Air Mail skandalı - Air Mail scandal

Hava Posta Skandalı
Keystone B-6 kar fırtınasında çift motorlu uçak postası, 1920.jpg
Keystone B-6 çift ​​motorlu hava posta uçağı kar fırtınasında
Tarih (değiştir | kaynağı değiştir) 28 Eylül 1933 - 12 Haziran 1934  ( 1933-09-28 )  ( 1934-06-12 )
Ayrıca şöyle bilinir Air Mail Fiasco
Katılımcılar Amerika Birleşik Devletleri Senatosu
Walter Folger Brown
William P. MacCracken Jr.
ABD iç havayolu endüstrisi
Başkan Franklin D.Roosevelt
Charles A. Lindbergh
Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri
Tümgeneral Benjamin Foulois
Sonuç Kazalarda öldürülen 13 havacı
1934 Hava Posta Yasası yürürlüğe girdi
Hava Kuvvetleri Modernizasyonu başladı

Hava Posta skandal olarak da bilinen, Hava Posta fiyasko , Amerikan addır basın verdiği siyasi skandala bir 1934 kaynaklanan kongre belli etmek verilen ihaleler araştırılması havayolu taşıma postası ve kullanımına ABD Ordusu Air Corps postayı uçuracak.

1930'da, Başkan Herbert Hoover'ın idaresi sırasında Kongre , 1930 Hava Posta Yasasını kabul etti . Bunun hükümlerini kullanarak, Postmaster General Walter Folger Brown , en iyi havayollarının yöneticileriyle bir toplantı düzenledi ve daha sonra adı "Ganimetler Konferansı" olarak adlandırıldı. havayolları etkin bir şekilde kendi aralarında hava posta yollarını paylaştılar . Bu anlaşmalara göre hareket eden Brown, daha küçük taşıyıcıların teklif vermesini etkin bir şekilde engelleyen ve Senato soruşturmasıyla sonuçlanan bir süreç yoluyla katılımcılara sözleşmeler verdi .

Senato soruşturması bir alıntının sonuçlandı Kongre Contempt karşı William P. MacCracken Jr. 5 Şubat 1934, skandal herhangi eski Hoover yönetimi yetkilisinin karşı alınacak tek eylemi,. İki gün sonra Roosevelt, havayollarıyla olan tüm mevcut hava posta sözleşmelerini iptal etti ve Hava Kuvvetleri'ne, yeni sözleşmeler izin verilene kadar postayı teslim etmesini emretti. Hava Kuvvetleri, özellikle geceleri bir posta operasyonu yapmaya hazırlıksızdı ve 19 Şubat'taki başlangıcından itibaren şiddetli kış havasıyla karşılaştı. Ordu Hava Kuvvetleri Posta Operasyonu çok sayıda kaza geçirdi ve 13 havacının ölümü, Roosevelt Yönetiminin kamuoyunda ciddi eleştirilerine neden oldu.

Geçici sözleşmeler 8 Mayıs'ta yeni genel müdür James A. Farley tarafından skandalı başlatan "Ganimetler Konferansı" ile neredeyse aynı şekilde yürürlüğe girdi . Hizmet 1 Haziran 1934'e kadar havayollarına tamamen iade edildi. 12 Haziran'da Kongre, 1930 yasasının hükümlerini iptal eden ve Spoils Konferanslarının bir parçası olan yöneticilere karşı cezai tedbirler getiren yeni bir Hava Posta Yasası kabul etti. Her iki cumhurbaşkanının yönetimleri için bir halkla ilişkiler kabusu olsa da, skandal havayolu endüstrisinin yeniden yapılandırılmasına yol açarak teknolojik gelişmeler ve yolcu operasyonlarına yeni bir vurgu ve Hava Kuvvetleri'nin modernizasyonu ile sonuçlandı.

Skandalın kökleri

Hava postasının geliştirilmesi

Ana madde: Amerika Birleşik Devletleri Hava Postaları
Binbaşı Ruben H.Filo, ilk uçak postası uçuşu için Washington, DC'ye teslim ettikten sonra s / n 38262'nin yanında

Amerika Birleşik Devletleri'nde ilk tarifeli havayolu hizmeti sırasında yürütülmüştür I. Dünya Savaşı ile Air Service of Amerika Birleşik Devletleri Ordusu 15 Mayıs ve 10 Ağustos 1918 arasında bir günlük vadede arasında Washington DC'de ve New York'ta bir ara durak ile Philadelphia, Pensilvanya . Operasyon, Askeri Havacılık Bölümü'nün uçuş eğitiminden sorumlu olan Binbaşı Reuben H. Fleet tarafından on gün içinde bir araya getirildi ve uçağı olmayan Kaptan Benjamin B. Lipsner tarafından yönetildi . İkisi çarpışmalarda yok olan altı dönüştürülmüş Curtiss JN-4HM "Jennies" ile başlayarak ve daha sonra Curtiss R-4LM'leri kullanarak 76 günlük operasyonlarda Hava Servisi pilotları tek bir ölüm veya ciddi yaralanma olmadan 20 ton posta taşıdı. Yaz fırtınası sezonunda uçuşların% 74 tamamlanma oranı.

ABD Postanesi'nin hava posta operasyonları Ağustos 1918'de, göreve gelmek için 13 Temmuz'da Ordu'dan istifa eden Lipsner yönetiminde başladı. Lipsner , postayı askeri posta uçaklarının iki katı menziliyle taşımak için özel olarak modifiye edilmiş Standart JR-1B çift kanatlı uçakları satın aldı, ABD hükümeti şartnamesine göre inşa edilen ilk sivil uçak. Dokuz yıl boyunca, çoğunlukla savaş fazlası de Havilland DH.4 çift kanatlı uçaklarını kullanarak , Postane ülke çapında bir ağ inşa etti ve uçurdu. Başlangıçta iş son derece tehlikeliydi; İlk 40 pilottan üçü 1919'da çarpışmalarda öldü ve 1920'de dokuz kişi daha öldü. Ölümcül bir kaza olmadan tam bir yıl geçmeden önce 1922'ydi.

Ağustos 1928 USPOD hava posta yol haritası

Güvenlik ve kabiliyet arttıkça, yalnızca gündüz operasyonları, hava yolu işaretçileri ve ışıklı acil iniş sahaları tarafından desteklenen geceleri uçmaya bıraktı . Düzenli kıtalararası hava posta teslimatı 1924'te başladı. 1925'te, ticari havacılığı teşvik etmek için Kelly Yasası ( 1925 Hava Posta Yasası olarak da bilinir ), Postane Departmanına ana kıtalararası sisteme besleme yolları için özel havayolları ile sözleşme yapma yetkisi verdi. İlk ticari hava posta uçuşu 487 millik (784 km) yol CAM (Sözleşme Air Mail) den No 5 oldu Pasco, Washington için, Elko geçiş için tamamlanmıştı 1927 itibariyle 6 Nisan'da, 1926 tamamen ticari posta taşımacılığı ve 1929'da 45 havayolu, mil başına 1,10 dolarlık bir maliyetle posta teslimatına dahil oldu. Çoğu, kısa rotalar ve eski ekipmanlarla uçan küçük, az sermayeli şirketlerdi.

Posta taşıma sübvansiyonları postanın maliyetini aştı ve bazı taşıyıcılar sistemi% 100 kârla gereksiz postayla doldurarak veya hava postası olarak ağır yük taşıyarak sözleşmelerini kötüye kullandı. Tarihçi Oliver E. Allen, The Airline Builders adlı kitabında , havayollarının eşdeğer miktarda posta taşımak yerine bilet başına 150 kiloluk bir yolcudan 450 dolar talep edeceğini tahmin ediyordu.

William P. MacCracken Jr.

William P. MacCracken Jr. , o zamanki Ticaret Bakanı Herbert Hoover , 1926'da Havacılıktan sorumlu ilk Ticaret Bakan Yardımcısı olarak atandığında ticari havacılığın ilk federal düzenleyicisi oldu . Birinci Dünya Savaşı sırasında uçuş eğitmeni olarak görev yapmıştı. Chicago Havacılık Komisyonu ve Hoover tarafından seçildiğinde Ulusal Havacılık Birliği'nin yönetim kurulu üyesiydi.

MacCracken 1929'da Ticaret Departmanından ayrıldı ve birçok büyük havayolunu temsil ederek ticari havacılığın büyümesinde yer almaya devam ettiği özel hukuk uygulamasına geri döndü .

Postmaster General Walter Folger Brown , bir ulusal ulaşım planının ilerletilmesi için hava posta taşıyıcılarının verimliliğini artırmaya çalıştı. Bilgili bir aracıya ihtiyaç duyan Brown, MacCracken'den daha sonra Spoils Konferansları olarak skandal haline gelen şeye başkanlık etmesini , hava posta yollarını en iyi donanımlı ve mali açıdan istikrarlı şirketler tarafından işletilen kıtalararası ağlarda birleştirmek için taşıyıcılarla Postane arasında bir anlaşma yapmasını istedi . Bu ilişki ikisini de kayırmacılık suçlamalarına maruz bıraktı. MacCracken daha sonra Senato önünde ifade vermeyi reddettiğinde , Kongre'yi küçümseyerek bulundu .

1930 Hava Posta Yasası

Walter Folger Brown

Hoover, Brown'ı 1929'da postmaster general olarak atadı. 1930'da, görünüşe göre, ülkenin havayolları ciddi bir ekonomik gerileme karşısında yok olmaya yöneldiğinde ve verimsiz, pahalı, sübvanse edilmiş hava posta teslimatını gerekçe göstererek, Brown, 1925 yasasına, posta politikasını değiştir. 1930 Hava Posta Yasası, 29 Nisan'da geçti ve onun baş sponsor sonrasında McNary-Watres Yasası olarak bilinen Senatör Charles L. McNary ait Oregon ve Cum. Laurence H. Watres ait Pennsylvania , uzun girmeye postmaster generali yetkili -term havayolu sözleşmesi, ağırlıktan ziyade alan veya hacme dayalı oranlarla. Yasa Brown'a ülke çapındaki hava taşımacılığı sistemi üzerinde güçlü bir yetki verdi (bazıları neredeyse diktatörlük yetkilerini savundu).

Hava Posta Yasasının ana hükmü, ödemelerin hesaplanma şeklini değiştirdi. Hava posta taşıyıcılarına, uçaklarında posta taşıması veya boş uçması fark etmeksizin yeterli kargo kapasitesine sahip oldukları için ödeme yapılacaktır; bu, taşıyıcı posta taşıyıp taşımasa da belirli büyüklükte bir uçak için belirli bir ücret aldığı için posta taşımayı caydırıcı bir durumdur. Hükmün amacı , özellikle daha küçük ve verimsiz taşıyıcılar tarafından kârları artırmak için toplu önemsiz postaların taşınmasını caydırmak ve yolcuların taşınmasını teşvik etmekti. Yolcu taşımak için tasarlanmış daha büyük uçakları kullanan havayolları, daha fazla yolcu ve daha az posta taşıyarak gelirlerini artıracaktır. Ödüller, en az altı ay boyunca en az 250 mil (402 kilometre) günlük programda çalışan bir havayoluna sahip olan "en düşük sorumlu teklif verene" verilecektir.

İkinci bir hüküm, en az iki yıllık mevcut bir sözleşmesi olan herhangi bir havayolu şirketinin sözleşmesini, 10 yıl daha posta taşıma hakkı veren bir “yol sertifikası” ile değiştirmesine izin verdi. Üçüncü ve en tartışmalı hüküm, Brown'a kendi yargısına göre yürürlükteki yolları "genişletme veya sağlamlaştırma" yetkisi verdi.

United Aircraft and Transport Company (UATC) , geçişinden sonraki günler içinde, UATC ve Clement M. Keys of NAT arasındaki hızlı ancak kısa bir mücadelenin ardından Ulusal Hava Taşımacılığının kontrol hissesini satın aldı . Şubat 1930'da UATC'nin ülkeler arası havayolu ağındaki tek boşluğu doldurmak için başlayan birleşme, Keys'in ilk onayını geri aldığı nihai hale gelmeden üç hafta öncesine kadar dostane olmuştu. İronik bir şekilde Brown, müzakerelere kızmıştı, potansiyel bir tekel hayaletinin Hava Posta Yasası'nın yakında geçişini tehlikeye atacağından endişeliydi. Birleşme hızlı bir şekilde ilk kıtalararası havayolunu yarattı.

19 Mayıs'ta, McNary-Watres'ın geçişinden üç hafta sonra, Brown, üçüncü hüküm uyarınca hava posta yollarını, birbirleriyle bağımsız olarak rekabet eden sadece üç büyük şirkete konsolide etmek için üçüncü hüküm kapsamındaki yetkisini, McNary-Watres'ın geçişinden üç hafta sonra çağırdı. küçük, verimsiz birçok taşıyıcıyı daha büyük olanla birleşmeye zorlama hedefi. McCracken başkanlığındaki daha büyük taşıyıcılar arasındaki diğer toplantılar Haziran ayında da devam etti ve bu toplantılar genellikle rota dağıtım önerileri konusunda sert çekişmelere ve sonuçta Brown'a karşı düşmanlığa dönüştü.

Üç şirketten ikincisini elde etmek için Temmuz ayında Transcontinental Air Transport ile Western Air Express arasında " shotgun evlilik " olarak tanımlanan şeyin ardından (UATC birinciydi), 2 Ağustos 1930'da Postane tarafından rekabetçi teklifler talep edildi ve 25 Ağustos'ta açıldı. Hızlı bir şekilde oluşturulmuş "United Aviation" adlı bir iskelet şirketi aracılığıyla UATC ile yeni birleşmiş Transcontinental ve Western Air arasında merkezi kıtalararası güzergah üzerinde sürpriz bir rekabetçi teklif mücadelesi başladı . Postmaster General'in kararının ilk reddinden sonra, T& WA'ya verilen ihale sözleşmesinin nihai onayı, 10 Ocak 1931'de Birleşik Devletler Baş Sorumlusu John R. McCarl tarafından, United'ın kukla endişesinin "sorumlu bir teklif sahibi" olmadığı gerekçesiyle onaylandı . McNary-Watres'ın tanımına göre, aslında Brown'ın yeniden yapılanmasını onaylıyor.

Bu üç taşıyıcı daha sonra United Airlines (kuzey havayolu yolu, CAM 17 ve 18), Trans World Airlines (Amerika Birleşik Devletleri'nin ortası rotası, CAM 34) ve American Airlines (güney rotası, CAM 33) olarak gelişti . Brown ayrıca güney yolunu Batı Kıyısı'na kadar uzattı . Daha fazla yolcu taşımak ve radyo ve seyrüsefer yardımcıları ile donatılmış çok motorlu uçaklar satın almak için bonuslar verdi. 1932'nin sonunda havayolu endüstrisi, bir tarihçi tarafından "Depresyona dayanıklı" olarak tanımlanan, ekonominin istikrarlı büyüme ve karlılık yaşayan tek sektörüydü. Yolcu milleri, yolcu sayısı ve yeni havayolu çalışanlarının hepsi 1929'a göre üç katına çıktı. Kalan birkaç varlık için anlamsız bir lüks olarak birçok Amerikalıya imajına rağmen, Airmail'in kendisi yeniden yapılanmanın ardından iki katına çıktı. Bunların hepsi değilse de çoğu, vergi mükellefleri tarafından finanse edilen posta sübvansiyonlarının sonucuydu.

Kongre soruşturması

Senatör Hugo Black

Hava posta skandalı, Ludington Airline olarak bilinen New York Philadelphia ve Washington Airway Corporation'dan bir memurun, Townsend ve Nicholas Ludington kardeşlerin kurduğu ve sahip olduğu Hearst gazetesi muhabiri Fulton Lewis Jr. Ludington Airline ile içki içerken başladı. , Eastern Air Transport'un (EAT) New York City ile Richmond, Virginia arasındaki ilk yolcu operasyonlarına başlamasından sadece iki hafta sonra, 1 Eylül 1930'da saatlik gündüz yolcu servisi sunmaya başladı . Yedi Stinson SM-6000B tri-motor kullanan Ludington Airline, tarihte yolculardan başka hiçbir şey taşımadan kar eden ilk ABD havayolu oldu. Bununla birlikte, Büyük Buhran derinleştikçe ve ezeli rakibi EAT ile rekabet yoğunlaştıkça, ucuz hava yolculuğunun yeniliği azaldığında kırmızı renkte çalışmaya başladı. Ludington memuru Lewis'e 1931'de, taşıyıcının CAM 25'i (Miami'den Atlanta üzerinden Washington'a) Newark, New Jersey'e uzatmak için önerilen bir "ekspres servis" hava posta sözleşmesini , 25 sentlik düşük bir teklif sunarak bile alamayacağını söyledi. bir mil. Ludington’un genel müdürü, eski Hava Servisi havacısı Eugene L. Vidal , Ludington’un artan kayıplarını kârlı bir posta sübvansiyonuyla azaltmaya hevesliydi, Ludington’un rota uzatma planına olan bağlılığını "maliyetle veya altında" göstermek için Brown'a son derece düşük bir teklif vermişti. "

Lewis, daha sonra Postane Departmanının, Ludington'ın baş rakibi CAM 25 hava posta yolu sözleşmesini, Ludington'ın son derece düşük teklifine göre ölçüldüğünde 89 sentten 89 sentle ödüllendiren duyurusunu okuyana kadar konuşma hakkında fazla düşünmedi. Şubat 1933'e gelindiğinde Ludington neredeyse iflas etti ve "260.000 $ 'lık alt bodrum fiyatı" karşılığında EAT'ye satıldı. Lewis yazılacak bir hikaye olduğunu hissetti. Hikayeyi William Randolph Hearst'ün dikkatine sundu ve Hearst'ün baskısını yapmasa da hikayeyi tam zamanlı olarak araştırması için onay verildi.

Lewis'in soruşturması bir hava posta kontrat skandalı haline gelmeye başladı. Lewis, Alabama Senatörü Hugo Black'e yaklaşana kadar bulgularını hükümet yetkilileri üzerinde etkilemekte güçlük çekiyordu . Black, federal hükümet tarafından ticaret denizciliğine verilen okyanus posta sözleşmelerini araştırmak için kurulan özel bir komitenin başkanıydı. Eyaletlerarası Ticaret Komisyonu müfettişleri 28 Eylül 1933'te tüm posta taşıyıcılarının kayıtlarına el koydu ve "Kara Komite" olarak bilinen şey hakkında kamuoyunun bilinçlendirilmesini sağladı. Özel Senato komitesi, taşıyıcıların ağırlığı artırmak için münferit posta parçalarını asma kilitle kilitlemesi gibi oran yapısının uygunsuzluklarını ve oyun oynamalarını araştırdı. Brown'un hava posta yönetiminin hizmetin verimliliğini artırdığını ve maliyetlerini mil başına 1,10 ABD dolarından 0,54 ABD dolarına düşürdüğünü ve Herbert Hoover'ın Demokratik kontrollü bir kişi tarafından dahil olduğu Cumhuriyetçi bir skandal gibi görünen şeyin araştırılmasına dahil olan bariz partizan siyasetinin gösterilmesine rağmen heyeti, duruşmalar yasallığı ve ahlakı ile ilgili ciddi soruları gündeme getirdi.

Black, Hoover İdaresi ile havayolları arasında "dolandırıcılık ve gizli anlaşma" kanıtı bulduğunu açıkladı ve Ocak 1934'te açık oturumlar düzenledi, ancak bu iddiaların daha sonra dayanaksız olduğu anlaşıldı. Ocak ayının son günündeki duruşmaların sonuna doğru, MacCracken duces tecum " instanter " ifadesini ifade etmek için mahkeme celbi aldı ve göründü, ancak müvekkiller ayrıcalıktan feragat etmedikçe avukat-müvekkil ayrıcalığını gerekçe göstererek dosya üretmeyi reddetti (hepsi bir hafta içinde yapıldı) görünüşü). Ancak, ertesi gün MacCracken'in hukuk ortağı Northwest Airways başkan yardımcısı Lewis H. Brittin'e, Brittin'in kişisel olduğunu ve soruşturmayla ilgisi olmadığını iddia ettiği bir notu kaldırmak için MacCracken'in dosyalarına girmesine izin verdi. Brittin daha sonra notu yırtıp attı. Black , 5 Şubat'ta MacCracken'ı Kongre'yi Aşağılama ile suçladı ve tutuklanmasını emretti. Beş günlük bir duruşma sırasında Senato, onu avukat-müvekkil ayrıcalığıyla korunmayan bir lobici olarak kabul etti ve onu mahkum etmek için oy kullandı.

Black, mevcut sözleşmelerin ikisi hariç tümünün (tartışmalı kıtalararası posta yolları CAM 33 ve CAM 34) Coolidge İdaresi sırasında 7 Şubat 1934'te Postmaster General Harry S. New tarafından düşük teklif verene verildiği gerçeğini göz ardı etti. , Roosevelt'in genel müdürü James A. Farley , kendisinin ve Başkan Roosevelt'in kamu yararını korumaya kararlı olduklarını ve soruşturma sonucunda Başkan Roosevelt'in tüm iç hava posta sözleşmelerinin iptalini emrettiğini duyurdu. Ancak, kararın, Farley'in 1 Haziran'a kadar ertelenmesi yönündeki tavsiyesini geçersiz kıldığı kamuoyuna açıklanmadı; bu süre zarfında, sivil posta taşımacılığının devam etmesi için yeni teklifler alınmış ve işleme alınmış olabilirdi.

Ordu Hava Kuvvetleri'ne girin

Yönetici Kararı 6591

Tümgeneral Benjamin D. Foulois , Hava Kuvvetleri Komutanı

Personel birini Genelkurmay Başkanı danışmadan Douglas MacArthur veya Hava kuvvetleri Başkanı Tümgeneral Benjamin Foulois , Savaş Bakanı George H. Dern 9 Şubat 1934 sabahı kabine toplantısında, güvence Başkan Roosevelt Hava Birlikleri teslim verebilecek posta. Aynı sabah, kabine toplantısının bitiminden kısa bir süre sonra, ikinci posta müdürü genel müdür yardımcısı Harllee Branch, Foulois'i ofisine çağırdı. Hava Kuvvetleri, Postane ve üyeleri arasında bir konferans Havacılık Dairesinde ait Ticaret Bölümü Hava kuvvetleri kışın posta teslim eğer hangi Foulois, Hava kuvvetleri bir hazır olabileceğini, kayıtsızca güvence Şube sorulan takip etti hafta veya on gün.

Öğleden sonra Başkan Roosevelt gece yarısı 19 Şubat He etkili havayolu sözleşmeleri askıya çıkarılan bu Saat 4'te İcra Emri 6591 sipariş Savaş Dairesi "Böyle hava uçakları, iniş alanlarını, pilotları ve diğer çalışanları ve Postmaster Genel emrinde yere Amerika Birleşik Devletleri Ordusu'nun mevcut acil durumda postanın nakliyesi için gerekli veya gerekli olan teçhizatı, Postmaster General tarafından öngörülen rotalar ve tarifeler üzerinden hava yoluyla. "

Hazırlık ve planlar

1933'te havayolları, yaklaşık 25.000 mil (40.000 km) hava yolunu kapsayan 26 rotada birkaç milyon pound posta taşıdı. Çoğunlukla gece taşınan postalar, modern uçuş aletleri ve radyolarla donatılmış modern yolcu uçaklarında, seyrüsefer yardımcıları olarak yer tabanlı ışın vericileri kullanılarak taşınıyordu. Havayollarının rotaları boyunca iyi kurulmuş bir bakım tesisleri sistemi vardı. Toplamda yaklaşık 12.000 mil (19.000 km) olan 18 posta yolunun kapsanması için ilk planlar yapıldı; ve günlük 62, gece 38 uçuş.

14 Şubat'ta, Hava Kuvvetleri'nin başlamasından beş gün önce, General Foulois , Hava Kuvvetleri'nin hazırlık aşamasında attığı adımların ana hatlarını çizen Temsilciler Meclisi Postane Komitesi huzuruna çıktı . İfadesinde komiteye, Hava Kuvvetleri'nin en deneyimli pilotlarını seçtiğini ve gece ve kötü hava koşullarında uçma konusunda gerekli deneyime sahip olduğunu temin etti.

Gerçekte, sonunda kullanılan 262 pilotun 140'ı, iki yıldan az uçuş tecrübesine sahip Rezerv genç subaylardı. Çoğu ikinci teğmendi ve sadece biri birinci teğmenden daha yüksek bir rütbeye sahipti . Hava Kuvvetleri, deneyimli pilotlarının çoğunun görevlendirildiği eğitim okullarından çekilmeme kararı almıştı. Seçilenlerden sadece 48'i kötü havalarda en az 25 saat uçuş süresi kaydetti, yalnızca 31'inin 50 saat veya daha fazla gece uçuşu vardı ve sadece 2'si 50 saatlik alet süresine sahipti .

Air Corps roundel

Büyük Buhran sırasında, ücret kesintileri ve uçuş süresinin kısaltılmasıyla engellenen Hava Kuvvetleri, neredeyse tamamen gün ışığında ve güzel havada çalışıyordu. Görev saatleri sınırlı ve rahattı, genellikle günde dört saat veya daha az uçuş operasyonları vardı ve hafta sonları hiç yoktu. Deneyim seviyeleri, çoğu tek motorlu ve açık kokpit uçakları olan eski uçaklarla da sınırlıydı. Savaş Departmanındaki yüksek devir oranı politikası nedeniyle, pilotların çoğu sivil hava posta yollarına aşina olmayan Yedek subaylardı.

Ekipmanla ilgili olarak, Hava Kuvvetleri'nin envanterinde 274 Yönlü jiroskop ve 460 Yapay ufuk vardı , ancak bunlardan çok azı uçağa monte edildi. Neredeyse tamamı 30 mil (48 km) veya daha az menzile sahip 172 radyo alıcı-vericisine sahipti. Foulois sonunda mevcut ekipmanın göreve atanan 122 uçağa kurulmasını emretti, ancak cihazlar hazır değildi ve ekipmana aşina olmayan Air Corps teknisyenleri bazen onları yanlış bir şekilde veya kokpit düzeninin standardizasyonuna bakılmaksızın kurdular.

AACMO (Ordu Hava Kuvvetleri Posta Operasyonu) olarak adlandırılan proje, Hava Kuvvetleri Komutan Yardımcısı Tuğgeneral Oscar Westover'in gözetiminde yapıldı . Üç coğrafi bölge yarattı ve Batı Bölgesinin komutanı için Yarbay Henry H. Arnold , Orta Bölge Teğmen Horace M. Hickam ve Doğu Bölgesi Binbaşı Byron Q. Jones'u komuta etmek üzere atadı . Personel ve uçaklar hemen konuşlandırıldı, ancak uçakların bakımı ve askere alınmış adamların dörde bölünmesi için uygun tesislerin eksikliği (ve bazı durumlarda hiç tesis olmaması) ve ihtiyaç duyulan yere araçların ulaşamaması nedeniyle sorunlar hemen başladı.

Altmış Hava Kuvvetleri pilotu, hizmete hazırlanırken posta çalışanı olarak yemin etti ve eğitime başladı. 16 Şubat'ta, kötü hava koşullarına atfedilen kazalarda alıştırma uçuşlarındaki üç pilot hayatını kaybetti. Bu, tarihteki en kötü ve en ısrarcı kış geç hava durumlarından bazılarının habercisidir.

Havayolları, kamuoyuna posta hizmetindeki etkinliğini hatırlatmak için bir reklam dublörü şeklinde bir "ayrılık vuruşu" yaptığında, girişime daha fazla dikkat çekildi. I.Dünya Savaşı efsanesi , North American Aviation (Eastern Air Transport'un ana holding şirketi ) başkan yardımcısı Eddie Rickenbacker ve her ikisi de posta sözleşmelerini kaybetmiş olan Transcontinental ve Western Air'den Jack Frye , T & WA'nın prototip Douglas DC-1 yolcu uçağı "City ile uçtu Air Corps operasyonunun başlamasından önceki son akşam ülke genelinde uçuş testinde olan "Los Angeles" ın uçağı . Kısmi bir posta yükü ve havayolu yetkilileri ile haber muhabirlerinin bir yolcu listesini taşıyarak, Douglas Aviation'ın Burbank, California'daki fabrikasından Newark, New Jersey'e uçtular . Bir kar fırtınasının önünde kalmak için birkaç normal durağı atlayan dublör, 13 saatin biraz üzerinde yeni bir ülke rekoru kırarak eski rekoru beş saatten fazla kırdı. DC-1, 19 Şubat sabahı Hava Kuvvetleri'nin kış havası nedeniyle AACMO'nun başlangıcını iptal etmeye zorlanmasından yalnızca iki saat önce geldi.

AACMO

Blizzard koşulları

Curtiss A-12 Örümceği

19 Şubat'ta kar fırtınası, ilk günkü operasyonların Newark'tan planlanan ilk uçuşunun iptal edildiği Rocky Dağları'nın doğusundaki operasyonlarını kesintiye uğrattı . AACMO'nun asıl ilk çabası Missouri , Kansas City'den, 39 kilo posta taşıyarak St. Louis'e gitti . Kenneth Werrell, Cleveland'ın ilk uçuşunu kaydetti: "İlk hava posta uçuşundaki pilotun, yukarı çıkmak için üç deneme ve üç uçağa ihtiyacı vardı. On dakika sonra, bozulmuş bir cayro pusula ve kokpit ışıklarıyla geri döndü ve bir el feneri aldı. aletleri okuyun. " Kar, yağmur, sis ve çalkantılı rüzgarlar, Amerika Birleşik Devletleri'nin büyük bölümünde ayın geri kalanında uçuş operasyonlarını engelledi. Allegheny Dağları üzerinden Cleveland'dan Newark'a giden rota, havayolu pilotları tarafından "Cehennem Esintisi" olarak adlandırıldı.

Kapak, 19 Şubat 1934'te Ordu Hava Posta hizmetinin ilk gününde Miami'den Boston'a uçtu.

Batı Bölgesi'nde Arnold, karargahını Salt Lake City'de kurdu . 1932–1933 kışında, o ve pilotlarının çoğu, kar fırtınalarıyla izole edilmiş Güneybatı Amerika'daki Kızılderili rezervasyon yerleşimlerine yardım etmek için yiyecek bırakma görevlerinde uçarak kış uçuşu deneyimi kazanmışlardı . Bu deneyim ve doğrudan denetimin bir sonucu olarak, Arnold'un bölgesi, bir pilotun öldürülmediği tek bölgeydi.

Western Zone'un ilk uçuşları 18 Boeing P-12 avcı uçağı kullanılarak yapıldı, ancak bunlar her biri en fazla 50 pound posta taşıyabilirdi ve bu miktar bile onları kuyruk ağırlaştırdı. Bir hafta sonra , Ulusal Muhafızlardan ödünç alınan Douglas O-35 ve bombardıman versiyonu, B-7 ve Douglas O-2 5C gözlem çift kanatlı uçakları dahil olmak üzere Douglas O-38 varyantları ile değiştirildiler . Hem Batı hem de Doğu bölgelerinde, bunlar tercih edilen uçaklar haline geldi, arka kokpitlerinde ve var olan burun (bombardıman / gezgin) bölmelerinde 160 poundluk posta taşıyacak şekilde modifiye edildi. Yeni Martin YB-10 bombardıman uçağı ve Curtiss A-12 Shrike kara saldırı uçağı gibi daha uygun uçaklar , pratik kullanım için yetersiz sayıdaydı . Pilotlar geri çekilebilir iniş takımlarını indirmeyi unuttuğunda iki YB-10 düştü ve Merkez Bölgede kısmi bir filo için yalnızca yeterli A-12 vardı.

Boeing P-12

22 Şubat'ta Chicago'dan O-39 ile ayrılan genç bir pilot , Ohio , Deshler üzerinde bir kar fırtınasına girdi ve navigasyon telsizi başarısız olduktan sonra kayboldu. Rotadan elli mil uzakta, kefaletle kurtuldu ama paraşütü uçağının kuyruk kısmına takıldı ve öldürüldü. Aynı gün Teksas , Denison'da, P-26A'sı yumuşak çim üzerinde ters döndüğünde, zorunlu iniş girişiminde bulunan başka bir pilot öldürüldü . Ertesi gün, bir Douglas C-29 Dolphin havalandı Floyd Bennett giden bir uçağa, New York Langley Field bir posta uçağı feribot ve iki motor kapalı bir mil başarısız olunca hendeğe Rockaway Beach . Ağır denizlerde kurtarma girişimini bekleyen amfibi üzerindeki yolcu boğuldu.

Kamuoyu önünde utanan Başkan Roosevelt, Foulois ile rota ve programların azalmasına (havayolları tarafından uçulanların sadece% 60'ı) ve katı uçuş güvenliği kurallarına neden olan bir toplantı emri verdi. Yeni kurallar arasında gece uçuşu ile ilgili kısıtlamalar vardı: iki yıldan az deneyime sahip pilotların açık koşullar haricinde planlanmasını yasaklamak, sert hava koşullarında kalkışları yasaklamak ve kötü koşullarda devam etmek için tamamen işlevsel aletler ve telsiz gerektirmek. Yerdeki kontrol görevlileri kendi bölgelerindeki kısıtlamaların uygulanmasından sorumlu tutuldu.

Operasyonun askıya alınması

Douglas O-38

8 ve 9 Mart 1934'te, dört pilot daha çarpışmalarda öldü ve postayı uçurarak bir milyon milden daha kısa sürede toplam on kişi öldü. (İronik bir şekilde, 9 Mart'ta bir American Airlines uçağının düştüğü ve dördünün de öldürülmesi, basında neredeyse hiç fark edilmedi.) Rickenbacker, Roosevelt yönetiminin bu konudaki eleştirisinin sloganı haline gelen programı "yasallaştırılmış cinayet" olarak nitelendirdi . kriz. Simge Havacılık Charles A. Lindbergh taşıma postaya Hava Kolordusu kullanılarak olduğunu Savaşı Dern Bakanı'na bir telgrafta da belirtildiği eski bir hava posta pilotu kendisi "yersiz ve Amerikan ilkelerine aykırı." Her ikisinin de havayolu endüstrisiyle yakın bağları olmasına rağmen, eleştirileri Roosevelt Yönetimini ciddi şekilde sarsmıştı.

10 Mart'ta Başkan Roosevelt Foulois ve denilen Genelkurmay Başkanı General Douglas MacArthur için Beyaz Saray'a sadece tamamen güvenli koşullarda uçmak için bunları soran. Foulois, tam güvenliği sağlamak için Hava Kuvvetleri'nin uçuşları sona erdirmesi gerektiğini söyledi ve Roosevelt, 11 Mart 1934'te hava posta hizmetini askıya aldı. Foulois, o ve MacArthur'un "şimdiye kadar aldığım en kötü dil kırbaçlamasına maruz kaldığını yazdı. askeri servis". 1934 tarihli Air Mail Emergency'de Norman E. Borden şunları yazdı: "Roosevelt ve Farley'e yönelik saldırıları azaltmak için, Kongre'nin her iki evindeki Demokrat liderler ve Postane yetkilileri suçu Foulois'in omuzlarına yüklediler. " Cumhurbaşkanının hükümet dışındaki diğer destekçileri, iki gün sonra sözleşmelerin iptalini alenen protesto ederek manşetlere çıkan Lindbergh'e odaklanarak ve "sanki telgrafı ölümlere neden olmuş gibi" idareye yönelik eleştirileri susturdular. . "

17 Mart'ta Wyoming'deki bir eğitim kazasında meydana gelen 11. ölüm olayına rağmen Ordu, 19 Mart 1934'te, daha iyi havalarda, yalnızca dokuz rota, sınırlı program ve aletli uçuşta aceleyle yapılan iyileştirmeler kullanarak programı yeniden başlattı. Wyoming , Cheyenne'de iki ölümlü kazaya karışan O-38E, dağlık arazide kurtarılamaz bir dönüşe girme eğilimi nedeniyle kapalı kokpitine rağmen operasyondan tamamen çekildi. Nisan ayı başlarında, Hava Kuvvetleri iki yıldan az deneyime sahip tüm pilotları operasyondan çıkardı.

Hava Kuvvetleri, özel taşıyıcılarla geçici sözleşmelerin yürürlüğe girdiği 8 Mayıs 1934'te AACMO'yu kaldırmaya başladı. AACMO'nun 7-8 Mayıs'ta kıyıdan kıyıya servisinin son gecesinde, Rickenbacker ve Frye'nin DC-1 dublörüyle eşleşmek için Oakland, California'dan Newark'a kadar altı bacağın dördünde YB-10'lar kullanıldı ve daha fazla sayıda uçtu mil ve sadece bir saat içinde fazladan üç durak yapmak. Operasyonların yeniden başlamasının ardından 30 Mart ve 5 Nisan'da postayı uçururken yalnızca iki pilot daha öldürüldü.

17 Mayıs'a kadar, biri hariç tümü posta yolu CAM 9 (Chicago'dan Fargo, Kuzey Dakota'ya ) sivil taşıyıcılara iade edildi. AACMO, 1 Haziran 1934'te bu son rotadan vazgeçti.

Sonuçlar

Bellanca C-27C
Ana madde: Air Mail skandalı kazaları ve olayları

Toplamda, on tanesi ölümle sonuçlanan 66 büyük kaza, 13 mürettebatın ölümüyle sonuçlanarak yoğun bir halk tedirginliği yarattı. 13 ölümden sadece beşi aslında posta taşıyan uçuşlarda meydana geldi, ancak doğrudan ve dolaylı olarak hava posta operasyonu, 1933'te 46'ya ve 1935'te 47'ye kıyasla, Hava Kuvvetleri'ndeki kaza sonucu ölümlerin 1934'te% 15 artmasına neden oldu.

78 günlük operasyonlarda ve 13.000 saatin üzerinde kayıtlı uçuş süresinde, planlanan uçuşlarının yüzde 65.8'ini tamamlayan Ordu Hava Birlikleri, 1.590.155 mil (2.559.106 km) üzerinde 777.389 pound posta taşıdı. Postayı taşımak için kullanılan uçaklar, Curtiss B-2 Condor , Keystone B-4 , Keystone B-6 , Douglas Y1B-7 ve YB-10 bombardıman uçaklarıydı; Boeing P-12 ve P-6E savaşçıları; Curtiss A-12 Örümceği; Bellanca C-27C taşımacılığı; ve Thomas-Morse O-19 , Douglas O-25 C, O-39 ve Douglas O-38 gözlem uçağının iki modeli.

Postayı uçuran 262 Ordu pilotu arasında Ira C. Eaker , Frank A. Armstrong , Elwood R. Quesada , Robert L. Scott , Robert F. Travis , Harold H. George , Beirne Lay Jr. , Curtis E. LeMay ve John Waldron Egan, hepsi İkinci Dünya Savaşı sırasında hava operasyonlarında önemli roller oynayacaktı.

Sonuçlar ve etkiler

Havayolu endüstrisi üzerindeki etkiler

Hükümetin, hizmeti ticari havayollarına iade etmekten başka çaresi yoktu, ancak bunu birkaç yeni koşulla yaptı. Krizin zirvesinde Black tarafından hazırlanan (ve "Kara- McKellar tasarısı" olarak bilinen) 12 Haziran 1934 tarihli Hava Posta Yasası, rekabetçi ihaleleri yeniden sağladı, havayolu işçiliği operasyonlarını sıkı bir şekilde düzenledi, havayollarını bir araya getiren holding şirketlerini feshetti. ve uçak üreticileri, eski sözleşmeleri elinde bulunduran şirketlerin yenilerini almasını engelledi. Yeni kurallar, bir yıla kadar geçici sözleşmelerin Farley tarafından verileceğinin duyurulmasıyla, tasarının resmi olarak kabul edilmesinden önce Mart ayında yürürlüğe girdi. Hükümetin zımni rızasıyla endüstrinin tepkisi, isimleri yeniden düzenlemek ve değiştirmek oldu; örneğin, Northwest Airways, Northwest Airlines ve Eastern Air Transport, Eastern Air Lines oldu. Dikey entegre Birleşik Uçak ve Ulaştırma Kurumu (UATC) belirli hedef olduğu ortaya çıktı ve üç şirket içine, 26 Eylül 1934 tarihinde dağıldı: United Airlines Ulaştırma Şirketi , Birleşik Aircraft Manufacturing Company ve Boeing Aircraft Company .

William Boeing

İronik bir şekilde, "Ganimetler Konferansı" nda yer alan büyük taşıyıcıların tümü, "herhangi bir olası gizli anlaşma suçlamasından tamamen masum olan tek havayolu" United dışında, eski rotaları için yeni sözleşmeler aldı. United'ın rotaları bunun yerine bölgesel bağımsızlar Braniff Airways ve Bowen Air Lines'a verildi ve rotalarını o kadar kötü yönetti ki kısa süre sonra Braniff'e satıldı. Skandalın en büyük kazananı, Roosevelt'in kampanyasına katkıda bulunan "EL" Cord'a ait olan ve Amerikayı satın almadan önce küçük bir bağımsız taşıyıcıya sahip olan ve ganimet konferansına katılmamış olan Amerikalıydı. American United'ın Dallas'taki rakibiydi, Chicago'dan Dallas'a CAM 3 rotasını almaya çalışıyordu ve sadece sözleşmelerini korumakla kalmadı, paralel bir Chicago'dan New York'a rotayı da kazandı, Chicago'dan Dallas'a farklı orta seviyeli ikinci bir rota. durdu ve işletme maliyetlerini düşürmek için güney kıtalararası rotası kısaltıldı.

En cezalandırıcı önlem, başka sözleşmelerde gizli anlaşma yaptıkları veya bir tane alan havayolları için çalıştıkları iddia edilen tüm eski havayolu yöneticilerinin yasaklanmasıydı. United Airlines'ın başkanı Philip G. Johnson , Amerika Birleşik Devletleri'nden ayrılmayı seçti ve Trans-Canada Airlines'ın kurulmasına yardım etti . 52 yaşında William Boeing , UATC'nin yönetim kurulu başkanı olarak 18 Eylül'de federal hükümetle bir daha uğraşmak yerine erken emekli oldu. Albay Paul Henderson, Black Komite'ye Brown aleyhinde zarar verici tanıklık sunmasına rağmen, "ganimet konferanslarına" katıldığı için Ulusal Hava Taşımacılığı genel müdürü görevinden ayrılmak zorunda kaldı. Tüm skandalın etkisi, posta taşıma sözleşmelerinin kârsız kalmasını garantilemek ve tüm endüstriyi, yeni teknolojiler geliştirmek, güvenliği artırmak ve Amerikan uçak imalat endüstrisinin büyümesi için teşvik olarak Brown'un asıl hedefi olan yolcu taşımaya itmek oldu. .

Kara Komite süreci boyunca ve özel savcı Carl tarafından yönetilen Adalet Bakanlığı tarafından yürütülen daha küçük, paralel bir soruşturma. L. Ristine, Lewis ve Black'in yolsuzluk iddiaları asla soruşturulmadı. Orijinal hava posta sözleşmeleri, yasadışı olarak teklif verildikleri gerekçesiyle, bu kararın hangi kanıtların toplandığını açıklamadan ve Hava Posta Yasası'nın yasal hükümleri yoluyla en düşük teklif veren tarafından elde edildiğini göz ardı ederek geçersiz kılındı. 1930 tarihli Hava Posta Yasası bu hükümleri yürürlükten kaldırdı, ancak bir istisna dışında, sözleşmeleri yasadışı olarak güvence altına almakla suçlanan taşıyıcıların, yeni yasayı yasaklayan hükümlere rağmen bunları yeniden almalarına izin verildi.

Sözleşmeler için teklif vermenin öncekinden daha rekabetçi ve hava posta geliri daha az cazip olduğu için, havayolları yolcu taşımacılığına ve modern uçakların geliştirilmesine yeni bir vurgu yaptı. Bazıları, Hava Kuvvetleri postayı uçururken kaçırılan gelirler için hükümete dava açtı. Black-McKellar yasa tasarısı, hükümetin onları dosyalayan herhangi bir taşıyıcıyla iş yapmasını yasaklayarak davaları marjinalleştirmeye çalıştı, ancak şiddetli eleştirilerden sonra hüküm tasarıdan çıkarıldı. 4 Şubat 1935'te, yani sözleşmelerin iptal edilmesinden neredeyse bir yıl sonra, Columbia Bölgesi Temyiz Mahkemesi , iptallerin " sözleşmenin ihlali anlamına geldiği " ve yasal işlem yapılmadan mülkün alınması olduğuna karar verdi . Davalar, son talep 1942'de karara bağlanarak devam etti. 14 Temmuz 1941'de, Birleşik Devletler İddialar Mahkemesi Komiseri Richard H. Akers , Air'e göre sözleşmelerin verilmesinde herhangi bir hile veya hile olmadığını tespit etti. 1930 Posta Yasası.

Roosevelt de tayin Clark Howell , gazete editörü Atlanta Anayasa'nın , kurulması ile sonuçlanan, ABD sivil havacılık tüm yönleriyle araştırmak için sandalyeye beş kişi komitesi Federal Havacılık Komisyonu . Ağır ekonomik sıkıntı içinde, havayolları 1936'da Amerika Hava Taşımacılığı Birliği olarak örgütlendi . İki yıl sonra Black-McKellar, Sivil Havacılık Yasası'nın geçişi ile McNary-Watres yoluna gitti ve 1930'da Brown tarafından savunulan özellikleri vurgulamak için havayolu endüstrisini yeniden yapılandırdı: "devlet-şirket bağlantıları, sınırlı rekabet ve endüstri. "

Hava Hattı Pilotlar Derneği , alenen hava posta sözleşmelerin iptali sırasında Roosevelt desteklemiş olan bir birlik, birlik, tarihinin skandalı üzerine bir karar sundu: "Küçük operatörler 'ganimeti konferans olarak 1930 ihale oturumu kınadı . ' Aslında öyle bir şey değildi ... Kuşkusuz, (Brown) ilerleme yolunda bir acımasızlık unsuru vardı, ancak yasadışı değildi. Brown, düzenlenmiş, entegre bir havayolu sisteminin doğuşunu yaratmayı başardı - FDR sonunda kopyalayacaktı. Havayolu pilotlarının birliği, Hoover ve Brown'ın politikalarıyla tam bir uyum içindeydi. "

Hava Kuvvetleri'ndeki Değişiklikler

Skandal anında, Hava Kuvvetleri, hava operasyonlarında daha bağımsız bir rol için Savaş Bakanlığı Genelkurmay Başkanlığı ile devam eden mücadelesinin yeni bir aşamasındaydı . Uçak tasarımındaki teknolojik gelişmeler, son zamanlarda tamamen metal çok motorlu uçakların tek motorlu avcı uçakları üzerinde bir üstünlük sağlamasına neden olmuş ve onların Ordu ve Deniz Kuvvetleri kadar özerk bir askerlik hizmeti olma argümanlarına ağırlık vermiştir. Genelkurmay Başkan Yardımcısı General Hugh A. Drum başkanlığındaki Davul Kurulu, 1924'ten beri Ordu seferberlik planlamasının bir parçası olan merkezi bir örgüt olan Genel Karargah (GHQ) Hava Kuvvetleri'nin faaliyete geçirilmesini tavsiye ederek 1933'te bir uzlaşma önermişti . Daha sonra, Kongre'de, Hava Kuvvetleri'nin özerkliğini, boyutunu genişleterek ve ordunun geri kalanından ayrı olarak, her ikisi de Genelkurmay'ın şiddetle karşı çıktığı çeşitli idari işlevler yetkilendirerek artırması için bir çift yasa teklif edildi.

Operasyonun anlık sonuçları Hava Kuvvetleri'nin imajı için felaketti. Temsilciler Meclisi Başkanı Henry T. Rainey , General Billy Mitchell'in yaptığı açıklamaları yineleyerek eleştirdi: "Başka bir savaşa çekilecek kadar talihsiz olursak, Hava Kuvvetleri fazla bir şey yapmaz. posta, bomba taşımanın ne işe yarayacağını bilmek istiyorum. " Halkın aşağılamasına rağmen, Air Mail Fiasco, Air Corps için bir dizi iyileştirme sağladı ve önceki tanıtım kampanyalarının elde edemediği değişiklikleri getirdi.

Newton D. Baker

17 Nisan 1934'te, AACMO'nun sona ermesinden çok önce, Sekreter Dern, daha çok "Fırıncı Kurulu" olarak bilinen "Ordu Hava Kuvvetleri Savaş Dairesi Özel Komitesi" ni topladı. Eski Savaş Bakanı Newton D. Baker'ın başkanlık ettiği kurulun duyurulan misyonu, askeri hava posta operasyonunu ve Hava Kuvvetleri'nin genel durumunu yakından incelemekti. Baker Kurulu, bağımsız bir hava kolunu savunmak için bir platform haline gelmesini önlemek için kurulun soruşturmasının gündemini ve kapsamını sıkı bir şekilde kontrol eden dördü, kıdemli Kara Kuvvetleri subayları olmak üzere, önceki Drum Board'un beş askeri üyesinin tümünü içeriyordu. 12 üyeden sadece üçü Hava Kuvvetleri savunucusuydu.

Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Baker Kurulu, Hava Kuvvetleri'nin Ordu'nun yardımcı bir gücü olduğu şeklindeki statükoyu destekleyen ve Hava Kuvvetleri'nin Ordu ve Donanma ile eşit ayrı bir hizmet haline gelmesine karşı çıkan Drum Board'un önceki bulgularını onayladı. Ulusal savunma için büyük bir tehdit olarak hava saldırısı tehdidini ya da büyük bir hava kuvvetinin ona karşı savunma ihtiyacını reddetti. Ordu'nun ihtiyaçları bir bütün olarak karşılanana kadar Hava Kuvvetleri'nin genişletilmesine karşı çıktı. Bununla birlikte, Drum Board'un GHQ Hava Kuvvetlerinin derhal faaliyete geçirilmesi için tavsiyesini yineledi ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tüm hava muharebe birimlerini altına yerleştirdi. Bu, özerk bir hava kuvvetine doğru başka, sınırlı bir adım sağladı, ancak aynı zamanda Hava Kuvvetleri Komutanı altında tedarik, doktrin, eğitim ve işe alım ve kolordu alan komutanlarının kontrolündeki hava alanlarının kontrolünü sürdürerek yetkinin bölünmesini sağladı .

Air Corps'un kendi içinde, alet eğitimi yükseltildi, radyo iletişimi büyük ölçüde navigasyon yardımcıları içeren ülke çapında bir sisteme dönüştürüldü ve bütçe ödenekleri artırıldı. Air Corps, sayısı 10.000'den fazla olacak bir filonun ilk altı Link Trainer uçuş simülatörünü satın aldı . Operasyon aynı zamanda askeri operasyonlarda açık kokpitli uçakların tamamen eskimiş olduğunu göstererek, on yılın ikinci yarısında çoğu II.Dünya Savaşı'nda başarılı bir şekilde hizmet veren modern tiplerin gelişmesine yol açtı.

Skandalın sonuçları arasında, Hava Kuvvetleri Komutanı Foulois'in ateşi altında emekli olması da vardı. Skandal sırasında, Askeri İşler Meclisi'nin havacılık konusunda Rogers alt komitesi önünde ifade vermeye çağrılmıştı. New Hampshire'dan Başkan William N. Rogers , Foulois'in uçak sözleşmelerini en düşük teklifi verene atamak yerine müzakere ettiği için şüpheliydi ve ifadesi sırasında Hava Kuvvetleri Şefi abartılı ve gösterişli ve dikkatsiz davrandı. Posta fiyaskosunun ardından Rogers, onu Kongre'ye yanıltıcı açıklamalar yapmak ve hava postası operasyonu sırasında kötü yönetim de dahil olmak üzere birçok yasa ve etik ihlaliyle suçladı. Foulois, Rogers'ın aleyhindeki delilleri serbest bırakmasını talep etti (büyük ölçüde, gizli duruşmalar sırasında verilen kıdemli Ordu kurmay subaylarından alınan kanıtı) ve normalde düşman olan Savaş Bakanı George Dern'in tam desteğini aldı . Mesele nihayet, Haziran 1935'teki bulguları Foulois'i suç teşkil eden herhangi bir suçtan temize çıkaran ancak posta operasyonu ile ilgili yanıltıcı açıklamalarda bulunduğu için alıntı yapan Ordunun genel müfettişinin önüne geldi. Dern'den bir kınama aldı, ancak 1935 yazı boyunca Rogers tarafından alenen suçlandı. Şef olarak görev süresi Aralık 1935'te sona erdiğinde, eşzamanlı olarak emekli olmayı seçti ve Eylül ayından itibaren Hava Kuvvetleri'nden terminal izni aldı.

Ayrıca bakınız

Notlar

Dipnotlar
Alıntılar

Referanslar