Bisikletli piyade - Bicycle infantry
Bisikletli piyadeler , askeri bisikletler kullanarak savaş alanlarında (veya daha sık olarak, aralarında) manevra yapan piyade askerleridir . Bu terim, " güvenlik bisikletinin " Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri ve Avustralya'da popüler hale geldiği 19. yüzyılın sonlarına dayanmaktadır . Tarihsel olarak bisikletler, atlara, yakıta ve araç bakımına olan ihtiyacı azalttı. Yıllar içinde birçok orduda kullanımları azalmış olsa da, milisler gibi geleneksel olmayan ordularda kullanılmaya devam ediyor .
Tarih
kökenler
19. yüzyılın sonlarında, bisikletlerin ve bisikletin askeri kurumlardaki olası rolünü belirlemek için, öncelikle daha fazla ekipman taşıyabildikleri ve askerlerden daha uzun mesafeler kat edebildikleri için çok sayıda deney yapıldı. 19. yüzyılın sonlarında daha kısa, daha sağlam çerçevelerle birlikte pnömatik lastiklerin geliştirilmesi, askeri kuruluşların uygulanabilirliklerini araştırmasına yol açtı. Bir dereceye kadar, bisikletliler , savaşta atların yerini alarak , özellikle haberciler ve izciler olarak , ejderhaların işlevlerini devraldılar . 19. yüzyılın sonunda çoğu orduda bisiklet birlikleri veya müfrezeleri mevcuttu. Birleşik Krallık bisiklet birliklerini düzenli birlikler yerine milis veya bölgesel birimlerde görevlendirdi . Esasen bu, sivil nüfus arasında bisiklete binmenin popülaritesini ve ev savunma birimleri için artan hareketlilik sağlamada bisikletlerin algılanan değerini yansıtıyordu.
1887'de İngiliz gönüllü birliklerini içeren bir dizi bisikletçi manevrasının ilki yapıldı. Fransa'da, 1886'dan başlayarak birkaç deney birimi oluşturuldu . Erken bir tarihten itibaren, çökebilen ve binicilerinin sırtına asılarak taşınabilen katlanır bisikletler geliştirdiler . 1900'e gelindiğinde, her Fransız hattı piyade ve kovalayıcı taburu, çarpışma, keşif ve sevkıyat için tasarlanmış bir bisikletçi müfrezesine sahipti. Birinci Dünya Savaşı'ndan önceki yıllarda, Batı Avrupa'da geniş bir asfalt veya çakıl yol ağının mevcudiyeti, askeri bisikletçileri atlı birliklere uygun bir alternatif olarak gösterdi; ekonomi, eğitimin basitliği, hareket halindeyken göreceli sessizlik ve lojistik destek kolaylığı temelinde. Ulusal sınırları içinde geniş düz araziye sahip Hollanda ve Belçika orduları, tabur veya şirket büyüklüğündeki bisikletçi birimlerini korudu. İtalyan Bersaglieri , 1890'lardan itibaren yaygın olarak bisiklet kullanımı yoluyla hızlı hareket eden hafif piyade olarak yerleşik rollerini genişletti. İsviçre Ordusu bile, atlı süvarilerin kullanılamadığı engebeli arazilerde bisikletleri yararlı bir hareketlilik aracı olarak buldu. Rus İmparatorluk Jandarması , 1905 Rus-Japon Savaşı öncesinde ve sırasında Sibirya Demiryolu boyunca devriyeler kurmak için denge tekerlekleri olan bisikletler kullandı .
19. yüzyılın sonlarında Birleşik Devletler Ordusu, bisikletin ülkeler arası asker taşımacılığı için uygunluğunu test etti. Bisiklet birimleri üzerinde en kapsamlı deney, 25. Birleşik Devletler Piyade (Renkli) ( Avrupalı Amerikalı subaylardan oluşan bir Afrikalı-Amerikalı piyade alayı ) 1. Teğmen James A. Moss tarafından gerçekleştirildi . Moss ve askerleri, çeşitli bisiklet modelleri kullanarak, bir yardımcı cerrah eşliğinde, 800 ila 1.900 mil (1287 ila 3058 km) arasında kapsamlı bisiklet yolculukları gerçekleştirdiler. 1896 yılında Moss' Buffalo Soldiers konuşlu Montana yüksek hızda yüzlerce mil roadless manzara karşısında bisiklet sürdü. "Tekerlekçiler", 1,900 Mil'i St. Louis Missouri'ye 40 günde ortalama 6 mil / saatin üzerinde bir hızla kat etti. Missoula'dan San Francisco'ya önerilen bir yolculuk onaylanmadı ve deneyler sonlandırıldı.
Bisikletin savaşta bilinen ilk kullanımı, bisikletçilerin mesaj taşıdığı 1895 Jameson Baskını sırasında meydana geldi . Gelen İkinci Boer Savaşı askeri bisikletçi izci ve haberciler olarak öncelikle kullanılmıştır. Bir birim, özel olarak inşa üzerinde demiryolu hatları devriye tandem bisiklet edildi raylara takılır . Her iki tarafta da bisiklete binen piyadeler tarafından birkaç baskın düzenlendi; en ünlü birlik Theron se Verkenningskorps (Theron Keşif Kolordusu) ya da İngiliz komutan Lord Roberts'ın "İngiliz ilerleyişinin en sert dikeni" olarak tanımladığı izci Daniel Theron tarafından yönetilen bir Boer birliği olan TVK idi . Roberts, Theron'un başına ölü ya da diri 1.000 sterlinlik bir ödül koydu ve TVK'yi bulup ortadan kaldırmak için 4.000 asker gönderdi.
Dünya Savaşları
Birinci Dünya Savaşı sırasında bisiklete binen piyadeler, izciler, haberciler ve ambulans gemileri tüm savaşçılar tarafından yaygın olarak kullanıldı. İtalya , savaşın sonuna kadar Bersaglieri (hafif piyade birimleri) ile bisiklet kullandı . Alman Ordusu Jäger (hafif piyade) taburlarının her birinde , savaşın başlangıcında bir bisiklet şirketi ( Radfahr-Kompanie ) vardı ve savaş sırasında ek birimler toplanarak toplam 80 şirkete ulaştı. Bunların bir kısmı sekiz Radfahr-Bataillonen (bisiklet taburu) olarak oluşturuldu. İngiliz ordusu kendi bölümlerde bisikletçi şirketleri vardı ve daha sonra tam iki tümen bisikletçiler oldu: 1st ve 2nd Bisikletçi Bölümler .
Siper savaşının başlamasından önce, Belçika'daki düz arazi, askeri bisikletçiler tarafından iyi bir şekilde kullanılıyordu. Dört Belçikalı karabina taburunun her biri , Belgica adında bir katlanır bisiklet markasıyla donatılmış bir bisikletçi şirketini içeriyordu . Bir alaylı bisikletçi okulu harita okuma, keşif, raporlama ve sözlü mesajların taşınması konularında eğitim verdi. Makinenin kendisinin bakım ve onarımına dikkat edildi.
1937'de Çin'i işgal eden Japonya, yaklaşık 50.000 bisiklet askerini istihdam etti. Erken Dünya Savaşı onların güney kampanya aracılığıyla Malaya için yolda yakalayan Singapur 1941 yılında bisiklet sürme askerlere büyük ölçüde bağımlıydı. Her iki çabada da bisikletler binlerce askerin sessiz ve esnek bir şekilde taşınmasını sağladı ve bu askerler daha sonra savunucuları şaşırttı ve şaşırttı. Bisikletler de Japon savaş makinesinden çok az talepte bulundu, onları taşımak için ne kamyonlara, ne gemilere ne de değerli petrole ihtiyaç duyuyordu . Japonlar, amfibi inişleri yavaşlatma korkusuyla Malaya'ya bisikletle binmemeleri emri altında olmasına rağmen, Malaya'da bisikletlerin bol olduğunu istihbarattan biliyorlardı ve iner inmez sistematik olarak sivillerden ve perakendecilerden bisikletlere el koymaya başladılar. Japon birlikleri, bisiklet kullanarak, geri çekilen Müttefik Kuvvetlerden daha hızlı hareket edebildiler ve genellikle geri çekilmelerini başarıyla kestiler. Japonların genellikle plantasyon yolları, doğal yollar ve doğaçlama köprüler boyunca ilerleme hızı, Müttefik Kuvvetleri ana yolları ve nehir geçişlerini arkadan saldırarak şaşırttı. Bununla birlikte, nehirler üzerindeki köprüleri havaya uçurduktan sonra bisiklet birliklerini eşlik eden motorlu kuvvetlerinden izole ederek Japonların durumunu değiştiren bir veya iki Avustralya askeri vakası vardı.
Polonya'nın 1939'daki İstilası sırasında, Polonyalı piyade tümenlerinin çoğu bir bisiklete binen izci şirketini içeriyordu. Her bisiklet şirketinin ekipmanı 196 bisiklet, sepetli bir motosiklet ve dokuz atlı ikmal arabası, ayrıca üç ila altı tanksavar tüfeği ve makineli tüfek, tüfek, tabanca ve el bombası gibi standart piyade teçhizatını içeriyordu.
Fin Ordusu sırasında yoğun bisiklet kullanılan Devam Savaşı ve Lapland Savaşı . Bisikletler Jaeger Taburlarında, tümen Hafif Müfrezelerinde ve alaycı organik Jaeger Şirketlerinde ulaşım aracı olarak kullanıldı . Bisiklet birimleri 1941'de Sovyetler Birliği'ne karşı ilerlemeye öncülük etti. Özellikle başarılı olan 1. Jaeger Tugayı , bir tank taburu ve bir tanksavar taburu ile güçlendirilmiş ve sınırlı yol ağı üzerinden hızlı hareket sağlıyordu. Kış aylarında bu birimler, piyadenin geri kalanı gibi, kayaklara geçti. 1942-1944'te alay ekipman havuzlarına bisikletler de eklendi. 1944 yazında Sovyetler Birliği'ne karşı yapılan savaşlar sırasında, bisikletler yedekler ve karşı saldırılar için hızlı hareket kabiliyeti sağladı. 1944 sonbaharında Jaeger Tugayının bisiklet birlikleri, Finlerin Laponya'da Almanlara karşı ilerlemesine öncülük etti; Fin karayolu ağının Alman imhası nedeniyle tanklar geride kalmak zorunda kaldı.
Aceleyle bir araya getirilen Alman Volksgrenadier tümenlerinin her biri, hareketli bir rezerv sağlamak için bir bisikletli piyade taburuna sahipti.
İkinci Dünya Savaşı'nda bisikletin müttefik kullanımı sınırlıydı, ancak paraşütçülere ve dost hatların arkasındaki habercilere katlanır bisiklet tedarikini içeriyordu. "Bombacı bisikletleri" terimi, bu dönemde ABD kuvvetlerinin düşman hatlarının arkasındaki birliklere ulaşmak için bisikletleri uçaklardan düşürmesiyle kullanılmaya başlandı.
1939'da İsveç Ordusu altı bisikletli piyade alayı işletiyordu. Yerli üretim İsveç askeri bisikletleri ile donatıldılar . En yaygın olanı, birkaç büyük İsveçli bisiklet üreticisi tarafından üretilen dik, tek vitesli bir roadster olan m/42 idi . Bu alaylar 1948 ve 1952 yılları arasında görevden alındı ve bisikletler Orduda genel kullanım için kaldı veya Ulusal Muhafızlara transfer edildi . 1970'lerden başlayarak, Ordu bunları askeri fazlalık olarak satmaya başladı. Özellikle öğrenciler arasında ucuz ve az bakım gerektiren ulaşım olarak çok popüler oldular. Popülerliğine ve sınırlı tedarikine yanıt olarak, ilgisiz bir şirket olan Kronan , 1997 yılında m/42'nin modernize edilmiş bir versiyonunu üretmeye başladı.
Daha sonraki kullanımlar
Birinci Dünya Savaşı'nda çok kullanılmasına rağmen, daha modern ordularda bisikletlerin yerini büyük ölçüde motorlu ulaşım aldı. Bununla birlikte, son birkaç on yılda, gerilla çatışmalarında ve konvansiyonel olmayan savaşlarda "halkın silahı" olarak yeni bir hayata geçtiler , burada döngünün büyük, yaklaşık 400 libre (180 kg), bir yükte malzeme taşıma yeteneği. bir yayanın hızı, hafif donanımlı kuvvetler için kullanışlı hale getirir. Uzun yıllar boyunca Viet Cong ve Kuzey Vietnam Ordusu , ABD ve Müttefik bombalama baskınlarının tekrarlanan saldırılarından kaçınarak, malzemeleri " Ho Chi Minh yolundan " aşağı taşımak için bisiklet kullandı . Pirinç çuvalları gibi malzemelerle ağır bir şekilde yüklendiğinde, bu bisikletler nadiren sürülebilirdi, ancak yanlarında yürüyen bir ihale tarafından itildiler . Özellikle hacimli kargolarda, ihaleler bazen yeke benzeri direksiyon için bisiklete bambu direkler bağladılar (bu yöntem bugün hala Çin'de uygulanmaktadır). Vietnamca "kargo bisikletleri", tüm arazilerde ağır yükleri taşımak için güçlendirilmiş çerçevelerle orman atölyelerinde yeniden inşa edildi.
21'inci yüzyıl
Döngünün bir piyade nakliye aracı olarak kullanılması , birimin aşamalı olarak kaldırılması kararının alındığı 2001 yılına kadar piyade hareketi ve saldırı için tatbikatlar sürdüren İsviçre Ordusu Bisiklet Alayı ile 21. yüzyılda devam etti .
Finlandiya Savunma Kuvvetleri hala tüm trenler askere kullanım bisiklet ve kayak için.
LTTE Tamil Kaplanları sırasında bisiklet hareketlilik kullanmıştır Sri Lanka İç Savaşı .
Ayrıca bakınız
- Ordu Bisikletçi Kolordu
- Avustralya Bisiklet Kolordusu
- İsviçre ordusu bisikleti
- 9 Nisan (film) Almanların Danimarka'yı işgali (1940) sırasında bir grup Danimarkalı bisikletli piyade hakkında 2015 yapımı bir Danimarka filmi.
- Reich İşçi Hizmeti
Referanslar
bibliyografya
- Leiser, Rolf (1991). Hundert Jahre Radfahrer-Truppe, 1891–1991 [ Bicycle Troops, 1891–1991 ] (Almanca). Bern, İsviçre: Bundesamt für Mechanisierte u. Leichte Truppen. OCLC 885590986 .
- Fitzpatrick, Jim (1998). Savaş Zamanında Bisiklet: Resimli Bir Tarih . Washington, DC: Brassey's Inc. ISBN 1-57488-157-4.
- Ekström, Gert; Husberg, Ola (2001). Älskade cykel (1. baskı). Bokförlaget Prizması. ISBN'si 91-518-3906-7.
- Koelle, Alexandra V. (2010). "Çevrede Pedal: Afrikalı Amerikalı Yirmi Beşinci Piyade Bisiklet Kolordusu ve Amerikan Genişleme Yolları". Batı Tarihsel Çeyrek . 41 (3): 305–26. doi : 10.2307/westhistquar.41.3.0305 .
- Fletcher, Marvin E. (Sonbahar 1974). "Kara Bisiklet Kolordusu". Arizona ve Batı . 16 (3): 219–32. JSTOR 40168452 .