Atlas Aircraft Corporation - Atlas Aircraft Corporation

Bu makale Güney Afrika uçak gemisi hakkındadır. ABD şirketi için bkz.Atlas Aircraft .

Atlas Aircraft Corporation (olarak da bilinir Atlas Havacılık ) bir oldu Güney Afrika uçak üreticisi. Güney Afrika hükümetinin sahip olduğu savunma şirketi Güney Afrika Armaments Corporation'ın (genellikle Armscor olarak bilinir ) bir bölümüydü .

1965'te Güney Afrika Hava Kuvvetleri (SAAF) için yerel olarak uçak üretmek amacıyla kuruldu ; Şirketin kurulması, hükümetin Apartheid olarak bilinen ve Birleşmiş Milletler Güvenlik Konseyi'nin 418 sayılı Kararı uyarınca uluslararası bir silah ambargosunun yürürlüğe girmesine neden olan ırksal ayrımcı politikalar nedeniyle Güney Afrika üzerinde artan uluslararası baskı ile motive edildi . Uçak dahil askeri teçhizatı ithal etmeyi neredeyse imkansız bulan Atlas, ülke için çeşitli uçakları ve ilgili parçaları yerel olarak üretti. Bu üretilen lisanslama gibi çeşitli yabancı kaynaklı tasarımlar, Impala (bir İtalyan yer saldırı savaşçısı), Oryx (bir türevi Fransız Aérospatiale SA 330 Puma orta helikopter) ve Cheetah (Fransızca bir ölçüde yenilenmiş modeli Dassault Mirage III savaşçısı).

Tarih

Atlas Aircraft Corporation, Güney Afrika Hava Kuvvetleri adına ilgili aviyonik ve destek teçhizatı ile birlikte yerel olarak askeri uçak üretmek amacıyla 1965 yılında kurulmuştur . Ayrıca, aynı ürünleri küresel ihracat pazarı için üretme isteği de vardı. Şirketin kuruluşu, Güney Afrika ulusunun siyasi iklimiyle önemli ölçüde bağlantılıydı; 1963'ten bu yana ülke , Irk ayrımcı politikalar nedeniyle Apartheid olarak bilinen 418 sayılı Birleşmiş Milletler Güvenlik Konseyi Kararı uyarınca uluslararası silah ambargosuna maruz kalmıştır . Atlas, mümkün olan her yerde askeri gereksinimlerini karşılamak için yerel endüstriye yönelerek bu ambargoyu atlatmak veya başka şekilde azaltmak için siyasi iradeden önemli ölçüde yararlandı. Atlas, 1968 yılında , Güney Afrika hükümetine ait bir savunma şirketi olan Güney Afrika Armaments Corporation of South Africa'nın (genellikle Armscor olarak bilinir ) kurulmasından kısa bir süre sonra yeniden düzenlendi ve Armscor'un kontrolü altına alındı.

Bir Atlas Impala Mk. Güney Afrika Hava Kuvvetleri II.

1964'te Güney Afrika , İtalyan kara saldırı uçağı Aermacchi MB-326'yı üretmek için bir lisans almıştı ; Yerel olarak Impala olarak adlandırılan Mk I varyantının üretimi 1966'da başladı. Güney Afrika Hava Kuvvetleri (SAAF) için yerel olarak yaklaşık 125 Impala Mk Is üretildi ve doğrudan İtalya'dan ithal edilen 40 adetlik ilk parti büyük ölçüde geride kaldı. Impala, hem eğitim uçağı hem de silahlı kara saldırı platformu olarak kullanılmak üzere uygun şekilde donatılmıştı. MB-326K varyantının yedi örneği de hafif saldırı rolü için İtalya'dan satın alındı, 15 tanesi de Atlas tarafından kitlerden monte edildi. Ayrıca, bu varyantın yaklaşık 78 uçağı yerel olarak üretildi ve SAAF tarafından Impala Mk II olarak adlandırıldı . Bu geliştirilmiş tek koltuklu versiyonun üretimi 1974'te başladı.

SAAF , bir Fransız orta kaldırma helikopteri olan Aérospatiale SA 330 Puma'nın verimli bir şekilde kullanıldı . Güney Afrika, yedek parçalar da dahil olmak üzere Puma alımlarının çoğunu, 1977'de yürürlüğe giren başka bir silah ambargosundan önce tamamlanacak şekilde zamanlamıştı. Hizmetle popüler olan SAAF'ın Puma filosu, yerel olarak geliştirilmiş çok sayıda yükseltme aldı. Bunların en kapsamlısı, kapsamlı bir şekilde değiştirilmiş bir türev olan Atlas Oryx'ti . Ambargoya aykırı olarak gizli işlemler yoluyla bileşenlerin tedarikine yardımcı olan Portekiz'in yardımıyla geliştirildi . Oryx büyük ölçüde yerel talepleri karşılamak için geliştirilmişken; şirket, türü potansiyel ihracat müşterilerine sık sık tanıttı.

Uçan bir Atlas Çita

1980'ler, Güney Afrika şimdi Güney Afrika Sınır Savaşı olarak bilinen uzun süreli bir çatışmaya girdiği için Atlas için yoğun bir on yıldı . SAAF daha yetenekli gerekli bulunan avcı ve grev boyunca sürekli daha sofistike bir kenar elde etmek uçağı Sovyetler gibi, bindirme uçağı MiG-23 , hem de verilir ediliyordu Angola ve Küba kuvvetler. Dahası, uluslararası yaptırımlar nedeniyle artan bakım maliyeti ve SAAF'ın envanterindeki mevcut uçakların artan yaşı da ele alınması gerekiyordu. Silah ambargosu nedeniyle, mevcut uçakların yükseltilmesi mevcut tek gerçekçi seçenek haline geldi; böylece Atlas Cheetah programı başlatıldı. Bu program kapsamında, bir SAAF filosu French -yerleşik Dassault Mirage IIIs yoğun yükseltilmiş. Bildirildiğine göre, Cheetah, Mirage III'e göre üç kat daha fazla kural (ağırlık olarak) taşıyabilirken, aynı zamanda üstün çevikliğe sahipti, ikincisi kısmen motor girişlerinin hemen arkasına hareketsiz kanardların eklenmesiyle elde edildi .

Güney Afrika ayrıca, Project Carver kod adı altında uzun vadeli gereksinimlerini karşılamak için modern bir savaş uçağı üretmeyi amaçlayan iddialı bir geliştirme programı başlattı . SAAF, Atlas ve Ulusal Araştırma Laboratuvarı arasında ortak bir çaba olarak düzenlendi. 1986 yılına gelindiğinde Atlas, hafif, tek motorlu bir uçak için, tek bir dikey dengeleyici ve motorun hava girişlerinin üzerine yerleştirilmiş önde gelen kök uzantıları (LERX) ile donatılmış ortaya monte bir delta kanadı içeren bir tasarım seçmişti. Uçağın önceden var olan Snecma Atar 09K50 motoru etrafında tasarlanması gerekli hale geldi ; ancak, yükseltmelerle bile, uçak tek bir Atar motoruyla çalıştırılsa, istenen menzil ve yük taşıma kapasitelerinin elde edilemeyeceği ortaya çıktı. Böylece, tasarım ekibi yerine çift motorlu bir yerleşim düzenine geçti, bildirildiğine göre bu değişiklik projeyi bir süreliğine bozdu. 1988 yılında SAAF, projenin artık orijinal takvimi karşılayamayacağını kabul ederek, Cheetah C'nin geliştirilmiş bir versiyonu olan Cheetah C ile acil hava savunma ihtiyaçlarını karşılamak için Project Tunny olarak bilinen bir ara programı onayladı .

Güney Afrika Rooivalk saldırı helikopteri Sake 2014'te FIB üssünde

Sınır Savaşı sırasında, Güney Afrika Savunma Kuvvetleri özel bir saldırı helikopterine olan ihtiyacı fark etti . Hizmetin emriyle Atlas, 1984'ün başlarında uygun bir rotorlu uçak geliştirmeye başladı. Konsept olarak, bu saldırı helikopteri, dost helikopter birliklerinin nakliyelerine eşlik etmek, uçaksavar konumlarında saldırı görevleri yürütmek ve Sovyet yapımı tankların artan varlığına etkin bir şekilde karşı koymaktı. ; ikinci rolde tanksavar füzeleri ile donatılacaktı . Güney Afrika'nın devam eden silah ambargosu nedeniyle, yabancı savaş helikopterleri gerçekçi bir şekilde ithal edilemedi, bu nedenle böyle bir rotorlu uçağın yerel olarak geliştirilmesi en uygun seçenek haline geldi.

Temiz tasarımlı bir helikopterin tasarlanması ve üretilmesi, kaçınılmaz olarak çok yüksek maliyete ve projede uzun bir zaman ölçeğine yol açacak olan önemli zorluklar yarattı; böylece saldırı helikopterinin mevcut bir tasarıma dayandırılmasına karar verildi. O zamanlar SAAF iki ana helikopter tipini işletiyordu - Aérospatiale Alouette III ve Aérospatiale SA 330 Puma . Puma, Alouette III'ten önemli ölçüde daha büyüktü ve daha güçlü motorlarla donatılmıştı, bu da ek ekipmanların taşınmasını ve daha büyük büyüme beklentileri sağlıyordu. Daha sonra Rooivalk olarak adlandırılan helikopter, özellikle Angola tiyatrosunun tehditlerine ve T-55 tankı gibi becerikli karşı araçlara uygun, çevik, son derece sofistike bir savaş helikopteri olarak tasavvur edildi . Prototip ilk olarak 11 Şubat 1990'da uçtu, bu sırada Sınır Savaşı çoktan sona ermişti.

1992'de Atlas, devlete ait havacılık ve askeri teknoloji şirketi Denel olan yeni bir oluşum içine alındı ; şirket, Denel Havacılık'ın önemli bir bölümünü oluşturdu . Rooivalk gibi Atlas'ın emilimi sırasında uygulanmakta olan çeşitli programlar Denel tarafından yürütülmüştür.

Uçak

Üretim uçağı

Atlas çeşitli uçaklar inşa etti ve bakımını yaptı:

Atlas ayrıca, Güney Afrika Hava Kuvvetleri'ne 1970'lerde yaptırımların başlamasından önce (çoğunlukla) satın alınan uçak filosunu korumasına yardımcı oldu .

Prototipler ve inşa edilmemiş uçaklar

Ayrıca bakınız

Referanslar

Alıntılar

Kaynakça