Sahil zırhlı kurtarma aracı - Beach armoured recovery vehicle
Bir plaj zırhlı kurtarma aracı ( barv ) bir bir zırhlı kurtarma aracı için kullanılan amfibik iniş .
İkinci Dünya Savaşı sırasında tanıtılmalarından bu yana İngiliz hizmetinde üç farklı BARV olmuştur . Ayrıca Hollanda ve Avustralya kuvvetleri tarafından da kullanılmıştır.
Sherman BARV'ı
Orijinal BARV, su geçirmez hale getirilmiş ve taretin yerini uzun zırhlı bir üst yapıya bırakan bir Sherman M4A2 tankıydı . Normandiya Savaşı sırasında işgal sahillerinde yaklaşık 60 kişi konuşlandırıldı . 2,7 metre derinliğindeki suda çalışabilen BARV, bozulan veya sörf sırasında sular altında kalan ve plajlara erişimi engelleyen araçları kaldırmak için kullanıldı. Ayrıca , sahilde mahsur kalan küçük çıkarma gemilerini yeniden yüzdürmek için kullanıldılar . Bir tank için alışılmadık bir şekilde, mürettebat , işi sıkışmış araçlara çekme zincirleri takmak olan bir dalgıç içeriyordu .
Araçlar Kraliyet Elektrik ve Makine Mühendisleri tarafından geliştirildi ve işletildi . Sherman M4A2 modeli, Sherman'ın kaynaklı gövdesinin diğer tanklardan daha kolay su geçirmez olacağı düşünüldüğünden BARV için bir temel olarak seçildi. Diğer Sherman modellerinden farklı olarak, M4A2 dizel motorla çalıştırıldı çünkü tankın soğuk suya düzenli olarak daldırılmasının neden olduğu ani sıcaklık değişikliklerinden daha az etkileneceğine inanılıyordu. Birkaç Sherman BARV, 1963 yılına kadar, Centurion tankına dayalı bir araçla değiştirilinceye kadar kullanılmaya devam etti .
M3 BARV
Tek bir M3A5 Grant tankı, 1950'de Avustralya Ordusu tarafından bir BARV'ye dönüştürüldü . Bu 1970 yılına kadar hizmette kaldı
yüzbaşı
1950'lerin sonlarında, Sherman BARV'ler, tanıtılmakta olan daha ağır zırhlı araçları kurtaramadıkları için daha az kullanışlı hale geliyordu. Centurion barv FV 4018 yerine geliştirildi. Yumuşak çelik bir prototipi 1960 yılında 12 üretim aracı izledi. Bunlar, o zamana kadar gereksiz olan Mark 1, 2 ve 3 Centurion tanklarının gövdelerine dayanıyordu . Başlangıçta Orduya atanmış olsalar da , Ordunun amfibi saldırı rolü Deniz Piyadelerine verildiğinde Kraliyet Deniz Piyadelerine geçtiler . BARV, temel olarak, 11 feet'e kadar suda yüzmeye uyum sağlamak için yerleşik kenarları olan bir Centurion gövdesiydi. Tasarım, tank gövdesinin üzerine inşa edilmiş eğimli zırh ile işlevsel ancak kaba idi. BARV için paletler ters çevrildi, böylece tersten ısırmaları daha iyi oldu.
Centurion BARV, top tankının Rolls-Royce Meteor benzinli motorunu elinde tuttu .
Centurion BARV'lerin dört mürettebatı vardı; mürettebattan ikisi , biri kalifiye bir dalgıç olan Kraliyet Elektrik ve Makine Mühendisleri üyesiydi . Centurion BARVs için temel bir rol oynadığı için inşa edilmiş LPD 'ın HMS Korkusuz & HMS Intrepid Plaj Saldırı Filo parçası olarak kullanılabilir.
Taarruz Filoları başlangıçta gemilerde hizmet veren Kraliyet Deniz Piyadeleri ve Ordunun bir karışımıydı . Tüm Kraliyet Deniz Kuvvetlerine geçişin gerekli olduğu görüldü. BARV'lerin mürettebatı, bir çavuş, iki onbaşı ve bir denizci, tankın sürülmesinden ve bakımından sorumlu tüm kalifiye araç mekaniği ile Kraliyet Deniz Kuvvetleri'ne teslim edilecek ve ayrıca gemiye binen tüm araçlar için tam mekanik arıza hizmetleri sağlayacaktı. Mürettebat eğitimi, sürücü eğitimi için Bovington Kampı'nda ve Royal Marines amfibi test merkezi olan Kuzey Devon'daki BARV, RM Instow'un evinde gerçekleşecekti .
BARV'nin bozulduğu veya takıldığı birçok durum vardı. 1981'de Fearless'tan gelen BARV, Browndown sahili açıklarında denizde kaybolacak ve tamamen sular altında kalacaktı . Ertesi yıl hem BARVs sırasında hizmet görecekti Falkland Savaşı gelen barv ile karaya büyük kara araçları olan Fearless kendi kırma aktarma organları çalışma iken Mavi Plajı .
Centurion'dan türetilen tüm BARV'ler artık hizmetten ayrıldı ve dünyanın dört bir yanındaki koleksiyonculara ve müzelere satıldı.
su aygırı BRV
2003 yılında, Centurion BARV'nin yedeği tanıtıldı. Bu, "Geleceğin Sahil Kurtarma Aracı" (FBRV) proje adı altında geliştirilmekte olan Hippo BRV'dir. İsim değişikliği, bu rolde kullanılan önceki nesil araçların aksine, Suaygırlarının tam zırhlı olmadığı gerçeğini yansıtıyor .
Hippo bir dönüşüm Alvis Moelv a Leopar 1A5 tankı. Alvis Vickers'ın BAE Systems'e dahil edilmesi , işin öğelerinin , eski bir başka Alvis şirketi olan "Hägglunds" olarak bilinen İsveç'teki BAE Land Systems'a taşınması anlamına geliyordu . BARV'nin önceki nesillerinde olduğu gibi, ana değişiklik taretin, bu durumda küçük bir geminin köprüsüne veya tekerlek yuvasına benzeyen yükseltilmiş bir üst yapı ile değiştirilmesi olmuştur. Orijinal 830 beygir gücü (620 kW) dizel motor korunmuştur ancak şanzımanın dişlileri düşürülmüştür; bu, aracın yol hızını saatte 65 kilometreden 20 kilometreye (40 ila 12 mph) düşürdü, ancak çekiş gücü 250 kilonewton'a (56.000 lbf) yükseltildi. Diğer modifikasyonlar arasında çalışma platformlarının, bir burun bloğunun, yükseltilmiş hava girişlerinin ve bir yardımcı güç ünitesinin eklenmesi ; bu da aracın ağırlığını 42,5 tondan 50 tona çıkardı. Su aygırı, 2,95 metre (9 ft 8 inç) bir geçiş derinliğine sahiptir ve 50 ton ağırlığa kadar araçları çekebilir veya 240 tonluk deplasmanlı bir çıkarma gemisini sahilden itebilir .
Şu anda, her biri HMS Albion ve Bulwark'ta olmak üzere dört Suaygırı İngiliz hizmetinde ve ikisi 11 Amfibi Deneme ve Eğitim Birimi Kraliyet Deniz Kuvvetleri tarafından kullanılıyor. Aracın kullanıcıları tarafından çok beğenildiği bildiriliyor, ancak Birleşik Krallık tarafından kullanılan diğer zırhlı araçlarla ortak olmaması, yedek parça destek sorunlarına neden oldu ve Birleşik Krallık Savunma Tedarik tarafından Alvis Moelv'den tedarik edilen İlk Yedek Parça Destek paketinin zayıf doğası nedeniyle daha da kötüleşti. Ajansı . Bu alan, Savunma Bakanlığı'nın Savunma Lojistik Organizasyonu tarafından ele alınmaktadır .
Hollanda Deniz Piyadeleri olarak bilinen dört benzer Hollandalı Leopar 1V tabanlı BRV araçlar faaliyet Herkül , Samson , Goliath ve Titan dışında çalışırlar Hollanda Kraliyet Donanması ait saldırı gemileri Rotterdam sınıfında . Araçların özellikleri benzer ancak kabin görünümü farklı.
hayatta kalanlar
İngiltere'de, Arborfield'daki REME Teknoloji Müzesi ve Portsmouth'daki D-Day Story'nin her ikisi de Sherman BARV'leri sergiliyor. Çalışır durumda olan bir diğeri, Birleşik Krallık'taki özel bir askeri koleksiyon olan Savaş ve Barış Koleksiyonu'na aittir . Bir başkasının harap olmuş gövdesi, atış menzili hedefi olarak kullanıldıktan sonra The Tank Museum'da . Başka bir Sherman BARV, Hindistan'da , Ahmednagar Süvari Tank Müzesi'nde bir müze parçasıdır . Avustralya M3 BARV, Avustralya'nın Puckapunyal kentindeki Kraliyet Avustralya Zırhlı Kolordu Tank Müzesi'nde korunmaktadır . Müzede ayrıca buldozer temelli ikinci bir BARV var.
Centurion BARVs sergileniyor Tank Müzesi'nde de (Birleşik Krallık), Yad La-Shiryon içinde Latrun - IDF tankı müzesi - ve en İsrail Savunma Kuvvetleri History Museum ( Batey ha-Osef olarak) Tel-Aviv . Özel ellerde bir Centurion BARV park edilmiş ve Colne Road, Bures Hamlet , Essex, İngiltere'deki bir çiftliğin girişinde görülebiliyor .
İngiltere, Doncaster'daki AeroVenture , Falkland Savaş Koleksiyonunun bir parçası olarak sergilenen bir Centurion BARV 02 ZR 77'ye sahiptir . Bu aslen 1944 ve 1946 arasındaki ilk sözleşmenin bir parçası olarak inşa edilen ilk Centurion'lardan biriydi (tam yapım tarihi bilinmiyor). Sutton Operasyonunda yer alan iki BARV'den biriydi , San Carlos'taki İngiliz çıkarmalarında, biri HMS Fearless'tan biri Blue Beach'teki inişleri destekliyor ve diğeri HMS Intrepid'den Red Beach'teki inişleri destekliyor ve en uzun süre hizmet veren zırhlı araç olmaya devam ediyor. İngiliz kuvvetlerinde, her iki Körfez ihtilafında da yer aldıktan sonra 2005 yılında hizmetten ayrıldı. BARV, Doncaster İngiltere'de sergileniyor .