Alp A110 - Alpine A110

Alp A110
A110 1300G
genel bakış
Üretici firma	Alp
Üretme	1961–1977
tasarımcı	Giovanni Michelotti
Gövde ve şasi
Sınıf	Spor araba ( S )
Vücut sitili	2 kapılı Berlinet
Düzen	Arkadan motorlu, arkadan çekişli
güç aktarma organı
Motor
Aktarma	5 ileri manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.099–2.180 mm (82.6–85,8 inç)
Uzunluk	3.850 mm (152 inç)
Genişlik	1.471–1.550 mm (57.9–61.0)
Ağırlığı frenlemek	706 kg (1.556 lb)
kronoloji
selefi	Alp A108
Varis	Alp A310 Alp A110-50

Alp A110 bir olan spor araba Fransız otomobil üreticisi tarafından üretilen Alpine 1961 den 1977 araç "olarak tarz oldu için Berlinette İkinci Dünya Savaşı sonrası dönemde, küçük bir kapalı iki kapılı atıfta", Berline , a olarak daha iyi bilinen coupe . Alpine A110, önceki A108'in yerini aldı . Araba bir arkaya tarafından desteklenmektedir edildi Renault motorları. Bir devamıdır Renault Nissan ortaklığında geliştirilmiş A110 bölgesinin, 2017 tanıtıldı.

Tarih

1961'de piyasaya sürülen A110, önceki Alpine'ler gibi, motorlar da dahil olmak üzere birçok Renault parçası kullandı. Selefi A108, Dauphine bileşenleri etrafında tasarlanırken , A110, R8 parçalarını kullanacak şekilde güncellendi . Önce bir cabriolet ve daha sonra bir coupé olarak sunulan A108'den farklı olarak, A110 önce bir berlinette ve ardından bir cabriolet olarak mevcuttu. A108 coupé'den en belirgin dış ayrılma, arka kaportanın yeniden şekillendirilmesiydi. A110'un daha büyük motorunu barındırmak için yapılan bu değişiklik, araca daha agresif bir görünüm kazandırdı. A108 gibi, A110 da çelik bir omurga şasisine ve bir fiberglas gövdeye sahipti . A110, başlangıçta 1.1 L R8 Major veya R8 Gordini motorlarıyla sunuldu . Gordini motor 6,500 rpm'de 95 hp (71 kW) SAE bir güç çıkışı vardır.

A110 GT4

A110, ününün çoğunu 1970'lerin başında başarılı bir ralli arabası olarak elde etti . Dökme demir ile 1960'ların sonunda Fransa'da R8 Gordini birkaç mitingler kazanmasının ardından Cléon-Fonte motorları otomobil alüminyum blok ile takıldı Cléon-Alu gelen Renault 16 TS. İki adet çift venturi Weber 45 karbüratörlü TS motor, 6.000 rpm'de 125 hp (93 kW) DIN güç çıkışına sahiptir. Bu, 1600S üretiminin 210 km/sa (130 mph) maksimum hıza ulaşmasını sağladı. Uzun dingil mesafeli Alpine A108 2+2 coupé, A110 GT4 adı verilen A110 mekaniklerine dayanan yeni bir yeniden şekillendirilmiş 2+2 coupé ile değiştirildi.

Araba, 1970-1972 sezonlarında, yeni oluşturulan Uluslararası Üreticiler Şampiyonasında yarışarak, Avrupa çapında etkinlikler kazanarak ve zamanının en güçlü ralli arabalarından biri olarak ün kazandı. Kayda değer performanslar arasında 1971 Monte Carlo Rallisi'nde İsveçli sürücü Ove Andersson ile kazanılan zafer de vardı .

Alpine'nin 1971'de Renault tarafından satın alınmasından sonra, Uluslararası Şampiyonası'nın yerini 1973 Dünya Ralli Şampiyonası aldı ve bu sırada Renault, A110 ile rekabet etmeyi seçti. Kalıcı sürücüler olarak Bernard Darniche , Jean-Pierre Nicolas ve Jean-Luc Thérier'den ve Jean-Claude Andruet ( 1973 Monte Carlo Rallisi'ni kazanan) gibi "misafir yıldızlar"dan oluşan bir ekiple A110 , fabrika ekibinin katıldığı yarışların çoğunu kazandı. girdi ve Alpine'i ilk Dünya Ralli Şampiyonu yaptı . Daha sonra yarışmaya özel A110'lar 1,8 litreye kadar motorlar aldı.

A110 1600SX

Alpine'nin kendi Dieppe fabrikasına ek olarak, A110'un versiyonları dünya çapındaki diğer çeşitli araç üreticileri tarafından lisans altında üretildi. 1965'ten 1974'e kadar otomobil, Renault araçları da üreten Diesel Nacional (DINA) tarafından "Dinalpin" adı altında Meksika'da üretildi. 1967'den 1969, A110 da üretildi Bulgaristan adı "altında Bulgaralpine SPC Metalhim olan ve işbirliği ayrıca üretimi ile sonuçlandı ETO Bulet arasında oluşturulan bir şirket tarafından" Bulgarrenault .

In Spain , Alp A110 tarafından üretildi Fasa içinde Valladolid aynı isimler altında ve Fransız yapımı olanlar aynı teknik özelliklere ticarileştiği Fransa dışında yerleşik tek versiyonları 1978'de Bunlar 1967 ila idi. FASA, A110 1100 versiyonunu (1967'den 1970'e kadar) 1108 cc motorlarla, versiyon A110 1300'ü (1971'den 1976'ya kadar) 1289 cc motorlu ve A110 1400 versiyonunu (1977'den 1978'e kadar) 1397 cc motorlu üretti.

1974 yılında, ralli yarışları için özel olarak tasarlanmış ilk otomobil olan ortadan motorlu Lancia Stratos faaliyete geçti ve onaylandı. Aynı zamanda arkadan motorlu A110'un geliştirme potansiyelinin sınırlarına yaklaştığı da açıktı . Yakıt enjeksiyonunun benimsenmesi performans artışı getirmedi. Bazı otomobillerde, motora bir DOHC 16 valf kafası takıldı, ancak güvenilmez olduğu ortaya çıktı. Bu tür bir kullanım gibi şasi modifikasyonlar, A310 A110 1600SC ile homolog 'in çift salıncaklı arka süspansiyon, aynı zamanda, performansı artırmak için başarısız oldu. Uluslararası sahnede Stratos, "nihai silah" olduğunu kanıtladı ve kısa sürede A110'u ve diğer birçok ralli arabasını modası geçmiş hale getirdi. A110, Rallye Monte-Carlo Historique gibi eski yarış etkinliklerinin temelini oluşturmaya devam ediyor .

2012 yılında A110'un 50. yıl dönümünü kutlamak için Renault, A110-50 adlı bir konsept otomobil üretti . A110 modern üretim versiyonu 2017 yılında Renault tanıtıldı.

motorlar

A110'a 1961 ve 1977 yılları arasında çeşitli motorlar takıldı. Üretim arabalarında kullanılan motorlar arasında şunlar vardı:

Teknik Özellikler A110 Berlinette (1966)

Motor
Motor: Renault 1,1 L (1,108 cc) Düz-4
Güç çıkışı: 73 kW (99 PS; 98 hp) SAE (brüt)
Sıkıştırma oranı: 9,6

Şasi/Gövde
Toplam uzunluk: 3.851 mm (151.6 inç)
Toplam genişlik: 1.471 mm (57.9 inç)
Yükseklik: 1.130 mm (44 inç)
Dönüş çapı: 9.246 mm (364.0 inç)
Dingil mesafesi: 2.099 mm (82.6 inç)
Ön iz: 1.250 mm (49 inç)
Arka iz: 1.219 mm (48.0 inç)
Kuru ağırlık: 544 kg (1.199 lb)

Performans:
En yüksek hız: 219 km/sa (136 mph)

Eşsiz özellikler:
Arkaya monte edilmiş motor nedeniyle, gövdenin ön tarafında hava giriş ızgarası yoktu. Hava, şasinin altından alındı ​​ve soğutma için arka tekerleklerin üstündeki ve kıçındaki arka çamurluklardaki yataya yakın açıklıklardan dışarı atıldı.

Özellikler A110 1600 Si (1973–75)

Motor
Tipi: Renault 1,6 L (1.605 cc) Elektronik yakıt enjeksiyonlu Sıralı dört motor
Çap x strok: 78 mm × 84 mm (3,07 inç × 3,31 inç)
Güç çıkışı: 103 kW (140 PS; 138 hp) SAE (brüt) 93 6.250 rpm'de kW (126 PS; 125 hp) DIN (net)
Tork: 159 N⋅m (117 lb⋅ft) (brüt)
5.450 rpm'de 149 N⋅m (110 lb⋅ft) (net).

Şanzıman
5 ileri manuel

Şasi/Gövde
Şasi: Çelik omurga
Gövde Panelleri: Fiberglas
Boş ağırlık (sürücü olmadan): 770 kg (1.700 lb)
Uzunluk: 3.850 mm (152 inç)
Genişlik: 1.550 mm (61 inç)
Dingil mesafesi: 2.100 mm (83 inç)
Palet (Ön/Arka): 1.315 mm (51.8 inç) / 1.345 mm (53.0 inç)
Yükseklik: 1.130 mm (44 inç)

Performans
En yüksek hız: 210 km/sa (130 mph)

WRC Zaferleri

Numara.	Etkinlik	Mevsim	sürücü	yardımcı sürücü
1	42ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1973	Jean Claude Andruet	Michèle 'Biche' Petit
2	7º TAP Rallye de Portekiz	1973	Jean-Luc Therier	Jacques Jaubert
3	16ème Rallye du Maroc	1973	Bernard Darniche	Alain Mahé
4	21. Akropolis Rallisi	1973	Jean-Luc Therier	Christian Delferrier
5	15º Sanremo Rallisi	1973	Jean-Luc Therier	Jacques Jaubert
6	17ème Tour de Corse	1973	Jean-Pierre Nicolas	Michel Şişe

Referanslar

Dış bağlantılar