. 1 Haziran 'da tartışmada söz alan Meclis rakipsiz geçti hareket SIM-922 o "tanır ve Edinburgh ve Carlisle ulusal şebekeye İskoçya Sınırı bağlayan demiryolu kurulması için durum onayladığı ve danışmak İskoç İcra çağrısı göre hangi Stratejik Demiryolu Kurumu ve diğerleri, kuruluşunu" kolaylaştırmak için. İskoçya Sınırı Konseyi , Midlothian Konseyi , Edinburgh Konseyi Şehir , İskoç Şirket Borders , Sınırlar Ulaştırma Vadeli İşlem, Railtrack ve ScotRail dan £ 1,9 milyon için teklif İskoç İcra için Tweedbank kadarıyla yeniden açılması için Meclis Düzeni sağlamak için 's Toplu Taşıma Fonu ileriye götürülmek. Finansman sağlandıktan sonra, üç yerel makam, planı desteklemek için Waverley Demiryolu Ortak Komitesi'ni oluşturdu; Danışman Turner & Townsend , Ulaştırma ve İşletme Yasası başvurusu için gerekli çalışmaları yürütmek üzere görevlendirildi .
Edinburg Çapraz Raylı
|
Edinburg Çapraz Raylı |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
(Sınır Demiryolu dahil)
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Önerilen Sınırlar Demiryolu uzun bir istişare döneminden geçerken, Portobello Kavşağı ve Millerhill arasındaki Waverley Rotasının hayatta kalan yalnızca yük taşımacılığı bölümünde yolcu hizmetleri yeniden tanıtıldı. Brunstane ve Newcraighall istasyonları 3 Haziran 2002'de açıldı, ikincisi 4+Edinburgh'dan 3 ⁄ 4 mil (7,6 km), şehre park et ve devam et hizmeti sağlar. Plan, iki temel istasyon inşa etmek ve sık yolcu hizmetleri için 1,1 mil (1,8 km) ray yükseltmek için 10 milyon sterline mal oldu. Göre ScotRail , o zamandan beri istasyonları ile ilk "uygun ağır raylı yeniden açılmasının" idi özelleştirme beri ve Edinburgh doğusundaki istasyonlara ilk daimi hizmet Abbeyhill , Piershill , Portobello ve Joppa 1964. Planlar Portobello bir istasyon için Eylül ayında kapalı idi onu kullanan trenlerin GNER hizmetlerini durduracağı endişesiyle terk edildi.
Dunblane ve Bathgate'e dönüşümlü olarak çalışan Class 158'ler kullanılarak yarım saatlik bir hizmet başlatıldı . Edinburgh Crossrail olarak adlandırılan bu hizmet, Newcraighall'dan Edinburgh Waverley'e kadar uzandı ve North Clyde Line veya Fife Circle Line'da devam etti . Newcraighall'dan North Clyde Line'a kadar olan servis daha sonra Airdrie-Bathgate Rail Link'in bir yan ürünü olarak elektriklendirildi ve bunu Newcraighall'dan Dalmeny'ye ve dizel trenlerle Fife Circle Line'a bıraktı. Crossrail başarılı oldu ve Borders Demiryolu projesi için ileriye doğru bir ivme sağladı.
İş durumu
Hattın tam iş gerekçesi 2004 yılının ortalarında yayınlandı ve 1.01'e 1'lik mütevazı bir fayda/maliyet oranı gösterdi. Davanın bir kısmı, 700'ü Borders'ta ve 1,100'ü Midlothian'da olmak üzere öngörülen konut gelişmeleri üzerine inşa edilmişti. Sınırlar Partisi'nin başarısıyla yerel seçimlerde bir anti-ray tepkisi . Partiyi temsil eden Meclis Üyesi Nicholas Watson, planı "muazzam bir para israfı" olarak nitelendirdi ve fonların bunun yerine Glasgow Havaalanı Demiryolu Bağlantısında kullanılması çağrısında bulundu . Sınırlar Demiryolu Kampanyası, düşük oranın, yük veya özel eşya kapasitesi olmayan yarım saatlik banliyö hizmetleri için tek hatlı bir hat inşa etme seçiminden kaynaklandığını belirtti. İnşaat maliyetlerinin 235 milyon Sterlin ile 295 milyon Sterlin arasında yükselmesine rağmen, Mart 2008'de revize edilmiş fayda-maliyet oranı 1,32 olarak açıklandı.
Şubat 2013'te, İskoç Hükümeti tarafından yalnızca 0,5:1'lik bir fayda-maliyet oranı gösteren nihai iş vakası yayınlandı. Bu, Local Transport Today dergisinin hattın "son zamanlarda finanse edilecek en kötü performans gösteren büyük ulaşım projelerinden biri" olduğu yorumunu yapmasına neden oldu. Sınırlar Demiryolu Kampanyası, oranın, rotanın potansiyel himayesini hafife alan modellemeye dayandığını belirterek, Galashiels'ten yılda yalnızca 23.431 gidiş dönüş seferinin tren başına günde yalnızca 70 veya üç yolcuya eşit olduğunu tahmin ederek yanıt verdi ; mevcut otobüs servisi.
Parlamento onayı
Temmuz 2005'te Waverley Demiryolu Tasarı Komitesi, Galashiels'e kadar yeniden açılmayı desteklemek için çıktı. Tasarı Eylül 2005'te tartışıldı ve lehte 102 oyla, aleyhte ve bir çekimser oyla onu destekleyen bir önerge kabul edildi. Bir istasyon temin edilmesi gerekiyordu: Mayıs 2006'da 9 günü, fatura komitesi iki önerileri ile projeyi destekleyen nihai raporunu yayınladı Stow ve hat uzak Tweedbank kadar yani tam ölçüde tamamlanması gerekiyordu. Bu öneriler İskoç Parlamentosu tarafından 14 Haziran 2006'da yapılan son tartışmada kabul edildi. Tasarı bire karşı 114 oyla kabul edildi. Waverley Tren (İskoçya) Yasası 2006 Alınan kraliyet onayını yedi yeni istasyonlarıyla Tweedbank kadar yeni demiryolunun yaklaşık 30 mil (48 km) inşaatı 2006 24 Haziran ve yaptırım. Toplamda, Yasa, 29 komite toplantısı, 108 tanık ve 4 fit (1,2 m) yüksekliğinde bir miktar kağıt ile, üç tam Parlamento yılını geçirmişti.
Hat, modern İngiliz tarihinde yeniden açılacak en uzun demiryolu hattıdır, Robin Hood Hattı projesinden 2 mil (3.2 km) daha uzundur ve aynı zamanda 1901'de West Highland Hattının açılmasından bu yana İskoçya'daki en uzun hat. 6 Ağustos 2008, Waverley Demiryolu projesinin adı Sınırlar Demiryolu projesi olarak değiştirildi ve yasal üstlenici olarak Transport Scotland'ın kontrolü altına alındı .
İnşaat işleri
İhale süreci
Ekim 2009'da, İskoç Hükümeti ile HM Hazinesi arasında kamu-özel ortaklıklarının kamu harcaması olarak kaydedilmesini gerektiren yeni düzenlemeler üzerine yapılan tartışmaların ardından ihale çağrısının başlatılması durdu . 4 Kasım 2009'da Maliye Bakanı John Swinney tarafından bir proje takvimi açıklandı ve bu sayede hattın inşaatının 2011 İskoç Parlamentosu seçimlerinden önce başlamayacağını belirtti . İhale süreci nihayet 16 Aralık 2009'da Avrupa Birliği Resmi Gazetesi'nde bir ihale ilanı yayınlandığında başladı .
Transport Scotland, Haziran 2010'da projeye ilgi beyanında bulunan üç konsorsiyumun rekabetçi bir diyaloğa katılmaya davet edileceğini duyurdu; bunlar BAM UK , IMCD ( Sir Robert McAlpine , Iridium Concesiones de Infraestructuras ve Carillion ) ve New Borders Demiryolu ( Fluor , Miller ve Uberior Infrastructure Investments ) idi. 2010 yılının Kasım ayının ortalarında, Fluor'un geri çekilmesi, üçüncü konsorsiyumun ihale sürecinden çekilmesiyle sonuçlandı. İkinci konsorsiyum, Carillion'un devam etmeme kararının ardından Haziran 2011'de çekildi. Bu, İskoç ulaştırma bakanı Keith Brown tarafından ihale prosedürünün iptaline yol açtı . Network Rail projeyi üstlenmek ve müzakerelerin ay aşağıdaki Ulaştırma İskoçya tarafından seçildi, Sorumluluk bir Transferi 6 Kasım 2012 tarihinde yapılan bir törenle imzalandı İskoçya Madencilik Müzesi içinde Newtongrange . Network Rail, hattın maliyetinin tahmin edilen 230 milyon sterlin ve 2000 yılında başlangıçtaki 100 milyon sterlin üzerinde bir artışla 294 milyon sterline hattı 2015 ortasına kadar inşa etmeyi kabul etti. Bu rakam da önemli ölçüde Network Rail CEO'su Iain Coucher'ın 2007'nin sonlarında veya 2008'in başlarında hattı inşa etmeyi kabul ettiği 189 milyon sterlinden fazla .
Aralık 2012'de Network Rail , ana yüklenicisi olarak BAM Nuttall'ı atadı . Hat üzerinde çalışan Network Rail ekibi , 2009 yılında Airdrie-Bathgate Demiryolu Bağlantısını teslim eden ekiple temelde aynıydı . Bir Network Rail sözcüsü, önceki projeden öğrenilen derslerin Borders projesine uygulandığını doğruladı. Newtongrange'da tek bir ofiste bir araya getirerek farklı ekipler arasında koordinasyon. Haziran 2013'te, hat için tasarım sözleşmesi, yeni köprüler, istasyonlar ve yollar tasarlamanın yanı sıra mevcut köprülerin yenilenmesini ve 3,5 milyon £ karşılığında mühendislik desteği sağlanmasını kabul eden URS'ye verildi .
Proje özellikleri
.jpg)
Hat, 31 mil (50 km) mesafe boyunca 40 mil (65 km) tek hatlı hat, ayrıca 42 yeni köprü, 95 yenilenmiş köprü ve iki yenilenmiş tünelden oluşuyor ve taşınması için 1,5 milyon ton toprak gerektiriyordu. İstasyonlar Shawfair , Eskbank , Newtongrange , Gorebridge , Stow , Galashiels , Tweedbank'ta sağlanmaktadır . Network Rail'e göre, hat çift hat için uygun değildi ve her halükarda, hattın baştan ikiye katlanması için herhangi bir iş gerekçesi yoktu. Sonuç olarak 21+Hattın 1 ⁄ 4 mili (34.2 km), 9 sağlayanüç "dinamik" geçiş döngüsüne sahip tek hatlıdır.+Yarım saatlik hizmetlere izin vermek için 1 ⁄ 2 mil (15,3 km) çift hat. Güzergah elektrikle donatılmamış, ancakköprüler W12 ölçüsüne göre inşa edildiğinden, gerekirse havai hattın kurulması için hazırlık yapılmıştır. Hattın belirli bölümleri saatte 90 mil (140 km/s) hıza kadar tasarlanmış olsa da, tüm hat üzerindeki ortalama hızlar saatte 35-39 mil (56-63 km/s) aralığındadır.
Hattın 27 önemli yapısı arasında en büyük mühendislik zorluğu, pistin Edinburgh City Bypass ile buluştuğu noktaydı. Bu noktada, A720 yolunun geçici olarak yön değiştirildiği sırada altına bir tünel yapılması gerekiyordu ; toplamda, proje beş yeni bağlantılı yol şemasını içeriyordu. Rotanın kuzeyindeki, bazıları 16. yüzyıla tarihlenen ve haritası çıkarılmamış olan terk edilmiş maden kuyuları da büyük zorluklar yarattı. Güzergah Gala Suyu ve Tweed Nehri'ni on dokuz kez geçtiği için plana 200'den fazla köprü dahil edildi . Hat üzerindeki en hayati köprülerden biri, yolu A7 üzerindeki Hardengreen döner kavşağı üzerinden taşıyor ve 2013 yılı boyunca kapsamlı çalışmalar gerektirdi. Diğer işler arasında Galashiels'in eteklerinde dolgulu bir kesimin kazılması ve hattın geçmesine izin vermek için yakındaki bir köprünün yeniden inşa edilmesi yer aldı. elektrik hatlarının altında.
Çalışmalar başlıyor
İlk herif döndü İskoç ulaştırma bakanı olduğunda, 3 Mart 2010 tarihinde Galashiels de Stewart Stevenson kampanyacısı Madge Elliot varlığında bir törene katıldı. Bu, 2006 Waverley Demiryolu Yasası'ndaki bir maddeyi tetikledi ve bu da İskoç Hükümeti'nin, çalışmalar başladıktan sonra Tweedbank'a giden hattı tamamlamasını taahhüt etti.
Arazi edinimi, bitki örtüsünün kaldırılması, belirli yapıların yıkılması ve Midlothian'daki eski madenlerde iyileştirme çalışmaları gibi iyileştirme ve hazırlık çalışmalarının tamamlanmasının ardından, Network Rail tarafından 54 milyon sterlinden fazla harcanan inşaat, 18 Nisan 2013'te ciddi bir şekilde başladı. İlk iş, Monktonhall'dan geçen ray güzergahının kazılması ve Shawfair istasyonu için alanın temizlenmesiydi. Hattın ilk köprüsü olan Millerhall'daki Rye Haugh Köprüsü'nün inşaatı, orijinal hizalamaya dönmeden önce hattı Newcraighall'dan Edinburgh dışına saptırmak için yapılan çalışmaların bir parçası olarak 6 Ağustos 2013'te devam ediyordu. 23 kemerli Newbattle Viyadüğü (veya Lothianbridge Viyadüğü), yerel yollardaki trafiği kolaylaştıran şantiyeden ganimeti kaldıran kamyonlar tarafından kullanıldı.
.jpg)
İlk ray 4 Nisan 2014'te Bowshank Tüneli'nde döşendi. 30 Eylül 2014'te Waverley Rotası'ndaki 45 yıllık ilk tren – bir fabrika treni – Newcraighall'a koştu. Tırtıllı ön çalışmalar bir bölümü sonuçlandı rağmen, Ekim 2014 6 ciddi olarak başladı plaka hattı güney Stow Bowshank Tünel aracılığıyla koydu, hem de balast ve rotanın büyük bölümleri geçmesi için ön döküm anahtarı ve geçen birimler boyunca döngüler. Rotanın balastlanacak ilk kısmı, yapısal onarımların yapılması gereken Lothianbridge Viyadüğü'nden geçen bölümdü . Ekim ayının sonunda, Tynehead'e kadar 18 km'den fazla parkur döşendi ve Shawfair döngüsündeki çift hat ve Borthwick döngüsündeki ikinci pistin 2 mil (3,2 km)'si tamamlandı. . 2014 yılı Kasım ayı sonlarında Gala bölgesinde BAM Nuttall için çalışan bir müteahhitin, bir traversin kaldırılırken gevşeyip bacağının üzerine düşmesi sonucu yaralanması üzerine çalışma durduruldu. BAM tarafından ray kurulum metodolojilerinin gözden geçirilmesinin ardından 12 Ocak 2015'te çalışma yeniden başlatıldı. 3 Şubat'a kadar, pist Galashiels üzerinden tamamlandı ve yüzlerce seyirci, GBRf Class 66761 ve 66741 tarafından çekilen 1969'dan beri istasyona gelen ilk treni karşıladı .
tamamlama
5 Şubat 2015'te Network Rail'in ray döşeme makinesi, büyük bir kalabalığın toplandığı Tweedbank istasyonunda hattın sonuna ulaştı. Trenin ikinci peronda ray döşemesini tamamlaması için yeterli hat olmadığı için ertesi gün geri dönmek zorunda kaldı. Resmi tamamlama, 12 Şubat'ta Keith Brown'ın rayın son uzunluğunu yerine takmasıyla gerçekleşti. İnşaat döneminde 100.000 travers üzerine 1.000'den fazla ray döşendi . Altyapının tamamlanmasıyla birlikte sinyalizasyon ve haberleşme ekipmanlarının kurulumuna ve istasyonların tamamlanmasına dikkat çekildi. Nisan 2015'e kadar Edinburgh Waverley'in yanında IECC'den kontrol edilen bir GSM-R sistemi devreye alındı.
13 Mayıs 2015'te, ilk test treni, DBSO 9702 ile DRS Class 37 604 , 1Q13 Tweedbank-Millerhill'de çalıştı. 4 Haziran 2015'te Edinburgh Waverley'de, emektar bir kampanya yürütücüsü ve Sınırlar Demiryolu Kampanyası'nın kurucu üyesi olan Madge Elliot'un onuruna Class 66 528 adını verdiği çalışmaların tamamlanmasının son aşamalarını kutlamak için bir tören düzenlendi. ScotRail Alliance, Network Rail ve Abellio ScotRail suretiyle oluşan bir gruba, için hattın Resmi tamamlanması ve devir teslim 2015 12 haftalık 64 sürücü ve 64 için sürücü eğitimi dönemi 14 Haziran tarihinde gerçekleşti korumaları ile, Haziran 2015, 7 başladı Abellio ScotRail Sınıf 170 170414, platformlardan trenlere adım mesafelerini ölçmek için bir deneme sürüşü gerçekleştiren yeni hattı tanıtan kaplamalı. Çok sayıda Network Rail çalışanını taşıyan tren, Newcraighall'dan Tweedbank'a kadar tüm istasyonlarda büyük bir seyirci kalabalığı önünde durdu. Ertesi gün, ilk sürücü eğitimi çalışmaları için Sınıf 158 158741 kullanıldı. 26 Temmuz 2015'te, bir sürücü eğitim treni, Borders demiryolu kampanyacısı Madge Elliot'u taşıdı. Sınırlar Demiryolu, Kraliyet Chartered Surveyors Enstitüsü tarafından 2016 yılının İskoç altyapı projesi seçildi . Projenin nihai maliyeti 353 milyon £ olup, bunun 295 milyon £'u inşaat maliyetidir (2012 fiyatlarıyla).
Açılış
Düzenli yolcu seferleri 6 Eylül 2015'te 08:45 Tweedbank - Edinburgh Waverley'in 158701 liderliğindeki iki araba ScotRail Sınıfı 158'lerden oluşmasıyla başladı. İlk gün 2.500'den fazla yolculuk yapıldı. 4 Eylül'de Tweedbank'a gitmek üzere Edinburgh Waverley'den saat 10:20'de ayrılan özel bir VIP basın gezisi düzenlendi.
Demiryolu, Kraliçe II . Elizabeth tarafından 9 Eylül 2015'te - İngiliz tarihinin en uzun hükümdarlık hükümdarı olduğu gün - resmen açıldı . Majesteleri , Edinburgh Dükü ve Birinci Bakan Nicola Sturgeon ile birlikte LNER Sınıf A4 4488 Güney Afrika Birliği'nde Ulusal Marşı söyleyen çocuklarla bir araya geldiler. Lokomotif , SRPS'nin yanı sıra 310 Pegasus Pullman vagonu tarafından sağlanan Mark 1'lerden oluşan bir tırmık taşıyordu . Kötü hava nedeniyle, Kraliçe'nin Balmoral'dan helikopter yolculuğu ertelendi, bu da trenin geç ayrılmasına ve Newcraighall'da bir gecikmeye neden olurken, bir ScotRail servisi güneydeki tek hat bölümünü temizledi. Majesteleri, demiryolunun açılışını gösteren bir levhayı açmak için Newtongrange'da indi; Tweedbank'ta ikinci bir plaket açıldı. Ertesi gün LNER Sınıf A4, ScotRail tarafından desteklenen ve her hafta üç gün boyunca Tweedbank'a hizmet veren altı haftalık bir Borders buhar spesiyalleri programı başlattı. Tamamen rezerve edilmiş 17 hizmette yaklaşık 6.200 yolcu taşındı.
Faaliyetlerinin ilk ayında, Sınırlar Demiryolunda 125.971 yolcu seyahat etti. Talep, ScotRail'in beklediğinden çok daha fazlaydı ve hat, bir ayda 650.000 olan tahmini yıllık hamiliğinin %19.4'ünü taşıyordu. Beklenmedik düzeydeki himaye, hizmetlerde aşırı kalabalığa ve ara istasyonlara binemeyen yolculara neden oldu ve ScotRail'in sabah ve yoğun trenlerle dört veya altı vagon çalıştırmasına neden oldu. ScotRail ayrıca sağlanan 235 araçlık otoparkın genellikle sabah 9'dan önce dolu olması nedeniyle Tweedbank istasyonunun yakınında ek park yeri kiraladı. Newtongrange istasyonunun yakınındaki Ulusal Madencilik Müzesi ziyaretçi sayısında bir artış bildirirken, yakınlardaki Melrose ve St Boswells kasabaları iş ve turizmde bir artış olduğunu doğruladı.
Rota ayrıntıları
Hat özellikleri
Hat, Newcraighall Güney Kavşağı'nda başlar; burada parkur, eski Waverley Rotası'ndan ayrılarak, Midlothian Kömür Sahası'nın bir parçası olan eski Monktonhall Colliery'nin üzerinden geçen, batıya paralel bir hizaya girer . Üç çift hatlı dinamik döngünün ilki burada başlar ve Edinburgh Bypass'ın hemen ötesinde King's Gate Junction'a 2,1 mil (3,4 km) boyunca devam eder. Orijinal rotanın yaklaşık 660 yard (600 m) güneybatısındaki yeni hizalama, Shawfair'de yeni konutlara hizmet verirken, Millerhill'den geçen Waverley Rotası üzerinde yeni yollar ve maden çökmesini önler. Shawfair döngüsünde saatte 60 mil (97 km / s) maksimum hız sınırı vardır, döngünün kuzey girişinde saatte 40 mil (64 km / s) ve saatte 55 mil (89 km) kısıtlamaları vardır. /h) King's Gate'de. Yeni bir köprü, çift hat boyunca Edinburgh baypasını taşıyor. Waverley Rotası, King's Gate'de tekrar birleşir ve burada 5 için tek hat haline gelir.+1 ⁄ 2 mil (8,9 km) Eskbank, Newtongrange ve Gorebridge üzerinden.
Eskbank'tan hemen sonra, 87 yarda (80 m) beton açıklıklı bir köprü olan Hardengreen viyadüğü, hattı Hardenbridge'deki A7 yolu üzerinden taşıyor ve böylece Dalkeith Batı Bypass'ın neden olduğu hasarı düzeltiyor. Daha sonra Glenesk viyadüğü , 1829 ve 1831 yılları arasında Edinburgh ve Dalkeith Demiryolu için inşa edilmiş ve İskoçya'nın en eski demiryolu köprülerinden biri olan tek kemerli bir açıklık olan North Esk Nehri'ni geçer . Bunu kısa süre sonra Eskbank ve Newtongrange arasındaki 23 kemerli Newbattle Viyadüğü takip eder; burada Settle-Carlisle Hattı üzerindeki Ribblehead Viyadüğü'nde olduğu gibi tek hat yapının ortasından aşağı iner . İkinci çift hatlı bölüm Fushiebridge Kavşağı'nda başlar ve Tynehead istasyonunun hemen ötesinde 3,8 mil (6,1 km) boyunca devam eder. 10 millik (16 km) tek hatlı bölüm daha sonra 110 yarda (100 m) bir betonarme kutunun A7'nin altındaki hattı aldığı Falahill'e kadar uzanır , yolun düzeltilmesine izin vermek için orijinal hizalama kaybedilir palet yatağı boyunca. Falahill'deki yeniden düzenleme ve tek hatlı daha geniş bir çift hat hizalaması üzerine kurulması, burada Waverley Güzergahında mümkün olandan daha yüksek hat hızlarına ulaşılmasına izin verdi; eski hizalamanın eğriliği, hat hızını saatte 60 mil (97 km/s) ile sınırlandırırken, yeni hat, birimlerin saatte 86 mil (138 km/s) değerine ulaştığını gördü. Galabank Kavşağı'na sonraki 7 mil (11 km) için hız limiti saatte 85 mil (137 km/s) olup, yolun yarısında 60 mil (97 km/s) kısıtlaması vardır. Sınır, 1 için saatte 90 mil (140 km/s) değerine yükseltilir.+Tynehead'in 3 ⁄ 4 mil (2,8 km) güneyinde, ancak eğim ve kısa mesafe nedeniyle uygulamada bu hıza ulaşılması olası değildir.
Çift parçanın son bölümü nerede bir yere yerleştiriniz yaklaşırken Galabank Junction başlar 3+1 ⁄ 4 mil (5,2 km) döngüye,birkaç ters virajdan ve Bowland Noktalarına ulaşmak için 220 yarda (200 m) Bowshank Tüneli'nden geçmeden öncesaatte 60 mil (97 km/s) bir katılımla girilir. Hız sınırı, Bowland üzerinden saatte 70 milden (110 km/s) saatte 60 milden (97 km/s) düşüyor. son 5+Galashiels ve Tweedbank'a 1 ⁄ 2 mil (8,9 km) streç, Tweedbank'a yaklaşmak için tamamen tek hatlı. 69 yarda (63 m) Torwoodlee Tüneli, Galashiels'ten hemen önce geçilir ve yeni köprü açıklıkları gerektiren 2 mil (3.2 km) altında dört nehir geçişi yapılır. Galashiels'de, raylı sistem ihlali nedeniyle, hat, eski istasyon alanını işgal eden bir süpermarketin yan duvarı ile dik bir kıyı arasında doğuya doğru sapar. Tweedbank'a son 2 mil (3,2 km) için hat, B Kategorisi listesindeki Redbridge Viyadüğüüzerinde Tweed Nehri'ni geçmeden önce yeniden inşa edilmiş bir set üzerinde ve kazılmış bir kesim yoluyla orijinal hizalamasını takip ediyor.
Eğimler açısından, hat Eskbank'a kadar düzlükte ilerler ve burada Falahill'deki ( deniz seviyesinden 880 fit yükseklikte ) zirveye 70'te 1'lik bir yönetici eğimle tırmanır ve ardından tipik bir 150'de 1 eğimle Galashiels'e iner ve Tweedbank. Falahill, Shap zirvesinden sadece 35 fit (11 m) daha alçak olan İngiltere'deki en yüksek onuncu standart ölçülü demiryolu zirvesidir . Fushiebridge döngüsü 70'te 1'lik bir eğim üzerindedir ve geçmişte ağır yükleri çeken buharlı lokomotifler için bir zorluk teşkil eden Borthwick Bank'a güneye doğru tırmanır.
Pasif provizyonun yapıldığı Newtongrange çevresinde daha fazla iki katına çıkma potansiyeli mevcuttur. Çizgi, üç dinamik döngünün her biri için iki ve Tweedbank terminalinde bir tane olmak üzere yedi nokta kümesine sahiptir.
Hizmet verilen yerler
30 mil (48 km) uzunluğundaki rota, çoğu hizmet için toplam 55 dakikalık çalışma süresi ile Tweedbank, Galashiels, Stow, Gorebridge, Newtongrange, Eskbank, Shawfair, Newcraighall, Brunstane ve Edinburgh Waverley istasyonlarına hizmet vermektedir. Edinburgh bölgesindeki diğer operatörlerin hizmetleriyle olan çakışmalar nedeniyle belirli hizmetler yavaşlıyor. Yeni istasyonlarda personel bulunmuyor, ancak bilet makineleri ve tren bilgileri sağlandı. Galashiels dışındaki tüm istasyonlarda park ve biniş tesisleri bulunur; Galashiels'de yerel belediye 5,2 milyon sterlinlik bir otobüs/demiryolu değişimi inşa etti . Stow'daki istasyon, Sınırlar Demiryolu Kampanyası tarafından yürütülen lobi çalışmalarından sonra plana sonradan eklenen bir istasyondu. Kampanya ayrıca, hattın Tweedbank terminalindeki platformların 312 yarda (285 m) uzatılmasıyla sonuçlandı ve uzunluğu 10-12 vagona kadar olan turist charter trenlerini barındırmak için. Diğer tüm istasyon platformlarının 170 yardadan (160 m) 257 yarda (235 m) uzatılması için pasif önlem alınmıştır. Eskbank istasyonu, Edinburgh College kampüsü ve Midlothian Community Hastanesi için uygundur .
Hattın adlandırılması
Yeniden açılan hattı tanımlamak için Borders Demiryolu teriminin ilk kaydedilen kullanımı , Corus Rail Consultancy tarafından Ocak 2004'te Waverley Route Trust tarafından görevlendirilen yenilikçi Borders Demiryolunun Sağlanması başlıklı bir makaledeydi . Daha önce, Edinburgh-Tweedbank hattı çeşitli şekillerde Waverley Demiryolu ve Sınırlar Demiryolu Bağlantısı olarak tanımlanıyordu . 2014 yılının ortalarında, Transport Scotland, halkın bir isim için fikirlerini sunması için bir yarışma başlatmayı düşündü, ancak İskoç Sınırları Konseyi, Borders Demiryolu'nun güçlü bir marka kimliği geliştirdiği temelinde şiddetle karşı çıktı . Kullanımı Waverley Hattı veya Waverley Rotası bu isimler sadece hiç uzak Carlisle kadar orijinal çizginin tamamı kullanıldı çünkü hat Konseyi ve Sınırlar Rail Kampanyası tarafından tarihsel olarak doğru kabul edildi.
patronaj
Sınırlar demiryolu için nakliye İskoçya İş Vaka Kasım 2012'de yayımlanan, merkezi himaye operasyonun ilk yıl için yapılan ek yolcu dönüş yolculuklar 647,136 olacağı tahmin öngörüye. Bu, Edinburgh Park (4.071), Haymarket (35.329), Edinburgh Waverley (220.533), Brunstane ve Newcraighall kombine (986), Shawfair (61.860), Eskbank (130.525), Newtongrange (52.918), Gorebridge (90.019), Stow (5.843), Galashiels (23.431) ve Tweedbank (21.621).
İlk aydan sonra, tüm istasyonlarda 2,6 milyon ek giriş ve çıkış olan yaklaşık 650.000 ek dönüş yolculuğunun yıllık tahmini toplamına kıyasla, gerçek yolcu sayısı 125.971'dir. 23 Ocak 2016'ya kadar, 537.327 yolcu hat üzerinde taşınmıştı ve haftalık rakamlar tutarlı bir şekilde 20.000'den fazla seyahatin yapıldığını gösteriyordu. 31 Mayıs 2016'da açıklanan rakamlar, 6 Eylül 2015'ten bu yana 694.373 kişinin taşındığını gösterdi. Tweedbank istasyonu, tahmini 18.978 dönüşe kıyasla 183.918 yolcu gördü, Galashiels ise tahmini 20.567'ye karşı 104.593 yolcu gördü. Ancak Eskbank, Gorebridge ve Shawfair tahminlerinden daha az kullanım kaydetti. Eylül 2016'da yeniden açılan hatta bir milyon yolcu taşındığı açıklandı.
2015/16 için her istasyon için nihai yıllık demiryolu yolcu kullanım rakamları şu şekildeydi: Edinburgh Waverley (21.723.960), Brunstane (165.978), Newcraighall (224.026), Shawfair (13.202), Eskbank (128.298), Newtongrange (86.298), Gorebridge (59.304), Stow (39.656), Galashiels (213.760) ve Tweedbank (300.602). 2017-18 dönemi için, patronaj %5,5 artarak 1,5 milyona yükseldi.
Operasyon
Hizmetler
zaman çizelgeleme
Pazartesiden cumartesiye servisler her iki yönde 20:00'ye kadar yarım saat, saat 20:00'den sonra ve pazar günleri ise saatlik servis verilmektedir. İlk hafta içi servis Tweedbank'tan 05:20'de, son servis ise 23:54'te Edinburgh'dan ayrılıyor. Edinburgh'dan hareket saatleri genellikle saati 24 ve 54 dakika geçe iken, Tweedbank'tan trenler saati 28 ve 58 dakika geçe hareket etmektedir; bireysel zamanlamalar bir dakika kadar değişebilir. Saate yakın hareket eden trenler, tepeler ve akşamlar dışında Stow'a uğramıyor; Pazar servisi Stow'da durur. Hizmetlerin çoğu , Fife Circle Hattı üzerinden Thornton ile Glenrothes'e devam eden birkaç sabah pik hizmetleri ve Thornton ile Glenrothes'te başlayan birkaç akşam zirve servisi dışında Edinburgh ve Tweedbank arasında çalışır .
İskoç ulaştırma bakanı Keith Brown'a göre, zaman çizelgesi, charter tren organizatörlerinin saatlik akşam ve Pazar hizmetleri içinde özel gezi hizmetleri yürütmesine izin veriyor. Edinburgh'dan kalkan 10:54, 12:54 ve 14:24 ve Tweedbank'tan 11:59, 13:59 ve 15:28 kalkan trenler tarifeli buharlı trenlerden etkilenebilir.
vagon
Güzergah, Nisan 2015'te kontrolü ele alan yeni ScotRail franchise sahibi Abellio ScotRail tarafından işletiliyor . Hat üzerinde 158. Sınıf DMU'lar kullanılıyor, 170 sınıfı trenlerden biri, Sınırların turistik yerlerinin reklamını yapan özel görünümü taşıyor. Network Rail, başlangıçta üç vagonlu trenlerin çalıştığını ve bu rota elektriklendikten sonra Falkirk Hattı üzerinden Glasgow'dan Edinburgh'a kademeli 170 sınıfı kullanan altı vagonlu oluşumların mümkün olduğunu belirtti. 2013 yılında planlanan Tweedbank deposunda 18 stajyer tren sürücüsü pozisyonu açıklandığında, pozisyonlara yapılan 2.229 başvuru ile ilgi büyük olmuştur.
2018'den itibaren, Sınıf 170'ler hattaki ana ünite olacak. Bunlar, Fife'a 3 vagonlu yeni bir saatlik hizmet verecek.
Ücretler
Şubat 2014'te açıklanan ilk planlar, uçtan uca 10 £ 'dan daha az bir ücret belirtti ve Sınırlar Demiryolu boyunca sadece 3,50 £ olarak çalışan ortalama bir ücret öngördü. Abellio ScotRail tarafından Haziran 2015'te yayınlanan ücret yapısına göre, Edinburgh ve Tweedbank arasındaki yetişkin tek ücreti 10,00 £, yetişkin herhangi bir gün içi dönüş ücreti ise 16 £ veya yoğun olmayan 11.20 £ olarak verildi . 2014 yılının başlarında yeni ücretler aşağıdaki gibi yayınlanmıştır.
| Ücretler | Tweedbank | Galashiel'ler | istifle | Gorebridge | Newtongrange | eskbank | şevval | Newcraighall | Brunstane | Waverley |
| Galashiel'ler | £1,80 | |||||||||
| istifle | £3,20 | £1,80 | ||||||||
| Gorebridge | £5,90 | £5,30 | £2,80 | |||||||
| Newtongrange | £6,50 | £6,10 | £4,60 | £2.00 | ||||||
| eskbank | £7,00 | £6,50 | 5,10 £ | 2,40 £ | £1,70 | |||||
| şevval | £7,20 | 6,90 £ | £5,70 | £3,00 | £2,20 | £1,50 | ||||
| Newcraighall | £8,30 | £7,90 | £6,40 | £3,80 | 3,10 £ | 2,60 £ | £1,10 | |||
| Brunstane | £8,80 | £8,30 | 6,90 £ | £4,30 | 3,50 £ | 3,10 £ | £2.00 | £1,30 | ||
| Waverley | £9.80 | 9,10 £ | £7,70 | £5,20 | £4,60 | £4,30 | £3,20 | 2,40 £ | 2,40 £ | |
| Haymarket | £9.80 | 9,10 £ | £7,70 | £5,20 | £4,60 | £4,30 | £3,20 | 2,40 £ | 2,40 £ | £2,10 |
Topluluk demiryolu ortaklığı
Demiryolunun lansmanı ile bir topluluk demiryolu ortaklığı kuruldu.
Proje faydaları
Kasım 2012'de konuşan İskoç ulaştırma bakanı Keith Brown, Sınırlar Demiryolunun yerel topluluklara içe yatırım getireceğini ve daha geniş İskoç ekonomisi için 33 milyon sterlinlik fayda sağlayacağını öngördü. İnşaat aşamasının kendisi 400 işi destekleyecek ve alan Edinburgh'a ulaşım mesafesi içinde olduğu için artan iş geliştirme ve konut için bir katalizör görevi görecektir. Araba yolculukları yılda 60.000 pik sefer azaltılacak ve bu da karbon emisyonlarını azaltacak ve A7 ve A68 yollarındaki trafik ve kazaları azaltacaktır . 5 Ağustos 2013 tarihli Edinburgh Akşam Haberleri'nde bildirildiği gibi, konut öngörüsü , hat boyunca bir konut patlaması tetiklendiğinde ve Midlothian'daki yeni evlerin sayısı bir önceki yıl ikiye katlandığında, çoğu şehir merkezindeydi. hattın istasyonlarına yakın. Önümüzdeki 25 yıl içinde Shawfair bölgesinde 4.000 konutun yapılması bekleniyor. 20 Ağustos 2014'te, İskoçya Birinci Bakanı Alex Salmond , İskoç Sınır Konseyi üyeleriyle yaptığı bir toplantıda, demiryolunun İskoç ekonomisine milyonlarca pound fayda sağlamasını beklediğini ve yolları belirlemek için bir fizibilite çalışması yapılacağını duyurdu. Hattın Sınırlar bölgesindeki turizmi artırabileceği.
Moffat Seyahat ve Turizm İş Geliştirme Merkezi tarafından yapılan araştırma, 2016 yılının ilk yedi ayında Midlothian ve Borders turistik cazibe merkezlerinin ziyaretçi sayılarının sırasıyla %4 ve %6,9 arttığını gösterirken , Sir Walter Scott'ın yakınlardaki eski evi Abbotsford House Galashiels, 2016 yılında ziyaretlerde %12 artış bildirdiği için servetinde önemli bir canlanma gördü.
15 Haziran 2017'de yayınlanan ve Transport Scotland ve Borders Railway Blueprint Group tarafından yaptırılan bir araştırma, hat kullanıcılarının %50'sinin bölgeye taşındığını ve iş değiştirenlerin %80'inden fazlasının demiryolunu işlerinde bir faktör olarak gösterdiğini gösterdi. karar. Çalışma, yılda 40.000 araba yolculuğunun ve 22.000 daha az otobüs yolculuğunun kurtarıldığını tahmin ediyor. Raporda ayrıca, bölgeyi ziyaret edenlerin %23'ünün demiryolu olmadan bunu yapamayacağı belirtildi.
eleştiri
Altyapı yeteneği
Hattın inşaatı, sıkı bir bütçeyle inşa edilmiş ve eski iki vagonlu dizel trenleri kullanmak ve hattı tek hat olarak çalıştırmak gibi bir dizi maliyet tasarrufu sağlayan özelliği bünyesinde barındıran bir "temel demiryoluna" benzemektedir. Bu, başlangıçtan itibaren çift hatlı elektrikli bir demiryolu olarak inşa edilen yeniden açılan Airdrie-Bathgate Rail Link'in aksine . İki hat arasındaki farkın, yorumcular tarafından, 1990'larda tekliflerin ilk kez yapılmasından bu yana var olan Sınırlar Demiryoluna yönelik şüpheciliği ve projenin fazla iddialı hale gelmesine izin verme konusundaki isteksizliği yansıttığı iddia edildi. Özellikle, Transport Scotland tarafından 2011'de yapılan bir maliyet düşürme çalışması, dinamik geçiş döngülerini planlanan toplam uzunluğu 16 milden (26 km) azaltan ve sekizinin tümünü sağlayarak hattın geleceğe dönük olmasını sağlayamayan yeni bir proje spesifikasyonu ile sonuçlandı. Tynehead ve Stow arasındaki bölümde, hattın ikiye katlanması için başka hiçbir engelin bulunmadığı beş köprü de dahil olmak üzere, yalnızca tek hat genişliğinde inşa edilecek karayolu köprüleri.
Benzer şekilde, Gorebridge'e kadar olan kesimdeki önemli alt köprüler de sadece tek hat için inşa edildi, özellikle Hardengreen ve Gore Glen'deki A7 üzerindeki 16a ve 24a Köprüleri. Bu, olası ekstra yol şeritlerini barındırmak için gerekenden daha geniş olan A720 de dahil olmak üzere, yeni hat üzerine inşa edilen yerel yolların kalitesiyle çelişiyordu . BAM Nuttall tarafından yapılan basın açıklamasında, yeni hattın 30 mil (49 km) ek olarak, Sınırlar Demiryolu projesi finanse edildi belirtti 6+1 ⁄ 5 mil (10 km) yeni yol. Daha sonra, demiryolu altyapısındaki bu geç değişikliklerin, projenin bütçede ve zamanında kalmasını sağlamak için Network Rail tarafından ısrar edildiği ortaya çıktı.
Buna ek olarak, hatta herhangi bir yerde bir yan hattın olmaması, kurtarma lokomotiflerinin arızalı bir treni yaygın bir aksama olmadan kurtarmasını zorlaştırabilir.
Bu korkular, hattın faaliyete geçtiği ilk ayda, yolcuların tüm yolculuk boyunca ayakta durmasına neden olan aşırı kalabalıktan , istasyonlarda aşırı bekleme sürelerinden kaynaklanan zaman tutma zorluklarına kadar, iyi duyurulan bir dizi sorun olduğu için haklı çıkacaktı . Ayrıca, sinyalizasyon sorunları, açıldıktan yaklaşık bir ay sonra hatta kesintiye neden oldu.
zaman çizelgeleme
Sınır Demiryolu Kampanyası, hafta içi yarım saatlik durma hizmetinin taşıtlar için yararlı olacağını kabul ederken, bunun diğer trafik türlerini taşıyabilecek bir hattın en iyi kullanımı olup olmadığını sorguluyor. Örgüt, Gorebridge'in kuzeyinde hem yarım saatlik durma treni hem de saatlik sınırlı ekspres hizmetin devam edeceği iki kademeli bir hizmet önermişti .
Melrose'a devam edilememesi
Scott Wilson Raporu, artan sermaye ve yolcu talebinde buna karşılık gelen bir artış olmadan daha fazla devam etmenin işletme maliyetleri nedeniyle hattı Tweedbank'ın ötesine uzatmayı düşünmedi. Sınırlar Demiryolu Kampanyası, yine de , kasabanın Sınırlar turizmindeki rolü temelinde Melrose'a ulaşmak için güçlü bir durum olacağını düşünüyor .
aşırı kalabalık
Sınırlar Demiryolunun açılmasından bu yana, özellikle Tweedbank'ta koltuk eksikliği, bilet makinelerinin temini ve park yeri eksikliği ile ilgili birçok şikayet olmuştur. Yüksek talep, ScotRail'in bazı hizmetlerini üç veya dört vagonlu trene çıkarmasına neden oldu. Ancak bu ve hattın genel olarak açılması, ScotRail ağında genel bir tren vagonu sıkıntısı olmasına katkıda bulundu ve bu da onları ekstra tren kiralamaya yönlendirdi.
Servis performansı
Borders Rail için Kampanya Şubat 2016'da Tweedbank'a hizmetlerin yalnızca %35,5'inin zamanında ulaştığını iddia etti ve bu da Borders Railway'i ScotRail'in en düşük performans gösteren hizmetlerinden biri haline getirdi. Ayrıca, Sınıf 158 birimleriyle ilgili güvenilirlik sorunları ve tren mürettebatı sorunları, 31 Mart 2016 ile 20 Ağustos 2016 arasındaki 143 günün 74'ünde en az bir trenin iptal edilmesiyle sonuçlandı. Bu, 14 gün mürettebat sıkıntısı nedeniyle ciddi kesinti, 18 gün Sınıf 158'lerdeki sorunların bir sonucu olarak ve sinyalizasyon arızaları için dokuz gün. Mürettebat sıkıntısı, beklenenden daha yüksek hastalık seviyelerinin yanı sıra popüler bir yıllık izin döneminde personel değiştirmenin zorluğu nedeniyle ortaya çıktı . Sınıf 158'lerde, sıcak havalarda radyatörlerin aşırı ısınmasına neden olan , özellikle ağır yüklü dik yokuşlarda, soğutma sıvısı sistemleri stresli hale geldiğinden , güvenilirlik sorunlarıyla karşılaşıldı . ScotRail, sorunu çözmek için hatalı radyatörleri üstün kaliteli modellerle değiştirmeye çalıştı. Sinyal verme sorunları, esas olarak aks sayaçlarına su girmesinden ve sorunlu yerleri tespit etmek için otomatik arıza bulma sisteminin bir parçasının arızalanmasıyla birlikte hatalı bir telekomünikasyon bağlantısından kaynaklanıyordu.
Çizgiyi genişletme
teklifler
Sınırlar Demiryolu Kampanyası, hattın Melrose ve Hawick'e ve sonunda Carlisle'a devam etmesi çağrısında bulundu . Gruba göre, Hawick, Waverley Rotası'nın kapatılmasından Sınırlardaki diğer herhangi bir kasabadan daha fazla acı çekti ve yalnızca demiryolunun geri dönüşü bölgenin ekonomik düşüşünü durdurabilirdi. Waverley Rotası'nın kapatıldığı sırada Hawick, Edinburgh'dan 70 dakikalık bir yolculuktu. Melrose'da, güneye giden istasyon platformu ve bina Melrose Bypass'ın yanında bulunmaktadır . Network Rail, hattın Tweedbank'ın ötesine uzatılmasını önleyecek hiçbir şey olmadığını doğruladı, ancak yorumcular baypasın sorun yaratabileceğini belirtti. Yolun büyük ölçüde yeniden düzenlenmesinin yanı sıra setlerin ve köprülerin eski haline getirilmesi gerekecektir.
Carlisle'a yapılan 110 km'lik yolun yeniden inşası için destek, Nisan 2014'te İskoçya'nın Birinci Bakanı olan Alex Salmond tarafından verildi. Yorum, İskoç bağımsızlığına giden yolda Carlisle'de yapılan bir konuşmanın parçası olarak verildi. referandum . Hattın eski haline getirilmesi, yalnızca Kielder çevresindeki geniş ormanlık alanlara erişim fırsatı sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda Doğu Sahili veya Batı Sahili Ana Hatlarının kapatılması durumunda stratejik bir saptırma rotası da sağlayacaktır . Hattın yeniden açılması için çağrılar da Avam Kamarası İskoç İşleri Seçim Komitesi'nden geldi . Transport Scotland, Tweedbank'tan Hawick'e giden hattın 27 km'lik (27 km) uzatılmasını, bağlantı otobüs seferleri ve iyileştirilmiş bisiklet ve yürüyüş yolları lehine karar verdi.
Mayıs 2013'te, Midlothian Konseyi tarafından Heriot-Watt Üniversitesi'nden Penicuik'i Sınırlar Demiryoluna bağlayan 10 millik (16 km) bir demiryolu bağlantısı üzerinde bir fizibilite çalışması yürütmesi istendiği bildirildi . Yeni hattın en az 9,7 km'si, Millerhill ve Straiton arasında hizalaması genellikle bozulmamış olan Edinburgh, Loanhead ve Roslin Demiryolu'nu takip edecektir . İskoç Sınırları Konseyi, hat için teklifler geliştirmek için İskoç Toplu Taşıma Fonu'ndan 1,4 milyon sterlinlik başvuruda başarısız olduğunda, 2000 yılında hattı yeniden açmayı daha önce düşünmüştü.
Ocak 2018 yılında John Lamont , Milletvekili için Berwickshire, Roxburgh ve Selkirk , bir sonraki aşaması için Sınırlar Demiryolu uzatılması çağrısında HS2 .
Haziran 2019'da İskoç Hükümeti, demiryoluna elektrik vermeyi düşündüğünü doğruladı.
Fizibilite çalışması
Haziran 2015'te İskoç Altyapı Bakanı Keith Brown, Hawick ve Carlisle'ın genişletilmesi için bir fizibilite çalışmasının devreye alınması konusunda görüşmelerin sürdüğünü doğruladı. Turizm Bakanı Fergus Ewing , Temmuz 2015'te, hattın "turizm için şimdiye kadar yapılmış en heyecan verici ve en etkili etkinliklerden ve ulaşım hizmetlerinden biri" olarak nitelendirerek daha fazla uzatmayı reddetmeyeceğini belirtti.
Eylül 2016'ya yılında Ulaştırma ve Adaları için Bakan , Humza Yusuf , Ulaştırma İskoçya stratejik ulaştırma projeleri inceleme parçası olarak Sınırlar Railway uzatılması için dava üzerinde 2017 yılı sonuna kadar rapor açıkladı. Dikkate alınacak seçeneklerden biri, Newcastleton üzerinden Waverley Rotası'nın orijinal rotasını takip etmek yerine , hattı Langholm üzerinden Carlisle'e yönlendirmek olacaktır . Transport Scotland tarafından 5 Mart 2019'da Borders Transport Corridors - Pre-Executive Executive Summary adlı bir rapor yayınlandı. Bu rapor, Borders Demiryolu'nun Tweedbank'tan Hawick ve Carlisle'a uzatılması ve yeniden bağlanması da dahil olmak üzere Borders bölgesi için bir dizi ulaşım seçeneği içeriyordu. Berwick-upon-Tweed rotaya. Nisan 2019'da Birleşik Krallık Hükümeti, hattın Carlisle'a uzatılmasına yönelik tam fizibilite çalışmasına destek verdi. Haziran 2019'da, Borderlands Büyüme Anlaşmasının bir parçası olarak, Sınırlar Demiryolunun Carlisle'a uzatılmasının uygulanabilirliği üzerine bir çalışmaya 10 milyon sterlin tahsis edildiği açıklandı.
30 Mayıs 2017'de Sınır Demiryolu Kampanyası , Genel Seçimlerden önce Parlamento adaylarına dağıtılan Yeni Sınır Ötesi Demiryolu Bağlantısı için Özet Vakasını yayınladı . Carlisle'a giden hattı yeniden inşa etmenin maliyetini 2012 fiyatlarıyla 644 milyon sterlin olarak tahmin etti ve palet yatağının %96'sının engelsiz kaldığını ekledi.
Referanslar
Dış bağlantılar
| Harici video | |
|---|---|
 Network Rail – Sınır Demiryolu İnşaatı
|