Rusya'nın uçak endüstrisi - Aircraft industry of Russia

MAKS Airshow , Rus uçak endüstrisi için bir vitrin etkinliğidir.

Uçak üretimi , Rusya'da yaklaşık 355.300 kişiyi istihdam eden önemli bir sanayi sektörüdür . Sovyetler Birliği'nin dağılması , endüstri için, özellikle sivil uçak segmenti için derin bir krize yol açtı. Durum, hava taşımacılığındaki büyüme ve artan talep nedeniyle 2000'lerin ilk on yılının ortalarında iyileşmeye başladı. 2005 yılında başlatılan bir konsolidasyon programı , endüstrinin önemli şirketlerinin çoğunu içeren United Aircraft Corporation holding şirketinin kurulmasına yol açtı .

Rus uçak endüstrisi, MiG-29 ve Su-27 gibi uluslararası rekabete açık bir askeri uçak portföyü sunarken, Sukhoi Superjet 100 gibi yeni projelerin sivil uçak segmentinin servetini canlandırması umulmaktadır. 2009 yılında United Aircraft Corporation'a ait şirketler, 15'i sivil model olmak üzere 95 yeni sabit kanatlı uçağı müşterilerine teslim etti. Ayrıca sektör 141'den fazla helikopter üretti.

Tarih

Birinci Dünya Savaşı

Sikorsky Ilya Muromets uçuşta

Rusya'da savaş patlak verdiğinde yirmi dört uçak üreticisi vardı, ancak kaybedilen uçakları değiştirecek malzeme ve kapasiteye sahip değildiler. Özellikle yabancı motorlara bağımlıydılar. 1893 uçak üretti ve 1914'ten 1916'ya kadar 883'ü ithal etti, ancak bu dönemde 2326'yı ithal ederken sadece 920 motor üretti. Üretim, Şubat Devrimi'nden sonra keskin bir şekilde düştü ve Rusya'nın 1918'de savaştan ayrılmasıyla fiilen durmuştu. Şüphesiz en ünlü uçak Bu dönemde üretilen , özel bir stratejik bombalama birimini donatan ilk dört motorlu bombardıman uçağı olan Sikorsky Ilya Muromets idi . Bu ağır bombardıman uçağı, savaşın ilk aşamalarında rakipsizdi, çünkü Merkezi Güçler çok sonrasına kadar karşılaştırılabilir bir uçağa sahip değildi. I. Dünya Savaşı sırasında Rusya, 400'den fazla sortide düşmana karşı sadece bir Sikorsky Ilya Muromets kaybetti .

İkinci dünya savaşı

Sovyet dönemi

Sovyet planlı ekonomik sisteminde, şirketler arasındaki serbest piyasa rekabeti savurgan olarak görülüyordu, bunun yerine Sovyet sistemi, ana bileşenleri OKB'ler olarak bilinen tasarım büroları ve üretim kompleksleri olan çok katmanlı bir sistemdi .

OKB'ler, uçakları seri üretme araçlarına sahip değildiler ve buna niyetleri de yoktu ve üretim kompleksleri uçak tasarlayamıyor ya da bireysel OKB'lere bağlı değildi, bunun yerine kendilerine tahsis edilen uçağı üreteceklerdi.

Önerilen uçaklar için operasyonel gereksinimler, bireysel OKB'lerin devlet araştırma enstitüleri tarafından bilgilendirilen ve onlara aerodinamik ve mevcut sistemler hakkında bilgi sağlayacak bir tasarım oluşturacağı Sovyet hava kuvvetleri tarafından oluşturuldu; benzer gereksinimlere ve araştırma girdilerine göre tasarlandıkları için, rakip tasarımlar genellikle görünüşte çok benzerdi. Bu rakip tasarımlar daha sonra birbirlerine karşı değerlendirilecek ve bir kazanan seçilecektir. İdeal olarak, daha sonra bir veya daha fazla üretim kompleksine atanacak olan tek bir kazanan tasarım seçilecektir. Bu tür komplekslerin çoğu Sovyetler Birliği içindeydi, ancak bazı ürün grupları Varşova Paktı içindeki müttefiklere verildi. Kısmen siyasi kaygılar nedeniyle, üretim tahsisi geniş ölçüde dağıtıldı ve devlet planlamasının rolünün çok önemli olduğu tedarik zincirleri yarattı.

Devlet tarafından işletilen ihracat şirketlerinde ihraç edildiğinde, ne tasarım büroları ne de imalat şirketleri ürünlerinin denizaşırı pazarlanmasından doğrudan sorumlu değillerdi ve ürünlerinin satışından doğrudan faydalanmıyorlardı, bunun yerine tasarım ve üretim birimlerine tahsis edildi. Merkezi olarak belirlenen üretim hedeflerini karşılamak için gerekli görülen kaynaklar.

Sovyetler Birliği'nin çökmesiyle, Varşova Paktı ve Comecon son kullanıcılar, ihracat şirketleri, OKBs, montaj bitkiler ve bileşen üreticileri (bazıları artık yeni bağımsız ve bazen düşmanca uluslarda ikamet) arasında bir kopukluk var geldi. Rusya ayrıca, havacılık gereksinimlerinin tüm bölümlerinin artık bu yabancı ülkelerde yattığını tespit etti, örneğin jet eğitim uçaklarının imalatı Çekoslovakya'ya tahsis edildi, Polonya hafif helikopterler ve ekin tozlayan uçaklar aldı, Romanya da hafif helikopterler üretti. Antonov OKB biçimindeki taktik hava nakliye uçağı tasarım kapasitesinin çoğu şu anda Ukrayna'daydı ve Sukhoi Su-25 kara saldırı uçağının ana montaj tesisi Gürcistan'daydı .

Sovyet sonrası düzenlemeler

Hindistan Hava Kuvvetleri MiG-29 . MiG-29 savaş uçakları, 1990'lardaki kriz yıllarında sektörün en önemli ihracatlarından biriydi.

Havacılık, Sovyetler Birliği'nde iyi gelişmiş bir endüstriydi . 1980'lerin sonlarında, Sovyetler Birliği dünya çapındaki sivillerin %25'ini ve dünya çapındaki askeri uçak üretiminin %40'ını oluşturuyordu. Ancak 1991'de Sovyetler Birliği'nin dağılmasının sonuçları felaket oldu. Tüm imalat sektörü ithalat nedeniyle harap olurken, havacılık ve otomobil endüstrileri son derece koruyucu tarifeler altında zar zor ayakta kalmayı başardı. Olumlu tarafı, askeri uçak endüstrisi ihracat olanaklarını geliştirmeyi başardı. Sovyet zamanlarında üretilmiş olan büyük bir bileşen ve parça stoğundan yararlandı. Sivil uçak endüstrisi çok daha kötü durumdaydı: 1990'da ülke 715 sivil uçak üretirken, 1998'de bu sayı 56'ya düştü ve 2000'de sadece dört sivil uçak üretildi.

Endüstri yapısı derinden parçalanmış olduğundan, konsolidasyonun gerekli olduğu konusunda fikir birliği sağlandı. Bu amaçla, Başkan Boris Yeltsin yarattı VPK-Mapo gibi bazı kilit şirketleri dahil - (Moskova Havacılık Üretim Birliği Kompleksi Askeri Endüstriyel) Mikoyan'ın . MAPO daha sonra Rus Uçak Şirketi (RAC) 'MiG' oldu. Ancak bu konsolidasyon aşaması çok başarılı olmadı ve MAPO daha sonra Sukhoi ile birleştirildi .

2000 yılında havacılık endüstrisinin toplam üretimi, 600 milyon dolarlık net karla 2.7 milyar dolardı. 2000 yılında askeri uçak ihracatı 1,3 milyar doları buldu.

2000–2005: Bir toparlanmanın başlangıcı

Rus Hava Kuvvetleri Kamov Ka-50

Bin yılın başında, sivil uçak endüstrisi büyük bir mali kriz içindeydi. Sadece birkaç uçak yapıldı ve satış sonrası bakım çok küçüktü. Hem yeni hem de eski birçok uçak, uluslararası güvenlik ve çevre sertifikalarını alamadı . İki kilit şirket, Aviastar-SP ve Voronezh Uçak Üretim Birliği neredeyse iflas etmişti. 2001'de sivil uçak endüstrisinin karı sadece 300 milyon dolardı. Ancak, Ağustos 2000'de durum önemli ölçüde iyileşmeye başladı. 2001 yılında sektör nihayet kiralama şirketlerinden yeni siparişler almaya başladı. Hava taşımacılığı yılda yaklaşık %8 büyüdü ve 2004 yılına kadar yeni uçaklara yönelik yurt içi talep hızla yükseliyordu. Kilit şirketler borçlarını ödemeyi ya da yeniden yapılandırmayı başardı ve üretim seviyeleri yeniden artıyordu.

Askeri uçak endüstrisi, 15 yıllık krizden neredeyse yalnızca ihracat yoluyla kurtuldu. Sanayi ancak 2005 yılında devlet bütçesinden önemli miktarda finansman almaya başladı.

2005–2010: Sanayi konsolidasyon programı

OAO United Aircraft Corporation (UAC) Başkanı Alexei Feodorov (solda), 2008 yılında Sergei Ivanov, Başkan Dmitry Medvedev ve Başbakan Vladimir Putin (sağda) ile.

2005 yılında, Başkan Vladimir Putin yönetimindeki hükümet , ana uçak üreticisi şirketleri tek bir şemsiye organizasyon olan United Aircraft Corporation (UAC) altında toplamak için bir endüstri konsolidasyon programı başlattı . Amaç, üretim hatlarını optimize etmek ve kayıpları en aza indirmekti. Program üç bölüme ayrılmıştır: yeniden yapılanma ve kriz yönetimi (2007–2010), mevcut projelerin evrimi (2010–2015) ve yeni oluşturulan yapı içinde daha fazla ilerleme (2015–2025).

UAC, sözde bir ulusal şampiyon ve karşılaştırılabilir için EADS yılında Avrupa'da , Rus hükümetinin ciddi mali destek zevk ve onların mali durumunu iyileştirmek için edinmişti şirketlere para enjekte. UAC'nin 2007'deki ilk bütçesi yaklaşık 2 milyar rubleydi ve gelecek yıl 24 milyar rubleye (yaklaşık 770 milyon dolar) yükseldi.

2005 yılında sivil uçak teslimatları 6'ya yükseldi ve 2009'da sektör, çoğu yerli müşterilere olmak üzere 12,5 milyar ruble değerinde 15 sivil uçak teslim etti.

Küresel mali krize rağmen, Rusya'nın uçak imalat sanayi bir bütün olarak 2009 yılında üretim ve satışlarını %19,5 oranında artırmayı başardı.

Yeni projeler

Beşinci nesil savaşçı

Sukhoi Su-57 prototipi

1998'de Rus Hava Kuvvetleri , endüstriden hafif, çok amaçlı bir cephe hattı uçağı geliştirmesini istedi. 2001 yılında, gereksinimler daha sonra beşinci nesil avcı uçağı Sukhoi Su-57 olan ve Rusya'nın Amerikan Müşterek Taarruz Uçağına yanıtı olarak kabul edilen çok amaçlı bir cephe hattı uçak sistemine yükseltildi . Su-57, 2010 yılında ilk uçuşunu gerçekleştirerek, Amerika Birleşik Devletleri'nin beşinci nesil jetlerin geliştirilmesi ve üretimi üzerindeki tam tekelini kırdı . Moskova Savunma Özeti , bunu Rus havacılık endüstrisi için büyük bir darbe olarak selamladı ve şunları söyledi:

"Amerika askeri olarak eşit olmasa da, Rusya savunma teknolojisi açısından hem Batı Avrupa'yı hem de Çin'i geride bırakarak ve ekonomik ağırlığının çok üzerinde yumruk atarak hala sağlam bir ikinci."

Rusya başbakanı Vladimir Putin, hükümetin Rus savunma sanayi kompleksinin finansmanını artıracağını açıkladı.

Sukhoi Süperjet 100

2010 Farnborough Air Show'da Sukhoi Superjet 100

Sukhoi Superjet 100 bölgesel yolcu uçağı olan gelişme 1991 İlki 2008 yılında uçtu uçak, sonra başlandı, Rus havacılık endüstrisinin en önemli ve başarılı sivil uçak programı olarak tanımlanmıştır ilk büyük Rus sivil uçak olduğunu. Tarafından tasarlanan Birleşik Aircraft Corporation yan Sukhoi yabancı ortaklarla işbirliği içinde, uçağın tüm sürümleri tarafından toplanır Komsomolsk-on-Amur Uçak Üretim Derneği de (KnAAPO) Rus Uzakdoğu ederken, Novosibirsk Uçak Üretim Derneği (NAPO) bileşeni odaklanır üretim. İki şirket, tesislerini yenilemek için büyük yatırımlar yapıyor ve 2012 yılına kadar 70 uçak gövdesi üretmeleri bekleniyor.

Irkut MC-21

Geliştirilmesi Irkut MS-21 yolcu uçağı 2000'li yılların başında başlanmıştır. 150-200 yolcu kapasiteli ve 5.000 km menzile sahip olan uçak, Irkut Corporation tarafından yabancı ortaklarla birlikte tasarlanıyor . Yurtiçi havayolu endüstrisinin en popüler segmentini hedef alıyor ve Tupolev Tu-154 gibi eski uçakların yerini alması amaçlanıyor . Program üretim aşamasındadır. MC-21 sertifikasyonu ve teslimatı başlangıçta 2016 yılına kadar planlanmıştı, ancak teslimat 2017'ye ertelendi. Geliştiriciler, uluslararası pazarda %12-15'lik bir paya tekabül eden toplam 1.200-1.500 uçak satmayı hedefliyor.

Diğer projeler

Son zamanlarda geliştirilen diğer yeni uçaklar arasında Yak-130 gelişmiş eğitim uçağı ve hafif saldırı jeti, modernize edilmiş Tu-204 SM ve Ukrayna-Rus ilişkilerinin kötüleşmesinden önce çoğunlukla Voronej'de üretilen Ukrayna An-148 bölgesel uçağı yer alıyor . Deniz uçağı üreticisi Beriev ayrıca birkaç yeni yolcu uçağı tasarlıyor.

Yapı

Red Wings Havayolları Tupolev Tu-204 -100. Tu-204 uçakları Aviastar-SP tarafından Ulyanovsk'ta üretiliyor

2008 yılında, uçak endüstrisi, 18'i United Aircraft Corporation'a ait olan 106 işletmeden oluşuyordu . En başarılı şirketlerinden biri olan Sukhoi gibi uluslararası rekabet askeri uçağın geniş bir portföyü bulunmaktadır, Su-27 , Su-30 ve Su-35 modelleri. Sivil segmentte ise şirketin en önemli projesi Superjet 100'dür . Rusya'nın en büyük uçak işletmesi olan Komsomolsk-on-Amur Uçak Üretim Birliği , Sukhoi ürünlerinin üretiminden sorumludur. Anonim Şirket Tupolev , Tu-204 ve Tu-214 uçaklarıyla sivil havacılık pazarına odaklanıyor , ancak aynı zamanda uzun menzilli bombardıman uçağı Tu-160'tan ve haleflerini geliştirmekten de sorumlu . Tu-204 uçaklarının seri üretimi Ulyanovsk'ta bulunan Aviastar SP tarafından , Tu-214 varyantı ise Kazan Uçak Üretim Birliği tarafından üretilmektedir . Ilyushin , askeri kargo ve nakliye sektörüne odaklanmaktadır. Irkut , eğitim ve amfibi uçak projelerinden oluşan bir portföye sahiptir ve yerleşik elektronik ve aviyonik alanında rekabet etmektedir. İnsansız hava aracı segmentinde ZALA Aero ve Vega Radio Engineering Corporation lider firmalar arasında yer almaktadır.

Sukhoi Su-27 UB, 2018 RIAT , İngiltere'ye geldi
Birleşik Uçak Şirketi Rus Helikopterleri JSC Diğer büyük üreticiler:
Aviakor

Myasishchev
Teknoavya

Bilimsel kurumlar

Üretim

Bir Sukhoi Su-30 arasında Rus Hava Kuvvetleri Rusya üzerinden uçuş Haziran 2010'da

2013 yılına kadar sivil uçak üretimi

Rus şirketleri 2005-2013 tarafından sivil sabit kanatlı uçak teslimatları
Tip 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
An-124
bir-140 1 1 1 1 2 3
An-148 2 5 5 3 6
bir-70
Bir-38 1
bir-22
IL-96 ailesi 1 2 2 2 2 1 1 1
Tu-154M 1 1 1 1 2
Tu-204 ailesi 3 3 3 6 4 1 3 2
Tu-214 1 2 1 2 2 3 1 2
Be-200 1 1
SSJ-100 1 2 5 12 24
IL-76 ailesi
Toplam 6 9 8 9 12 12 19 24 36
Kaynaklar :

Askeri uçak

Askeri segmentte, UAC'ye ait şirketler 84 yeni uçak ve demonte kiti teslim etti. 60'tan fazla uçak modernize edildi veya elden geçirildi.

helikopterler

Tip 2012
Mi-8 ailesi 193
Mi-35 ailesi 29
Mi-26 7
Mi- 28N 18
Ka-31 1
Ka-32 А11ВС 5
Ka-52 21
Ka-226 11
Ansat 5
Toplam 290
Kaynaklar :

Hasılat

2008 yılında uçak endüstrisinin satışlardan elde ettiği gelir 226,6 milyar ruble (UAC için 105,3 milyar) ve ihracat payı %29 (UAC için %52,5) idi.

Ekonomik önemi

Sukhoi Tasarım Bürosu Ofisleri

Rusya'nın uçak endüstrisi, ülke ekonomisinin bel kemiği kollarından biridir. En yoğun bilim-yoğun yüksek teknoloji sektörlerinden biridir ve en fazla sayıda kalifiye personel istihdam etmektedir. Askeri uçak dalının üretimi ve değeri, diğer savunma sanayi sektörlerini çok geride bırakıyor ve uçak ürünleri, ülkenin silah ihracatının yarısından fazlasını oluşturuyor.

İş

2008 yılında uçak sanayinde çalıştığı tahmin edilen personel sayısı 355.300'dür. Sektörün önemli şirketlerinin çoğunu bünyesinde barındıran United Aircraft Corporation holding'in 2009 yılında 97.500 çalışanı vardı. Bu miktarın 85.500'ü fabrikalarda üretimde, 11.100'ü tasarım bürolarında ve 900'ü yönetim ve kiralama şirketlerinde çalıştı. Üretimde çalışan UAC personelinin yaş ortalaması 44, tasarım bürolarında çalışan personelin yaşı ise 49 idi. Yükseköğretim mezunlarının oranı %34'tür.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar