Otomatik çubuk - Autostick
Autostick adı , geleneksel 3 vitesli manuel şanzımanla birleştirilmiş vakumla çalışan otomatik debriyaj sistemi olan bir Volkswagen yarı otomatik şanzıman için kullanılmıştır . Tarafından tasarlanan "AutoStick" Sistem Chrysler standart hidrolik olan dişlilerin el seçimine izin veren otomatik şanzıman olarak da bilinen, manumatic . Benzer sistemler teklif edilmiş ve diğer otomobil üreticileri tarafından pazarlanmaktadır. AutoStick Volkswagen ve Chrysler tarafından kullanılan sistemler, akrabalığı yoktur onların operasyonda mekanik olarak benzer değildir ve kendi iç tasarım ve yapı ile herhangi bir benzerlik paylaşmıyoruz.
Bu sistemlerin amacı, daha sportif, daha sürücü odaklı bir his sağlamaktır. Modern otomatik şanzımanlar da aynı derecede verimli ve duyarlı hale gelirken, tam manuel şanzımanlı otomobillere daha az talep var.
Porsche tarafından tasarlanan bir başka benzer sisteme de Sportomatic denir . Bu şanzıman sistemleri, "e-stick", "shift-command", "steptronic", "geartronic" veya "sportmatic" gibi isimler altında çeşitli şekillerde tarif edilmekte veya pazarlanmaktadır. Üreticiler, sürücülere vites değiştirme olanağı sağlayan elektronik kontrollü otomatik şanzımanlar sunar.
Volkswagen Otomatik Çubuk
Volkswagen Automatic Stickshift olarak pazarlanan üç vitesli manuel şanzıman , vakumla çalışan bir otomatik debriyaja bağlandı . Vites kolunun üst kısmı, örneğin sürücünün eliyle devreye girdiğinde, bir elektrik anahtarına kolayca basmak ve etkinleştirmek için tasarlanmıştır. Basıldığında, anahtar 12 voltluk bir solenoidi çalıştırdı, sırayla vakumlu debriyaj servosunu çalıştırdı , böylece debriyajı devre dışı bıraktı ve vitesler arasında geçişe izin verdi. Sürücünün eli vitesten kaldırıldığında, debriyaj otomatik olarak yeniden devreye girecekti. Şanzıman ayrıca bir tork konvertörü ile donatılmıştı , bu da otomobilin otomatik vites gibi viteste rölantide çalışmasına izin veriyordu . Tork konvertörü şanzıman sıvısı ile çalıştırıldı. Bu, arabanın herhangi bir viteste durmasını ve herhangi bir viteste duran bir duruştan başlamasını sağlar.
Autostick, 1968 Volkswagen Beetle ve Karmann Ghia'da model yılının ortasında, 1969 model yılı için Ağustos 1968'de piyasaya sürülen tamamen bağımsız bir arka süspansiyonla birlikte giriş yaptı. VW, Autostick üretimini 1976 model yılı ile sonlandırdı .
Chrysler Otomatik Çubuk
Chrysler, artan gaz olduğunda vitesler arasında daha agresif geçiş sağlayan bir Autostick moduna sahip elektronik transaks kontrollerine sahip bir otomatik şanzıman geliştirdi. "Aslında vites değiştirme yeteneği sunan, sürücü etkileşimli bir otomatik şanzıman" olan Jazz gösteri otomobili yeni sistemi içeriyordu.
Chrysler AutoStick olarak pazarlanan Dodge Intrepid ES ve Eagle Vision TSi , Kuzey Amerika'da sistemle donatılmış ilk üretim otomobil modelleriydi; bunlardan ilki isteğe bağlı, ikincisi standarttı. Sistem, 1997 Plymouth Prowler ve 1999 Chrysler 300M'de standart donanımdı . 1997 Stratus'ta JA arabalarına eklendi . Bu sistem 1999 ila 2003 model yılı Dodge Grand Caravan ES'de standarttı, ancak AWD farklı bir TCM kullandığından yalnızca önden çekişli modeller. 300 , 300C , Charger , Challenger , Sebring , PT Cruiser , Crossfire , Pacifica , Chrysler Town & Country , Dodge Avenger , Dodge Stratus R/T , Dodge Journey R/T ve SXT dahil olmak üzere birçok Chrysler modeli daha sonra bu sistemle donatıldı. ve Dodge Grand Caravan .
Sistem avantajları
- Vitesleri manuel olarak seçme yeteneği
- Sert hava koşullarında çekişi iyileştirmek için 2. veya 3. seviyeden başlama yeteneği
- Hızı korumak için dik yokuşlardan inerken vites küçültmeye izin verir
- Daha hızlı, daha sıkı geçişlerle geliştirilmiş performans
- Pedalla kavramayı ortadan kaldırır, bunun yerine elle çalıştırılır
Bileşenler ve çalışma
Tasarıma sahip ilk Chrysler araçlarındaki Autostick sisteminin bileşenleri, farklı bir TCM ( Şanzıman Kontrol Modülü ), 1994 yılında Peter Gruich tarafından icat edilen benzersiz bir PRNDL tasarımını kullanan vites değiştirme tertibatı ve gösterge kümesini içeriyordu. Gösterge grubu, sürücüye hangi vitesin seçildiğini bildiren bir okuma içerir.
Sistem, vites değiştiriciyi sağa (vites yukarı) veya sola (vites küçültme) itilmesine izin veren, vites düzeneği üzerindeki geçitli bir alana bırakarak çalışır. Sürücü, vites kolunu bu yönlerden herhangi birine ittiğinde, tertibat, sürücünün hareketlerine bağlı olarak TCM'ye vites yükseltmesi veya düşürmesi için bir sinyal gönderir. Araç hareket halindeyken vites kolunu Autostick kapısına bırakmak, aracı sadece seçilen mevcut viteste tutacaktır.
Sütun kaydırmalı üçüncü ve dördüncü nesil Dodge Grand Caravan ES, Chrysler Town ve Country 1999-2003 için, yalnızca FWD (41TE) veya AWD (41AE) şanzımanlı dört vitesli otomatik şanzıman modelleri. Autostick özelliği, direksiyon kolonu üzerindeki "PRNDL" şanzıman seçiminin, L'nin genellikle bulunduğu D'yi geçerek saat yönünde hareket ettirilmesiyle etkinleştirilir. Seçildiğinde mevcut vites oranı değişmez, gösterge panelinde "Autostick" göstergesi yanar, D'nin sağında 3 2 1 sayıları yanar ve o anda takılı olan vitesin etrafında bir kare, D 3 2 veya 1 görünür. Sapın ucundaki düğme, aşırı hız kilitlemesini devreye sokmak/devre dışı bırakmak için kullanılır, Autostick ile donatılmadığında L'nin seçilmesiyle aynı işlev. Devreye alındığında şanzıman 4. vitese geçmez ve 4. viteste ise vitesi 3. vitese düşürür. Özel vitesler, PRNDL kolundaki kolun ortasındaki yukarı/kapalı/aşağı 3 konumlu anlık anahtar ile, vites büyütmeye ve vites düşürmeye kadar seçilir. OD kilitleme ve özel vites seçimi birbirini dışlar. OD kilitlemedeyken şanzıman 3 vitesli otomatik şanzıman gibi davranır. Autostick vites seçimi, yukarı/aşağı düğmesi ile başka bir vites seçilene, araç tamamen durana ve Autostick 1. vitese geçişi zorlayana kadar belirli bir vites 1, 2 veya 3'ü tutar, Autostick işlemi 4. vites seçildiğinde iptal edilir , diğer adıyla D veya Autostick, PRNDL hareket ettirilerek devre dışı bırakılır.
Servis kılavuzu, Autostick sinyalinin tek bir kablo üzerinde çoğullandığını açıklar. Şanzıman kontrol modülü, tutamağa 5v'lik bir sinyal gönderir ve bunu voltaj düşüşü için izler. Gerilim aralıkları sırasıyla aşağı, yukarı, aşırı hız kilitleme ve tümünün açık olduğunu temsil eden 0.3-1.6,1.6-2.8, 2.8-3.8 ve 3.8-4.8'dir. Araç durduktan sonra 1. vitese düşer ancak 1., 2. veya 3. viteste çalıştırılabilir. Hız (veya seyir) kontrolü, Autostick modundayken yalnızca 3. ve 4. viteste çalışır ve 2. vitese geçildiğinde, tıpkı sürücünün fren yaptığında olduğu gibi devre dışı kalır. 4. vitese (diğer adıyla D) geçmek, Autostick tek vites seçim modunu iptal eder ve vitesler aşağı veya OD kilidine basılana kadar her zamanki gibi otomatik olarak seçilir.
Sistem arızaları
Modern uygulamalarda, kullanıcı Autostick modunda sürüş sırasında vites değiştirmezse, şanzıman otomatik olarak kırmızı çizgide vites yükseltecektir (AutoStick modundayken otomatik olarak kırmızı çizgide vites değiştirmeyen Plymouth/Chrysler Prowler istisnadır) motoru önlemek için /iletim hasarı ve kırmızı çizgiye geçmez. Tam durma noktasına gelindiğinde sistem otomatik olarak birinci vitese döner.